Peugeot 3008 HYbrid4 ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

ထို့အပြင် - 3008။ ယခု အရာအားလုံးသည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်ပြီး တရားဝင်အတည်ပြုထားသည်- PSA သည် ပြိုင်ဘက်များကို နှစ်အတော်ကြာ စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော ဒီဇယ်မျိုးစပ်များအတွက် ပုံမှန်မဟုတ်သောအဖြေတစ်ခုဖြင့် အစစ်အမှန်မျိုးစပ်များကို ထုတ်လုပ်ရောင်းချမည်ဖြစ်သည်။

လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် ဤပုံသဏ္ဌာန်ဖြစ်သည်- ရှေ့ဘက်သည် ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်သော လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နည်းပညာ (လိုင်းများကြားတွင်- ၎င်းတို့ကို တိုက်ရိုက်မေးပြီး မျက်လုံးဖြင့်ကြည့်သောအခါ၊ ၎င်းတို့သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်နိုင်ချေကို မငြင်းပါ)၊ ဤဒရိုက်ကို ချိတ်ဆက်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ကျောဘက်တွင် လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ- ဆီ၏ ဆင်းသက်လာမှုသည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်မည်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်က နောက်ဘက်သို့ မောင်းနှင်မည်ဖြစ်သည်။

ဤနည်းပညာကိုခွဲခြားခြင်းသည်စစ်မှန်သောစပ်မျိုးကိုအကောင်အထည်ဖော်ရန်အတော်လေးလွယ်ကူစေသည်။ ဆိုလိုသည်မှာကားကိုလောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်ဖြင့်ဖြစ်စေ၊ လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်ဖြစ်စေ၊ နှစ်ခုလုံးကိုတစ်ပြိုင်နက်တည်းမောင်းနှင်နိုင်သည်ဟုဆိုလိုသည်။ ဤသည် Peugeot (နှင့်Citroënsနှင့်အနည်းငယ်နောက်ပိုင်း) တွင်ဖြစ်လိမ့်မည်၊ သို့သော်ပထမတော့၎င်းသည် HDi hybrid နှင့်တူသည်။

၎င်းသည်အားလုံးမနှစ်က Paris Motor Show တွင် Prologue HYbrid4 ရှေ့ပြေးပုံစံဖြင့်စတင်ခဲ့သည်။ Prologue သည် Peugeot မော်ဒယ်သစ် (3008) ကိုပထမ ဦး ဆုံးယူဆောင်လာခဲ့ပြီးယခုသူသည်နောက်ဆုံး drivetrain သို့မဟုတ် hybrid စနစ်ကို ၀ တ်ဆင်သည်။ သို့သော်ဤကိစ္စတွင်သိုးသား၌သိုးမရှိ။ စံနိမ့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုနိမ့်ကျသည်ကိုဂုဏ်ယူသည်၊ ဒါပေမယ့်စွမ်းဆောင်ရည်ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်ဒါက Hybrid ကားဟူသောအသုံးအနှုန်းဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့ဆိုလိုခြင်းမဟုတ်ပါ။

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံနှစ်ခုစလုံးရဲ့စွမ်းရည်တွေကိုပေါင်းလိုက်ရင် ၂၀၀ ဂဏန်း (မြင်းများ) သို့မဟုတ်ကီလိုဝပ် ၁၄၇ ရနိုင်ပါတယ်။ အထူးသဖြင့်ဒီအရွယ်အတန်းအစားကားတွေအတွက်အများကြီးပါပဲ။

ဤစပ်မျိုးသည်ကား၏နည်းပညာကိုပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသာမကထုတ်လုပ်သူများနှင့်ကြိုတင်အတည်ပြုခြင်းတို့ပါ ၀ င်သောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ၂၀ လရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်ပါရီသည်နည်းပညာကိုတော်တော်လေးစုတ်ပြတ်နေဆဲဘဲ၊ HDi အင်ဂျင်သည်အလေးချိန်တစ်တန်ခွဲခန့်ရှိသည်။ တစ်လက်မထက်ပိုခန့်မှန်းလျှင်မျိုးစပ်သည် ၂၀၀ ကီလိုဂရမ်ခန့်ပိုလေးလိမ့်မည်၊ တစ်တန်နှင့်လေးပုံသုံးပုံသည်မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ အတွက်ကြီးမားသောအဟန့်အတားတစ်ခုမဖြစ်သင့်ပါ။

