Peugeot 3008 Hybrid4 ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- သီးခြား ကျွေးမွေးခြင်း။

Peugeot သည်ကြာရှည်စွာစောင့်မျှော်ခဲ့ရသောကမ္ဘာ့ပထမဆုံးဒီဇယ်မျိုးစပ်ကိုစီးရီးထုတ်လုပ်မှုစတင်ခဲ့သည်။ Bosch နှင့် ပူးပေါင်း၍ တီထွင်ထားသောဤထူးခြားသည့်ပစ္စည်းကိရိယာကိုမိတ်ဆက်ပေးခြင်း။

ကျွန်ုပ်တို့၏ပထမဆုံးဆက်သွယ်မှုမှာ ၂၀၀၉ ခုနှစ်သြဂုတ်လတွင်ဖြစ်ပြီး၊ မော်တော်ကားနှင့်အားကစားပြိုင်ပွဲတွင်ဤစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသောအယူအဆကိုတိုက်ရိုက်သိကျွမ်းရန်အခွင့်အလမ်းရရှိသောအချိန်ဖြစ်သည်။ သို့သော် Peugeot နှင့် Bosch မှတီထွင်ခဲ့သောနည်းပညာသည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ကိုပေါင်းစပ်လိုက်သောကြောင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသက်သက်သာသာဖြစ်စေနိုင်ပြီး၎င်း၏ဗိသုကာလက်ရာနှစ်ခုစလုံးတွင် powertrain ကိုခွင့်ပြုခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သော ၂ နှစ်က NEFZ အတွက်ဒီဇယ်သမားများကလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ၄.၁ လီတာကိုကတိပေးခဲ့သည်။ သို့သော် drive element များ၏ရှေ့နောက်ညီညွတ်မှုအရဆန္ဒရှိရန်များစွာရှိနေသေးသည်။

ဤကာလအတွင်းတွင်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် 3008 Hybrid4 သည် ယခုအခါ စျေးကွက်၏အမှန်တကယ်ဖြစ်လာသည့်ရလဒ်ဖြင့် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ကြိုးပမ်းအားထုတ်ခဲ့ကြသည်။ စျေးနှုန်းစာရင်းများ အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီ ၊ ထုတ်လုပ်မှုစတင်ချိန်သည် 2011 နှစ်ကုန်တွင် အစီးရေ 800 ကို အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များထံ အရောက်ပို့ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။

ပထမဆုံးထိပါ

အလုံးစုံ အယူအဆ မပြောင်းလဲသေးသော်လည်း ဒီဇိုင်နာများသည် စားသုံးမှုကို လျှော့ချနိုင်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ 3,8 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာ ရှိပြီး ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် 99 g/km နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ မြင်းကောင်ရေ ၁၆၃ ကောင်အား ရှိတဲ့ နာမည်ကြီး နှစ်လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်။ ၎င်း၏ပါဝါအား 163 kW (27 hp) လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် အနောက်ဘီးများကြားတွင် တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်နေချိန်တွင် 37-speed automated transmission မှတဆင့် ရှေ့ axle သို့၎င်း၏ပါဝါကို ပို့ပေးပါသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာအား 1,1 ကီလိုဝပ်နာရီ စွမ်းရည်ရှိသော Sanyo NiMH ဘက်ထရီဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ ရွေးချယ်ထားသောနည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်၏ရလဒ်အနေဖြင့်ကားသည် hp 200 hp ရှိသော စနစ်ပါဝါရှိသော ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်ကိုသာမက ရှေ့နှင့်နောက် axles များကြား စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချိတ်ဆက်မှုမရှိဘဲ dual ဂီယာကိုပါ အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့မစတင်မီမည်သည့် operating mode လေးခု (Auto, Sport, ZEV or 4WD) သည်မည်သည့်လည်ပတ်မှုလီဗာနောက်ကွယ်တွင်နေရာချရန်ဆုံးဖြတ်ရမည်။ အစပြုရန်ကျွန်ုပ်တို့၏ရွေးချယ်မှုသည်အလိုအလျောက်လည်ပတ်မှုအပေါ်တွင်ကျသည်။ ကားသည်စွမ်းအင်ရင်းမြစ်အမျိုးမျိုးကိုမည်သို့ဟန်ချက်ညီအောင်ထိန်းပြီး drive ယူနစ်များ၏လုပ်ငန်းကိုဖြန့်ဝေသည်ကိုလွတ်လပ်စွာဆုံးဖြတ်သည်။ သိသာထင်ရှားတဲ့ဒီ synchronic ဟာဒီဇိုင်းဆွဲသူတွေအတွက်အလုပ်များစွာလိုအပ်ခဲ့တယ်၊ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ split axle ပါ ၀ င်တဲ့ hybrid type system ဟာကမ္ဘာပေါ်မှာပထမဆုံးဖြစ်သည်။

သင့် 3008 ကို နောက်ဘီးယက်ဖြစ်စေလိုပါသလား။ ပြဿနာမရှိပါ - သို့သော် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ဂရုတစိုက် နှိပ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် နောက်မီးပွိုင့်ဆီသို့ ခေါ်ဆောင်သွားမည့် မော်တာ၏ ဆွဲငင်အားကို တွက်ချက်၍မရပါ။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အဖြစ်အပျက်များကို ငြိမ်သက်စွာကြည့်ရှုသူဖြစ်ပြီး သင်ပိုမိုတက်ကြွသောအရှိန် သို့မဟုတ် အရှိန်ပိုလိုပါကသာဖွင့်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ခရီးသည်များသည် မောင်းနှင်မှုတွင် တက်ကြွစွာပါဝင်သူတစ်ဦးအနေဖြင့် ၎င်း၏လက်ရာမြောက်သောအသွင်အပြင်ကိုဖမ်းယူနိုင်ရန် ဂရုတစိုက်နားထောင်ရမည်ဖြစ်သည်။

