Peugeot 206 S16

ကနဦး စိတ်လှုပ်ရှားမှု နှင့် ကားများ နည်းပါးလာပြီးနောက် အသစ်အသစ်များ မကြာခဏ ဖြစ်လေ့ရှိသည့် အခြေအနေမှာ တဖြည်းဖြည်း ငြိမ်သက်သွားခဲ့သည်။ ကားအလုံအလောက်ရှိရုံတင်မကဘဲ ဗားရှင်းအသစ်များ ပိုများလာကာ ဝယ်လိုအားများလာကာ နှစ်သက်သဘောကျသော သုံးစွဲသူများကို ကျေနပ်စေမည့် ဗားရှင်းအသစ်များ ပိုများလာပါသည်။ S16 သည်လက်ရှိတွင် ၀ ယ်လိုအားကောင်းသောမုန့်များထဲမှထိပ်ဆုံးဖြစ်သည်။ ငါဆိုလိုတာက Peugeot မုန့်ဆိုင်ကမုန့်တွေပါ။ ယခုကား ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်တွင် ပိုမိုရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများသာမက အလှပန်းများပါ ကျေနပ်စေမည်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ မင်းစိတ်ပျက်မှာမဟုတ်ဘူး။

အနည်းငယ်ပိုထင်ရှားသော ဘမ်ပါများ၊ အလူမီနီယမ်ဘီးများနှင့် S206 စာလုံးများအပြင် Peugeot 16 S16 သည် အပြင်ဘက်ရှိ အခြားနှစ်ရာခြောက်ခုမှလွဲ၍ မည်သည့်အရာမျှ မရှိပါ။ သူ့ဇာစ်မြစ်ကို လျှို့ဝှက်ဝှက်ထားသည်။ အတွင်းခန်းမှာလည်း အထူးတလည် တုန်လှုပ်စရာမရှိပါ။

ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ အစိတ်အပိုင်းအချို့ရှိ ပလတ်စတစ်သည် စီမံဆောင်ရွက်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းပင် (ချွန်ထက်သော အစွန်းများ)။ နူးညံ့သောသားရေကူရှင်ဖြင့် ကောင်းစွာပတ်ထားသော စတီယာရင်ဘီးနှင့် ပိုလိုက်ဖက်ပါသည်။ ဂီယာလီဗာကို အားကစားဆန်သော အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း အထူးသဖြင့် အေးသောဆောင်းနံနက်ခင်းတွင် မယုံနိုင်လောက်အောင် အေးသည်။ ပူနွေးသောနေရာများတွင်မူ အနည်းငယ် ချွေးစေးနေသော ဒရိုင်ဘာ၏ လက်သည် ချောမွေ့စွာ ပွတ်တိုက်ထားသော မျက်နှာပြင်ပေါ်မှ ချော်ထွက်သွားသည်။ သိဖို့ကောင်းပါတယ်။ ဒါက ဘေးဥပဒ်မဟုတ်ပေမယ့် အာရုံထွေပြားစေနိုင်ပါတယ်။

ပေါ့ပါးတဲ့ သားရေလက်အိတ်တွေကို တတ်နိုင်ရင် ပြဿနာလုံးဝမရှိပါဘူး။ ၎င်းတို့အရောင်သည် ကားအတွင်းပိုင်းကို ဖုံးအုပ်ထားသည့် လှပသောသားရေနှင့် Alcantara တို့နှင့် လိုက်ဖက်ကြောင်း သေချာပါစေ။ ဤကားရှိ လေဝင်လေထွက်ပေါက်များပါရှိသော ပေါ့ပါးသောသားရေလက်အိတ်များသည် ချဲ့ကားခြင်းမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းတို့သည် S16 ၏ခံယူချက်နှင့်ကိုက်ညီပြီး လက်တွေ့ကျကျလုပ်ဆောင်သည်။

