အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ညဘက် မောင်းနှင်ပါ။

သင့်အာရုံများ မှုန်ဝါးနေသည့် စကြာဝဠာအသစ်။ 250 km/h ထက်ကျော်တဲ့ အရှိန်နဲ့...

ရှောင်ရန်အပေါက်များ၊ ဖန်တီးရန် အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်မှုများ၊ လေးစားမှု စည်းမျဉ်းများ ...

တစ်ခါတရံ ဘဝမှာ ဘယ်သူ့ကိုမှ အကြွေးမတင်တဲ့ အခိုက်အတန့်လေးတွေ၊ မင်းပုံမှန်မဟုတ်သင့်တဲ့အရာတစ်ခုကို နေထိုင်တဲ့အခါ အခွင့်ထူးခံအခိုက်အတန့်တွေရှိတယ်။ ပစ္စုပ္ပန်အခိုက်အတန့်ကို အပြည့်အဝခံစားနိုင်စေမည့် ထိုတည်ရှိမှု၏ဆုကြေးငွေလေးများထဲမှတစ်ခု သို့မဟုတ် မတူညီသောရှုထောင့်မှ ထွက်သွားနိုင်သည်။

ဥပမာ ရှားရှားပါးပါး အခိုက်အတန့်တွေထဲက တစ်ခုပါ။ ခရီးစဉ် အပေါ် ညဉ့်သန်းခေါင်၌ သီချင်းများ... မင်းဘယ်လိုလုပ်တာလဲ။ ညလယ်ခေါင်မှာ ပတ်လမ်းလား? သင်သည် ခံနိုင်ရည်ရှိလေယာဉ်မှူးမဟုတ်ပါက၊ ဤသည်မှာ မဖြစ်နိုင်သောမစ်ရှင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြင်သစ်တွင် (သို့မဟုတ် ဥရောပ၌ပင်) ထူးခြားသော Box23 နှင့် Days of Pirelli တို့၏ ပူးတွဲပရိုမိုးရှင်းကြောင့် လူတိုင်းသည် Magni-Cours ဆားကစ်သို့ ၃ ညတာ မောင်းနှင်ချိန် ၂၁ နာရီမှ သန်းခေါင်ယံအထိ ၃ ညတာ မောင်းနှင်ခွင့်ရရှိနိုင်ပါသည်။

မျက်လှည့်ည ( © Catherine Lara )

၂၁:၃၀။ နေဝင်သွားပြီ။ မတ်တတ်ရပ်၏ ဖြောင့်တန်းမှုသည် ဘယ်ဘက်တွင် အလင်းရောင်ဖြာကျနေသည့် မှောင်မိုက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဖြစ်လာသည်။ ညာဘက်ချောင်းအောက်ရှိ မြင်းကောင်ရေ 21 ကောင်အားဖြင့်၊ Tuono 30 RR ၏ V175 သည် 4 rpm ထိရှိသောကြောင့် ဆိုင်းလီဗာကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပေါက်ကွဲသံပြတ်တောက်မှုများကြောင့် လျင်မြန်စွာ မျိုချနိုင်သည်။ ဆိုင်ကယ်များ ခြံစည်းရိုးများ ဖြတ်သွားသည်ကို ရှားရှားပါးပါး သရဲတစ္ဆေသဏ္ဌန်အချို့ကို မြင်တွေ့ရန် အချိန်မတန်သေးပါ။ တစ်ချိန်တည်းတွင် နုနယ်ပြီး နှစ်သိမ့်မှုရှိနေခြင်း။

