Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
အတိအကျပြောရမည်ဆိုလျှင် 2.2 HDi သည်နာမည်ရရန်ပထမဆုံးသောအင်ဂျင်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ Peugeot အင်ဂျင်အကွာအဝေးတွင်အသုံးများသောအင်ဂျင် lineup တစ်ခုနှင့်လည်းပထမဆုံးဖြစ်သည်။
သူမွေးဖွားခဲ့သည် - လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ်များ၏နောက်ဆုံးနှစ်များတွင် - သူသည်စစ်မှန်သောစွမ်းအားဟုယူဆခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 94 မှ 97 ကီလိုဝပ် (မော်ဒယ်ပေါ်မူတည်၍) စွမ်းအားကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပြီး torque 314 Nm ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ အဲဒီ့အချိန်တွေအတွက် လုံလောက်ပါတယ်။ ပိုကြီးသော မော်ဒယ်များတွင် ပါဝါနှင့် torque သည် ဘယ်သောအခါမှ မကြွယ်ဝကြောင်း လျင်မြန်စွာ သိသာထင်ရှားလာပါသည်။ အထူးသဖြင့် အော်တိုဂီယာကို manual ဂီယာပြောင်းတဲ့ နေရာတွေမှာ၊
နှစ်တွေကြာလာတော့ပြိုင်ဘက်တွေမအိပ်ဘဲသူ့ကိုယ်ပိုင်အိမ်မှာတောင်အင်ဂျင်ကသူ့အစ်ကိုထက်နှစ်လီလီတာပိုနည်းတယ်။
အာဏာတင်မကဘူး။ ကလေးသည်လည်း ပို၍ torque ရှိသည်။ စိုးရိမ်စိတ်! အိမ်၌ဤကဲ့သို့မဖြစ်သင့်ပါ။ PSA အင်ဂျင်နီယာများသည် Ford အားသူတို့၏ပူးပေါင်းမှုသည်အကြိမ်ကြိမ်အောင်မြင်ခဲ့သည်နှင့်သူတို့၏လက်အင်္ကျီကိုလိပ်။ အကြီးဆုံးဒီဇယ်လေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်ကိုထပ်မံတိုက်ခိုက်ခဲ့သည်။ အခြေခံအားဖြင့်မပြောင်းလဲပါ၊ ဆိုလိုသည်မှာအင်ဂျင်သည်တူညီသောအပေါက်အရွယ်အစားနှင့်လေဖြတ်ခြင်းတို့နှင့်တူညီသည်။
သို့သော်လောင်ကျွမ်းနေသောအခန်းများကိုလုံးဝပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲထားသည်၊ ချုံ့အချိုးကိုလျှော့ချလိုက်သည်၊ ဆေးထိုးမျိုးဆက်ဟောင်းကိုအသစ်တစ်လုံး (piezoelectric injector များ၊ တွင်းခုနစ်ပေါက်၊ စက်ဝန်းတစ်ခုလျှင်ခြောက်ကြိမ်အထိ၊ ဖိအား ၁၈၀၀ အထိဖြည့်သည်) နှင့်ခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်ထားသည်။ လုံးဝအသစ်ဖြည့်ခိုင်းထားသောစနစ်ဖြစ်သည်။ ဒါကဒီအင်ဂျင်ရဲ့အနှစ်သာရပါ။
တာဘိုချာဂျာတစ်လုံးအစား၎င်းသည်နှစ်ခုကိုဖုံးကွယ်ထားသည်။ အနည်းငယ်သေးငယ်သည်၊ တစ်ခုနှင့်တစ်ခုအဆက်မပြတ်အလုပ်လုပ်သည်၊ အခြားတစ်ခုသည်လိုအပ်လျှင် (၂.၆၀၀ မှ ၃.၂၀၀ rpm) သို့ရောက်လာသည်။ ကားမောင်းနေစဉ်၊ ဆိုလိုသည်မှာအင်ဂျင်သည်နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များမှမျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်းမလုပ်ဆောင်နိုင်ပါ၊ ထို့ကြောင့်ပါဝါနှင့် torque သည်ယခုကဲ့သို့သောဒီဇယ်အတွဲကြီးများအတွက်အတော်လေးအသုံး ၀ င်သည်။ ထို့ထက်ပိုသောအရာအားလုံးကိုတာဘိုချာဂျာတစ်ခုတည်းဖြင့်အောင်မြင်သည်။
ထို့ကြောင့် တာဘိုချာဂျာနှစ်ခု၏ အားသာချက်များကို ပါဝါပို၍မဟုတ်ဘဲ အခြားနေရာများတွင် ရှာဖွေသင့်သည်မှာ ရှင်းပါသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေရဲ့ အကြီးမားဆုံးအားနည်းချက်ကဘာလဲ - ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် 1.800 မှ 4.000 rpm ရှိသော ကျဉ်းမြောင်းသောလည်ပတ်မှုအကွာအဝေးတွင်ရှိသည်။ ပိုကြီးသော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာပါသည့် အင်ဂျင်ပါဝါကို တိုးမြှင့်လိုပါက၊ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ အလုပ်လုပ်ပုံကြောင့် ဤဧရိယာသည် ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းလာသည်။ ဒါကြောင့် PSA နဲ့ Ford အင်ဂျင်နီယာတွေက တခြားလမ်းကို သွားဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး အမှန်တရားကတော့ သူတို့ရဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်က မှန်ကန်တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။
သူ့ရဲ့ဒီဇိုင်းရဲ့အကျိုးကျေးဇူးတွေကိုသိဖို့အချိန်သိပ်မကြာပါဘူး။ မိုင်အနည်းငယ်လောက်ဆိုလုံလောက်ပြီးအရာအားလုံးဟာတခဏအတွင်းမှာရှင်းသွားလိမ့်မယ်။ ဒီအင်ဂျင်က ၁၂၅ ကီလိုဝပ်ရှိပြီး ၃၇၀ နယူတန်မီတာရဲ့ torque ကိုသံသယရှိစရာမလိုပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်သင်လိမ်တဲ့ဒီဇယ်တွေကိုသုံးခဲ့ရင်ဘီးနောက်မှာမင်းခံစားရမှာမဟုတ်ဘူး။ အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည်အလုပ်ဧရိယာတစ်ခုလုံးတွင်မလိုအပ်ဘဲဆောင့်ကန်ခြင်းမရှိဘဲမယုံနိုင်လောက်အောင်တူညီသည်။ ယူနစ်သည် crankshaft ၈၀၀ လှည့်ပတ်မှုများမှကောင်းစွာတက်သွားသည်။ ဤအချိန်၌ "နှစ်သက်စရာ" ဟူသောစာသားကိုသုံးပါ။ နှာခေါင်းရှိအင်ဂျင်သည်စွမ်းအားမှအရှိန်မြှင့်သည်၊ သို့သော်၎င်း၏ torque နှင့်ပါဝါသည်အမှန်တကယ်ရှေ့သို့ရောက်သည်ကိုသင်သင်ယူသည်။ မျက်မမြင်အရှိန်သည်ထိုမျှနှင့်မပြီးပါ။
