Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - ပထမဆုံး အထင်ကြီးစရာများ

Kia Niro Hybrid Plug-in သို့မဟုတ် Niro PHEV သည် ပိုလန်တွင် ဈေးအသက်သာဆုံး ပလပ်အင် hybrid နီးပါးဖြစ်သည်။ Kia Motors Polska ၏ကျေးဇူးကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်ဒယ် (2020) ၏နောက်ဆုံးထွက်ဗားရှင်းတွင် ကားကိုသိခွင့်ရရှိပါသည်။ ပထမဆုံး အထင်အမြင်များ? သဘောပါ။ အကယ်၍ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် ခေတ်မီလျှပ်စစ်သမားများ၏ အတိုင်းအတာကို ကြောက်ရွံ့နေပါက သို့မဟုတ် အားသွင်းရန်နေရာမရှိပါက၊ ထိုသို့သော plug-in သည် လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှု၏ ပထမခြေလှမ်းဖြစ်သည်။

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Specifications-

• အပိုင်း- C-SUV၊
• မောင်း- သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော ဓာတ်ဆီ 1,6 GDi + လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ (ပလပ်အင်)၊ FWD၊
• ထည့်ရန်- 6-speed dual-clutch DCT ဂီယာ
• အထွေထွေ ပါဝါ- တစ်မိနစ်လျှင် 104 kW (141 HP)
• လျှပ်စစ်မော်တာ ပါဝါ- 45 kW (61 HP)၊
• ဘက်ထရီပမာဏ- ~ 6,5 (8,9)kWh၊
• ဧည့်ခံ- 48 pcs WLTP၊
• လောင်ကျွမ်းခြင်း- 1,3 လီတာ (16 လက်မဘီးများ)
• စုစုပေါင်းအလေးချိန်: ၁,၅၁၉ တန် (မှတ်ပုံတင်လက်မှတ်)၊
• အတိုင်းအတာများ
  • wheelbase- ၁၈ မီတာ၊
  • အရှည်- ၁၈ မီတာ၊
  • အကျယ်: ၁၈ မီတာ၊
  • အမြင့် ၁,၅၃၅ မီတာ (လက်ရန်းမပါဘဲ)၊
  • မှတ်ပုံတင်ခြင်း- 16 စင်တီမီတာ
• တင်နိုင်စွမ်းရည်- 324 л (Kia Niro Hybrid: 436 л)၊
• လောင်စာဆီတိုင်ကီ ၄၅ဌ၊
• မိုဘိုင်းအက်ပ်- UVO Konnekt၊
• ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်- အဆင့် 2၊ လမ်းသွားထိန်းခြင်းနှင့် ရှေ့ယာဉ်နှင့် အကွာအဝေးပါရှိသော Active Cruise Control။

Kia Niro PHEV (2020) - ပထမဆုံးဆက်သွယ်ပြီးနောက် အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

Kia Niro Hybrid plug-in (2020) ၎င်းသည် ယခင်နှစ်များကထက် ပိုမို ကောင်းမွန်သော ရှေ့မီးလိုင်းနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စက်ကိရိယာများဖြင့် မွမ်းမံထားသော ကားတစ်စီး၏ ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် C-SUV အပိုင်း၏အစမှ crossover ဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတွင် သဘာဝအတိုင်း 1,6 GDi လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ပါရှိသည်။ ဘက်ထရီပမာဏ ~ 6,5 (8,9) kWh ရှိသည်။ နှင့်ကမ်းလှမ်းမှုများ 48 WLTP အပိုင်းအခြား ယူနစ်များအနည်းဆုံးထုတ်လုပ်သူ၏ကြေငြာချက်အရ။ စမ်းသပ်မှုပထမနေ့တွင် ရာသီဥတုခွင့်ပြုသည်။ Nadarzyn -> Warsaw (Praga Południe) လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ အတိအကျ ကျော်ဖြတ်ခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာပေါ်တွင် 57 ကီလိုမီတာ.

