ကား၏ Chip ချိန်ညှိခြင်း။ အဲဒါက ဘာလဲ၊ အကျိုးရှိလား။

ယာဉ်မောင်းအများစုသည် အင်ဂျင်ပါဝါပိုမိုမက်မောကြသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ပါဝါယူနစ်မှ အပိုပါဝါရရှိရန်မှာ ဤမျှမခက်ခဲကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ နည်းလမ်းများထဲမှတစ်ခုမှာ chip tuning သည် ပိုမိုရေပန်းစားလာပါသည်။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် အင်ဂျင်ပျက်စီးမှုအန္တရာယ်မရှိဘဲ မောင်းနှင်ရာတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ဘေးကင်းမှုကို များစွာတိုးတက်စေသည်။

ယာဉ်မောင်းအများအပြားသည် ကားအတွင်းပိုင်းချိန်ညှိခြင်း၊ ကားကိုယ်ထည်၏နောက်ဘက်ရှိ chrome အနားသတ်များ၊ ရော်ဘာအနိမ့်ပိုင်း သို့မဟုတ် အရောင်တင်ထားသော ပြတင်းပေါက်များနှင့် တွဲဆက်ထားသည်။ အခြေအနေအများစုတွင် ထိုသို့သော အမြင်အာရုံပြောင်းလဲမှုများသည် ကား၏အခြေအနေအတွက် အန္တရာယ်မရှိပါက၊ ဥပမာအားဖြင့် အိမ်တွင်းစက်ပြင်ဆရာများ၏ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမျိုးသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ် သို့မဟုတ် ဘရိတ်စနစ်တွင် ယာဉ်မောင်းများနှင့် အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများအတွက် အန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ထုတ်လုပ်မှုကားတစ်စီးတွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုတိုင်းသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များ ပြောင်းလဲမှုတိုင်းကို ရည်ရွယ်၍ ကျယ်ပြန့်သော အထူးကျွမ်းကျင်သော အသိပညာနှင့် ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ နည်းလမ်းများ လိုအပ်ပါသည်။ ချိန်ညှိခြင်းများသည် ကား၏ အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးကို ထိခိုက်စေနိုင်ပြီး ပန်းတိုင်အမျိုးမျိုးကို အရောက်လှမ်းနိုင်ရန် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ တစ်ခုမှာ အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် torque တိုးမြှင့်ရန် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ဒါကို အကောင် အထည်ဖော်တာလို့ ခေါ်ပါတယ်။ chip tuning။ အတွေ့အကြုံရှိသော စက်ပြင်ဆရာမှ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော ရလဒ်များကို ယူဆောင်လာပြီး အရေးကြီးသည်မှာ စီးနင်းမှုဘေးကင်းရေး အဆင့်ကိုလည်း တိုးမြင့်စေပါသည်။

chiptuning ဆိုတာဘာလဲ။

ကားထုတ်လုပ်သူများသည် အင်ဂျင်များကို မော်ဒယ်အသစ်များတွင် ထုတ်လွှတ်ရန် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကို မော်ဒယ်တစ်ခု၏ စက်ပစ္စည်း၊ အရွယ်အစား သို့မဟုတ် အလေးချိန်နှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန် နည်းလမ်းများစွာဖြင့် အင်ဂျင်အရွယ်အစားကို ချန်ထားလေ့ရှိသည်။ အင်ဂျင်တစ်ခုတည်းတွင် မတူညီသော ပါဝါနှင့် torque အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များစွာ ရှိနိုင်သည်။ chip tuning ကိုအသုံးပြုခြင်း, i.e. စက်ရုံကွန်ပြူတာအင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ဆော့ဖ်ဝဲကိုမွမ်းမံပြင်ဆင်ခြင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်လွတ်လပ်မှုအတိုင်းအတာများစွာဖြင့် "ဝှက်ထားသော" ဘောင်များကိုချိန်ညှိပြီးထုတ်ယူနိုင်စွမ်းရှိသည်။