ပထမဆုံး တိုတောင်းသော စမ်းသပ်မှုတွင်၊ သီအိုရီကို ဖော်ထုတ်အတည်ပြုခဲ့သည် - ဤ HYbrid4 သည် အလွန်သွက်လက်စွာ ရွေ့လျားနေသည်- ရပ်တန့်နေရာမှ လျင်မြန်စွာ၊ အရှိန်မြင့်သော ဂီယာများတွင်လည်း လျင်မြန်စွာ၊ မောင်းနှင်မှု၏ ပျော့ပြောင်းမှုကို စမ်းသပ်သည်။ PSA သည် HDi အင်ဂျင်နှင့် ရှေ့ဘီးများကြား စက်ရုပ်ခြောက်ချက်အမြန်နှုန်း ဂီယာကို ထားရှိရန် ရွေးချယ်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် အနာဂတ်၏ ဟန်ချက်ညီမှုမဟုတ်သော်လည်း ဤမောင်းနှင်မှုအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရသော မိတ်ဖက်တစ်ဦးဖြစ်ပြီး ကား၏ အလုံးစုံရည်ရွယ်ချက်ကို ကောင်းမွန်စွာဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။

HDi သည်အကြိမ်များစွာဖော်ပြခဲ့ပြီးလူသိများသော်လည်းလီတာနှစ်လုံးတပ် ၁၆ လုံးပါ ၀ င်သောခေါင်းပေါင်း ၁၆ လုံးပါ ၀ င်သောခေါင်းနှစ်လုံးပါ ၀ င်သောတာဘိုင်ဆာလ်နှစ်ခုသည်သန့်စင်ပြီးအဆင့်မြှင့်တင်မှုများကိုနောက်မျိုးဆက်သို့သယ်ဆောင်လာသည်။ နောက်ကြွင်းများကိုနောက်ဘက်ဝင်ရိုးအထက်ရှိပင်စည်အောက်၌တည်ရှိသောအမြဲတမ်းသံလိုက်တစ်ပြိုင်နက်လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်မောင်းနှင်သည်။

၎င်းအတွက်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကိုလျှပ်စစ်မော်တာဘေးတွင်တပ်ဆင်ထားသော NiMH ဘက်ထရီများမှ (ယခုအချိန်တွင်တစ်ခုတည်းသောအသိဥာဏ်နည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်) တွင်ပြထားသည်။ မီးပုံတွင်လိုအပ်သောထိန်းချုပ်မှုနှင့်လည်ပတ်နိုင်သောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းအားလုံးပါ ၀ င်သည်။ ဤနည်းပညာဖြေရှင်းချက်နှင့်အကောင်အထည်ဖော်မှု၏ကောင်းသောဘက်မှာ၎င်းတို့သည်ဤပုံစံကိုမည်သည့်ထုတ်လုပ်မှုပုံစံအတွက်မဆိုလွယ်ကူစွာပြင်ဆင်နိုင်သည်၊ သိသာထင်ရှားသည်မှာမကြာမီကာလအတွင်း၎င်းတို့ပြုလုပ်ရန်ရည်ရွယ်သည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်၎င်းသည်ကမ္ဘာ့နိုင်ငံရေးတွင်မည်သို့သောနည်းလမ်းများကိုအသုံးပြုလိမ့်မည်အပေါ်မူတည်သည်။

Peugeot 3008 HYbrid4 သည်နောက်ဆက်တွဲများအားလုံးကဲ့သို့ all-wheel-drive hybrid များဖြစ်လိမ့်မည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်သန့်ရှင်းမှုပိုမိုကောင်းမွန်စေရုံသာမကမောင်းနှင်အားသွက်လက်မှု၊ ပိုမိုလုံခြုံစိတ်ချရမှုနှင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သောထောင့်မှန်အနေအထားတို့အတွက်ဖြစ်သည်။

ယာဉ်မောင်းကို ဘယ်လိုပုံစံနဲ့ မောင်းနှင်ထားသလဲဆိုတာအပေါ် မူတည်ပြီး ယာဉ်မောင်းက မောင်းနှင်မှုမုဒ်လေးခုထဲက တစ်ခုကို ရွေးချယ်နိုင်ပါလိမ့်မယ်- အလိုအလျောက် (ဆီစားသုံးမှု၊ ဆွဲငင်မှုနှင့် ဘေးကင်းမှုဆိုင်ရာ အကောင်းဆုံးရလဒ်များအတွက်)၊ ZEV၊ Zero Emission။ ကား၊ ဆိုလိုသည်မှာ အလုပ်၏ပြီးပြည့်စုံသော သန့်ရှင်းမှုအတွက် သီးသန့်လျှပ်စစ်ဒရိုက်)၊ 4WD (ဒရိုက်နှစ်ခုလုံး၏ ပိုမိုသိသာထင်ရှားသော အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်မှု) နှင့် အားကစားများ - ပိုမိုမြန်ဆန်သော ဂီယာပြောင်းလဲမှုနှင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းဖြင့် ရွေ့လျားမှု ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။

