Holden Commodore Review: 1985 ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။

Peter Brock ဟူသောအမည်သည် Holden နှင့် အမြဲတူနေလိမ့်မည်။ နှောင်းပိုင်း ပြိုင်ကားသမားကြီးသည် Holden နှင့် ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအတွင်း စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ပြိုင်ကား အောင်ပွဲများစွာဖြင့် Holden နှင့် ဆက်ဆံရေးကို ခိုင်မြဲစေခဲ့ပြီး Holden ၏သူရဲကောင်းအဖြစ် ထာဝရအမှတ်ရနေမည်ဖြစ်သည်။ Brock သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကားကုမ္ပဏီကို တည်ထောင်ပြီး Holden Commodore-based Road racing ကားများကို ထုတ်လုပ်လိုက်သောအခါ Brock နှင့် Holden အကြား ဆက်ဆံရေးသည် 1970 ခုနှစ်များအစောပိုင်းကထက် ပိုမိုခိုင်မာလာခြင်းမရှိပေ။ အလွန်ကောင်းမွန်သော HDT-တံဆိပ်တပ်ထားသော Commodores အများအပြားရှိသော်လည်း အကြီးမြတ်ဆုံးများထဲမှတစ်ခုမှာ International Group A ပြိုင်ပွဲစည်းမျဉ်းအသစ်အရ 1980 ခုနှစ်တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သော Group A Commodore ပြိုင်ပွဲမှ မွေးဖွားလာသော Bluey ဖြစ်သည်။

မော်ဒယ်ကိုကြည့်ပါ။

1985 ခုနှစ်တွင် သြစတြေးလျ ခရီးသည်တင်ကားပြိုင်ပွဲသည် ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းကတည်းက ဥရောပတွင် ဖော်မြူလာအသစ်ဖြင့် ပြည်တွင်းဖြစ်စည်းမျဉ်းများကို အစားထိုးခဲ့သည်။ ဒေသဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများသည် ကားပြိုင်ကားများကို လမ်းဘေးပြိုင်ကားများမှ ရွေ့လျားစေခဲ့ပြီး ထုတ်လုပ်သူများအား ၎င်းတို့၏ စတော့ခ်ကားများကို လမ်းကြောင်းနှင့်ကိုက်ညီစေရန် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လွတ်လပ်စွာ ပြုပြင်ပြောင်းလဲခွင့် ပေးသော်လည်း နိုင်ငံရပ်ခြား စည်းမျဉ်းအသစ်များက ပိုမိုတင်းကျပ်လာပြီး အနည်းဆုံး ကန့်သတ်စီးရီးများ ထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်ချက်ကို ပြန်လည်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ပြိုင်ကားများ။

VK SS Group A သည် Group A ခေတ်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့သော "homologation" အထူး Holden ယာဉ်များထဲမှ ပထမဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Brock ၏ Commodore HDT SS ကိုအခြေခံထားပြီး Holden လိုင်းရှိ အပေါ့ပါးဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်သည့် Commodore SL ကိုအခြေခံထားသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးကို "ဖော်မြူလာအပြာ" ဖြင့် ခြယ်မှုန်းထားသောကြောင့် Brock ၏ ဝါသနာအိုးများက "Blueies" ဟူသော အမည်ပြောင်နှင့် ယခင် Brock Commodore ပြိုင်ကားများထံမှ အများအားဖြင့် ငှားရမ်းထားသော Brock-inspired "letterbox" ကင်နှင့် ကိုယ်ထည်အစုံကို ဖော်ပြခဲ့သည်။

အတွင်းတွင် အထူးအပြာရောင်အနားသပ်၊ တူရိယာအစုံအလင်နှင့် မိုနိုသားရေစတီယာရင်ဘီးပါရှိသည်။

Group A အောက်တွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို Brock ၏ SS Group Three နှင့် ဆင်တူသည်၊ Bilstein gas struts နှင့် shocks နှင့် SS springs များဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။ ပုံမှန် SS ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းတွင် 14mm နောက်ဘက် sway bar ပါရှိသော်လည်း ရှေ့ဘက်တွင် 27mm ပိုကြီးသည်။

