Turbo အင်ဂျင်ကဘာလို့ပျင်းစရာကောင်းတာလဲ။
အကြောင်းအရာ
ကမ္ဘာ့နေရာအနှံ့အပြားတွင်ကားများသည်လည်ပတ်အင်ဂျင်ဖြင့်တစ်နေရာတည်းတွင်ရပ်နေသည်ကိုတားမြစ်ထားသည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်ယာဉ်မောင်းကိုဒဏ်ရိုက်လိမ့်မယ်။ သို့သော်၊ ဤအချက်သည်တစ်ခုတည်းသောအကြောင်းပြချက်တစ်ခုမဟုတ်ပါ။ အလုပ်လုပ်နေသည့်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ဖြင့်ရှည်လျားသောကျချိန်ကိုဖယ်ထုတ်ရန်လိုအပ်သည်။
ခရီးသွားပြီးနောက်တာဘိုအင်ဂျင်တစ်ခုအလုပ်လုပ်သင့်သောအကြောင်းပြချက် ၃ ခုကိုသုံးသပ်ကြည့်ပါ။
1 အဟောင်းနှင့်အသစ် turbocharged အင်ဂျင်
ပထမ ဦး စွာခေတ်သစ်တာဘိုအားသွင်းနိုင်သည့်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များ၏အသွင်အပြင်များအကြောင်းပြောနေခြင်းဖြစ်သည်။ သူတို့၏အရင်းအမြစ်မှာအကန့်အသတ်ရှိသည်။ ဤကိစ္စတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်မိုင်အကွာအဝေးကိုဖတ်ရုံတင်မကဘဲအင်ဂျင်အလုပ်လုပ်သည့်နာရီအရေအတွက်ကိုလည်းပါပြောနေသည် (အင်ဂျင်နာရီအကြောင်းသင်ဖတ်နိုင်သည်) ဒီမှာ).
အများအားဖြင့်သက်ကြီးတာဘိုအားသွင်းစက်များသည်ချောမွေ့သောတာဘိုင်အအေးလိုအပ်သည်။ တာဘိုင်၏ထူးခြားမှုမှာလည်ပတ်နေစဉ်အပူချိန် ၈၀၀ ဒီဂရီအထက်အထိအပူပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ပြနာကကားကိုဒီယန္တရားထဲမှာရပ်လိုက်တဲ့အခါမှာတော့ Coke ကိုဖြစ်ပေါ်စေသောကြောင့်ချောဆီကိုလောင်ကျွမ်းသွားစေသည်။ အင်ဂျင်၏နောက်ထပ်စတင်မှုအပြီးတွင်သေးငယ်သောအမှုန်များသည်တာဘိုင်ဒြပ်စင်များကို ဖျက်ဆီး၍ ပွန်းစားခြင်းသို့ပြောင်းလဲသွားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် - ထုတ်လုပ်သူထံတောင်းဆိုမှုများနှင့်ယန္တရား၏အာမခံပြုပြင်မှု။
ပျင်းရိသောအခါ supercharger သည်အပူချိန် ၁၀၀ ဒီဂရီအထိအေးသည်။ ဒီအတွက်ကျေးဇူးတင်ပါတယ်၊ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိချောဆီကို၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိများမဆုံးရှုံးစေပါ။
ခေတ်မီယူနစ်များသည်ထိုကဲ့သို့သောပြproblemsနာများကင်းမဲ့သည်။ တာဘိုင်၏ရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းများသို့မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများကဆီစီးဆင်းမှုကိုတိုးမြှင့်ပေးခဲ့ပြီး၎င်းသည်၎င်း၏အအေးကိုတိုးတက်စေသည်။ ပူသောမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ရပ်ပြီးနောက်တွင်၊ ရေနံသည်ပွန်းစားခြင်းသို့ပြောင်းလဲသွားလျှင်၊ ဆီကိုစတင်ပြီးနောက်ချက်ချင်း၎င်းကို filter ထဲသို့ဖယ်ထုတ်သည်။
VTS 2 အင်ဂျင်ချောဆီနှင့်လောင်ကျွမ်းခြင်း
အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနည်းသောအခါတွင်ဆီဖိအားလျော့နည်းသွားသည်။ အကယ်၍ ယူနစ်သည်ဤပုံစံတွင် ၁၀-၁၅ မိနစ်ကြာလည်ပတ်ပါက၊ ဆလင်ဒါအခန်းထဲသို့လေ - လောင်စာအရောအနှောအနည်းငယ်ပါ ၀ င်သည်။ သို့သော်၎င်းသည်လုံးဝလောင်ကျွမ်း။ မရနိုင်သည့်အတွက်အင်ဂျင်အပေါ်တွင်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကြီးထွားစေသည်။
ကားကြီးကြီးမားမားအနှောက်အယှက်များရောက်သောအခါအလားတူပြproblemနာကိုခံစားရနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်ယာဉ်မောင်းသည်လောင်ကျွမ်းသောလောင်စာ၏အနံ့ကိုပင်ကြားနိုင်လိမ့်မည်။ ဤသည်ဓာတ်ကူပစ္စည်း၏အပူမှ ဦး ဆောင်လမ်းပြပေးနိုင်သည်။
၃ ဖယောင်းတိုင်များကိုနမ်းပါ
