Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
ငါတို့မှာငွေရောင်ရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့်မင်းအနီရောင်ကိုမင်းစဉ်းစားနိုင်တယ်၊ ပြီးတော့မင်းအပြင်မှာ Ferrari ရှိတယ်ဆိုတာကိုအပြင်လူတချို့ကထင်လိမ့်မယ်။ Peugeot 406 Coupe သည်၎င်းသည်စတင်ချိန် ၄ နှစ်ရှိပြီဖြစ်သော်လည်းအလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော၊ စိတ်ခံစားမှုနှင့်ဆွဲဆောင်မှုရှိသောယာဉ်ဖြစ်သည်။ သူ၏ Ferrari နှာခေါင်းဖြင့်စမ်းသပ်ထားသောကားတွင်ကဲ့သို့ခြောက်လုံးထိုးဆလင်ဒါမြင်းစီးသူရဲရှိလျှင်လမ်းကိုအလွန်လျင်မြန်စွာမျိုချသည်။
လိုအပ်လျှင်မောင်းသူသည်မြင်းကောင်ရေအား ၂၀၇ မီးပွားကိုတစ်နာရီလျှင် ၆၀၀၀ ပတ်လည်တွင်ကျယ်လောင်စွာအော်ဟစ်ကာသတ္တုတစ်ချပ်ကိုအရှိန်ဖြင့်နင်းသည်။ အင်ဂျင်သည်၎င်း၏ဆလင်ဒါနှစ်တန်းကြားတွင် ၆၀ ဒီဂရီထောင့်ရှိသောကြောင့်ဆိုးရွားသောတုန်ခါမှုမဖြစ်ပေါ်စေဘဲအနီရောင်အကွက်သို့အလွယ်တကူရွေ့လျားစေသည်။ စည်၏အချင်းနှင့်ယန္တရားအချိုး (၈၇၊ ၀: ၈၂၊ ၆ မီလီမီတာ) သည်ယခင်သဘောသဘာဝနှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်း၏သဘောသဘာဝများအကြောင်းလည်းပြောထားသည်။
ထို့ကြောင့်နိမ့်သော revs များတွင်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ခြင်းသည်၎င်း၏အင်္ဂါရပ်တစ်ခုမဟုတ်သော်လည်း၊ အလွန်နိမ့်သော revs တွင်အင်ဂျင်ဖွံ့ဖြိုးမှုအားကောင်းသော ၂၀၀ Nm သည်သင်္ဘောစီးရန်လုံလောက်သည်။ ၎င်းသည်အမှန်ပင် rpm ၃၀၀၀ သို့ သွား၍ မြောက်ဘက်တွင်အသံဖြင့်အားကစားဆန်သည်။ ဂီယာမောင်းတံသည်အင်ဂျင်နောက်သို့မလိုက်ခြင်းသည်ရှက်စရာကောင်းသည်။
အတွင်းအပြင်၊ ရှေ့နှင့်နောက်ထိုင်ခုံများ မှလွဲ၍၊ အလွန်ယဉ်ကျေးပြီး (အလွန်) အလွန်ယဉ်ကျေးသည်။ ergonomics တွင်ပြင်သစ်သွင်ပြင်လက္ခဏာအချို့ရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာလက်နှင့်ခြေတို့သည်အစမှအစအသုံးပြုရလိမ့်မည်။ လက်ရာအရည်အသွေးအပေါ်မည်သည့်မှတ်ချက်မျှမပေးခဲ့ပါ၊ ရှေ့ထိုင်ခုံသည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုအထင်ကြီးခြင်း၊ ကျယ်ဝန်းမှုသည်အနောက်ဘက်ကိုအံ့အားသင့်စေခဲ့သည်။ ပင်စည်၌၎င်းသည်လုံလောက်သည်။
Ferrari ကားလေးသည်ထောင့်ချိုးက၎င်း၏ဂုဏ်သတင်းနှင့်အညီနေထိုင်သည်။ စတီယာရင်ဂီယာကိုအလွန်အားဖြည့်ထားပြီးထို့ကြောင့်အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်သောတုံ့ပြန်မှုကိုမပေးသော်လည်းတောင့်တင်းသောအားကစားကားသည်ကောင်းစွာကိုင်တွယ်ပြီးကောင်းစွာကိုင်တွယ်သည်။ ရှေ့ဘီးများကသိပ်မလျှောဘူး၊ နောက်ဘီးများကငြိမ်နေသည်။ စက်ရုံသည်ကတိပြုထားသောအရှိန်နှင့် ၇ စက္ကန့်အတွင်း ၁၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းသို့ ၇ စက္ကန့်အတွင်းအရှိန်မြှင့်ပေးသောကြောင့်ဘရိတ်ကောင်းကောင်းကောင်းကောင်းရပ်သည်။
Ferrari အတွက် ပိုက်ဆံမရှိရင် ဒီ Peugeot က အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်တစ်ခုထက် ပိုပါတယ်။ သီးသန့်ဖြစ်မည်ဟု အာမခံပါသည်။
Boshtyan Yevshek
ဓာတ်ပုံ - Uro ПPotoкnik
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
အခြေခံဒေတာ
| အရောင်း: | Peugeot ဆလိုဗေးနီးယား doo |
|---|---|
| အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း | 29.748,33 € |
| မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ | |
| ပါဝါ | ၁၆၆ kW (၂၂၅) KM) |
| အရှိန် (0-100 km / h): | အတူ 7,8 |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | ကီလိုမီတာ ၄၀ |
| ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
| အင်ဂျင်: | 6-Cylinder - 4-Stroke - V-60° - ဓာတ်ဆီ - Transverse Front Mounted - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Displacement 2946cc - Compression Ratio 3:10,9 - Max Power 1kW (152 hp) အမြင့်ဆုံး 207 rpm - 6000 rpm - အမြင့်ဆုံး Nm တွင် 285 rpm - ဝက်ဝံ 3750 ခုရှိ crankshaft -4 × 2 camshafts in the head ( timing belt) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 2 valves - electronic multipoint injection နှင့် electronic ignition (Bosch MP 4.) - liquid cooling 7.4.6 l - engine oil 11,0 l - ပြောင်းလဲနိုင်သော ဓာတ်ကူပစ္စည်း |