ဘရိတ်များကို Brock SS Group Three မှဖယ်ရှားခဲ့ပြီး ဘီးများကို 16/7 Bridgestone Potenza ရော်ဘာဖြင့် ပတ်ထားသော 225×50" HDT အလွိုင်းဘီးများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

ကားခေါင်းအုံးအောက်တွင် အထူးပြုပြင်ထားသော 4.9 လီတာ V8 Holden ဖြစ်သည်။ Group A စည်းမျဉ်းအရ၊ Commodore သည် စံအရွယ်အစား Holden V8 ဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့သော အလေးချိန်ပိုနေခြင်းကြောင့် ပြင်းထန်စွာ အပြစ်ပေးခံရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ရွှေ့ပြောင်းမှုကို 5.044L မှ 4.987L သို့ လျှော့ချခြင်းဖြင့် လေဖြတ်ခြင်းကို 5.0L အင်ဂျင်အောက်ရှိ squeak အဖြစ်သို့ လျှော့ချလိုက်သည်။ . ကန့်သတ်။

ကျန်အင်ဂျင်များသည် Holden ၏ယခင်ပြိုင်ကားအတွေ့အကြုံမှ ကြီးကြီးမားမားထွက်ပေါ်လာပြီး အင်ဂျင်ဂုရု Ron Harrop မှ ပြုပြင်ထားသော ဆလင်ဒါခေါင်းများ၊ ပိုလေးသော L34 ချိတ်ချောင်းများ၊ ပိုလေးသော Chev/L34 valve springs၊ Crane roller rocker arms၊ clumsy Crane camshaft၊ four-barrel Rochester carburetor၊ ကိုက်ညီသော သွင်းအားနှင့် အိတ်ဇောပေါက်များ၊ နှစ်ထပ်တန်းချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်၊ ပေါ့ပါးသော flywheel၊ HM manifolds နှင့် Lukey mufflers။

စုစုပေါင်း 196rpm တွင် 5200kW နှင့် 418rpm တွင် 3600Nm ၊ တူညီသော torque ၏ သမားရိုးကျ Holden V19 ထက် 8kW ပိုများသည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုလည်ပတ်နေသောအင်ဂျင်တစ်ခုလည်းဖြစ်ပြီး Holden သည် စံအင်ဂျင်၏ 1000 rpm ကန့်သတ်ချက်ထက် အနီရောင်လိုင်းကို 5000 rpm တွင်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်အသစ်အား ဖြည့်စွက်ခြင်းသည် စံ Holden M21 လေးချက်ချက် Manual ဂီယာဖြစ်သည်။

ထိုအချိန်က စမ်းသပ်ခဲ့သည့် VK Group A သည် ခုနစ်စက္ကန့်ခန့်အတွင်း တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 သို့ အရှိန်မြှင့်ခဲ့ပြီး မီတာ 400 အပြေးကို 15 စက္ကန့်အတွင်း ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လျင်မြန်ခဲ့ပြီး ကိုင်တွယ်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ဘရိတ်အုပ်မှုမှာ အထူးကောင်းမွန်ပြီး Brock ၏ လမ်းပေါ်တွင် မမှားနိုင်သောတည်ရှိမှုနှင့်အတူ ကောင်းမွန်လှသည်။

အုပ်စု A စည်းမျဉ်းအရ Holden သည် ၎င်းတို့မပြိုင်မီ ကားအစီးရေ ၅၀၀ ထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းတို့ကို Holden ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းတွင် တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ပြီးစီးခဲ့သော Port Melbourne ရှိ Brock ၏စက်ရုံသို့ တင်ပို့ခဲ့သည်။