အတိတ်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု

ပေါင်းစပ်ထားသောပေါင်းစပ်ထားသောအယူအဆ၏ကျေးဇူးကြောင့်လွန်ခဲ့သောမပြည့်စုံသောထုတ်လွှင့်မှုအနည်းငယ်ရှိသည်။ ဂီယာတစ်ခုမှတစ်ခုသို့အခြားတစ်ခုသို့ပြောင်းသောအခါစွမ်းဆောင်ရည်ပြတ်တောက်ခြင်းမှခေတ္တရပ်တန့်ရန်လျှပ်စစ်မော်တာမှသွေးခုန်နှုန်းတိုသည်။ Bliss သည်အားလုံးအကျုံး ၀ င်မှုမရှိပါ။ အကယ်၍ အလိုအလျောက် manual ဂီယာကိုယ်နှိုက်သည်မည်မျှစိတ်ပျက်ဖွယ်ကောင်းသည်ကိုသင်မှတ်မိချင်ပါကပြaနာများစွာမရှိပါ။ သင်လုပ်ရမှာကအားကစားစနစ်သို့ပြောင်းခြင်း၊ တစ်ချိန်တည်းမှာထုတ်လွှင့်ချက်နှစ်ခုကိုအီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့်သက်ဝင်စေသည်။ သုညမှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီအရှိန်သည် ၈.၅ စက္ကန့်သာကြာသည်။

လျှပ်စစ်မုဒ် (ZEV) သည် ပိုမိုချောမွေ့သော စီးနင်းမှုကို ပေးသည်။ 70 km/h လောက်အမြန်နှုန်းနဲ့ 1,8 တန်ကားတစ်စီးဟာ ဘက်ထရီကို အားကိုးပြီး လေးကီလိုမီတာလောက် လက်တွေ့ကျကျ သွားလာနိုင်ပါတယ်။ အလိုအလျောက်မုဒ်တွင်ကဲ့သို့ ဒီဇယ်ပွင့်သည် - ပိုမြန်လိုပါက သို့မဟုတ် ဘက်ထရီအဆင့်သည် အနိမ့်ဆုံးတစ်ခုအောက် ကျဆင်းသွားသည့်အခါတွင်၊ 4WD မုဒ်တွင်၊ ဘက်ထရီအဆင့်သည် ဤအနိမ့်ဆုံးအောက်သို့ ကျဆင်းသွားသည့်တိုင် ဒရိုက်နှစ်ခုလုံး အလုပ်လုပ်သည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် ရှစ်ကီလိုဝပ်ဂျင်နရေတာအား စက်အတွင်းလောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး လိုအပ်သောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ပံ့ပိုးပေးကာ ၎င်း၏ start-stop system တွင် ပင်မအူတိုင်အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။

စျေးတည်နေရာ

Hybrid4 99g ဗားရှင်းရှိ မော်ဒယ်အသစ်သည် ဂျာမနီတွင် ယူရို ၃၄,၁၅၀ ကျသင့်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် ၎င်း၏ရှေ့ဘီးယက်-ဒရိုက်-တစ်ခုတည်းသာအတွဲထက် ယူရို ၃၉၀၀ ခန့် ပိုစျေးကြီးသည်။ ပိုမိုမြင့်မားသောပရိဘောဂများ၊ ပိုကြီးသောဘီးများ၊ လမ်းကြောင်းပြစနစ်နှင့် head-up display ပါရှိသောဒုတိယအဆိုပြုထားသောဗားရှင်းသည် ယူရို 34 ကျသင့်မည်ဖြစ်ပြီး၊ နံပါတ် 150 ဟူ၍အမည်တွင်မည်မဟုတ်ပါ။ သို့သော်စားသုံးမှုမှာ လေးခုဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ 3900 လျှင် လီတာနှင့် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် ထုတ်လွှတ်မှု 36 g/km သည် base model ထက် အနည်းငယ် ပိုမြင့်သည်။

အခြားအလားတူမော်ဒယ်များကို စိတ်ဝင်စားပါက၊ တူညီသောစနစ်များသည် Peugeot 508 RXH နှင့် Citroen DS5 တို့တွင် ပေါင်းစည်းသွားမည်ဖြစ်သောကြောင့် PSA ကို စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤအဆုံးသတ်အတွက် PSA နှင့် Bosch မှ developer များသည် မတူညီသောပလပ်ဖောင်းများတွင်ထည့်သွင်းနိုင်ပြီး မတူညီသောအင်ဂျင်များတွင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်သော ပေါင်းစပ် modules (နောက်တန်းတစ်ခုလုံးကဲ့သို့သော) ကိုဖန်တီးရန် ကြာမြင့်စွာနှင့် ခက်ခဲစွာလုပ်ဆောင်ခဲ့ကြသည်။ သို့သော် အမြန်အလုပ်သည် သခင်အတွက် အရှက်ကွဲသည်ဟု သူတို့ပြောကြသည်။

စာသား Boyan Boshnakov

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Peugeot 3008 Hybrid4
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	-
စွမ်းအား	200 k.s.
max ကို။ torque	-
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 8,5
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	-
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	191 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	3,8 ဌ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	ဂျာမနီမှာ 34 150 ယူရို