Toyota Prius plug-in hybrid

နည်းပညာသစ်များကြားတွင် နည်းပညာအသစ်များကို သင်ယူခြင်းသည် အမြဲတမ်း ကြည်နူးဖွယ်အတွေ့အကြုံတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ပထမဆုံးသောသူများတွင် ပါဝင်ရခြင်းမှာ အထူးဆွဲဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ တိုယိုတာသည် မျိုးစပ်မျိုးစပ်မျိုးစပ်များကြားတွင် အထွတ်အထိပ်နေရာယူထားသောကြောင့် ၎င်းအတွက် ပြသစရာများစွာရှိသည်။ Prius သည် 2000 ခုနှစ်ကတည်းက စျေးကွက်တွင်ရှိပြီး ဂျပန်တွင် သုံးနှစ်ခန့် စောခဲ့သည်။ သို့သော် Prius သည် ပုံမှန်အိမ်သုံးပလပ်ပေါက်မှ ကောက်ခံသည့်အတိုင်း ကွဲပြားသည်။ အတိုချုံးပြောရရင် plugin ပါ။

၎င်းတို့အကြားကွဲပြားချက်များသည်သေးငယ်သော်လည်း၎င်းတို့သည်သိသာထင်ရှားသည်။ Prius ၏သမားရိုးကျလျှပ်စစ်မော်တာသည်လောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်ကိုသာကူညီပေးပြီးမြို့တွင်း (နှစ်ကီလိုမီတာ) ကိုမောင်းနှင်သည့်အခါလျင်မြန်စွာရင်သပ်ရှုမောဖွယ်ကောင်းသော်လည်း Plug-in Hybrid သည်ပိုမိုစွမ်းအားကြီးသည်။ နီကယ်-သတ္ထုဘက်ထရီအစား၎င်းတွင်ပိုမိုအားကောင်းသော Panasonic Li-ion ဘက်ထရီပါ ၀ င်သည်။ အဆိုးဆုံးအခြေအနေမှာအားသွင်းရန်နာရီဝက်သာကြာသည်။ ညနေပိုင်းတွင်အိမ်၌ (သို့မဟုတ်အလုပ်၌ပင်ပိုကောင်းအောင်ချိတ်ဆက်ပါ။ ) နောက်နေ့တွင်မင်းကီလိုမီတာ ၂၀ လောက်လျှပ်စစ်မီးတစ်ခုတည်းနဲ့မောင်းသွားပါ။ မင်းကအဲဒီအချိန်မှာမင်းကတခြားကားသမားတွေအတွက်လှုပ်ရှားနေတဲ့အတားအဆီးတစ်ခုလို့မင်းပြောနေတာလား။ ဒါဟာမမှန်ပါဘူး။

Priusa Plug-in ကို လျှပ်စစ်တစ်ခုတည်းဖြင့် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 အထိ ရနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဥပမာအားဖြင့် Ljubljana တွင်၊ သင်သည် အမြဲတမ်းလျှပ်စစ်မီးဖြင့် အမြဲစောင်းနေသော အဝိုင်းလမ်းကို မောင်းနှင်နိုင်သည်။ တစ်ခုတည်းသောအခြေအနေ၊ ဒါကတကယ်တစ်ခုတည်းအခြေအနေပါ၊ ဓာတ်ငွေ့ကိုအဆုံးထိမနှိပ်ရဘူး၊ ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်ကကယ်တင်ဖို့ရောက်လာတဲ့အတွက်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ နှုတ်ကပတ်တော်အတွက် နှုတ်ဆိတ်နေခြင်းသည် မကြာမီ သင်သဘောပေါက်လာမည့် တန်ဖိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။ တိုယိုတာတွင် ကွေ့အချက်ပြမှုများလည်း ရှုပ်ယှက်ခတ်နေသဖြင့် မယုံနိုင်လောက်အောင်ပင် ရေဒီယိုက ကျွန်တော့်ကို အနှောင့်အယှက်ပေးသည်။