အကြံဉာဏ်များ- ညဘက်တွင် မီးချောင်းလမ်းကို စီးပါ။

အောက်ခြေ 4 တွင်၊ အမှောင်မှကြိုဆိုပါသည်။ နီးပါး။ အချို့သော လမ်းမီးများသည် ကွင်းဆက်၏ ဤအပိုင်းတွင် အလင်းအနည်းငယ် ဖြန့်ကျက်ထားသောကြောင့် ထောင့်အဝင်ပေါက်ကို မြင်နိုင်သော်လည်း ဘရိတ်မှတ်ကို ခန့်မှန်းရန် အလွန်အကျွံမရှိပါ။ Estoril သို့မ၀င်မီ၊ ညာဘက်ရှိ ဤမျဉ်းကွေး၏ဝင်ပေါက်အား အားကောင်းမောင်းသန်သော လမ်းမီးတိုင်တစ်ခုက လင်းထိန်နေသော်လည်း ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်၏အာရုံကို အပြည့်အဝဖမ်းစားထားသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ ဒါကြောင့် မျဉ်းကွေးထဲကို နှစ်ခါငုပ်ပြီး ငုံ့ကြည့်ဖို့ ကိုယ့်ကိုယ်ကို တွန်းအားပေးရမယ်။ ထိုအချိန်တွင် ကျွန်ုပ်သည် တတိယတန်းကျောင်းသူဖြစ်ပြီး ကွာဟချက်တစ်စုံတစ်ရာကို ကျောက်စရစ်တွင်း၌ ငွေသားဖြင့် ပေးဆောင်ပါသည်။ Estoril ၏ ပြဿနာမှာ ညအချိန်တွင် ပြင်ပတုန်ခါမှုကို မမြင်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ စောစောစီးစီး လမ်းလျှောက်နိုင်စေမယ့် အရည်လမ်းကြောင်းကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ဖို့ သူဘယ်မှာရှိတယ်ဆိုတာကို စိတ်ကူးကြည့်ဖို့ ကိုယ့်ကိုယ်ကို တွန်းအားပေးခဲ့တယ်။

Estoril မှ Adelaide သို့ "ဖြောင့်မျဉ်း" သည် အမှန်တကယ်မျဉ်းဖြောင့်မဟုတ်သော်လည်း လှည့်စားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဆက်တိုက်မဟုတ်သော်လည်း အပိုင်းသုံးပိုင်းပါဝင်သည်။ အလင်းရောင်ဖျော့ဖျော့ရှိသော ထီးဆောင်းသည် နောက်ဆုံးတုန်ခါမှုဆီသို့ တိုးသွားသည် ။ ဒီနေရာကို ငါသွားရမယ်။ 4၊ 5၊ 6၊ Tuono V4 RR pedals များသည် နောက်ဆုံးပေါ်ဂီယာများဆီသို့ မရောက်ရှိနိုင်သောကြောင့် အရှိန်ပို၍ အားကောင်းလာသည်။ 12 rpm နီးပါး၊ ကောင်တာပေါ်ရှိ 000၊ Tuono သည် အမှောင်ကို စတိုင်နှင့် ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြင့် မျှဝေသည်။ Galleluia၊ ဘရိတ်ဧရိယာကို လင်းထိန်ထားပြီး နေ့ခင်းကြောင်တောင်အချိန်မျိုးမှာ ဘရိတ်ကို ထိမှန်စေပြီး ကြိုးပွိုင့်ကို မီလီမီတာအထိ ဖမ်းနိုင်မယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ကြိုးမချုပ်ခင်မှာ နည်းနည်းစလိုက်ပါ။ သူတို့သည် ကျွန်ုပ်ကို ကျော်တက်ကြသည်။ ငါ့အရိပ်သို့။ ထူးဆန်းတယ်။