လက်ရှိမောင်းနှင်နေသောပုံစံသည်အလယ်ဗဟိုခုနစ်လက်မ display (Toyota hybrids များနှင့်ကျွန်ုပ်တို့တူသည်) ကိုပြသလိမ့်မည်၊ ပိုကြီးသောတိုင်းတာမှုများနှင့်ဘယ်ဘက် gauge များအကြား၌လည်းအလားတူ data များကိုရရှိလိမ့်မည်။

နောက်ဆုံးတွင်ဓာတ်ပုံ၌သင်မြင်နိုင်သောနောက်ဆုံးပုံစံသည်မပြီးမြောက်သေးပါ။ HYbrid4 ၏ (အကောင်းဆုံး) မောင်းနှင်နိုင်သောအင်္ဂါရပ်များထဲမှတစ်ခုသည် HDi အင်ဂျင်ဘေးတွင်ဂီယာပြောင်းခြင်းအတွင်းအနောက် (လျှပ်စစ်) မောင်းနှင်မှုပါ ၀ င်ခြင်းလည်းဖြစ်သည်။

3008 ကို ၂.၀ လီတာ HDi၊ အော်တိုဂီယာနှင့်မြင်းကောင်ရေ ၁၆၃ ကောင်အားဘီးနှစ်ဘီးယက်နှင့်တပ်ဆင်ပြီး ၇ ကီလိုမီတာတွင်စံ ၆ လီတာလောင်စာဆီကိုသုံးနေစဉ် HYbrid163 ဗားရှင်းသည်တာဘိုဒီဇယ်၏စွမ်းအားနှင့်တူသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့်အပြောင်းအလဲများ။ လေးဘီးယက်အတွက် တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၄ ကီလိုမီတာလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်တွင်ပုံမှန်လီတာ ၄ ခုသို့လျှော့ချခဲ့သည်။

Peugeot (သို့မဟုတ် PSA) သည်မဝေးတော့တဲ့အနာဂတ်မှာ Hybrid တွေကိုကမ်းလှမ်းတဲ့တစ်ခုတည်းဖြစ်လိမ့်မည်မဟုတ်သောကြောင့်ငါတို့ကပိုသွက်လက်ပြီးဆီစားသက်သာတဲ့ကားတွေကိုမျှော်လင့်နိုင်ပါတယ်။ ဒဿမကိန်းအပိုင်းများမဟုတ်ပါ။ သို့ဆိုလျှင်ဤအနာဂတ်ကိုအကောင်းမြင်စိတ်ဖြင့်ကြည့်ခြင်းသည်တန်ဖိုးရှိသည်။

မော်ဒယ်: Peugeot 3008 HYbrid4

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ အတွင်းစည်း၊ တာဘိုင်ဆယ်၊ ရှေ့ဘုံရထား၊ နောက်ဘက်တွင် synchronous လျှပ်စစ်မော်တာ၊

offset (စင်တီမီတာ?) 1.997

အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား (၁ / မိနစ်တွင် kW / hp) ၁၂၀ (၁၆၃) မှာ ၃,၇၅၀; ၂၇ (၃၇) မှာအချက်အလက်မရှိပါ *;

အများဆုံး torque (၁ မိနစ် / Nm) ၂၀၀၀ မှာ ၃၄၀; ဒေတာမရှိ ၂၀၀ Nm *

ဂီယာအုံ၊ မောင်း RR6, 4WD

ရှေ့သို့ ကြိုးကွင်းတစ်ခုစီ၊ နွေ ဦး အထောက်အပံ့၊ တြိဂံပုံ crossbeams၊ stabilizer

နောက်ဆုံးမှ semi-rigid axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer တို့ဖြစ်သည်

wheelbase (မီလီမီတာ) 2.613

အလျား×အကျယ်×အမြင့် (မီလီမီတာ) × ၄,၉၀၀ ၂,၀၃၆ ၁,၅၈၀

ပင်စည် (ဌ): သတင်းအချက်အလက်မရှိပါ

ကန့်သတ်အလေးချိန် (ကီလိုဂရမ်) သတင်းအချက်အလက်မရှိပါ

အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း (km / h): သတင်းအချက်အလက်မရှိပါ

အရှိန် 0-100 km / h (များ) သတင်းအချက်အလက်မရှိပါ

ပေါင်းစပ် ECE လောင်စာသုံးစွဲမှု (l / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ) 4, 1

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - Vinko Kernc