“ချစ်ပ်ညှိခြင်းနှင့်အတူ အင်ဂျင်ပါရာမီတာများ တိုးလာခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏မျှော်မှန်းချက်များကို ပြည့်မီရန် ကြီးမားနေရန်မလိုအပ်ပါ။ မီးပွိုင့်မှာ ရုန်းရင်းဆန်ခတ်ဖြစ်မှုတွေမှာ အောင်နိုင်သူမရှိတဲ့ သာမန်အရပ်သားကားကို "လမ်းရဲ့ဘုရင်" အဖြစ် ပြောင်းလဲလိုတဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေရှိတယ်။ သို့သော်လည်း ပုံမှန်အားဖြင့် 10% မြှင့်တင်ခြင်းသည် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုတွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ကွဲပြားမှုကို သတိပြုမိရန် လုံလောက်ပါသည်၊” ဟု Motointegrator.pl ကျွမ်းကျင်သူ Grzegorz Staszewski မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

“ဒီအတွက် အဓိကအကြောင်းအရင်းက ကားကို ပိုသွက်လက်၊ ပိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်အောင်၊ ဒါပေမယ့် မြန်စရာမလိုပါဘူး။ ၎င်းတို့၏ အလေးချိန်နှင့် ဆက်စပ်၍ ပါဝါနှင့် ရုန်းအား အနည်းငယ်သာရှိသော ကားမော်ဒယ်များ ရှိပြီး ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် ဂတ်စ်နင်းခြင်းကို အလွန်ပျင်းရိစွာ တုံ့ပြန်ကြသည်။ ၎င်းသည် တောင်စောင်းများပေါ်သို့ တက်ရန်နှင့် ကျော်တက်သည့် လှုပ်ရှားမှုများကို လုပ်ဆောင်ရန် ခက်ခဲစေသည်၊ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်း၏ ဘေးကင်းမှုအဆင့်ကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေသည်။ ဤအကြောင်းများကြောင့် ကြီးမားပြီး လေးလံသော မိသားစုကားများကို နေ့စဉ် မောင်းနှင်သည့် အမျိုးသမီးများအပြင် စခန်းချသူများနှင့် နောက်တွဲများတွဲဆွဲလေ့ရှိသော ဘတ်စ်ကားငယ်များ ပိုင်ရှင်များကလည်း chip tuning ကို ရွေးချယ်လေ့ရှိကြောင်း ကျွမ်းကျင်သူက ထပ်လောင်းပြောသည်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို သိသိသာသာလျှော့ချပြီး ecotuning ဟုခေါ်သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအစီအစဉ်များလည်း ရှိပါသည်။ ထို့နောက် အင်ဂျင်မြေပုံကို အလယ်အလတ် rpm တွင် ချိန်ညှိထားပြီး ၎င်းသည် ပိုအေးမြပြီး လောင်စာစားချင်စိတ် နည်းပါးစေရန်အတွက် ချိန်ညှိထားသည်။

Chip Tuning ကိုဘယ်လိုလုပ်မလဲ။

အင်တာနက်သည် ချစ်ပ်ညှိခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်သော ကျွမ်းကျင်သူများဖြင့် ပြည့်နေသည်။ သို့သော်လည်း မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသည် လွယ်ကူသည်မဟုတ်ကြောင်း သိထားရန် အရေးကြီးပြီး ပေါ့ပေါ့ဆဆလုပ်ဆောင်ပါက ကောင်းကျိုးထက် ဆိုးကျိုးပိုများတတ်ကြောင်း သိထားရန် အရေးကြီးပါသည်။ PLN 200-300 အတွက် စျေးဝယ်စင်တာဘေးရှိ chip tuning ကို မှန်ကန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ဟု အာမခံချက်ဖြင့် လှည့်စားခြင်း မပြုမိပါစေနှင့်၊ အကြောင်းမှာ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် နည်းပညာပစ္စည်းများနှင့် စက်ပြင်ဆရာ၏ ကျယ်ပြောလှသော အသိပညာမရှိခြင်းကြောင့် သင်သည် ရွေ့လျားနိုင်မည် မဟုတ်ပါ။