ဖြစ်နိုင်သည်နှင့်အညီ Peugeot သည်လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များနှင့်ပြဿနာမရှိဘဲယှဉ်ပြိုင်နိုင်မည့်ခေတ်မီ 2 လီတာဒီဇယ်တစ်ဖန်ပြန်လည်ရရှိခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်သူ၏အကြီးမားဆုံးအားနည်းချက်ဖြစ်နေသေးသောသူ၏ဂီယာအုံကိုကိုင်တွယ်ရန်အချိန်တန်ပြီ။ ၎င်းသည်ခြောက်အမြန်နှုန်းဂီယာအုံဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် Peugeot တွင်ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ခဲ့သမျှထက်ပိုကောင်းသည်၊ သို့သော်၎င်းသည်မောင်းသူ၏နှာခေါင်း၌တပ်ထားသောထုတ်ကုန်တစ်ခု၏သာလွန်မှုကိုကောက်ချက်ချရန်အလွန်ညံ့ဖျင်းနေဆဲဖြစ်သည်။
Matevzh Koroshec
ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
အခြေခံဒေတာ
| အရောင်း: | Peugeot ဆလိုဗေးနီးယား doo |
|---|---|
| အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း | 27.876 € |
| စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် | 33.618 € |
| မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ | |
| ပါဝါ | ၁၆၆ kW (၂၂၅) KM) |
| အရှိန် (0-100 km / h): | အတူ 8,7 |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | ကီလိုမီတာ ၄၀ |
| ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
| အင်ဂျင်: | 4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး biturbodiesel - displacement 2179 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 125 kW (170 hp) 4000 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 370 Nm 1500 rpm မှာ။ |
|---|---|
| စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း | ရှေ့ဘီးယက် အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M+S)။ |
| စွမ်းဆောင်ရည် | ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 225 km/h - acceleration 0-100 km/h in 8,7 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,1/5,0/6,1 l/100 km. |
| Mase- | ယာဉ်အလွတ် 1624 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2129 ကီလိုဂရမ်။ |
| ပြင်ပအတိုင်းအတာများ | အလျား 4676 mm - အကျယ် 1811 mm - အမြင့် 1445 mm - ပင်စည် 407 l - ဆီတိုင်ကီ 66 l ။ |
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
| (T = ၁၉ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် / p = ၁၀၂၄ mbar / ဆွေမျိုးအပူချိန်: ၆၄% / မီတာဖတ်ခြင်း: ၁၁၉၁၅ ကီလိုမီတာ) | |
| အရှိန် 0-100km | 9,5 |
|---|---|
| မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ | ၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ) |
| မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ | ၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ) |
| ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h: | ၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် |
| ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h: | ၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ ) |
| စမ်းသပ်စားသုံးမှု | ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 46,7m |
| နံနက်စားပွဲတင် | 40m |
အကဲဖြတ်
Peugeot တွင် 2.2 HDi အင်ဂျင်အသစ်သည်ဒီဇယ်အင်ဂျင် line တွင်ကွက်လပ်တစ်ခုကိုဖြည့်ပေးသည်။ ပြီးတော့ဒါကိုလျစ်လျူမရှုသင့်ဘူး။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၎င်း၏ဒီဇိုင်းတွင်ခေတ်အမီဆုံးဖြစ်သည့်ယူနစ်တစ်ခုကိုစတင်ခဲ့သည်။ သို့သော်၎င်းသည်သာမန်သုံးစွဲသူအတွက်အနည်းငယ်သာဆိုလိုသည်။ ပါဝါ၊ torque၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ပို၍ အရေးကြီးသည်၊ အထက်ပါအချက်များနှင့်အတူဤအင်ဂျင်သည်အလှဆုံးအလင်းရောင်တွင်ထွက်ပေါ်လာသည်။
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
ခေတ်မီအင်ဂျင်ဒီဇိုင်း
စွမ်းရည်
ဖက်ဒရယ်တောင်းဆိုချက်
ဓာတ်အားသုံးစွဲမှု (ပါဝါဖြင့်)
သက်သာခြင်း
မမှန်ကန်သောဂီယာအုံ
တစ်နာရီ ၅၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းဖြင့် ESP အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်ခြင်း
ခလုတ်များနှင့်အတူအလယ် console