ဆိုင်ထဲမှာ

Brock ၏ အရေပြားအောက်တွင်၊ ၎င်းသည် Holden ၏ commodore ဖြစ်ပြီး ပုံမှန် commodore များကဲ့သို့ ပြဿနာများ ရှိနေသည်။ ကားအဖုံးအောက်တွင်၊ အင်ဂျင်နှင့် ပါဝါစတီယာရင်တစ်ဝိုက်တွင် ဆီယိုစိမ့်မှုကို ရှာဖွေပါ။ အတွင်းတွင်၊ အပြာဖျော့ဖျော့အနားသတ်မှ ၀တ်ဆင်ခြင်းအား ရှာဖွေပြီး နေရောင်ခြည်ကြောင့် ကွဲအက်ခြင်းနှင့် ကွဲအက်ခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးခြင်း ဒိုင်ခွက်ကို စစ်ဆေးပါ။ သတင်းကောင်းမှာ ကားပိုင်ရှင်အများစုသည် ၎င်းတို့၏ကားများကို တန်ဖိုးထားကာ ၎င်းတို့ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ဂရုစိုက်ကြခြင်းဖြစ်သည်။ အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ ၎င်းသည် အစစ်အမှန် Group A မော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး အတုမဟုတ်ကြောင်း သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။

မတော်တဆ

VK Group A ကို စတင်အသုံးပြုချိန်တွင် လုံခြုံရေးသည် နို့စို့အရွယ်တွင် ရှိသောကြောင့် ၎င်းတွင် ယခု လက်ခံထားသော စနစ်များ မရှိပေ။ လေအိတ် သို့မဟုတ် ABS မရှိသောကြောင့် တည်ငြိမ်မှု ထိန်းချုပ်မှုသည် လက်တွေ့နှင့် ဝေးကွာသည်။ 1985 ခုနှစ်တွင် ကားအများစုသည် ကိုယ်ထည်ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် ပြိုကျမှုဇုန်များ ဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး ယာဉ်မောင်းများသည် ယာဉ်တိုက်မှုတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို အားကိုးခဲ့ရသည်။ သို့သော် VK Group A သည် တုံ့ပြန်မှုကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် အရွယ်အစားကောင်းသော ဒစ်စဘရိတ်များဖြင့် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ သင့်လျော်သော၊

ပန့်ထဲမှာ

ကားခေါင်းအောက်ရှိ V8 ကို ကောင်းမွန်စွာချိန်ညှိထားသည့်အတွက် VK Group A သည် လောင်စာဆီဘယ်တော့မှ သက်သာစေမည်မဟုတ်သော်လည်း လောင်စာဆီချွေတာမှုမှာ လူအနည်းငယ်သာ အာရုံစိုက်သည့်အရာဖြစ်သည်။ VK Group A သည် နေသာသော တနင်္ဂနွေနေ့ကားဖြစ်ပြီး နေ့တိုင်း မောင်းနှင်ရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် ပိုင်ရှင်များသည် ဆီစားသုံးမှုနှင့်ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်မှုနည်းပါးပါသည်။ ၎င်းသည် မြင့်မားသော octane လောင်စာလိုအပ်ပြီး ခဲမပါသောဓာတ်ဆီအတွက် ပြုပြင်မွမ်းမံထားခြင်းမရှိပါက ဖြည့်စွက်စာများ လိုအပ်ပါသည်။ 15-17 လီတာ/100 ကီလိုမီတာ သက်သာသော ကိန်းဂဏန်းများကို မြင်တွေ့ရမည်ဟု မျှော်လင့်သော်လည်း မောင်းနှင်မှုပုံစံအပေါ် မူတည်သည်။

ရှာဖွေရန်

• Classic Australian ကြွက်သား

• Brock လို့ထင်တယ်၊

• စစ်မှန်မှု

• V8 စွမ်းဆောင်ရည်

• တုံ့ပြန်ကိုင်တွယ်မှု

အောက်ဆုံးလိုင်း

စစ်မှန်သော မော်တော်ကားအားကစားဒဏ္ဍာရီမှ ဖန်တီးထားသော ခမ်းနားသော ဂန္တဝင် သြစတြေးလျ ကြွက်သားကား။