BMW X1 - AvtoTachki စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

BMW X1 အသစ်သည် xDrive ဂီယာပါရှိသော ပထမဆုံး "ရှေ့ဘီးယက်" အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ သင့်နှာခေါင်းကို မထီမဲ့မြင်မရှုံ့ဘဲ BMW တွေ မတူတော့ဘူးလို့ ငြင်းခုံမနေပါနဲ့။ SUV က အရင်ကထက် ပိုဆိုးတာ မဟုတ်ဘူး၊ ဘယ်လိုပုံစံနဲ့ မဆို...

သင့်နှာခေါင်းကို မထီမဲ့မြင်မရှုံ့ချဘဲ BMW များ တူညီတော့မည်မဟုတ်ကြောင်း စောဒကတက်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဤတွင်၊ သြစတြီးယားရှိဟိုတယ်တစ်ခုတွင်ရပ်နေသော E21 မှစတင်သည့်မျိုးဆက်အားလုံး၏တတိယစီးရီး၏ဆလွန်းများဖြစ်သည်။ သိသာထင်ရှားသော စီရင်ချက်တစ်ခုစီရှိ လမ်းကြောင်းတို- ခေတ်နောက်ကျနေပါသည်။ သူတို့သည် အလွန်လျောက်ပတ်စွာ သွားသော်လည်း တောင်ပေါ်လမ်းပေါ်တွင် ခေတ်မီမီနီသည် အချိန်တိုအတွင်း သုံးရူဘယ်ငွေစက္ကူဟောင်းကို အနိုင်ယူလိမ့်မည်။ မိသားစုကားကို အခြားပုံစံများအတိုင်း ပုံသွင်းရန် လိုအပ်သည်။ BMW X1 အသစ်သည် xDrive ဂီယာပါရှိသော ပထမဆုံး "ရှေ့ဘီးယက်" အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ မှန်ပါသည်၊ ၎င်းသည် ကိုယ်ထည်၏တည်ဆောက်ပုံနှင့်ပတ်သက်ပြီး - transverse engine ပါရှိသော ပလပ်ဖောင်းအသစ်နှင့် ရှေ့ဘီးများကို အလေးပေးထားသော မောင်းနှင်မှုဖြစ်သည်။ နှင့်ကိုးကားချက်များကိုဖယ်ရှားနိုင်သည် - Bavarians များသည်ဥရောပတွင်အခြေခံဟုယူဆရမည့်ရှေ့ဘီးယက် X1 sDrive ကိုကြေငြာထားပြီးဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်နှင့် manual ဂီယာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

X1 အသစ်၏အခြေခံဖြစ်သော UKL ပလက်ဖောင်းကိုလွန်ခဲ့သောတစ်နှစ်က BMW Active Tourer single-box ပွဲထွက်သည့်အခါ Bavarian များကတင်ပြခဲ့သည်။ တတိယမျိုးဆက် Mini မိသားစုတစ်ခုလုံးသည်ရှေ့တွင် McPherson struts နှင့်နောက်ဖက်တွင်လွတ်လပ်သော multi-link နှင့်အတူတူညီသောကိုယ်ထည်ပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားသည်။ လှိမ့်လှိမ့်တာဘိုင်များပါသည့်အင်ဂျင်များကိုနောက်ပိုင်းတွင်စီစဉ်သည်။ xDrive ဂီယာသည် Mini Countryman crossover ၏ All4 system နှင့်ဆင်တူသည်။ နောက်ဘက်ဘီးမောင်းနှင်မှုတွင်အီလက်ထရောနစ်အရထိန်းချုပ်ထားသော multi-plate clutch ဖြစ်သည်။ crossover အဟောင်းများတွင် xDrive ဂီယာတွင်နောက်ဘီးမောင်းနောက်ခံတပ်ဆင်မှုများပိုမိုများပြားပါက X1 ၏ဖြစ်ရပ်နှင့်ဆန့်ကျင်သည်။ ကန ဦး torque ဖြန့်ဝေမှုသည်ရှေ့ဝင်ရိုး၏ ၆၀:၄၀ ဖြစ်သည်။ သီအိုရီအရ Multi-plate clutch သည်အလိုရှိသည့်အတိုင်းစွမ်းအားဖြင့်ကစားနိုင်သည်။ သို့သော် Bavarians မှသူတို့ကိုယ်သူတို့ရှေ့ဘီး - crossover သည်နောက်ဘီးကိုလုံးလုံးလျားလျားထိန်းချုပ်မှုမရှိခြင်းဖြင့်သာဖြစ်နိုင်သည်ဟုဆိုကြသည်။ ဒါမှမဟုတ်ပဲ့မှာ sDrive တံဆိပ်ဖြင့်။

