Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

ပိုမိုပျော်ရွှင်မှုနှင့်မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှုကိုမည်သည့်အရာကယူဆောင်လာသင့်သနည်း။ အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာနှင့်ဆက်စပ်မှုနှင့်ကိုယ်ထည်မှစတီယာရင်အကြားဆက်နွှယ်မှုသည်ရှေ့တွင်ရှိသည်မှာသေချာသည်။

drive ရဲ့တည်ဆောက်ပုံနဲ့အစမှာစလိုက်ရအောင်။ စမ်းသပ်မှု ၄၀၇ တွင်ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး 407 လီတာတာဘိုင်အင်ဂျင်နှင့်ခြောက်ချက်မြန်နှုန်းလက်စွဲဂီယာတို့ပါ ၀ င်သည်။ အင်ဂျင်လေးလုံးထိုးအဆို့ရှင်နည်းပညာ၊ ဘုံရထားလောင်စာဆီထိုးသွင်းမှု၊ လိုက်လျောညီထွေပြောင်းလဲနိုင်သောတြီမေတြီနှင့်အားသွင်းလေအေးစက်တို့ပါ ၀ င်သည်။

နောက်ဆုံးရလဒ်မှာ 100 ကီလိုဝပ် (မြင်းကောင်ရေ 136 ကောင်အား) မှာ 4000 rpm နှင့် 320 Newton Meter ၏ အမြင့်ဆုံး torque 2000 rpm တွင်ဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားအတွက် အတော်လေး ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ သို့သော် အနည်းငယ်နည်းသော ရွေးချယ်မှုမှာ အမြင့်ဆုံး torque ကို 340 Nm သို့ ယာယီတိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်သည် (အင်ဂျင်အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများသည် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအရ အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးသည်) သည် ပို၍ပင်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်မည်ဟု ကတိပြုပါသည်။

အင်ဂျင်သည်ပါဝါနှင့် torque ကိုအခြေအနေအားလုံးတွင်အတော်အတန်ညင်ညင်သာသာတိုးတက်စေပြီး ၂၀၀၀ rpm အကွာအဝေး၌ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်အသံထွက်အားနည်းသဖြင့်သီအိုရီသည်ပိုအရေးကြီးသည်။ ငါတို့ Volvo V2000 ကိုမကြာသေးခင်ကမှမမောင်းခဲ့ဘူးဆိုရင်၊ လွန်ခဲ့တဲ့လအနည်းငယ်တုန်းကအင်ဂျင်တစ်လုံးတပ်ဆင်ထားတဲ့ Ford Focus C-Max, အဲဒါကိုအနုတ်လက္ခဏာလို့မယူဆပါဘူး။ သူတို့နှစ်ယောက်လုံးသည် Peugeot ထက်မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆိုပိုမိုသွက်လက်သည်။ သူသည် accelerator pedal (intergas) များတုန်ခါမှုနှင့်လည်ပတ်မှုအပေါ်အထွေထွေမကျေနပ်မှုများကိုခုခံနိုင်စွမ်းမရှိကြောင်းကျွန်ုပ်တို့လည်းစွပ်စွဲခဲ့သည်။

ခြောက်ချက်မြန်နှုန်းလက်စွဲဂီယာသည်ဒိုင်းနမစ်နှင့် ပတ်သက်၍ စိတ်မချရပါ။ ဒါက Peugeot ရဲ့ပုံမှန်ဖြစ်နေတုန်းလို့သင်ရေးနိုင်တယ်။ ဤအရာအားဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့အများစုသည်အတော်လေးတိကျသော်လည်းအနည်းငယ်ကြာရှည်သောဂီယာအပြောင်းအရွေ့နှင့်တိတ်ဆိတ်စွာမောင်းနှင်ရာတွင်ကောင်းမွန်သောဂီယာအုံမှမောင်းသူပါဝင်ပတ်သက်မှုကိုဆိုလိုသည်။

ပျော်စရာစီးနင်းမှုတွင်ကိုယ်ထည်သည်အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္မှပါ ၀ င်သည်။ အစွန်ဆုံးသည်ယခင် 407 ထက်ပိုမိုသန်မာသည်၊ အထူးသဖြင့်ထောင့်စွန်းများတွင်နှစ်သက်စေမည်ဖြစ်သောကြောင့်ခန္ဓာကိုယ်တိမ်းစောင်းမှုသည်ယခုနည်းသည်။ ဒါပေမယ့်မင်းကသက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်ရာမှာအတော်လေးချို့တဲ့လိမ့်မယ်ဆိုတာမှန်ပါတယ်။ ပိုမိုတောင့်တင်းသောဆိုင်းငံ့မှုကြောင့်ကျေးဇူးတင်ပါသည်၊ ဘေးတိုက်အဖုများနှင့်အလားတူတိုတောင်းသောအဖုများသည်ယခုပိုသိသာသည်။

