အဘယ်ကြောင့်လျှပ်စစ်ကားများ 12 မှ 800 ဗို့ထံမှသွားနေကြသနည်း

လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များသည်အဓိကယာဉ်ဖြစ်လာလိမ့်မည်ဟုမည်သူမျှသံသယမရှိကြပါ။ အရေးအပါဆုံးအဖြစ်အပျက်တစ်ခုမှာကားများကို ၈၀၀ ဗို့စနစ်သို့အကြီးအကျယ်ကူးပြောင်းခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အဘယ်ကြောင့်ဤမျှအရေးကြီးပြီးအမှန်တကယ်မဖြစ်နိုင်သနည်း။

မြင့်မားသောဗို့အားအသုံးပြုရသည့်အကြောင်းရင်း

ကားထုတ်လုပ်သူများသည် သမားရိုးကျ 12-volt circuit မှ လျှပ်စစ်ကားများကို 24 volts နှင့် အချို့သောကိစ္စများတွင် volts ရာပေါင်းများစွာရှိသော platform သို့ အဘယ်ကြောင့်ပြောင်းရကြောင်း နားမလည်သေးပါ။ တကယ်တော့၊ ဒီအတွက် ယုတ္တိတန်တဲ့ ရှင်းပြချက်တွေရှိတယ်။

တကယ်ပြည့်စုံတဲ့ လျှပ်စစ်ကားတိုင်းဟာ ဗို့အားမြင့်စရာမလိုဘဲ တွေးလို့မရပါဘူး။ လျှပ်စစ်ကားအများစုတွင် လည်ပတ်ဗို့အား 400 ဗို့ဖြင့် ဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့တွင် အမေရိကန်အမှတ်တံဆိပ် Tesla ၏ လျှပ်စစ်ဖက်ရှင်အတွက် trendsetter မော်ဒယ်များ ပါဝင်သည်။

မော်တာမှသုံးစွဲသောဗို့အားများလေ၊ ၎င်းသည်ပိုမိုအားကောင်းလေဖြစ်လိမ့်မည်။ ပါဝါနှင့်အတူ, အားသွင်းသုံးစွဲမှုကိုလည်းတိုးပွားစေပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူများကိုပါဝါစနစ်အသစ်များတီထွင်ရန်တွန်းအားပေးသည့်ဆိုးဝါးသောစက်ဝိုင်း။

အခုတော့ Elon Musk ရဲ့ကုမ္ပဏီဟာမကြာခင်မှာပဲ Olympus လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များမှဖြုတ်ချခံရတော့မှာပါ။ ပြီးတော့ဒါကအကြောင်းပြချက်ကဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာတွေဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုပဲ။ ဒါပေမယ့်အရာအားလုံးကနိုင်ရန်အတွက်ဖြစ်ပါတယ်။

အဘယ်ကြောင့်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များနေဆဲကျယ်ပြန့်အသုံးမနေကြသနည်း

ပထမ ဦး စွာမေးခွန်းများကိုဖြေကြပါစို့။ ဈေးကြီးသည့်အပြင်လျှပ်စစ်ယာဉ်များကိုအကြီးအကျယ်အသုံးပြုခြင်းအတွက်အဓိကအတားအဆီးကဘာလဲ။ ၎င်းသည်အားနည်းသောဖွံ့ဖြိုးပြီးအားသွင်းသည့်အခြေခံအဆောက်အအုံမျှသာမဟုတ်ပါ။ စားသုံးသူများအနေဖြင့်အချက်နှစ်ချက်ကိုစိုးရိမ်သည်။ တစ်ခုတည်းအားသွင်း။ လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်၏မိုင်အကွာအဝေးနှင့်ဘက္ထရီကိုဘယ်လောက်ကြာကြာအားသွင်းရန်လိုအပ်ပါသလဲ။ ဤသတ်မှတ်ချက်များတွင်စားသုံးသူများ၏နှလုံးကိုသော့ခတ်ထားသည်။

သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိခိုက်မှုရှိသောယာဉ်များ၏လျှပ်စစ်ကွန်ယက်တစ်ခုလုံးသည်အင်ဂျင်ကိုစွမ်းအားရှိသောဘက်ထရီတစ်ခု (တစ်ခုသို့မဟုတ်တစ်ခုထက် ပို၍) ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဒါဟာကားရဲ့အခြေခံ parameters တွေကိုဆုံးဖြတ်သည်သောဘက်ထရီအားသွင်းသည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို watts ဖြင့်တိုင်းတာပြီး voltage အား voltage ဖြင့်မြှောက်ခြင်းဖြင့်တွက်ချက်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်၏ဘက်ထရီအားသွင်းမှု (သို့) အားသွင်းနိုင်မှုကိုတိုးမြှင့်နိုင်ရန်အတွက်သင်သည် voltage သို့မဟုတ် amperage တစ်ခုခုကိုတိုးမြှင့်ရန်လိုအပ်သည်။