ဒုတိယ လိမ်လည်မှု။ နောက်အပိုင်းကတော့ မပြန့်ပါဘူး။ Adelaide နှင့် Nürburgring အကြား မတူညီသော အဆင့်သုံးဆင့်ရှိသည်။ 50 စင်တီမီတာ ဒေါင်လိုက်ကျခြင်းသည် အမြင်ကို ပြောင်းလဲရန် လုံလောက်သည်။ ပထမနှစ်ချက်ဖြတ်သွားသောအခါ၊ Tuono သည်ထကာ ကောင်းကင်ကိုလင်းစေသည်။ သိပ်လက်တွေ့မကျဘူး။ တတိယပုံသည် မြင်ကွင်း၏အောက်ဘက်တွင်ရှိသော Nurburgring ၏ညာဘက်သို့ဝင်ပေါက်ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် နောက်ဆုံးအခိုက်အတန့်မှာ ဖွင့်ပြီး မျှော်လင့်ထားတာထက် အနည်းငယ် ပိုမြန်ပါတယ်... ဒါပေမယ့် ပျောက်သွားပါတယ်။ နောက်အပိုင်းက ပိုခက်တယ်- ၁၈၀ံ ဝင်ပေါက်က စူပါမားကတ် ကားပါကင် ဝင်ပေါက်လို ကြီးမားတဲ့ ကတ္တရာအမြှောင်းတစ်ခုပါ။ နေ့ခင်းဘက်တွင် နေရာအများအပြားရှိနေပြီဖြစ်သောကြောင့် ညဘက်တွင် ဘရိတ်ဖြတ်ရမည့်နေရာကို အတိအကျသိရန် ခက်ခဲပါလိမ့်မည်။ အားပြင်းသော လမ်းမီးသည် အရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါ ခေတ်ဟောင်းကို ဖုံးအုပ်ထားသည့် တိပ်ခွေရှိ အထင်ကရနေရာများနှင့် မီးတောက်များကို မှုန်ဝါးစေကာ ကျွန်ုပ်၏နောက်ကွယ်မှ လေယာဉ်မှူးအုပ်တစ်အုပ်ကို လွှတ်ပေးလိုက်ကြောင်း ခံစားရစေသည်။ တစ်ဖန် အရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါတွင်၊ ကတ္တရာပေါ်ရှိ တာဝန်သည် အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်နိုင်သည်၊ ဤသည်မှာ မြင်း ၁၇၅ ကောင်အား အနည်းငယ်မျှသောထောင့်မှ လွှတ်ရန် စံပြနေရာမဟုတ်မှန်း ငါသိသော်လည်း၊

Imola သို့ဝင်ပေါက်တွင်၊ Nurburgring တွင်ကဲ့သို့တူညီသောပြစ်ဒဏ်ဖြစ်သည်- ဘရိတ်ပေါ်တွင်ရပ်ခြင်းဖြင့်ချဉ်းကပ်လာသောအနည်းငယ်အရောင်အသွေးသည်ဝင်ရောက်သည့်အမှတ်ကိုဖုံးအုပ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် ကြိုးကို ဖြတ်ရန် အရာအားလုံး ပြီးသည် ။ Lyceum twist သည် စတုထ္ထ၏အောက်ခြေအထိ ဘရိတ်များကို ချေမှုန်းခြင်း၏ ပျော်ရွှင်မှုကို နှစ်ဆပေးကာ အလွန်ယာယီအလင်းသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေသည်။ နောက်တစ်ခေါက်သွားစီးရအောင်။

လည်ပတ်ပါ၊ လုပ်စရာမရှိပါ!

အလွန်ဆင်တူပြီး ခြားနားလွန်းသည်- လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရသည့် အတွေ့အကြုံသည် သင့်အာရုံများကို ထိခိုက်စေပါသည်။ အသွင်အပြင်တွင် 1000 မျှမရှိပါ၊ နေ့စဥ်လေ့လာခဲ့သော သင်ခန်းစာများကို ထပ်ခါတလဲလဲလုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ သင်၏အာရုံငါးပါးမှတစ်ခုဖြင့် အနည်းငယ် (သို့မဟုတ် လေးလေးနက်နက်ပင်) ပြောင်းလဲသွားသည်- မြင်ကွင်း။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို ကျွမ်းကျင်ပိုင်နိုင်စွာ တတ်မြောက်ခြင်း၏ အရေးပါပုံကို ကျွန်ုပ်တို့သိထားသောကြောင့် ယင်းသည် သေးငယ်သောရှက်စရာမဟုတ်ပါ။

