Peugeot 508 2.0 HDI Allure - ပြင်သစ်လူလတ်တန်းစား

ဂျာမန် limousines တွေရဲ့ စတိုင်ကျတဲ့ စတိုင်ကျတာကို သင်မကြိုက်ဘူးလား။ Peugeot 508 ကို ကြည့်ပါ။ ဤကားသည် အသေးငယ်ဆုံးအသေးစိတ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ထားပြီး ၎င်း၏ သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။

Peugeot 508 သည် ၎င်း၏ ပွဲဦးထွက်ကတည်းက ခက်ခဲသော အလုပ်တစ်ခုကို ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ လူလတ်တန်းစား limousine တစ်စီးဝယ်လိုသူများသည် ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီသည် Avensis၊ Mondeo နှင့် Passat တို့ကို ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုကို ဖန်တီးနိုင်ခဲ့ကြောင်း သက်သေပြရမည်ဖြစ်သည်။ အမှတ်တံဆိပ်၏ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော သုံးစွဲသူများစွာသည် 407th မော်ဒယ်၏ ပုံရိပ်ကို ၎င်းတို့၏ စိတ်ထဲတွင် ရှိနေကြပြီး အပြင်ပိုင်းနှင့် အတွင်းပိုင်းစတိုင်အပြင် မောင်းနှင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လက်ရာမြောက်မှုတို့ကို အထင်ကြီးစေခြင်းမရှိပေ။

ဇိမ်ခံကားအသစ်သည် ၎င်း၏ရှေ့ဆက်ခဲ့သော အမှားများကို ပြုပြင်ရန် မရပ်တန့်နိုင်ပါ။ သူမ နောက်ထပ် ခြေတစ်လှမ်း လှမ်းလိုက်ရသည်။ ပြင်သစ်စိုးရိမ်မှုမှာ 607 အကွာအဝေးမှ ဆုတ်ခွာပြီးနောက် အနည်းဆုံး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပြည့်သွားသည့် ကားတစ်စီး လိုအပ်ပါသည်။ Peugeot 508 ၏ အရွယ်အစားသည် 407 နှင့် 607 ကြားတွင် အထူးကောင်းမွန်ပါသည်။ ကိုယ်ထည်အရှည် 4792 မီလီမီတာသည် D ၏ ရှေ့ဆုံးတွင် ရှိနေသည်။ အပိုင်း။ wheelbase ကလည်း အထင်ကြီးစရာ။ 2817 mm သည် Peugeot 607 flagship share ၏ axes များထက် သာလွန်သည်။ ကြီးမားသောအတိုင်းအတာရှိသော်လည်း Peugeot ကိုယ်ထည်သည် အတိုင်းအတာများကို မလွှမ်းမိုးနိုင်ပါ။ မျဉ်းများ၊ နံရိုးများနှင့် chrome အသေးစိတ်များကို အောင်မြင်စွာပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ပြင်သစ် limousine သည် Insignia၊ Mondeo သို့မဟုတ် Passat ထက် ပိုမိုပေါ့ပါးစေသည်။

တစ်ဖန်၊ ရှည်လျားသော wheelbase သည် ကားအတွင်းခန်းကျယ်ဝန်းမှုအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားသည်။ အရွယ်ရောက်ပြီးသူ လေးဦးတောင်ရှိမည်ဖြစ်သော်လည်း ဒုတိယတန်းတွင် ခေါင်းခန်းအများကြီးမရှိဟု ဝန်ခံရမည်ဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံများ အထူးသဖြင့် ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင် ကောင်းမွန်သော အသံကာရံကာ ကာရံထားသော ဒီဇိုင်းပုံစံများ ပါရှိသောကြောင့် ခရီးဝေးသွားလာရာတွင် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေမည့် ကောင်းမွန်တဲ့ အကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်စေပါတယ်။