အကွေ့အကောက်များသောအခါကားမောင်းသူသည်စတီယာရင်ယန္တရားတွင် Peugeot ၏အင်ဂျင်နီယာများပြုလုပ်ခဲ့သောတိုးတက်မှုများကိုသတိပြုမိလိမ့်မည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်း၏တုံ့ပြန်မှု၊ အတော်လေးကောင်းသောတုံ့ပြန်မှုနှင့်တိကျမှုတို့ဖြင့်ယုံကြည်စေသည်၊ ထို့ကြောင့်ထောင့်ပတ်လည်ရှိယာဉ်၏ ဦး တည်ချက်ကိုချိန်ညှိခြင်းသည်အနည်းဆုံးတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပျော်ရွှင်စေလိမ့်မည်။ စတော့ရှယ်ယာ ESP လုံခြုံရေးစနစ်သည်ယာဉ်မောင်း၏ပျော်ရွှင်မှုကိုသိသိသာသာကျဆင်းစေသည်။ ၎င်းသည်ယာဉ်မောင်းအားပိတ်ပစ်ရန်၊ ဒါပေမယ့်တစ်နာရီ ၅၀ ကီလိုမီတာနှုန်းအထိသာမောင်းနှင်ခွင့်ပြုသည်။ ဤကန့်သတ်ချက်ကိုကျော်လွန်ပါက၎င်းသည်အလိုအလျောက်ပြန်ဖွင့်ပြီးအုပ်စုနည်းပြ၏တာဝန်ကိုယူလိမ့်မည်။

ယာဉ်မောင်းသူသည်အမြင့်နှင့်အမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သောစတီယာရင်ဘီးနှင့်အမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သောထိုင်ခုံတို့ဖြင့်လုပ်ငန်းခွင်ကိုကောင်းစွာချိန်ညှိနိုင်သည်။ သင် center console ကိုသင်ပထမဆုံးအကြိမ်တွေ့သောအခါ toggle များနှင့် center screen တွင်ပြထားသော data များအကြားပျောက်ကွယ်သွားနိုင်ခြေရှိသော်လည်းဒုတိယတစ်ချက်ကနောက်ဆုံးတွင်အတော်လေးကောင်းမွန်စွာနေရာယူပြီး ergonomically မှန်သောမှန်ကန်ကြောင်းအတည်ပြုသည်။ အချိန်အကြာကြီး။ - အရေးပေါ်သုံးပါ။

ရေဒီယို၊ လေအေးပေးစက်၊ ခရီးသွားကွန်ပျူတာ၊ လမ်းကြောင်းပြစနစ်နှင့်တယ်လီဖုန်းမှအချက်ပြသောအရောင်စင်တာမျက်နှာပြင်ကိုသာပိုနှစ်သက်သည်။ ၎င်းသည်နေ့ဘက်၌ညဘက်သွားလာရန်အလင်းရောင်သတ်မှတ်ခြင်းတွင်ဖတ်ရန်အလွန်ခက်ခဲပြီးအပြန်အလှန်အားဖြင့်ဖန်သားပြင်ကိုနေ့အလင်းရောင်သတ်မှတ်သောအခါညဘက်တွင်အလွန်တောက်ပပြီးကားအတွင်းပါ ၀ င်သူများကိုနှောင့်ယှက်လိမ့်မည်။ မရ။ အထူးသဖြင့်ညဘက်မှာဖြစ်တာကြောင့်ပိတ်ပစ်ရန်လွယ်ကူသည်။

အကြိမ်များစွာ ရေးခဲ့ဖူးသလို၊ ကားကို နည်းပညာပိုင်းအရ ကောင်းကောင်း ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပေမယ့် မောင်းနှင်ရတာ တုန်လှုပ်စရာကောင်းတဲ့ ပျော်ရွှင်မှုမျိုးတော့ မဟုတ်ပါဘူး၊ သာယာမှုကလည်း ကောင်းမွန်တဲ့ ကားကောင်းတစ်ကားပါ။ ရွေးရင် ဝယ်လို့ကောင်းတုန်းပါပဲ။ Peugeot 407 သည် ဂီယာဘောက်နှင့် မလှုပ်မရှား အင်ဂျင်အပြင် အခြားနေရာအများအပြားတွင် အလွန်ကောင်းမွန်သောကားအဖြစ် သတ်မှတ်ခံရရန် လုံလောက်အောင် ဆွဲဆောင်နိုင်စေသည့် အတိအကျပင်ဖြစ်သည်။ Peugeot သည် အသက် 40 နှင့် 60 ကြားရှိ ဝယ်သူများ (တိတ်ဆိတ်ပြီး မလိုအပ်သော) ဝယ်သူများကို ရည်ရွယ်သည်ဟူသောအချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသောအခါတွင် ကား၏ဇာတ်ကောင်၏ ပျော်ရွှင်မှုအပိုင်းသည် ပို၍ပင် သာလွန်ကောင်းမွန်လာပါသည်။

Peter Humar

Alyosha Pavletych ၏ဓာတ်ပုံ

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Peugeot ဆလိုဗေးနီးယား doo
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	23.869,14 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	27.679,02 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,0
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးဒီဇယ် - displacement 1997 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 100 kW (136 hp) 4000 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 320 Nm (ယာယီ 340 Nm) တွင် 2000 rpm/min ရှိပါသည်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက် အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 215/55 R 17 W (Pirelli P7)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 208 km/h - acceleration 0-100 km/h in 11,0 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,7/4,9/5,9 l/100 km.
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1505 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2080 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4676 mm - အကျယ် 1811 mm - အမြင့် 1447 mm - ပင်စည် 407 l - ဆီတိုင်ကီ 66 l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel vl = ၄၃% / Odometer အခြေအနေ: ၁၁.၁၅၁ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	10,6
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	38,9m
နံနက်စားပွဲတင်	40m

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပုံသဏ္ဌာန်

စတီယာရင်

လုံခြုံရေးပစ္စည်း

ကိုယ်ထည်

ပစ္စည်းကရိယာ

နေရာဒေသအလိုက်သေးငယ်သည့်ပင်စည်

ESP ခလုတ်သည်တစ်နာရီလျှင် ၅၀ ကီလိုမီတာအထိသာရှိသည်

ယာဉ်အမြင်အာရုံမကောင်းပါ

(၎) အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှု

ကူးစက်ခြင်း