အသုံးပြုထားသော Datsun 2000 အားကစားသုံးသပ်ချက်- 1967-1970

Datsun 2000 Sports သည် သုံးသပ်ချက်များကို နှစ်သက်ရန် 1967 ခုနှစ်တွင် ဤနေရာကို ရောက်ရှိလာသော်လည်း ဤစျေးကွက်အပိုင်းကို လွှမ်းမိုးထားသည့် ဗြိတိန်ပြိုင်ကားပရိသတ်များကို အနိုင်ရရန်အတွက် ကုန်းတက်တိုက်ပွဲနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ ဂျပန်ဆန့်ကျင်ရေး စိတ်ဓာတ်သည် ဩစတေးလျအသိုက်အဝန်းတွင် တည်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က ကျွန်ုပ်တို့ တိုက်ခိုက်နေသည့်နိုင်ငံ၌ ကုန်ပစ္စည်းဝယ်ယူခြင်းကို ခုခံမှုအဖြစ် မကြာခဏ ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခဲ့သည်။

ရောက်ရှိချိန်တွင် Datsun 2000 Sports သည် အဆိုပါအခက်အခဲကို ကျော်ဖြတ်ခဲ့ရပြီး ဒေသခံများ၏ ရိုးရာဗြိတိသျှ ပြိုင်ကားအမှတ်တံဆိပ်များဖြစ်သည့် MG၊ Austin-Healey နှင့် Triumph တို့အပေါ် နှစ်ရှည်လများ သစ္စာစောင့်သိမှုကို ဖြိုခွဲပစ်ခဲ့ရသည်။

မော်ဒယ်ကိုကြည့်ပါ။

Datsun 2000 Sports သည် 1962 1500 Fairlady ဖြင့် စတင်ခဲ့သော ရိုးရာအဖွင့်ပြိုင်ကားများထဲမှ အကောင်းဆုံးကားများဖြစ်သည်။ ၎င်းကို 1970 ခုနှစ်တွင် 240Z သို့ ဆက်လက်ရောက်ရှိနေသည့် Z ကားများထဲမှ ပထမဆုံး လူကြိုက်များသော 370Z ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

Fairlady သည် 1960 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် ဒေသခံမြင်ကွင်းထဲသို့ ဝင်ရောက်လာသောအခါတွင် ဗြိတိသျှတို့သည် စျေးကွက်ကို လွှမ်းမိုးခဲ့ပြီး MGB, Austin-Healey 3000 နှင့် Triumph TR4 ကဲ့သို့သော ကားများ ရောင်းအားကောင်းခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် MGB သည် အရောင်းရဆုံးဖြစ်သလို ပြည်တွင်းရှိ ထိပ်တန်းကားဝါသနာရှင်များအတွက် အလွန်ရေပန်းစားပြီး စျေးသက်သာသော အားကစားကားလည်းဖြစ်သည်။

အံ့သြစရာမဟုတ်သည်မှာ၊ Datsun Fairlady သည် ဗြိတိသျှကားများနှင့်ရင်းနှီးသော ရှည်လျားပိန်သွယ်သော လိုင်းများနှင့် ပြိုင်ကားဆန်သောအချိုးအစားများဖြင့် သာလွန်အောင်ကြိုးစားနေသည့် ကားများနှင့်တူသည်။

ဒါပေမယ့် Fairlady 1500 လို့ အမည်ပေးထားတဲ့ ထူးထူးခြားခြား အောင်မြင်မှုတော့ မရှိပါဘူး။ ဂျပန်လူမျိုးဖြစ်သောကြောင့် အားကစားကားဝယ်သူများသည် အများစုကို ရှောင်ရှားခဲ့ကြသည်။ ဂျပန်ကားများသည် ဈေးကွက်တွင် အပြည့်အ၀ နေရာယူထားသေးပြီး ၎င်းတို့၏ အရည်အသွေးများနှင့် တာရှည်ခံမှုကို သက်သေပြရန် အခွင့်အရေး မရှိခဲ့ပါ။ ဒါပေမယ့် 2000 Sports ဟာ 1967 ခုနှစ်ရောက်တဲ့အခါမှာတော့ MGB ဟာ စျေးကွက်မှာ ငါးနှစ်ကြာရှိခဲ့ပြီး နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရင် အတော်လေးကို ပင်ပန်းလှပါတယ်။

တုန်လှုပ်ချောက်ချားစရာမဟုတ်ဘဲ တည်ငြိမ်သောထုတ်လုပ်သူသည် MGB သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းတစ်နာရီ 2000 ကီလိုမီတာကျော်ရှိသည့် 200 Sports မှ အလွယ်တကူ အဆင့်အတန်းမမီသော်လည်း ဗြိတိန်ကားသည် တစ်နာရီလျှင် 160 ကီလိုမီတာသာသာရှိတော့သည်။ ဤစွမ်းဆောင်ရည်၏ရင်းမြစ်မှာ 2.0-litre၊ ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ single overhead camshaft အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး 112kW 6000rpm နှင့် 184Nm တွင် 4800rpm တွင် ထုတ်ပေးပါသည်။ ၎င်းကို မြန်နှုန်းငါးခုဖြင့် အပြည့်အဝ ထပ်တူပြုထားသည့် manual ဂီယာဖြင့် လိုက်ပါသွားပါသည်။