ပြင်သစ်ကားများသည် ၎င်းတို့၏ အတွင်းခန်းတွင် ပြောင်မြောက်သော အတွင်းခန်းများကြောင့် ကျော်ကြားခဲ့သည်မှာ နှစ်ပေါင်းများစွာကြာခဲ့ပြီ။ Peugeot 508 သည် လမ်းကြောင်းအတိုင်း လိုက်နေသည်။ ပစ္စည်းတွေရဲ့ အရည်အသွေးက ကျေနပ်စရာမရှိပါဘူး။ ကြည့်ရတာ မကောင်းတာ ဒါမှမဟုတ် ထိမိရင် မကောင်းဘူးလို့ ခံစားရတဲ့ အရာကို ရှာကြည့်ပါ။ Peugeot limousine ၏အတွင်းပိုင်းကို ကျွန်ုပ်တို့၏လူမျိုးစုမှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားကြောင်း ထပ်လောင်းပြောကြားလိုပါသည်။ Adam Bazydlo သည် ကောင်းမွန်သောအလုပ်ကို လုပ်ခဲ့သည်။ အတွင်းခန်းသည် ရိုးရှင်းပြီး အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နေသည်။ စမ်းသပ်ထားသော ကားသည် ပရီမီယံ အပိုင်းကားများနှင့် တန်းတူ ရပ်တည်နိုင်သည် ။ ထိုင်ခုံပေါ်ရှိ ခရင်မ်သားရေသည် အရောင်ဖျော့သော တံခါးပြားများနှင့် ကော်ဇောများ ပေါင်းစပ်ထားသည့်အတိုင်း ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် တံခါး၏ထိပ်တွင် အနက်ရောင်အနားသတ်ထားသည်။ အရေးကြီးတာက အလှပြင်ဆိုင်က လှရုံတင်မကဘဲ နှစ်နှစ်ခြိုက်ခြိုက် စုစည်းထားတာ။

Ergonomics သည်လည်း လိုချင်စရာများစွာ ကျန်ရစ်သည်။ Peugeot မော်ဒယ်ဟောင်းများမှ သိထားသည့် အဆင်မပြေသော အသံနှင့် ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှုများကို ရိုးရာစတီယာရင်ဘီးခလုတ်များဖြင့် အစားထိုးထားသည်။ ဂန္ထဝင်ဖတ်ရလွယ်ကူသော တူရိယာအကန့်သည် အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်။ ခေတ်မီကားများတွင် ရှားပါးသော ဆီအပူချိန်တိုင်းကိရိယာတစ်ခု ပါဝင်သည်။ လေယာဉ်မှူးခန်းသည် ခလုတ်များဖြင့် ပြည့်နေခြင်းမရှိပေ။ မာလ်တီမီဒီယာစနစ် ဒိုင်ခွက်ကို အသုံးပြု၍ အရေးကြီးသော ယာဉ်လုပ်ဆောင်ချက်များကို ထိန်းချုပ်ထားသည်။

သိုလှောင်ခန်းများ၏ တည်နေရာကို ကျွန်ုပ်တို့ လုံးဝယုံကြည်ခြင်းမရှိပါ။ ဂီယာလီဗာအနီးတွင် ဖုန်း သို့မဟုတ် သော့များနှင့် ခွက်ကိုင်ဆောင်သူများအတွက် အဆင်ပြေသောပုန်းအောင်းစရာနေရာမရှိပါ။ အလယ်ခလုတ်ပေါ်တွင် နှစ်လုံး။ ယာဉ်မောင်းသည် အရက်သောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ပါက၊ လမ်းကြောင်းပြမျက်နှာပြင်ကို ပုလင်း သို့မဟုတ် ခွက်ဖြင့် ဝှက်ထားမည်ဟူသော အချက်ကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်သည်။ လက်အိတ်ဗဟိုလက်အိတ်၏အဖုံးဖြစ်သည့် လက်စွပ်သည် ခရီးသည်ဆီသို့ ဦးတည်သွားသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးတည်းသာ သေတ္တာအတွင်းပိုင်းကို အခမဲ့ဝင်ရောက်ခွင့်ရှိသည်။ ရိုးရာလမ်းဖွင့်ရင် ပိုကောင်းမယ်။ စတီယာရင်တိုင်၏ ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် လက်အိတ်ကြီးတစ်ခု ရှိနိုင်သော်လည်း နေရာလွတ်မှာ ဖြုန်းတီးနေပါသည်။ ESP စနစ်နှင့် ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများအတွက် ခလုတ်များအပြင် စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သော head-up display အတွက် ခလုတ်များကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရပါမည်။