ကွင်းဆက်တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လက္ခဏာများရှိပြီး Magny-Cours သည် ညဘက်တွင် မီးမှိန်မှိန်ဖြင့် လင်းနေပါသည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့အမြန်ရောက်ရှိသည့် တုံ့ဆိုင်းနေသည့်ဇုန်နှစ်ခု၏ အပြင်ဘက် (Adelaide နှင့် အထက်တန်းကျောင်း) တွင် အခြားအပိုင်းကို ကောင်းစွာထွန်းညှိထားခြင်းမရှိပါ။ များလွန်းသည်ဖြစ်စေ၊ မလုံလောက်သည်ဖြစ်စေ မှန်ကန်သောနေရာတွင် မရှိပါ။

များသောအားဖြင့် ဝင်ပေါက်မှာ 180° နှေးပါတယ်။ အထင်ကရနေရာများသည် မှုန်ဝါးဝါး၊ ကတ္တရာမီးများ လင်းထိန်နေပြီး မီးရောင်များ ကွယ်နေသည်၊ မရှိမဖြစ်အရာများကို အာရုံစိုက်ရန် ဤဒြပ်စင်အားလုံးကို လျစ်လျူရှုထားရပါမည်။ မလုံလောက်ပါ၊ သင်သွားရမည့်နေရာကို အတိအကျမမြင်ရဘဲ ထောင့်အပြည့်ရှိနေသည့် Estoril ၏အလယ်ဗဟိုဖြစ်သည်။ မလွယ်ဘူး။ အခြားနေရာများတွင်၊ ဤသည်မှာ ထင်ရှားလှသော Estoril သို့ ဝင်ပေါက်ဖြစ်သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားရှေ့မီးနှင့် မီးရထားတွင် ဖမ်းမိခြင်းမခံရစေရန်အတွက် နောက်ထပ် မိုက်ခရိုစက္ကန့်များကို မည်သို့မည်ပုံ ချဲ့ထွင်မည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ အမြန်ဆုံးဖြတ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဤအရာအားလုံးတွင်၊ အသေးငယ်ဆုံးသော ကယ်ဆယ်ရေးသည်ပင် အခြေအနေကို ပိုမိုရှုပ်ထွေးစေသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ရဲ့ ရွေ့လျားမှု ရွေ့လျားမှုလိုပါပဲ။

လိုက်နာရမည့်စည်းကမ်းများ

ဆိုင်ကယ်နှင့် စီးနင်းသူ၏ စက်ပစ္စည်း

ညဘက် တက္ကစီစီစဉ်သူများသည် ပါဝင်သူများအတွက် တင်းကျပ်သော စည်းမျဉ်းများ ချမှတ်ထားသည်။ သင်လမ်းကြောင်းထဲသို့မ၀င်နိုင်သော အထောက်အထားရှိပြီးဖြစ်သည်- ဖောက်ထွင်းမြင်ရသော visor၊ ရှေ့မီးကြီး (မူရင်းကိရိယာမဟုတ်သော်လည်း LR6 ဘက်ထရီပါသည့် ဓာတ်မီးကို ရှောင်ကြဉ်ပါ))၊ နောက်ဘက်ရှိ မီးနီ (ဘရိတ်မီးမလိုအပ်ပါ) . နီယွန်အင်္ကျီသည် ကောက်ရိတ်သူ၏အပေါ်တွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပြီး ၎င်းကို ဟမ်းစတာစတိုင်တိပ်ဖြင့် လိပ်ထားရမည် (သင် ဟမ်းစတာဟာသကို မသိပါက အယ်ဒီတာများထံ စာရေးပါ၊ အရှိန်ဖြင့် ပေါက်ကွဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်)။ အသွင်အပြင်က အရေးကြီးတယ်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်အား မှုန်ဝါးမှုမဖြစ်စေရန် ရှေ့မီးအပြည့်အစုံ၊ မှန်များ (ရရှိနိုင်သည့်နေရာတွင်) တိပ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသင့်သည်။ သင်ရှိလျှင် အလင်းပြောင်းထားသည်။၎င်းကို သင်လည်း ဖုံးကွယ်ထားရမည်၊ မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် ခရစ္စမတ်သစ်ပင်ပန်းကုံးကို ပူဖောင်းဖြစ်စေမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် သင့်အား အာရုံစူးစိုက်မှု လျော့နည်းစေခြင်း သို့မဟုတ် သင့်အမြင်အာရုံကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ အမြင်အာရုံကို ပြောရလျှင် အစတွင် မတ်တပ်ရပ်ရှိ အလင်းမှတ်များကို အလွန်အကျွံ မပြုပြင်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်၊ အကြောင်းမှာ ၎င်းသည် သင့်ကျောင်းသား လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ အမှောင်ထဲသို့ တိုးဝင်လာသည့် အခိုက်အတန့်ကို နှောင့်နှေးစေမည် ဖြစ်သောကြောင့်၊ ထို့ကြောင့် သင်၏ အမြန်စီးနိုင်မှု၊ ကောင်းမွန်စွာ စီးနင်းနိုင်မှု၊ အန္တရာယ်ကင်းစွာ။