တကယ်တော့၊ 206 S16 ဟာ မျက်စိနဲ့ကိုက်ညီတာထက် ကမ်းလှမ်းမှုတွေပိုများတယ်လို့ ပြောရပါမယ်။ အလူမီနီယမ်ခြေနင်းများ၊ အလူမီနီယံဂီယာချောင်း၊ သားရေနှင့် Alcantara မှလွဲ၍ အတွင်းခန်းသည် အနည်းနှင့်အများ ပြီးသွားပါသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် ညံ့ဖျင်းသော ပလပ်စတစ်အချောထည်များနှင့် ရှေ့ထိုင်ခုံများကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသော အဝေးထိန်းပါဝါပြတင်းပေါက်ခလုတ်များ ပါဝင်သည်။

ထိုင်ခုံတွေက ကြမ်းပြီး ပြိုင်ကားလို့ ပြောနေတာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဆီနှင့် အပူချိန်တိုင်းကိရိယာများပင်၊ အထူးသဖြင့် ငယ်ရွယ်သောကားများတွင် အဖြစ်နည်းပါသည်။ သားရေပတ်ထားတဲ့ စတီယာရင်ဘီးတောင် ဖြောင့်ဖြောင့်နဲ့ အကောင်းဆုံးတွေထဲက တစ်ခုပါ။ ခေတ်မီဆန်းသစ်မှုနှင့် ပြိုင်ကားဆန်မှုပေါင်းစပ်မှုတွင် ကြည်နူးစရာအကောင်းဆုံးမှာ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ ဒါက ဒီလိုကားမျိုးမှာ ကျွန်တော်တို့ မျှော်လင့်ထားရမယ့် လက္ခဏာတွေထဲက တစ်ခုပါ။ တခါတလေငါတို့အရမ်းမျှော်လင့်တယ်။ ...

အစတုန်းကတော့ သံသယနည်းနည်းရှိခဲ့ပေမယ့် အခုတော့ မရှိတော့ပြီ။ ကားသည် ကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်၊ အလွန်မာကျောသည်၊ အလွန်အကျွံ တိမ်းစောင်းခြင်းကို ခွင့်မပြုပါ၊ လမ်းပေါ်တွင် ကောင်းစွာထိုင်နိုင်သည်၊ ဘီးကို အပြည့်အ၀ လိုက်နာပြီး i အတိုင်းအတာအထိ အာဟာရချို့တဲ့ခြင်းမရှိပါ။ S16 က သူ့ရဲ့ ပါဝါကို မယူဘဲ တခြားအရာတွေ မထည့်ရင် SXNUMX က အားကစားသမား ဖြစ်လာမယ် ဆိုတာကို မနှစ်က ရှိုးမှာ ခေါင်းခါပြတာကို ကောင်းကောင်း မှတ်မိနေပါသေးတယ်။ ဒီတော့ ငါတို့မှားတယ်။

206 S16 16-litre အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပြိုင်ကားဆန်သော အသံနှစ်မျိုးစလုံးဖြင့် ကျေနပ်သည်။ လောဘကြီးလွန်းသူလည်း မဟုတ်ဘူး။ ဖြစ်နိုင်သည်မှာဤနေရာတွင်ပါဝါနှင့်အီလက်ထရောနစ်ညှိနှိုင်းမှုများလျော့နည်းသွားသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါကို ဂီယာဘောက်စ်နဲ့ ကိုယ်ထည်နဲ့ လိုက်လျောညီထွေရှိအောင် ကူညီပေးတဲ့အတွက် SXNUMX ကို မောင်းနှင်ရတာ တကယ့်ကို ပျော်ရွှင်စရာပါ။