ဂီယာဘောက်စ်သည် တိကျပြီး ဂျက်စထရိများသည် တိုတောင်းပါသည်။ လီဗာ၏ခံနိုင်ရည်အား လူတိုင်း ပီတိဖြစ်မည်မဟုတ်ပေ။ ဤအချက်တွင်၊ Peugeot 508 သည် ပေါ့ပါးသော limousine ထက် ပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့် ပိုနီးစပ်သည်။ ဂီယာရွေးချယ်ကိရိယာ၏ ဤသွင်ပြင်လက္ခဏာကို ကျွန်ုပ်တို့နှစ်သက်သည် - ၎င်းသည် အားကောင်းသော မြင်းကောင်ရေ 163 ကောင်ရေအား တာဘိုဒီဇယ်နှင့် အပြည့်အဝ လိုက်ဖက်ညီပါသည်။ ဒိုင်းနမစ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ 2.0 HDI ယူနစ်သည် ကောင်းမွန်သော ဘေ့စ်သံဖြင့် အငွေ့ပျံသွားမည်ဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 340 Nm ကို 2000 rpm တွင် ရရှိနိုင်ပါသည်။ တကယ်ပါ ။ Peugeot 508 သည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ ညာခြေကို ထိထိရောက်ရောက် တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး တာချာမီတာသည် အထက်ဖော်ပြပါ 2000 rpm ကို ပြသပေးပါသည်။ အင်ဂျင်အောက်ပိုင်းတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် တွန်းကန်အားပေါက်ကွဲပြီးနောက်တွင် အားမပြည့်ခြင်းအခိုက်အတန့်ကို ခံစားရပါသည်။ စနစ်တကျ ကုသထားသော အင်ဂျင်သည် ကိုးစက္ကန့်အောက်အတွင်း Peugeot 508 ကို "ရာပေါင်းများစွာ" သို့ အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။

တာဘိုဒီဇယ်ကားတစ်စီးဝယ်ရန် ဆုံးဖြတ်သူတိုင်းသည် ဒိုင်းနမစ်များကိုသာမက ဒိုင်နမစ်များကိုပါ တန်ဖိုးထားကြသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးမည်ဟုလည်း မျှော်လင့်ထားသည်။ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် အခြေအနေများနှင့် မောင်းနှင်မှုပုံစံပေါ်မူတည်၍ Peugeot 508 သည် 4,5-6 l/100km လောင်ကျွမ်းသည်။ မြို့ထဲမှာ 8-9 l / 100km လို့ဆိုတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် မြို့ကိုဖော်ပြသောကြောင့်၊ ကြီးမားသောခေါင်မိုးတိုင်များ၊ မြင့်မားသောပင်စည်မျဉ်းနှင့် ၁၂ မီတာအကွာအဝေးရှိ အကွေ့အကောက်များသည် လေ့ကျင့်ရန်အလွန်ခက်ခဲကြောင်း ထပ်လောင်းပြောကြားရမည်ဖြစ်သည်။ Peugeot သည် ဤအချက်ကို သိရှိထားပြီး Active၊ Allure နှင့် GT ဗားရှင်းများတွင် ကျောဘက်အာရုံခံကိရိယာများကို စံအဖြစ် ပေးဆောင်ထားသည်။ ရွေးချယ်စရာများစာရင်းတွင် ရှေ့အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ကားပါကင်နေရာ တိုင်းတာခြင်းစနစ်တို့ ပါဝင်သည်။ ပြိုင်ဖက် limousines များမှ သိရှိသော Peugeot 12 အတွက် အလိုအလျောက် ပါကင်စနစ်များကို မစီစဉ်ရသေးပါ။