ဒါပေမယ့် မြို့တွင်းယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုမှာ အေးအေးဆေးဆေးစီးလို့ရအောင် ကြိုတင်မှာထားလိုက်ကြရအောင်။

> 5 နှစ်အတွင်း အမြတ်အစွန်းအများဆုံး ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များဖြင့် BMW X2 နှင့် Ford Kuga။ Outlander PHEV II

သိပ်မကြာခင်မှာပဲ အလုပ်စမ်းသပ်ဖို့ ဒါမှမဟုတ် အားလပ်ရက်မှာ တကယ်ပဲ လမ်းလွှဲလိုက်ကြတယ်။ Warsaw ၏အရှေ့ဘက်ခြမ်းမှ S8 လမ်းကြောင်းမှ Wyszków (Warsaw -> Pisz) သို့ ဤတစ်ကြိမ်၊ သင်္ဘောပေါ်တွင် လူငါးဦး (၂+၃) နှင့် ခရီးဆောင်အိတ် အပြည့်... ထွက်ခွာချိန်တွင် ဘက်ထရီ 89 ရာခိုင်နှုန်းအား ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခဲ့ပြီး 29 ကီလိုမီတာအကွာတွင် မောင်းနှင်ပြီးနောက် 32,4 မိနစ်တွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စတင်ခဲ့သည်။

၎င်းသည် ဘက်ထရီအား 36,4 ကီလိုမီတာကို ပေးသည်။ အမြန်မောင်းသောအခါ၊ ၎င်းသည် လျင်မြန်စွာ လျော့ကျသွားသော်လည်း ပစ္စည်း၏ နောက်အပိုင်းတွင် ဤအရာအကြောင်း ဆွေးနွေးပါမည်။

Plug-in Kia Niro Hybrid။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက်ချက်ချင်းအခိုက်အတန့်။ တာတိုမီတာသည် ဒိုင်ခွက်များ၏ အလယ်ဗဟိုနှင့် အမြန်နှုန်းပြကိရိယာနှင့် လောင်စာဆီတိုင်းထွာကြားရှိ ပါးလွှာသော အနီရောင်မျဉ်းဖြစ်သည်။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ ဘက်ထရီ၏အထွက်သည် သုညသို့ မရောက်ပါ။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဘက်ထရီပမာဏ 19-20% ခန့်တွင် စတင်သည်၊ ခဏကြာပြီးနောက် ထွက်သွားသည်- အနည်းဆုံး ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ကြုံခဲ့ဖူးသည့်အရာဖြစ်သည်။ သိပ်မကြာခင်မှာပဲ 18-19 ရာခိုင်နှုန်းလောက်က ပုံမှန်အလုပ်ပြန်လုပ်တယ်။ အရာအားလုံးက ချောမွေ့ပေမယ့် အသံထွက်တယ်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စတင်ခြင်းသည် အစာအိမ်အတွင်း ဝေးလံသော အူလမ်းကြောင်းတစ်ခု သို့မဟုတ် လမ်းဖြတ်ရန် ခက်ခဲသော အစိတ်အပိုင်းများတွင် ဖြစ်ပွားနိုင်သည့် သတိပေးချက်အစင်းများကြားသို့ ပြေးသွားခြင်းကဲ့သို့ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်သမားတစ်ယောက်ရဲ့ နှစ်သိမ့်မှုနဲ့ တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်မှုကို တစ်စုံတစ်ယောက်က ကျင့်သုံးလာတဲ့အခါ၊ ဒီရုတ်တရက် အသံဟာ သူတို့အတွက် အနည်းငယ် အံ့သြစရာဖြစ်လာလိမ့်မယ်။ သူ၏ ညာခြေအောက် တုန်ခါမှု အနည်းငယ်က အတွင်းပိုင်း လောင်ကျွမ်းနေသော ယာဉ်ကို မောင်းနှင်နေပြီ ဖြစ်ကြောင်း သူ့ကို သတိရစေသည်။ ထို့နောက် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးစွမ်းအားကို ထိန်းညှိပေးသည့် လီဗာများကို သတိရသင့်သည် - ၎င်းတို့သည် အဆင်ပြေလာမည်ဖြစ်သည်။