Prius plug-in hybrid သည် ပုံမှန် တတိယမျိုးဆက် Prius ထက် အလေးချိန် 130 ကီလိုဂရမ် ပိုလေးသောကြောင့် 100-2 mph သည် ပိုဆိုးသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် မောင်းနှင်သည့်နေရာနှင့် လမ်းနှင့်ဘက်ထရီအားသွင်းမှုတို့အပေါ် မူတည်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့က ကတိပြုထားသော 6 လီတာသို့ မရောက်ရှိသေးဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ ဆီတိုင်ကီတစ်တိုင်ပါ၀င်သောစံချိန်သည် 3 လီတာဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင် ပျမ်းမျှမှာ XNUMX. များလွန်းပါသလား။ မင်းရဲ့ turbodiesel နဲ့ တူညီတဲ့ ရလဒ်တွေ အောင်မြင်တယ်လို့ မင်းပြောနေတာလား။

ကောင်းပြီ၊ သင်သည် တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ် မမောင်းဘဲ၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် မမောင်းဘဲ၊ ထို့ထက်ပို၍ သန့်ရှင်းသော ပတ်ဝန်းကျင်ကို အထောက်အကူ ပြုပါသည်။ တာဘိုဒီဇယ်များသည် လူအများထင်ထားသကဲ့သို့ အန္တရာယ်မရှိပေ။ ဟုတ်ပါတယ် ၊ အဲဒါက မင်းအတွက် တစ်ခုခုကို ဆိုလိုတယ်ဆိုရင်။ . သို့သော် မမေ့ပါနှင့် - သင်သည် ဓာတ်ငွေ့မိုင်အကွာအဝေးဖြင့် အလုပ်သွား/အပြန် မောင်းနှင်နိုင်သည်။

ဘက်ထရီများသည်အနောက်ထိုင်ခုံအောက်တွင်တည်ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်အနောက်ထိုင်ခုံနှင့်ပင်စည်အတွင်းနေရာလွတ်မည်မျှကျန်ရှိသည်ကိုအံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည်အပူချိန်ကိုပိုမိုထိခိုက်လွယ်သောကြောင့် Prius တွင်ထိန်းချုပ်နိုင်သောအာရုံခံကိရိယာ ၄၂ ခုနှင့်အထူးအအေးပေးစနစ်ရှိသည်။ ဧည့်ဝတ်ပြုရေးကဏ္discussionsများတွင်ဆွေးနွေးရာတွင်ထိန်းချုပ်မှုနှင့်အအေးပေးစနစ်၏အခြေခံသဘောတရားသည်သင်၏ကိုယ်ပိုင်ကွန်ပျူတာကိစ္စနှင့်တူသည်ဟုအလွန်ဆိုနိုင်ပါသည်။ အတိုချုပ်ဆိုရသော်၊ မမြင်နိုင်၊ မကြားနိုင်၊ မသိမသာဆွဲဆောင်နိုင်သူဖြစ်သည်။ dual fuse socket သည်ယာဉ်မောင်းသူ၏တံခါးရှေ့တွင်တည်ရှိပြီးကေဘယ်လ်အားအများအားဖြင့်ပင်စည်တွင်ဝှက်ထားသည်။

အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ခါးပိုက်နှိုက်ခံရပါက၊ လေဟာနယ်တိုင်းတွင် အလိုအလျောက် ဆွဲထုတ်နိုင်သော ကြိုးတစ်ချောင်းရှိနေပြီဟု ဆိုနိုင်သော်လည်း ဤနည်းပညာမြင့် တိုယိုတာတွင် မပါရှိပါ။ ကျွန်ုပ်တို့ မှန်ကန်စွာ တိုင်းတာပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အချည်းနှီးမှ အားအပြည့်သွင်းရန် ပျမ်းမျှ 3 kWh ကို အသုံးပြုပြီး ၎င်းသည် ပိုစျေးကြီးသော လက်ရှိနှင့် နေ့ဘက်တွင် 26 ယူရို ဖြစ်ပြီး စျေးသက်သာသော လက်ရှိဖြင့် ညဘက်တွင် 0 ယူရို ဖြစ်သည်။ ဒါက ၂၄ မိုင် ကုန်ကျစရိတ်ပါ။ စာရင်းဇယားတွေပြထားသလိုပဲ အဓိကအားဖြင့် မြို့ပတ်ပတ်မောင်းရင် ဒါက ကုန်ကျစရိတ်ပါ။ ကောင်းပြီ၊ Prius Plug-in trip computer သည် အချိန်၏ 24 ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ဟိုက်ဘရစ်မုဒ်တွင် 0 ရာခိုင်နှုန်း မောင်းနှင်နေကြောင်း ပြသသောကြောင့် ဤကိန်းဂဏန်းသည် ချက်ချင်းတုန်လှုပ်သွားစေသည်။

များသောအားဖြင့်မြို့လယ်ပြင်မှာဖြစ်လေ့ရှိတဲ့စီးပွားရေးခရီးများရဲ့အကျိုးဆက်များလား။ အားလုံးဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ သို့သော်၎င်းသည်အညီအမျှကြီးမားသောတာဘိုဒီဇယ် (သို့) ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်ဆိုလျှင် ၂၀ ကီလိုမီတာအတွက်မြို့ခရီးအတွက်ယူရိုတစ်သန်းထက်ပိုကုန်ကျလိမ့်မည်ဟုစောဒကတက်သည်။

တတိယမျိုးဆက် Prius သည်စီးပွားရေးအကြောင်းသာမကပျော်ရွှင်မှုအတွက်ပါကားကိုသိကျွမ်းလာသောအခါကြီးမားသောခြေလှမ်းများကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Toyota သည် Prius နှင့်အလျင်လိုနေသည်မှာရှက်စရာကောင်းပါသည်၊ အကြောင်းမှာပထမမျိုးဆက် Prius သာဤသို့ဖြစ်ခဲ့လျှင်၎င်းသည် ပို၍ ပင်ဆွဲဆောင်မှုရှိလိမ့်မည်။ ဒါပေမယ့်တိုယိုတာကပြိုင်ဘက်တွေမက်ခဲ့တဲ့အိပ်မက်တွေလိုနည်းပညာတွေနဲ့လုပ်နိုင်တယ်ဆိုတာကိုပြချင်တယ်ဆိုတာနားလည်နိုင်ပါတယ်။ ဓာတ်ဆီနှင့်လျှပ်စစ်နည်းလမ်းအကြားကူးပြောင်းမှုသည်မကြားနိုင်သလောက်ဖြစ်သော်လည်းလုံးဝမမြင်ရပါ။ စတီယာရင်ဘီးတွင်ခလုတ် ၁၃ ခုပါ ၀ င်သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့စာရင်းပြုစုထားသည်၊ သို့သော်၎င်းတို့သည်ယုတ္တိရှိသည်၊ ဒိုင်ခွက်အလယ်၏မျက်နှာပြင်သည် touch-sensitive ဖြစ်သည်။ သူကပိုထိုင်ပြီးစီးတာပိုကောင်းတယ်။ အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေသောဂီယာ CVT သည်အသံကျယ်လာသည်နှင့်တွန်းခြင်းကိုမကြိုက်ပါ၊ ၎င်းနောက်ပြန်ပါ ၀ င်သောအခါစိတ်အနှောင့်အယှက်မြည်သံကချက်ချင်းပိတ်ပစ်လိမ့်မည်။