ခုန်ပေါက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အဖုအထစ်များကို ထိထိရောက်ရောက် ကောက်ယူနိုင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် လုံလောက်သော ဆွဲငင်အားကို ပေးပါသည်။ အလွန်ပျော့ပျောင်းသောကိုယ်ထည်နှင့် ပြင်သစ်ကားများကို ညီမျှအောင်ပြုလုပ်ထားသူများသည် Peugeot 508 ၏ဘီးနောက်တွင် စိတ်ပျက်ဖွယ်ကောင်းသည့် စိတ်ပျက်ဖွယ်ကောင်းမှုကို တွေ့ကြုံခံစားရမည်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဓာတ်ငွေ့ကို ပိုမိုပြင်းထန်စွာထိမိရန် စုံစမ်းခံရပါက၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ထောင့်ချိုးသည့်အခါတွင် ခန္ဓာကိုယ်ကို အနည်းငယ် ပိန်သွားစေသည်ကို တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ အောက်တန်းလျား၏အဆုံးသည် ကျွန်ုပ်တို့နဂိုထင်ထားသည်ထက် များစွာပို၍ဝေးသည်။ စတော့ရှယ်ယာ၏ အလုံးစုံခံစားမှုသည် အလယ်အလတ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် စတီယာရင် ဆက်သွယ်မှုများကြောင့် အတားအဆီး ဖြစ်နေသည်။

Peugeot 508 သည် စျေးနှုန်းချိုသာစွာဖြင့် မတုန်လှုပ်ပါ။ အခြေခံဗားရှင်း 1.6 VTI အင်ဂျင်ပါဝါ 80,1ဝဝဝ ကုန်ကျသည်။ ဇလောတီ 163 hp စွမ်းအားရှိသော 2.0 HDI turbodiesel ရှိသော Allure ၏ စမ်းသပ်ဗားရှင်းအတွက်။ အနည်းဆုံး PLN 112,7 သိန်း ပေးဆောင်ပါမည်။ ဇလောတီ ပမာဏအားဖြင့် ကုသိုလ်ပစ္စည်း ပေါများသည်။ သော့မဲ့ဝင်ရောက်မှု၊ နောက်ဘက်ပါကင်ထိုးအာရုံခံကိရိယာများ၊ LED အတွင်းပိုင်းအလင်းရောင်၊ Dual-zone လေအေးပေးစက်၊ အပူပေးထားသော ရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ သားရေတစ်ပိုင်းကူရှင်နှင့် USB နှင့် AUX နှင့် Bluetooth ပါရှိသော စပီကာ ရှစ်လုံးပါသော အသံစနစ်အပါအဝင် သင်သည် အပိုပေးဆောင်ရန် မလိုအပ်ပါ။ ဂီတ streaming နှင့်ချိတ်ဆက်မှုများ။

Peugeot 508 ကို ဝယ်သင့်လား။ ဈေးကွက်က အဖြေပေးပြီးသား။ မနှစ်က ဥရောပမှာ အချပ်ရေ ၈၄၆၀ ကျော် ရောင်းချခဲ့ရပါတယ်။ ထို့ကြောင့် Mondeo၊ S84၊ Avensis၊ Superb၊ C60၊ i5၊ Laguna နှင့် DS မော်ဒယ်များ အပါအဝင် ပြင်သစ် limousine ၏ သာလွန်မှုကို အသိအမှတ်ပြုရမည်ဖြစ်သည်။