BMW ကအဲဒါနဲ့ဘာဆိုင်လဲ။ Mercedes (ပြိုင်ဘက် Tourer သည် B-class ၏တိုက်ရိုက် analogue ကဲ့သို့ Bavarians များ) ကဲ့သို့စျေးကွက်ဝေစုကိုဖြစ်နိုင်သမျှအပိုင်းများနှင့်ကဏ္subများအားလုံးသို့ ၀ င်ရန်ကြိုးစားနေသည်။ ဒါပေမယ့်ကားတစ်စီးရဲ့ဒီဇိုင်းနဲ့ပတ်သက်လို့သူတို့ရဲ့ဂန္ထဝင်စိတ်ကူးတွေကနေရာတိုင်းမှာအလုပ်မလုပ်ပါဘူး။ ပထမမျိုးဆက်၏ X1 သည်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောဇိမ်ခံ crossovers ၏အပိုင်းကိုရောင်းအားကောင်းခဲ့သည် (ခြောက်နှစ်အတွင်းကားအစီးရေ ၇၃၀, ဝဝဝရောင်းချခဲ့သည်)၊ သို့သော်ပရိသတ်ကို ၁၀၀%မရောက်နိုင်ခဲ့ပေ။ X730 သည်အမှတ်တံဆိပ်ကိုအခိုင်အမာမှီဝဲခဲ့သောလူငယ်ဖောက်သည်များသည်လက်ရာမြောက်ရုံသာမကဘဲဘက်စုံပါ ၀ င်ရန်မျှော်လင့်ခဲ့ကြသည်။ X100 နှင့် X1 ၏နောက်ခံကိုဆန့်ကျင်လျှင်ပင်ပထမ X3 သည် BMW crossover အစစ်အမှန်နှင့်မတူချေ။ ရှည်လျားသောခေါင်းစွပ်၊ မြေပေါ်သို့ဖိထားသောပဲ့၊ ကြီးမားလွန်းသောရှေ့မီးကြီး - ဤအလျှော့အတင်းမညီမျှမှုများသည်လူများစွာကိုငြင်းပယ်စေခဲ့သည်။

X1 အသစ်သည်သဟဇာတဖြစ်ပြီးခိုင်မာသောပုံပေါက်သည်။ ပြင်ပ - BMW ကား၏အသား။ beveled LED နေ့ခင်းဘက်ပြေးအလင်းများနှင့်အတူကင်နှင့်ရှေ့မီးပုံမှန်နှင့်မှတ်မိဖြစ်ကြသည်။ အဖြစ်ကောင်းစွာ "X" သင်္ကေတ encrypt လုပ်ထားတဲ့အတွက် bumper ၏ပုံစံများအဖြစ်။ တိုတောင်းသောဘောနက်သည်ကိုယ်ထည်၏အင်ဂျင်အကာအရံရှေ့တွင်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော transverse အင်ဂျင်ပါသောအသစ်တည်ဆောက်မှု၏ကောင်းကျိုးသာဖြစ်သည်။ U boot ဖိနပ်သည် aeroblade ဟုခေါ်သော U-образသည့်လုယူသူတစ် ဦး နှင့်သုတ်လိမ်းထားပြီး၎င်းသည် crossover ၏ကြံ့ခိုင်သောအသွင်အပြင်ကိုလှပပြီးတိကျမှန်ကန်စွာပြီးမြောက်စေသည်။