ဒီလိုကိစ္စတွေမှာ နောက်ထပ်ပြဿနာတစ်ခုကတော့ ဖယောင်းတိုင်မှာ အိုးမဲပေါက်ခြင်းပါပဲ။ မီးခိုးငွေ့များသည် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းကို အပျက်သဘောဆောင်ကာ စက်နှိုးသည့်စနစ်၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို လျော့ကျစေသည်။ ထို့ကြောင့် လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု တိုးလာပြီး ပါဝါ လျော့နည်းလာသည်။ ယူနစ်အတွက် အန္တရာယ်အရှိဆုံးမှာ အပူမရသေးသော အင်ဂျင်တစ်လုံးပေါ်တွင် တင်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ဆောင်းတွင်းမှာ အပြင်မှာအေးတဲ့ အချိန်မှာ ဒါက မှန်ပါတယ်။
ခရီးစဉ်အပြီးအတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုအလုပ်လုပ်ရန်သိကောင်းစရာများ
မကြာခဏဆိုသလို၊ အင်တာနက်ပေါ်တွင်၊ သင်ခရီးသွားပြီးနောက်အင်ဂျင်အနည်းငယ်လည်ပတ်သင့်ကြောင်းအချက်အလက်များကိုသင်ရှာနိုင်သည်။ ရှင်းပြချက်တစ်ခုမှာအင်ဂျင်ကိုပိတ်ထားပြီးနောက်ရေစုပ်စက်သည်အအေးခံခြင်းကိုရပ်လိုက်သည်။ ရလဒ်အနေနဲ့မော်တာအပူ။
ဒီအခက်အခဲကိုရှောင်ရှားဖို့ကျွမ်းကျင်သူတွေကခရီးစဉ်တစ်ခုပြီးတဲ့နောက်အင်ဂျင်ကိုမပိတ်ဘဲနောက်ထပ် ၁-၂ မိနစ်ခန့်မောင်းနှင်ရန်အကြံပေးသည်။
ထိုကဲ့သို့သောထောက်ခံချက်၏အားနည်းချက်
သို့သော်ဤနည်းလမ်းမှာဘေးထွက်ဆိုးကျိုးရှိသည်။ ကားမောင်းနှင်သောအခါအေးသောလေထုသည်ရေတိုင်ကီထဲသို့လွင့်သွားသည်၊ ၎င်းသည်အအေးစနစ်တွင်အအေးခဲခြင်းကိုအေးစေသည်။ ရပ်နေသောကားတစ်စီးတွင်ဤဖြစ်စဉ်မဖြစ်နိူင်သောကြောင့်ကားများအားလုံးအပူပေးစက်သို့လေထိုးသောပန်ကာများတပ်ဆင်ထားသည်။
ဤကိစ္စတွင်မော်တော်ယာဉ်သည်အအေးမများလွန်းသောကြောင့်အပူလွန်ကဲသည် (ကားသည်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့နေသကဲ့သို့) ။
ဒါဟာမော်တာချောချောမွေ့မွေ့ရပ်ကြောင်းကိုသေချာစေရန်အများကြီးပိုကောင်းတယ်။ ဤသို့ပြုလုပ်ရန်ခရီး၏နောက်ဆုံး ၅ မိနစ်အတွင်းအင်ဂျင်ပါဝါအနည်းဆုံးဖြင့်မောင်းနှင်ပါ။ ဒါကြောင့်ရပ်တန့်ပြီးနောက်လျော့နည်းအပူပါလိမ့်မယ်။
အလားတူနိယာမအအေးမော်တာ၏စစ်ဆင်ရေးသက်ဆိုင်သည်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကို ၁၀ မိနစ်ကြာရပ်။ အပူပေးမည့်အစား၎င်းကို ၂-၃ မိနစ်ခန့်လည်ပတ်ရန်လုံလောက်သည်။ ထို့နောက်ပထမ ၁၀ မိနစ်အတွက်အမြန်နှုန်းကိုအမြင့်ဆုံးသို့မပို့ဆောင်ဘဲတိုင်းတာထားသောပုံစံဖြင့်မောင်းနှင်သင့်သည်။
မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:
ကားထဲမှာ တာဘိုက ဘယ်အချိန်မှာ စဖွင့်တာလဲ။ မော်တာစတင်ပြီးသည်နှင့် ချက်ချင်းပင် ပန်ကာသည် စတင်လည်ပတ်သည် (အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် ဘူးခွံမှတဆင့် ဖြတ်သန်းဆဲဖြစ်သည်)။ သို့သော် တာဘိုင်၏အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အချို့သောအမြန်နှုန်းများတွင်သာ ရနိုင်သည် (စီးဆင်းမှုကို မြှင့်တင်သည်)။
တာဘိုင် အလုပ်လုပ်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးနည်း။ အကယ်၍ ကားသည် သတ်မှတ်ထားသော အရှိန်ဖြင့် "ဒုတိယလေ" ကို ရခဲ့ဖူးသော်လည်း ယခုအခါ တာဘိုင်အား စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ မြင့်မားသော RPMs များထဲတွင် ကန်သွင်းမှုများသည် ဆီများစွာကို စားသုံးသည်။
တာဘိုင်အတွက် ဘာဆိုးသလဲ? အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အင်ဂျင်၏ကြာရှည်လည်ပတ်မှု၊ အချိန်အခါမဟုတ် ဆီအပြောင်းအလဲများ၊ အအေးမိသောအင်ဂျင်တွင် မြန်နှုန်းမြင့်ခြင်း (အကြာကြီးရပ်နားထားပြီးနောက် အင်ဂျင်စတင်သည့်အခါ ဂတ်စ်ကို မဖွင့်ပါနှင့်)။
ဒီဇယ်တာဘိုင် ဘာကြောင့် ပြိုကျတာလဲ။ ပန်ကာသည် အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသော လောင်စာဆီမှ ညစ်ညမ်းနေပါသည်၊ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသောကြောင့် တာဘိုင်သည် လောင်စာဆီငတ်မွတ်မှုကြောင့် (စတင်ပြီးနောက်၊ မော်တာသည် လေးလံသောဝန်ကို ချက်ချင်းရရှိသည်)။