ကိုယ့်အရှိန်နဲ့ကိုယ်သွားပါ။

အကြံပြုချက်များ- ညဘက်အငှားယာဉ်များရှေ့တွင် လေယာဉ်မှူးများ

ညင်သာစွာတိမ်ကင်းစင်သော ညနေခင်းတွင် ကျင်းပသည့် ရှင်းလင်းပွဲအတွင်း၊ ပွဲစီစဉ်သူများသည် အချက်နှစ်ချက်ပါ- မှတ်တိုင်များ ပြောင်းလဲခြင်း၊ ခံစားချက်များ အနှောက်အယှက်ဖြစ်ခြင်း၊ အလိုအလျောက်စနစ်များ ပြန်လည်ဖန်တီးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော် လူတိုင်းသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အရှိန်အဟုန်ဖြင့် လျှောက်လှမ်းရမည်ဖြစ်ပြီး တက္ကစီအသုံးပြုသူများနှင့် Magni-Kur နှင့် ရင်းနှီးသူများပင် အစပထမတွင် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်နိုင်သည်။ ပထမအစည်းအဝေးများကို နှိမ့်ချစွာ ချဉ်းကပ်သင့်သည်။

အမှတ်အသားများကို ပြန်လုပ်ပါ။

ထို့ကြောင့် ပထမအကြံပြုချက်- သင့်ကိုယ်သင် လွန်ကဲစွာ မတွက်ဆဘဲ စံနှုန်းများကို ပြန်လည်လုပ်ဆောင်ရန် ဦးစွာကြိုးစားပါ။

လမ်းကြောင်းကို ဘယ်လို ကယ်ထုတ်ရမလဲဆိုတာ သိပါရစေ

ဒုတိယအစွန်အဖျားသည် ပထမဦးစွာမစောင့်ထိန်းနိုင်သောအခြေအနေတွင်အသုံးဝင်သည်- ပြုတ်ကျသည့်အခါတွင်၊ အခြားယာဉ်မောင်းများက သင့်ထံရောက်လာမည်ကို မမြင်ရသေးသောကြောင့် လမ်းကြောင်းပေါ်မှ အမြန်ထွက်ခွာရန် မမေ့ပါနှင့်။ ယာဉ်တိုက်မှုတစ်ခုသည် အပြင်းထန်ဆုံး ပြေးလမ်းဒဏ်ရာရခြင်း၏ အရင်းအမြစ်ဖြစ်ပြီး သင်၏လမ်းကြောင်းကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး ကယ်ထုတ်ရန် စဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်။ “ပြီးခဲ့တဲ့နှစ်မှာ ကျွန်တော်တို့ အလုပ်သင်တွေထဲက တစ်ယောက်ဟာ ညွှန်ကြားချက်ကို ကောင်းကောင်း အသုံးချပြီး ရှာမတွေ့တော့ဘူး” ဟု Box23 မှ Sebastian Normand က ဟာသလုပ်ခဲ့သည်။ သူသည် တာယာစည်းနောက်ကွယ်တွင် ပုန်းနေပြီး ညဘက်တွင် တာဝန်မှူးများက သူ့ကို ရှာမတွေ့ပေ။

ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်သော မှတ်တိုင်များထက် ကျော်လွန်ပြီး အနှောက်အယှက်ဖြစ်နေသော ပြေးလမ်းအခြေအနေများလည်း ပြောင်းလဲသွားသောကြောင့် ပြုတ်ကျခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။

အအေးကိုကြိုတင်ခန့်မှန်းပါ။

ကတ္တရာက ပိုအေးတယ်၊ လက်ကိုင်ကို ပြောင်းပြီး တာယာကို အပူပေးဖို့ ပိုကြာတယ်။ ပြီးတော့ အဖြူရောင်အစင်းတွေ ချော်လဲသလား၊ ဘယ်သူက စာမေးပွဲဖြေချင်လဲ။ ဇာတ်လမ်း၏ ကိုယ်ကျင့်တရား- Tuono V4 ၏ ချော်ထွက်မှုအဆင့်ကို ကျွန်ုပ်ပိုမိုမြင့်မားစွာ ရရှိခဲ့ပါသည်။

အကြံပြုချက်များ- အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် ညဘက် တက္ကစီ

လေယာဉ်မှူး၊ ဒါက အလုပ်ပါ။

ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ Ekaterina ညဟာ ချက်ချင်းပဲ မှော်ဆန်သွားတယ်လို့ မယုံပါနဲ့။ ပထမအစည်းအ​ဝေးမှာ နာကျင်​ခဲ့ရတာကို ဝန်​ခံပါတယ်​။ မျက်လုံးကိုဖမ်းမိတဲ့ အလင်းရောင်ကြောင့် ထိတ်လန့်တုန်လှုပ်သွားပြီး ဘရိတ်အမှတ်မရှိလို့ နှေးကွေးသွားကာ ကတ္တရာလမ်းနဲ့ အဖြူလိုင်းတွေရဲ့ အနီးနားက အလုပ်တွေကို စိတ်ပူပြီး "သက်သာရာရ" နဲ့ ရောထွေးနေတဲ့ အကောင်းဆုံးလမ်းကြောင်း (အဲဒါတွေကို စိတ်ကူးတောင် မတွေးရဲတော့ဘူး။ Portimão၊ Phillip Island သို့မဟုတ် Chyalami !) မှာ ညဘက် ကားမောင်းရတာ ခက်တယ် "rit က သူတပါးကို နှောင့်ယှက်မှာ ကြောက်လို့ ဘရိတ်အုပ်ရတာ စောလွန်းတယ် ရှက်လိုက်တာ၊ အမူအရာရဲ့ ယုတ်မာမှုက အမြဲတမ်း ချုပ်တည်းနေတယ်" မဟုတ်ဘူး၊ ဒါကို ” သူတို့ပြောသလိုပဲ … ဒီနာကျင်စရာအတွေ့အကြုံကနေ ပိုလို့တောင် လေးစားမိပါတယ် ( အများကြီးရှိနေပြီ ! အေး။ 24 Hours of Le Mans 2016 တွင် လူအချို့သည် ၎င်းတို့၏ နေ့၊ ည၊ ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန် 1°C တွင် မျိုးပွားလုနီးပါး ဖြစ်နေသည်ကို တွေးကာ ဦးထုပ်ကို ချွတ်လိုက်သည်။ ကြက်သွန်မြိတ်များအတွက်၊ ညဘက်လမ်းများပေါ်တွင် တက္ကစီစီးခြင်းသည် ကျက်သရေရှိမှု၊ ပျော်ရွှင်မှုနှင့် ကြောက်မက်ဖွယ်တို့ ရောနှောထားသည်။ ဘယ်မှာထားရမလဲ၊ cursor