ဗဟုသုတကြွယ်ဝမှုကိုကြည့်ပြီးကိုယ်ခန္ဓာအသစ်ကိုပိုမိုကျယ်ဝန်းစေရန်အတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ အသစ်အဆန်းသည်၎င်း၏ယခင်ထက်အနည်းငယ်တိုသည်၊ သိသိသာသာကျယ်ပြန့်ပြီးပိုမိုမြင့်မားသည်။ အခန်း၏အပြင်အဆင်သည်အခြေခံကျကျကွဲပြားခြားနားသည်။ ယခုမျက်နှာကျက်သည် ဦး ခေါင်းကိုဖိအားမပေးနိုင်၊ ဆင်းသက်မှုသည်ယခင်ကထက်သိသိသာသာပိုမိုမြင့်မားလာသည်ဟူသောအချက်ကိုပင်ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည် -“ ကြမ်းပြင်ပေါ်ပဉ္စမအချက်” နှင့်လုံးဝမပတ်သက်ပါ။ ပထမ ဦး ဆုံး X1 နှင့်လက်ရှိ "သုံးရူဘယ်မှတ်စု" ၏ဝိသေသလက္ခဏာ။ ထို့အပြင်မျိုးဆက်သစ် crossover သည်အခြားရှုထောင့်အားလုံးတွင်ပိုမိုကျယ်ဝန်းသည်။ ၁၈၀ စင်တီမီတာမောင်းသူနောက်ကွယ်မှခရီးသည်သည်ထိုင်ခုံကိုဒူးသို့မဟုတ်ခြေထောက်နှင့်ထိစရာမလိုဘဲထိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်ပင်စည်သည်ကုလားကာအောက်တွင် ၅၀၅ လီတာကောင်းကောင်းသိုလှောင်ထားသည်။ အကယ်၍ ကားတွင်ဒုတိယလျှောလျှောတပ်ဆင်ထားလျှင်အခန်း၏အသံအတိုးအကျယ်ကို ၈၅ လီတာဖြင့်တိုးနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးအပိုပစ္စည်းကိရိယာများစာရင်းတွင်ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံနောက်တစ်ခုလည်းပါရှိသည်။ ယခင်က IKEA မှ X180 သို့ကက်ဘိနက်ပါသောသေတ္တာများမသွင်းနိုင်သူများအတွက်နောက်ဆုံးအငြင်းပွားမှုဖြစ်သည်။

အသစ်ပြုပြင်ထားသော BMW 340i သည်ပထမ ဦး ဆုံးအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ၃.၀ လီတာတာဘိုအင်ဂျင်သည် ၃၂၆ မြင်းကောင်ရေထုတ်လုပ်သည်။ 3,0 rpm မှရရှိနိုင်သောတွန်းကန်အား 326 Nm ။ ညှိထားသောအိပ်ဇော၏လိုက်ပါသွားမှုတွင် sedan သည်မည်သည့်အမြန်နှုန်းဖြင့်မဆိုအမြန်ဆုံးအမြန်နှုန်းပြကိရိယာကိုအရှိန်မြှင့်ပေးသည်။ BMW 450i ၏ပထမရာနှုန်းသည် ၅ စက္ကန့်အတွင်းအပြန်အလှန်လဲလှယ်နိုင်ပြီးဂျာမန် Autobahn ရှိမှော်အတတ် ၂၅၀ ကီလိုမီတာ / နာရီအားစုဆောင်းရန်အလွန်လွယ်ကူသည်။ သို့သော်အရာရာတိုင်းသည်အလွန်တရာမှေးမှိန်သွားသည်။ sedan သည်ခရီးသည်များအားထိုင်ခုံများဖြင့်ဖိ။ မရ၊ စတီယာရင်သည်လက်ဖြင့်မချိုးနိုင်၊ sedan ကားသည်အေးဆေးတည်ငြိမ်သောမြို့ပြပုံစံများဖြင့်စီးနင်းပြီး LED ရှေ့မီးများနောက်တွင်ပြောင်မြောက်သောအနှစ်သာရကိုဖုံးကွယ်ထားသည်။

BMW 340i သည် 335i ကိုအစားထိုးလိုက်ပြီး၊ ထိပ်တန်းဗားရှင်း (အကယ်၍ BMW M3 ကိုမရေတွက်လျှင်) ထိုက်တန်စွာရရှိခဲ့သည်။ ခေတ်မီဆန်းပြားချိန်တွင် 328i nameplate ကို 330i သို့ပြောင်းခဲ့သည်။ ယခုအခါ ၂ လီတာတာဘိုအင်ဂျင်သည် ၂၅၂ မြင်းကောင်ရေအားထုတ်လွှတ်သည်။ BMW 252i ကိုအခြေခံသည့် 316i ဗားရှင်းအားအတူတူပင်ပါဝါ ၁၃၆ hp ဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။ ယခု ၁.၅ လီတာသုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်မှဖယ်ထုတ်လိုက်သည်။ နောက်ဆုံးအနေဖြင့်စုစုပေါင်းစွမ်းအား ၂၅၀ မြင်းကောင်ရေရှိသည့် hybrid ဗားရှင်းကိုအကွာအဝေးတွင်တွေ့ရမည်။ ၃၅ ကီလိုမီတာရှိသောကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရသင်တန်းနှင့်အတူ ကျန်တဲ့ဗားရှင်းတွေဟာမပြောင်းလဲသေးပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်သူတို့ဟာပုံဆောင်သဘောအရပိုမိုမြန်ဆန်လာပြီးပိုပြီးချွေတာလာတယ်။