ပြိုင်ကား၏ဇစ်မြစ်ကို ကောင်းစွာဝှက်ထားသည် သို့မဟုတ် သိမ်မွေ့စွာ မီးမောင်းထိုးပြသော်လည်း Peugeot S16 သည် ငြီးငွေ့ဖွယ်မရှိပေ။ ကားတစ်စီးသည် ၎င်း၏အသွင်အပြင်နှင့်သာမက ၎င်း၏ဝိသေသလက္ခဏာများပါ အထင်ကြီးစေနိုင်သည်။ နှစ်လီတာသုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် 306 S16 သို့မဟုတ် Xsare VTS ကို မှတ်မိနေသေးသဖြင့် လွန်ခဲ့သောနှစ်များက ပို၍ပင် ပါဝါရှိခဲ့သည်။

ဂီယာခြောက်ချက်ကိုလည်း မတတ်နိုင်ကြပါဘူး။ ကောင်းပါတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ဒီဂီယာငါးချက်က အများကြီး ပိုကောင်းတာမို့၊ အားလုံးထက်၊ အင်ဂျင်မှာ ဖြန့်ဝေတဲ့ ပါဝါနဲ့ torque ပါတဲ့အတွက် ဂီယာဘောက်စ်နဲ့တောင် အလုပ်မလုပ်နိုင်ပါဘူး။ ၎င်းတို့သည် ကား၏ အရွယ်အစားနှင့် လက္ခဏာများနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ၎င်း၏ လက္ခဏာများကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် အရာအားလုံးသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ညှိနှိုင်းမှုဖြစ်သည်။

ပထမဦးစွာ S16 သည် တံခါးသုံးပေါက်သာရှိသည့် စံနှုန်းဖြစ်သည်။ ဘေးနှစ်ဖက်သည် ပိုရှည်သောကြောင့် အတွင်းဘက်သို့ ဝင်ရောက်ရန်မှာ အနည်းငယ် ပိုခက်ခဲသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီကားတွေအားလုံးရဲ့ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်လို့ ဒါကို ကျွန်တော်တို့ သိပါတယ်။ ဒီမှာ ပုံစံက ပိုအရေးကြီးတယ်။

၎င်း၏ပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် ခေါင်မိုး၏အပေါ်ဘက်အစွန်းနှင့် ကားနောက်ကြည့်မှန်တွင် ချက်ချင်းဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများကိုသာ မြင်နိုင်သည့်အားနည်းချက်လည်းရှိသည်။ ၎င်းကိုမြင့်လွန်းသည် (သို့) ခေါင်မိုး၏အနောက်အစွန်းသည်နိမ့်လွန်းသည် (ပုံသဏ္!န်!) နောက်ထပ်ဘာတွေဆက်ဖြစ်ဦးမလဲဆိုတာကတော့ လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်နေသေးပြီး အပြင်ပိုင်းကြည့်မှန်တွေကို အသုံးပြုသင့်သလား၊

ဒါပေမယ့် အသေးအမွှားလေးတွေကြောင့် စိတ်ဓာတ်မကျပါနဲ့။ အင်ဂျင်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် စိတ်အားထက်သန်မှုက လွှမ်းမိုးနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး အလှတရား၏ ရှုခင်းသည် နိမ့်ပါးသည့်တန်ဖိုးလည်း မဟုတ်ပေ။ စမ်းသပ်ကားကို ပြန်ရောက်ချိန်မှာတော့ S-206 အမြောက်အမြားတောင် ရှိပါသေးတယ်။ သူတို့ရှိနေတုန်းပဲလို့ သံသယဖြစ်မိတယ်။ ကျွန်တော့်အမြင်အရ၊ မကြာမီတွင် စတိုင်လ်ဖြင့် စာကြောင်းတစ်ကြောင်းရေးရန် လိုအပ်လိမ့်မည်- WANTED၊ DEAD သို့မဟုတ် LIVE။ ပူးတွဲပါရုပ်တု 16 SXNUMX နှင့်သင်တန်း။