ဒီမေးခွန်းကို နောက်နှစ်ပိုင်းတွေမှာ ပေါ်လာတယ်။ တွင်းလမ်းကနေ ထွက်သွားပြီး ထပ်ပြီး ဒုက္ခခံဖို့ ပြင်ဆင်တဲ့အခါ လမ်းကြောင်းပေါ်မှာ ငါတို့ အယောက်နှစ်ဆယ်လောက်ပဲ ရှိတော့တယ်၊ ဒေါသကို လွှတ်ချဖို့၊ တစ်ယောက်တည်းနေဖို့၊ ငါ့ခံစားချက်တွေကို အဓိကထားဖို့ အရင်ဆုံး ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ အဲဒီမှာမှော်ပညာအလုပ်လုပ်တယ်။ အခုတော့ လုံးဝမှောင်နေပြီ၊ အေးဆေးနေတော့ အောင်မြင်တယ်။

ဘရိတ်အမှတ်အသားတွေကို တွေ့ခဲ့တယ်၊ Nürburgring နဲ့ Imola အဝင်ပေါက်မှာ ကြိုးအမှတ်တွေကို ခန့်မှန်းနိုင်ပြီး 180 ကသာ ကျွန်တော့်အတွက် ပြဿနာအနည်းငယ်ရှိနေဆဲပါ။ တစ်ဖန် ငါသည် နေ့ခင်းဘက်ကဲ့သို့ စည်းချက်နီးပါးရှိပြန်သည်။ မြေပြင်ပေါ်တွင် ဒူးထောက်ကာ ABS သည် ဖိထားသော ဘရိတ်များကို အစပျိုးပေးသည်၊ ပြင်ပတုန်ခါမှုများဖြင့် အခိုးအထွက် အပြည့်ထွက်သည်- ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခံစားချက်များသည် အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခံစားမှုများမှာ ဆယ်ဆမျှသာရှိသည်။ အချိန်အကြာကြီး အတုမရှိသော ဒရိုင်ဘာ 5 ဦး၏ ဦးဆောင်မှုတွင် ကျွန်ုပ်ရှိနေသော နောက်ဆုံးစက်ရှင်တွင် ဗျူဟာအပြောင်းအလဲတစ်ခု- စိတ်ကူးယဉ်ဖဲကြိုးတလျှောက် လေတိုက်နေသည့် အမှောင်ထဲတွင် ငါးဆယ်စင်တီမီတာရှိ ဤဘဲလေးအနီလေးများကို လိုက်နာပါ။ သူမ၏ တိုက်တေနီယမ်အိတ်ဇောမှ အပြာရောင်မီးတောက်ကို ထွေးထုတ်သော အားကစားသမား များသောအားဖြင့် တကယ့်ခံနိုင်ရည်ရှိတဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေပဲ အသက်ရှင်ပါတယ်။ ခဏလောက်တော့ သူတို့ရဲ့ အာရုံခံစကြာဝဠာကြီးဟာလည်း ကြက်သွန်မြိတ်အထိ ပွင့်လာပါတယ်။

ဤအတွေ့အကြုံသစ်ကို တန်ဖိုးထားလေးမြတ်ခြင်း- မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးပြီး နှစ် 30 ကြာပြီးနောက် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာအသစ်တစ်ခုကို ပြန်လည်ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။

အကြံပြုချက်များ- အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် ညဘက်မောင်းနှင်ရန် ကိရိယာများ

ထို့ကြောင့် ဤအခိုက်အတန့်အား ပြန်လည်ခံစားနိုင်ရန်၊ Box23 မှ စီစဉ်သော Pirelli Days ဖွင့်ပွဲရက်များကို 2016 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလအစတွင် ကြည့်ရှုရမည်ဖြစ်သည်။