X1 ၏ရာသီဥတုထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်သည်ရေဒီယိုသို့ဆွဲတင်ပြီးလျှောကာဖြင့်တပ်ထားသောသေတ္တာသည်ဂီယာလီဗာသို့ပြောင်းသွားသည့်တစ်ခုတည်းသောခြားနားချက်နှင့်အတူ Active Tourer မှအတွင်းပိုင်းကိုလုံးဝချေးယူထားသည်။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းပေါ်ရှိသော့များသည်ကွဲပြားခြားနားစွာစီစဉ်ထားသည်။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည်ခရီးသည်နှင့်မြင့်မားသောအခြမ်းဖြင့်ပိတ်ထားသည်။ ဘေးဘက်ကိုချုပ်ထားသောသားရေဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်၊ panel ပေါ်ရှိ textured pseudo သစ်သားသည်သဘာဝကျပြီးမှောင်မိုက်၌အတွင်းပိုင်းကိုသပ်ရပ်သောပုံလိုင်းများဖြင့်ထွန်းလင်းထားသည်။ အတွင်းပိုင်းသည်လူလတ်ပိုင်းအရွယ် "သုံးရွက်မှတ်စု" ထက်စျေးကြီးပြီး ပို၍ ပျော်စရာကောင်းသည်။ ကားကိုမောင်းနှင်သည့်ကိရိယာအမျိုးအစားမှစိတ်လှုပ်ရှားမှုနှင့်အမြင်အာရုံကြွယ်ဝသောကားအမျိုးအစားသို့ပြောင်းရန်အတိအကျဖြစ်သည်။

သို့သော်ပြင်ပကွဲပြားမှုများသည်အနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည်။ အဓိကတီထွင်မှုသည်ရှေ့မီးများဖြစ်ပြီး LED ဖြစ်နိုင်သည်။ LEDs များကိုရှေ့မီးနှင့်လမ်းညွှန်ညွှန်ကိန်းနှစ်ခုလုံးတွင်အသုံးပြုသည်။ အခန်းအတွင်းရှိအလှကုန်ပစ္စည်းများသည်ရာသီဥတုထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်နှင့် console ရှိသေတ္တာများကိုသာထိခိုက်ခဲ့ပြီးယခုတွင်လျှောအဖုံးဖြင့်ပိတ်ထားသည်။ အစဉ်အလာအရရွေးချယ်စရာများသည်ပိုမိုကျယ်ပြန့်လာသည်။ ခေတ်မီဆန်းပြားသော“ ထရက်စ်ကာ” သည်အမှတ်အသားများကိုလိုက်နာရန်၊ ကားရပ်နားရာနေရာမှနောက်ပြန်လှည့်သောအခါမောင်းနှင်နေသောကားများကိုသီးခြားလွတ်လပ်စွာဘရိတ်နှင့်စောင့်ကြည့်လေ့လာရန်သင်ယူခဲ့သည်။

xDrive18i ဗားရှင်း၏အခြေခံသုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်နှင့်ကန ဦး ဒီဇယ် xDrive16d သည်ဤအမြင်အာရုံကြွယ်ဝမှုကိုရဲရင့်စွာအလေးအနက်ဖော်ပြနိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်းကိုသဘောပေါက်နားလည်ရန်စီစဉ်သူများကထိုကဲ့သို့ကားများကိုစမ်းသပ်ခြင်းမပြုခဲ့ပါ။ X1 xDrive20i သည်အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ၊ ၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့နှင့်အလွန်အမင်းဝယ်လိုအားရှိလိမ့်မည်။ ဂျာနယ်လစ်များကို X1 xDrive25i နှင့် X1 xDrive25d - မော်ဒယ်များကိုယခုတွင်ထိပ်တန်းဗားရှင်းများအဖြစ်ပေးအပ်ခဲ့သည်။