Igor Puchikhar

ဓာတ်ပုံ - Uros Potocnik

Peugeot 206 S16

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Peugeot ဆလိုဗေးနီးယား doo
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	11.421,30 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - လိုင်းအတွင်း၊ ရှေ့ဘက်ခြမ်းကို တပ်ဆင်ထားသည် - ပေါက်နှင့် လေဖြတ်ခြင်း 85,0 × 88,0 mm - displacement 1997 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 99 kW (135 hp) 6000 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 190 Nm at 4100 rpm. မိနစ် - ဝက်ဝံ 5 ခုတွင် crankshaft - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (ချိန်ကိုက်ခါးပတ်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - liquid cooling 7,8 l - engine oil 4,3 l - variable catalyst
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်က ရှေ့ဘီးများ - 5-speed synchromesh ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,460 1,870; II 1,360 နာရီ; III 1,050 နာရီ; IV 0,860 နာရီ; v. 3,333; 3,790 အနောက်ခရီး – 185 ကွဲပြားမှု – တာယာ 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 210 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 8,4 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (ခဲမပါသော ဓာတ်ဆီ OŠ 95/98)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	တံခါး 3 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ဦးစီ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင် သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု ရှိ၊ နောက်တစ်ခုချင်း ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ အရှည်လိုက် လမ်းညွှန်များ၊ စပရိန် တုန်ခါမှုဘားများ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့တိုက် စုပ်ကိရိယာ၊ တည်ငြိမ်မှု - dual-circuit ဘရိတ်များ၊ ရှေ့ဒစ်ခ် (အတင်းအကျပ် အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1125 ကီလိုဂရမ် – စုစုပေါင်း အလေးချိန် 1560 ကီလိုဂရမ် ခွင့်ပြုထားသည်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 3835 mm - အကျယ် 1652 mm - အမြင့် 1432 mm - wheelbase 2445 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1443 mm - နောက် 1434 mm - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 10,2 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား 1510 mm - အကျယ် 1390/1380 mm - အမြင့် 900-980 / 900 mm - longitudinal 880-1090 / 770-550 mm - ဆီတိုင်ကီ 50 l
Sunduk	ပုံမှန်အားဖြင့် 245-1130 လီတာ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 3°C – p = 1019 mbar – otn ။ vl = ၈၉%
အရှိန် 0-100km	8,8
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	51,0m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB

အကဲဖြတ်

• အဆင်သင့်ဝတ်နိုင်သော ၀တ်စုံများနှင့် အားကစားအသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများ ရောနှောခြင်းသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အားကစားဆန်မှုဆီသို့ ဦးတည်သွားတတ်သည်။ ယင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် လုံလောက်သော အားကောင်းသောအင်ဂျင်၊ ညှိနှိုင်းထားသော ဂီယာအုံနှင့် ကိုယ်ထည်ကြောင့် ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုလက္ခဏာများ ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်း အသွင်အပြင်သည် ကားကမ်းလှမ်းသမျှကို သစ္စာမဖောက်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ငွေကျပ်သုံးသန်းထက်နည်းသော ဤစက်ကိုရနိုင်သည် (စက်ပစ္စည်းအတွင်းရှိ လေအေးပေးစက်နှင့် CD ပြောင်းလဲစက်ကို မှတ်မိနေသော်လည်း) ရွေးချယ်မှုမှာ အမှန်တကယ် ကောင်းမွန်ပါသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

လျှပ်ကူးမှု

ယုံကြည်စိတ်ချရသောအင်ဂျင်

ပုံသဏ္န်၊ အသွင်အပြင်

စြေး

ချိန်ညှိနိုင်သောပင်စည်

ခရီးသည်၏ရှေ့တွင်ပိတ်ထားသောသေတ္တာကြီး

အအေးနှင့် ဂီယာလီဗာ

မတိကျသောလောင်စာဆီတိုင်းကိရိယာ

ပလပ်စတစ်၏ချွန်ထက်သောအစွန်း

ဆီတိုင်ကီအဖုံးကိုသော့ဖြင့်သာဖွင့်နိုင်သည်

ထိုင်ခုံများအကြားပြတင်းပေါက်ပြောင်းသည်