|---|---|
| စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း | အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 5-speed synchronized transmission - ဂီယာအချိုး I. 3,080; II 1,780 နာရီ; III 1,190 နာရီ; IV 0,900; V. 0,730; ပြောင်းပြန် 3,150 - ကွဲပြားမှု 4,310 - တာယာ 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| စွမ်းဆောင်ရည် | ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 240 km/h - 0 s တွင် အရှိန်နှုန်း 100-7,8 km/h - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95) |
| သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း | တံခါး 2 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 4 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ဦးစီ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင် သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ အလျားလိုက်၊ အလျားလိုက်နှင့် ထောင့်ဖြတ် လမ်းညွှန်များ၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တယ်လီစကိုပီ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ တည်ငြိမ်မှုစနစ် - နှစ်ဆပတ်စ်ဘရိတ်များ၊ ရှေ့ disc (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ နောက်အချပ်ပြား၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS - ပါဝါစတီယာရင်၊ ပါဝါစတီယာရင် |
| Mase- | ယာဉ်အလွတ် 1485 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1910 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1300 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 80 ကီလိုဂရမ် |
| ပြင်ပအတိုင်းအတာများ | အလျား 4615 mm - အကျယ် 1780 mm - အမြင့် 1354 mm - wheelbase 2700 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1511 mm - နောက် 1525 mm - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 11,7 m |
| အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ | အလျား 1610 mm - အကျယ် 1500/1430 mm - အမြင့် 870-910 / 880 mm - longitudinal 870-1070 / 870-650 mm - ဆီတိုင်ကီ 70 l |
| Sunduk | ပုံမှန် 390 l |
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
| T = 24°C – p = 1020 mbar – otn ။ vl = ၈၉% | |
| အရှိန် 0-100km | 7,8 |
|---|---|
| မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ | ၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ) |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v) |
| အနည်းဆုံးစားသုံးမှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| စမ်းသပ်စားသုံးမှု | ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 37,9m |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 53dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 52dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 52dB |
| စမ်းသပ်မှုအမှားများ | အမှားမခံနိုင်သော |
အကဲဖြတ်
ကားသည်ငွေအတွက်အလွန်ကောင်းသောစျေးနှုန်းကိုပေးသည်။ ၎င်းသည်၎င်း၏နေ့စဉ်လက်တွေ့ကျမှု (အတွင်းပိုင်းနေရာနှင့်ပင်စည်) ကိုအထင်ကြီးပြီး၎င်း၏ဒီဇိုင်းသည် Ferrari ကဲ့သို့များစွာနီးပါးဆွဲဆောင်သည်။
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
မောင်းနှင်အား
ချောမွေ့အင်ဂျင်
အားကစားအသံ
.ရာဝတီ
ကောင်းသောနေရာများ
လမ်းပေါ်မှာအနေအထား
ထိုင်ခုံ၊ စတီယာရင်ဘီးနှင့်ခြေနင်းများအကြားဆက်နွယ်မှု
တော်တော်တောင့်တင်းတဲ့ suspension ပါ
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု
ယဉ်ကျေးလွန်းသောအတွင်းခန်း