နှစ်လီတာဒီဇယ်သည်တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်မှုမရှိသော်လည်းအရှိန်ကောင်းသောအရှိန်နှင့်ပင်ဆူညံသံမရှိပါ။ တုန်ခါမှုအနည်းငယ်မျှသာရှိပြီးအရှိန်သည်ချောမွေ့ပြီး "ဓာတ်ဆီ" ဖြစ်ပြီးအနည်းဆုံးရှစ်မြန်နှုန်း "အလိုအလျောက်" ရှိသည်။ အဆိုပါ box သည်ဂီယာကိုညင်ညင်သာသာနှင့်တိကျမှန်ကန်စွာမွှေနှောက်ထားပြီးဒီဇယ်ကိုပုံမှန်ပုံသဏ္ဌာန်ဖြင့်အမြဲထိန်းထားနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်သင်သည်အင်ဂျင်အမျိုးအစားကိုပင်မှန်းဆ။ မရနိုင်ပါ - အရှိန်သည်တသမတ်တည်းနှင့်လုံလောက်မှုရှိသည်။ သို့သော်အစွန်းရောက်သော mode များ၌ power unit မှပိုမိုသောအရာတစ်ခုကိုမျှော်လင့်ပြီးဒုတိယလေသို့မဟုတ်အချို့သောတာဘိုင်၏နောက်ကျသောတုံ့ပြန်မှုမျိုးကိုမျှော်လင့်ထားပါသည်။ ဒါပေမယ့်မဟုတ်ဘူး၊ အရာအားလုံးချောမွေ့ပြီးအေးဆေးတည်ငြိမ်တယ်။

၂ လီတာတာဘိုအင်ဂျင်နှင့်အတူအင်ဂျင်ပါသောဓာတ်ဆီ X1 xDrive25i သည်ပိုမိုဆိုးရွားပုံရသည်။ သို့သော်အရှိန်မြှင့်ခြင်းနှင့်တုံ့ပြန်မှုမြန်နှုန်းကိုဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အဆင်ပြေသည်။ သို့သော်၎င်းသည် ပို၍ အသေးစိတ်ကျသောအသံဖြစ်သည်။ ဘာမျှမဆို ၄ ဆလင်ဒါဖြစ်နေသည်။ အဆိုပါဒိုင်းနမစ်အပြည့်အဝနိုင်ရန်အတွက်လည်းဖြစ်ကြသည်ကို၎င်း, ထိုကဲ့သို့သော X1 အပေါ်ကျေးလက်ဂျာမနီ၏အကွေ့အကောက်များသောလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်မောင်းနှင်လွယ်ကူပြီးသာယာသောဖြစ်ပါတယ်။ "ဂြိုလ်သား" ကိုယ်ထည်နှင့် ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားချက်မရှိပါ။ အတော်လေးကျစ်လစ်သိပ်သည်း crossover, တကယ့် BMW ကားကိုက်ညီသကဲ့သို့, သူကရိုးရိုးသားသား, ဒါပေမယ့်စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင်အတော်လေးသဘာဝအားထုတ်မှုနှင့်အတူယာဉ်မောင်းအကြောင်းကြားရိုးရိုးသားသားအကြောင်းကြားစာ, BMWုံထောင့်ရေးသားခဲ့သည်။ အကယ်၍ သင်သည်အလှည့်တစ်ခုသို့ဝင်သောတံခါးမှမြန်နှုန်းထက်ကျော်လွန်ပါကရှေ့ရိုးသည်ကြိုတင်ခန့်မှန်းတွက်ဆနိုင်သည်။ နောက်ဘီးကားဗိသုကာနှင့်အတူကားများကဲ့သို့, ဖြစ်ဖွယ်ရှိသောစွမ်းဆောင်ဆွဲတက်ဖွင့်လှစ်ရန်သဘာဝကျပါတယ်။ သပ်ရပ်စွာနှင့်တိကျမှန်ကန်စွာအလုပ်လုပ်သောတည်ငြိမ်မှုစနစ်ကိုအားကိုးရန် ပို၍ လွယ်ကူသည်။

စံပြဂျာမန်အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင်သိပ်သည်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်အလွန်အဆင်ပြေသည်။ လုံးဝလွှဲမထားပါဘူး, လိပ်အနည်းငယ်မျှသာရှိပါသည်။ စမ်းသပ်မောင်းနှင်သောကားများသည်လိုက်လျောညီထွေရှိသည့်ကိုယ်ထည်တပ်ဆင်ထားပြီး shock absorbers များ၏တောင့်တင်းမှုကိုပြောင်းလဲစေနိုင်သည်။ သို့သော်ကား၏ထူးခြားသောပြောင်းလဲမှုမရှိပါ။ အများကြီးသိသာသောအပြောင်းအလဲများအင်ဂျင်နှင့်ဂီယာအုံစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အတွက် console ကိုအပေါ်သော့မှလုပ်နေကြသည် - အလျင်အမြန် Eco Pro လှုပ်ရှားမှုနှစ်ခုရုံအတွက်ကြမ်းတမ်းအားကစားပြောင်းလဲသွားတယ်။