မြင့်မားသောဗို့အား၏အားနည်းချက်ကဘာလဲ

လက်ရှိလျှပ်စစ်စီးဆင်းမှုတိုးလာခြင်းသည်ပြisနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အထူတပ်ဆင်ထားသည့်လေးလံသောနှင့်လေးလံသောကြိုးများကိုအသုံးပြုသည်။ အလေးချိန်နှင့်အရွယ်အစားအပြင်၊ မြင့်မားသောဗို့အားကြိုးများသည်အပူများစွာဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ဒါဟာစနစ်၏ operating ဗို့အားတိုးမြှင့်ဖို့အများကြီးပိုပြီးပညာရှိဖြစ်ပါတယ်။ ဒီအလေ့အကျင့်၌အဘယ်သို့ပေးသနည်း ဗို့အား ၄၀၀ မှ ၈၀၀ ဗို့အထိတိုးမြှင့်ခြင်းအားဖြင့်သင်သည်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုနှစ်ဆတိုးမြှင့်နိုင်သည်သို့မဟုတ်တူညီသောမော်တော်ယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုထိန်းသိမ်းစဉ်ဘက်ထရီ၏အရွယ်အစားကိုထက်ဝက်လျှော့ချနိုင်သည်။ အချို့သောချိန်ခွင်လျှာကိုဤဝိသေသလက္ခဏာများအကြားတွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။

ပထမ ဦး ဆုံးအမြင့်ဆုံးဗို့အားမော်ဒယ်

၈၀၀ ဗို့ပလက်ဖောင်းသို့ပြောင်းရန်ပထမဆုံးကုမ္ပဏီမှာလျှပ်စစ် Taycan မော်ဒယ်ကိုမိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် Porsche ဖြစ်သည်။ အခုဆိုရင်အခြားပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်တွေကမကြာခင်မှာဂျာမန်ကုမ္ပဏီနဲ့ပူးပေါင်းလာလိမ့်မယ်၊ ပြီးတော့မော်ဒယ်တွေအမြောက်အမြားပါ ၀ င်မယ်လို့ငါတို့ယုံကြည်စိတ်ချနိုင်တယ်။ ဗို့အား ၈၀၀ သို့ပြောင်းခြင်းသည်တစ်ချိန်တည်းအားသွင်းခြင်းကိုအရှိန်မြှင့်စေပြီးပါဝါကိုတိုးစေသည်။

Porsche Taycan ဘက်ထရီ၏မြင့်မားသောလည်ပတ်မှုဗို့အားသည် ၃၅၀ kW အားသွင်းစက်များအသုံးပြုရန်ခွင့်ပြုသည်။ ၎င်းတို့ကို Ionity မှတီထွင်ထားပြီးဖြစ်ပြီးဥရောပတစ်ခွင်တွင်တက်ကြွစွာတပ်ဆင်လျက်ရှိသည်။ လှည့်ကွက်ကတော့သူတို့နဲ့အတူ ၁၅ မိနစ်မှ ၂၀ မိနစ်အတွင်း ၈၀၀% ဘက်ထရီကိုအားသွင်းနိုင်ပါတယ်။ ကီလိုမီတာ ၂၀၀-၂၅၀ လောက်မောင်းလို့ရတယ် ကျွမ်းကျင်သူများအဆိုအရဘက်ထရီများကိုတိုးတက်စေခြင်းအားဖြင့် (၅) နှစ်ကြာပြီးနောက်အားသွင်းချိန်ကို ၁၀ မိနစ်သို့လျော့နည်းသွားစေလိမ့်မည်ဟုကျွမ်းကျင်သူများကပြောကြားခဲ့သည်။

800-volt ဗိသုကာလက်ရာသည် အနည်းဆုံး Gran Turismo ဘက်ထရီအပိုင်းတွင် လျှပ်စစ်ကားအများစုအတွက် စံဖြစ်လာဖွယ်ရှိသည်။ Lamborghini သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်မော်ဒယ်ကို လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်ပြီး Ford မှ Mustang Lithium သည် မြင်းကောင်ရေ 900 ကောင်အားနှင့် 1355 Nm torque ကို ရရှိခဲ့သည်။ တောင်ကိုးရီးယား Kia သည် အလားတူ ဗိသုကာလက်ရာများဖြင့် အားကောင်းသည့် လျှပ်စစ်ကားကို ပြင်ဆင်နေသည်။ Imagine concept ကို အခြေခံထားသော မော်ဒယ်သည် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းအရ Porsche Taycan နှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်မည်ဟု ကုမ္ပဏီက ယုံကြည်သည်။ ပြီးတော့ အဲဒီကနေ အစုလိုက်အပြုံလိုက် အပိုင်းကို ခြေလှမ်းတစ်ဝက်လောက် လှမ်းလိုက်ပါ။

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးရဲ့ ဘက်ထရီသက်တမ်းက ဘယ်လောက်လဲ။ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ ပျမ်းမျှဘက်ထရီသက်တမ်းသည် 1000-1500 charge/discharge cycles ဖြစ်သည်။ သို့သော် ပိုမိုတိကျသောညွှန်ပြချက်တစ်ခုသည် ဘက်ထရီအမျိုးအစားပေါ်မူတည်သည်။

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးတွင်ဗို့အားဘယ်လောက်ရှိသနည်း။ ခေတ်မီလျှပ်စစ်ကားများ၏ မော်ဒယ်အများစုတွင် ယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ရက်၏ အချို့သော node များ၏ လည်ပတ်ဗို့အားမှာ 400-450 ဗို့ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဘက်ထရီအားသွင်းမှုအတွက် စံနှုန်းမှာ 500V ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ကားများတွင် မည်သည့်ဘက်ထရီကို အသုံးပြုသနည်း။ ခေတ်မီလျှပ်စစ်ကားများတွင် အများအားဖြင့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အသုံးပြုကြသည်။ အလူမီနီယံ-အိုင်းယွန်း၊ လီသီယမ်-ဆာလ်ဖာ သို့မဟုတ် သတ္တု-လေဘက်ထရီကိုလည်း တပ်ဆင်နိုင်သည်။