အောက်ခြေတွင်၊ ၎င်းတွင် semi-elliptical leaf springs နှင့် အနောက်ဘက်တွင် တုံ့ပြန်မှုဘားတစ်ခုပါရှိသော ကွိုင်စပရင်း သီးခြားရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသည်။ ဘရိတ်သည် ဒစ်ပြားရှေ့နှင့် ဒရမ်အနောက်ဖြစ်ပြီး စတီယာရင်သည် ပါဝါအကူအညီမဟုတ်ပေ။

ဆိုင်ထဲမှာ

Datsun 2000 Sports သည် ယခုအခါ ကားဟောင်းဖြစ်ပြီး အများစုမှာ အသက်အရွယ်ကြောင့် ငြီးငွေ့နေကြကြောင်း နားလည်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ ယခုအခါ ၎င်းတို့ကို ပို၍တန်ဖိုးထားလာသော်လည်း ၎င်းတို့ကို တစ်ချိန်က အရုပ်ဆိုးသော ဘဲများအဖြစ် သတ်မှတ်ခံခဲ့ရပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် အများစုမှာ လျစ်လျူရှုခံခဲ့ရသည်။

လျစ်လျူရှုမှု၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ညံ့ဖျင်းမှုနှင့် နှစ်ပေါင်းများစွာ ခက်ခဲစွာအသုံးပြုခြင်းသည် တာရှည်ခံကားတစ်စီးတွင် ပြဿနာဖြစ်စေသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။ တံခါးပေါက်များ၊ ခြေဖနောင့်နှင့် ပင်စည်ပတ္တာတစ်ဝိုက်ရှိ သံချေးများကို ရှာဖွေကာ ယခင်ပျက်စီးမှုမှ ပျက်စီးသွားသည်ကို ညွှန်ပြနိုင်သောကြောင့် တံခါးကွက်လပ်များကို စစ်ဆေးပါ။

2000 ခုနှစ်တွင်၊ ယေဘူယျအားဖြင့် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံသော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည့် U20 အင်ဂျင်ရှိခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် လောင်စာပန့်နောက်ဘက်တွင် ဆီယိုစိမ့်မှုကို ရှာဖွေပါ။ အလူမီနီယံဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် သံတုံးတစ်တုံးပါသော လျှပ်စစ်ဓာတ်ကို တားဆီးရန်အတွက် ပုံမှန်ပြောင်းလဲထားသော ကောင်းသောအအေးခံကို အသုံးပြုရန် အရေးကြီးပါသည်။

ဂီယာဘောက်စ်တွင် ဟောင်းနွမ်းနေသော synchromesh ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးပြီး အထူးသဖြင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် အဝေးသို့ဆွဲသည့်အခါ ပဉ္စမမြောက်တွင် ဂီယာမှ မခုန်ကြောင်း သေချာပါစေ။ စတီယာရင် ခေါက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကပ်နေခြင်းသည် ဝတ်ဆင်ခြင်း၏ လက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်က တော်တော်မာကျောပြီး ပြဿနာအနည်းငယ်ရှိပေမယ့် နောက်ဘက်စပရိန်တွေ လျော့နေတာကို သတိထားပါ။

ယေဘုယျအားဖြင့် အတွင်းခန်းကို ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်သော်လည်း လိုအပ်ပါက အစိတ်အပိုင်းအများစုကို ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။

မတော်တဆ

Datsun 2000 Sports တွင် လေအိတ်များကို မရှာပါနှင့်၊ ၎င်းသည် လေအိတ်များ မရှိမီ ခေတ်မှ ဆင်းသက်လာပြီး ယာဉ်တိုက်မှုမဖြစ်စေရန် သွက်လက်သွက်လက်သော ကိုယ်ထည်၊ တုံ့ပြန်မှုစတီယာရင်နှင့် အားကောင်းသော ဘရိတ်များကို အားကိုးအားထားပြုပါ။

ပန့်ထဲမှာ

ပြိုင်ကားကားများအားလုံးကဲ့သို့ပင် 2000 ၏လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် အရှိန်အတွက် ယာဉ်မောင်း၏ဆွဲအားအပေါ်တွင် များစွာမူတည်နေသော်လည်း ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုတွင် အလွန်သက်သာပါသည်။ 2000 Sport ထုတ်ဝေသည့်အချိန်တွင် လမ်းစမ်းသပ်သူများသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 12.2L/100km ရှိကြောင်း အစီရင်ခံခဲ့သည်။

ယနေ့ခေတ်တွင် ပို၍စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ လောင်စာသုံးနိုင်သည် ။ Datsun အသစ်သည် superleaded ဓာတ်ဆီအသုံးပြုရန် ချိန်ညှိထားပြီး ယခုအခါ တူညီသော octane အဆင့်ဖြင့် လောင်စာဆီသုံးရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ်ဆိုလိုသည်မှာ 98 octane unleaded petrol သည် valve နှင့် valve seat additive ဖြစ်သည်။

ရှာဖွေရန်