Hybrid plugin = အပေးအယူလုပ်သည်။

"အပေးအယူ" သည် plugin hybrid အများစုကိုဖော်ပြရန် ကောင်းမွန်သောစကားလုံးဖြစ်နိုင်သည်။ Niro Hybrid Plug-in လျှပ်စစ်မော်တာသည် 45 kW (61 hp) ကို ထုတ်ပေးသည်။ဒါကြောင့် ဆိတ်ငြိမ်ပြိုင်ပွဲတွေအတွက် မသုံးပါဘူး။ Fr နဲ့ မဟုတ်ဘူး အလေးချိန် 1,519 တန်... ဒါပေမယ့် ပုံမှန်စီးဖို့ လုံလောက်တယ် (အယ်ဒီတာရုံးမှာ သူတို့ မောင်းတယ်)။ ငါတို့ကိုယုံပါ။ မြို့တွင်းရှိ အနည်းဆုံး ကားများ၏ 1/3 တွင် လျှပ်စစ်မော်တာများ ပါပါက၊ ရွေ့လျားမှုသည် ပိုမိုချောမွေ့မည်ဖြစ်သည်။.

> Toyota Rav4 Prime / Plug-in ကို ဝယ်ချင်ပါသလား။ ဒါကတော့ Suzuki Across ပါ။

plug-in hybrid သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ဖြင့်ဖြစ်စေ၊ ရှေ့မီးမှစတင်၍ အနည်းငယ်စိတ်ပျက်စရာဖြစ်နိုင်သည်- နောက်ပိုင်းတွင် ဂီယာသို့မပြောင်းနိုင်ဘဲ၊ နောက်တစ်ခုက ၎င်း၏ရှေ့ဆက်ပြီးနောက် တစ်စက္ကန့်တွင် ဓာတ်ပြုသည်၊ နောက်ဆုံးတွင် ဘရိတ်ဖွင့်ထားသကဲ့သို့ အရှိန်မြှင့်လာသည်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုကားတစ်စီးတွင် စံနှုန်းဖြစ်ပုံရသည် (shoooooooooooooooooooo...) လျှပ်စစ်ဖြင့် မောင်းနှင်သောအခါတွင် နှေးကွေးသွားပုံရသည်။

ဆင်းသက်

ဟုတ်တယ်

၎င်းသည် မော်ဒယ်တစ်ခုချင်းစီမှလွဲ၍ ပလပ်အင် ဟိုက်ဘရစ်တိုင်းနီးပါးတွင် အကျုံးဝင်သည်- built-in charger သည် single-phase ဖြစ်ပြီး ပလပ်သည် type 1 သာဖြစ်သည်။ Kii Niro Hybrid Plug-in အားသွင်းကိရိယာတွင် ပါဝါ 3,3 kW ရှိသည်။ထို့ကြောင့် အကောင်းဆုံးအားသွင်းဘားဖြင့်ပင် 2:30-2:45 နာရီအထိ ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အိမ်တွင်ဖြစ်စေ အလုပ်တွင်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် နောက်ဆုံးတွင် P+R ကားပါကင်တွင်ဖြစ်စေ ထွက်ပေါက်တစ်ခုအား ဝင်ရောက်ခွင့်သည် အရေးကြီးပါသည်။

ရှေ့နောက် plug-in hybrid သည် လျှပ်စစ်ပညာရှင်ထက် ပိုအရေးကြီးသည်။... ပိုမိုမြန်ဆန်သော အားသွင်းကိရိယာများ (7-11 kW) ကို လျှပ်စစ်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် သင့်အား တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းပေးပါသည်။ hybrid များဖြင့်၊ အရာများသည် ပိုမိုနှေးကွေးသည်။ သင့်တွင်အခကြေးငွေမရှိပါက သင်သည် ဂတ်စ်ဖြင့် မောင်းနှင်နေပါသည်။ ရာသီဥတုကောင်းမွန်ပြီး အေးအေးဆေးဆေးစီးခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ အောင်မြင်ခဲ့သည်။ Niro Hybrid Plug-in ဆီစားသုံးမှု 2,4 l/100 ကီလိုမီတာသို့သော် ဤကား သင်ကားကိုလက်ခံရရှိသည့်အချိန်မှ ပထမဆုံးကီလိုမီတာ 100 သာဖြစ်သည်-

ဆီစားသုံးမှု- ရာသီဥတုကောင်းမွန်သော ပထမဆုံးကီလိုမီတာ 2020 ပြီးနောက် Kia Niro Hybrid Plug-in (100)။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကောင်တာထက် အနည်းငယ်ပိုမြန်သွားသည်၊ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအောက်သို့ ဆင်းသည့်အခါ စွမ်းအင်အချို့စုဆောင်းရန် အမြင့်ဆုံးပြန်လည်နာလန်ထူမှုကို ဖွင့်ထားသည်။