နည်းပညာသည်အလုပ်လုပ်ရုံသာမကစိတ်ပါ ၀ င်စားသည်။ ကီလိုမီတာနှစ်ဆယ်သည်တစ်လ၏လေးပုံသုံးပုံကိုစျေးသက်သာသောလျှပ်စစ်မီးဖြင့်သာမောင်းနှင်ရန်လုံလောက်သည်၊ အကြောင်းမှာများသောအားဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်စတိုးဆိုင်သို့ သွား၍ အိမ်မှပြန်လာသည့်လမ်းမှသူငယ်တန်းသို့ဖြစ်နိုင်သည်။ အကယ်၍ တိုယိုတာ (သို့မဟုတ်အစိုးရ) သည် ၀ ယ်ဈေးနှင့်ဘက်ထရီအစားထိုးကုန်ကျစရိတ်အတွက်ကွာခြားချက်ကိုဖြည့်ဆည်းပေးလျှင်ဤကဲ့သို့သောဟိုက်ဘရစ်ကားများအတွက်စျေးကွက်သည်လျင်မြန်စွာကြီးထွားလာလိမ့်မည်။ ဓာတ်ပုံမှာမြင်ရတဲ့အတိုင်း Gorenjska ရှိ (ယခုအခမဲ့) အများသုံးအားသွင်းစခန်းများကိုတောင်လက်မလွတ်ပါစေနှင့်။ ဂီနီဝက်? ကျေးဇူးပြုပြီး ...

Alyosha Mrak၊ ဓာတ်ပုံ - Sasha Kapetanovich

Toyota Prius plug-in hybrid

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Toyota Adria Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	ရောင်းရန်မဟုတ်ပါ
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	ရောင်းရန်မဟုတ်ပါ
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - ဓာတ်ဆီ - displacement 1.798 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 73 kW (99 hp) 5.200 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 142 Nm 4.000 rpm တွင်။ လျှပ်စစ်မော်တာ- အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာ - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 207 Nm 0-1.000 rpm တွင်။ ဘက်ထရီ- လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ – 13 Ah ပမာဏရှိသော ဘက်ထရီများ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်ကို ရှေ့ဘီးများဖြင့် မောင်းနှင်သည် - စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော အော်တိုဂီယာ (CVT) ဂြိုဟ်တုဂီယာ - တာယာ 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver)။
စွမ်းဆောင်ရည်	အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 180 km/h - 0 s တွင် အရှိန် 100-11,4 km/h - ဆီစားသုံးမှု 2,6 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 59 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.500 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.935 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.460 mm - အကျယ် 1.745 mm - အမြင့် 1.490 mm - wheelbase 2.700 mm.
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ဆီတိုင်ကီ ၅၅ လီတာ
Sunduk	445-1.020 ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel vl = ၄၃% / Odometer အခြေအနေ: ၁၁.၁၅၁ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	11,8
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (ဃ)
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	40,6m
နံနက်စားပွဲတင်	41m

အကဲဖြတ်

• ပထမဆုံးအကြိမ်တကယ်အသုံးဝင်တဲ့စပ်မျိုးကိုစမ်းသပ်ဖို့အခွင့်အရေးရခဲ့တယ်။ ထို့ကြောင့်မဝေးလှသောအနာဂတ်သည်ကျွန်ုပ်တို့အားအတွင်းလောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်နှင့်လျှပ်စစ်မော်တာပေါင်းစပ်ခြင်းကိုဆောင်ကြဉ်းပေးလိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ပိုယုံကြည်ကြသည်။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ဤစက်ကိုထုတ်လုပ်ခြင်းသည်အငြင်းပွားစရာဖြစ်သော်လည်း

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်သာမောင်းနှင်ပါ

အားသွင်းချိန် ၁.၅ နာရီသာ

မော်တာနှစ်ခုလုံးကိုထပ်တူပြုခြင်း

လက်ရာ

parking sensors မပါပါ

ပိုမိုမြင့်မားသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ် (ဘက်ထရီ)

reverse gear ကိုဆွဲဆောင်သောအခါအသံအချက်ပြသည်

အပြည့်အဝဖွင့်ထားသောအခိုးအငှေ့ညှိရာမဲ့အဆက်မပြတ် variable ဂီယာ