ဒါကဂျာမနီမှာပါ ရုရှားလမ်းများပေါ်တွင်အလိုက်သင့်ပြောင်းလဲနိုင်သောကိုယ်ထည်သည်သက်တောင့်သက်သာရှိသည့်အနေအထားတွင်ပင်အနည်းငယ်ကြမ်းတမ်းခက်ထန်ပုံရသည်။ လမ်းမကောင်းသောနေရာများအတွက် Bavarian များသည်သူတို့ကိုယ်တိုင်အခြေခံဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုအကြံပြုသည်။ ၎င်းသည်အနည်းငယ်ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသင့်သည်။ ထို့အပြင် mode selection သည်မည်သည့်နေရာတွင်မဆိုသွားနိုင်ပြီး power unit ၏တုန့်ပြန်မှုနှင့်စတီယာရင်အပေါ်အားထုတ်မှုများကိုဆက်လက်ထိန်းညှိပေးလိမ့်မည်။ လမ်းလျှောက်ရန်အတွက်သို့မဟုတ်လမ်းလျှောက်ရန်အတွက် - ပိုမိုထိရောက်သည့်ပြင်ပကိုယ်ထည်ကိုမှီခိုအားထားရပြီး ၁၀ မီလီမီတာလျှော့ချထားသောမြေပြင်ရှင်းလင်းရေးနှင့်အတူအလျှော့မပေးသည့် M-package တစ်ခုဖြစ်သည်။

ခြွင်းချက်မရှိလမ်းပေါ်တွင် M-body ကိရိယာသည်သာအနှောင့်အယှက်ပေးသည်။ ရှေ့ဘမ်ပါ၏ရန်လိုသောအထုတ်အချများသည်တစ်စုံတစ်ခုကိုဖမ်းရန်ကြိုးစားသည်။ XLine နှင့် SportLine ဗားရှင်းရှိကားများသည် ပို၍ အသုံးဝင်သည်။ သို့သော်အောက်ခြေ၊ ထောင့်နှင့်ထောင့်ချိုးများကိုမသန့်ရှင်းသောပလတ်စတစ်ဖြင့်ကာကွယ်ထားသည်။ ဝင်ပေါက်နှင့်ထွက်ပေါက်ထောင့်များသည်ပိုမိုကြီးမားသည်။ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၈၄ မီလီမီတာရှိပြီး X184 သည်လမ်းကြမ်းပြင်ပေါ်၌တိုက်ခိုက်ရန်အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီးတည်ငြိမ်သောစနစ်ဖြင့် xDrive သည်ရိုးရှင်းသောထောင့်ဖြတ်ဆွဲထားသည့်တိုင်ရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းနိုင်သည်။ သို့သော်၎င်းသည်တောထဲသို့နက်ရှိုင်းစွာတက်ရန်မသင့်လျော်ပါ - ဆိုင်းထိန်းစနစ်ခရီးသည်သေးလွန်းသည်။

X1 ၏အငယ်စားပုံစံကိုရုရှားသို့သြဂုတ်လတွင်လာမည့်သြဂုတ်လတွင်တွေ့မည်။ ဒေါ်လာ ၂၆,၆၉၉ ၀ န်းကျင်ရှိစျေးနှုန်းချိုသာသောစျေးနှုန်းဖြင့်တက်ကြွဖွယ်ကောင်းသောလူငယ်ပရိသတ်ကိုဆွဲဆောင်နိုင်ပြီးမော်ဒယ်ကိုစိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသောအားသွင်းထားသည့်နောက်ဘီးတပ်ဆင်ထားသောသံမဏိကြိုးများနှင့်ချိတ်ဆက်ရန်အချိန်မပေးနိုင်။ ကုန်အမှတ်တံဆိပ်ကိုကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ၊ နှင့်ခြွင်းချက်ရှေ့ဘီး drive ကို။ ဤပုံစံတွင် crossover သည်သူတို့အတွက်ပထမဆုံး BMW ဖြစ်လာနိုင်သည်။