သို့သော် အကယ်၍ သင်သည် ရထားဖြင့် အလုပ်သွားခြင်း သို့မဟုတ် အိမ်တွင်၊ ကားရပ်နားရန်နေရာ သို့မဟုတ် ဘူတာရုံအနီးတွင် ရှိနေပါက၊ ဆောင်းရာသီတွင် ဓာတ်ဆီအတွက် သို့မဟုတ် ကားမှ လောင်စာဆီအနည်းငယ်လောင်ကျွမ်းရန် ဆုံးဖြတ်သည့်အခါတွင် သင်သည် အများစုမှာ ဓါတ်ဆီအတွက် စိတ်ပူရလိမ့်မည်။ အိုမင်းရင့်ရော်ခြင်းမှ စောင့်ရှောက်လော့။ ဤသည်မှာ ဝါဆောရှိ East Station ရှိ EcoMoto (တကယ်တော့ ecoMOTO) အားသွင်းသည့်နေရာဖြစ်သည်-

ဝိုင်ယာကြိုးများကို socket နှစ်ခုစလုံးတွင် ပိတ်ဆို့ထားသောကြောင့် တစ်စုံတစ်ဦးမှ ၎င်းတို့ကို ဟာသတစ်ခုအဖြစ် ဆွဲထုတ်ရာတွင် ပြဿနာမရှိပါ။... ဒါမှမဟုတ် တက္ကစီသမားတချို့က မင်းကို ပိတ်ပစ်လိမ့်မယ်။ EcoMoto ကိရိယာများ ထုတ်လုပ်သည့် Kolejowe Zakłady Łączności မှ အင်ဂျင်နီယာများသည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော အကြံဥာဏ်တစ်ခု ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ဒေါင်းလုဒ်ကို စတင်သောအခါ၊ လုပ်ငန်းစဉ်ပြီးမြောက်ရန် လိုအပ်သော ကုဒ် ("1969") ဖြင့် ပရင့်ထုတ်ခြင်းကို သင်ရရှိပါလိမ့်မည်။

နာရီအနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် သင့်ကားသို့ ပြန်လာသည့်အခါ ၎င်းသည် ဘက်ထရီအား ထိန်းထားလိမ့်မည်-

EcoMoto အားသွင်းစခန်း။ သင့်အား အန္တရာယ်ရှိသော ပိတ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ကုဒ်ပါသော ပရင့်ထုတ်ခြင်းအား ဂရုပြုပါ။ ကားအား 23.17 မှ ချိတ်ဆက်ထားပြီး ပျမ်းမျှအားသွင်းပါဝါ 3,46 kW ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ထုတ်လုပ်သူမှကြေငြာထားသော 3,3 kW ထက်အနည်းငယ်ပိုသည်။

ဒီလိုနဲ့ ပထမဆုံး ကားစမ်းသပ်မှု 1,5 ရက် ပြီးဆုံးသွားပါတယ်။ အခုထိ သာယာတယ်၊ အတော်လေး သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ဘားတွေမှာရှိတဲ့ အလကားရတဲ့ စွမ်းအင်က မင်းကို ပြုံးစေရုံပဲ။. နောက်တစ်ဆင့်ကတော့ ခရီးပိုရှည်တယ် ၊ ပိတ်ရက် လမ်းကြောင်းဖြစ်တဲ့ Warsaw -> Write and come back ပါ။

ကောင်းမွန်ပြီး ဆင်တူသော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းအတွေ့အကြုံ၊ အတွင်းပိုင်းအရည်အသွေးအကြောင်း အနည်းငယ်ပြောပါ၊ နေရာလွတ်နှင့် UVO Connect အက်ပ်အကြောင်း အချက်အလက်များကို မျှဝေပါမည်။

တည်းဖြတ်သူ၏မှတ်စု www.elektrowoz.pl- ဤစီးရီးမှပစ္စည်းများသည် ကားနှင့်ဆက်သွယ်ခြင်း၏ အထင်ကြီးစရာမှတ်တမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အရာအားလုံးကို အကျဉ်းချုပ်ရန် သီးခြားစာသားတစ်ခု ဖန်တီးပါမည်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-