"ကောင်းမွန်စွာပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း၏အခြေခံမှာ ပထမဆုံးအနေဖြင့် အင်ဂျင်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့်၊ ပထမဆုံးအနေဖြင့်၊ ဒိုင်နမိုမီတာဖြင့် ရောဂါရှာဖွေတိုင်းတာမှုကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ဒရိုက်ယူနစ်၏ ကန့်သတ်ဘောင်များကို တိုးမြှင့်ခြင်းသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ခြင်းမရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် အမည်ခံစက်ရုံသတ်မှတ်ချက်များနှင့် စပ်လျဉ်း၍ သိသိသာသာ အားနည်းသွားသောကြောင့် ဖြစ်တတ်သည်” ဟု Grzegorz Staszewski က ဆိုသည်။

"ကားတစ်စီး ပျက်စီးသွားနိုင်ပါတယ်၊ ဥပမာ- flow meter၊ ပိတ်ဆို့နေသော ဓာတ်ကူပစ္စည်း၊ intercooler တွင် အပေါက်တစ်ခု၊ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ ချို့ယွင်းချက်၊ ထိုကဲ့သို့သော ချို့ယွင်းချက်များကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ ကားသည် အသိအမှတ်မပြုဘဲ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ ကတ်တလောက်ကားတစ်စီးတွင် မြင်းကောင်ရေ 120 ရှိသင့်ပြီး ဒိုင်းနမိုမီတာကို စမ်းသပ်ကြည့်သောအခါ ၎င်းတို့ထဲမှ သုံးဆယ်သာရှိကြောင်း ထွက်ပေါ်လာသည်။ ဤအရာများသည် အလွန်ထူးခြားသောကိစ္စများဖြစ်သော်လည်း ပါဝါတစ်ဝက်ခန့်သည် မကြာခဏဖြစ်တတ်သည်” ဟု Stashevsky က ထပ်လောင်းပြောသည်။

ပြဿနာဖြေရှင်းပြီးနောက်၊ မော်တော်ယာဉ်အား chassis dyno တွင် ပြန်လည်စမ်းသပ်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်သည် တူညီနေပါက သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်သူ၏သတ်မှတ်ချက်များနှင့် အလွန်နီးစပ်ပါက၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာသို့ ပြောင်းလဲမှုများ ပြုလုပ်နိုင်သည်။

မှန်ကန်စွာ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းတွင် အင်ဂျင်အား ဝန်ပိုမချစေရန် အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုကို ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိခြင်းတွင် ပါဝင်ပါသည်။ ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းအားလုံးသည် တစ်ခုတည်းဖြစ်ပြီး တိကျစွာ အပြန်အလှန် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အများစုမှာ ဒြပ်စင်တစ်ခု ချွတ်ယွင်းသွားခြင်းသည် အခြားအရာများကို ပျက်စီးစေတတ်သည်၊ ၎င်းသည် chip tuning ပြီးနောက် ပြိုကွဲနိုင်ခြေ မြင့်မားသော အင်ဂျင်ကို ဖြတ်တောက်ပြီးနောက် drive ဂီယာကို ထိန်းကျောင်းနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့်၊ အတွေ့အကြုံရှိ စက်ပြင်ဆရာသည် ခံစားရမည့်အရာ၊ မည်သည့်မော်ဒယ်များကို ပြုပြင်နိုင်သည်၊ မည်သည့်အတိုင်းအတာအထိ၊ မည်သည့်ဒြပ်စင်များကို "နောက်သို့ပြန်" ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး စက်ရုံဆက်တင်များကို အနှောင့်အယှက်မပြုနိုင်သည်ကို အတွေ့အကြုံရှိ စက်ပြင်ဆရာက သိပါသည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- HEMI ဆိုတာဘာလဲ။

အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ကိရိယာဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို ပြောင်းလဲပြီးနောက်၊ ရည်ရွယ်ထားသော ကန့်သတ်ဘောင်ပြောင်းလဲမှုများ အောင်မြင်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် ကားအား ဒိုင်းနမိုမီတာပေါ်တွင် ပြန်တပ်သင့်သည်။ လိုအပ်ပါက၊ အောင်မြင်သည်အထိ ဤအဆင့်များကို ထပ်ခါတလဲလဲလုပ်ပါ။ ကောင်းစွာပြုလုပ်ထားသော ချစ်ပ်ညှိခြင်းသည် သက်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများဖြင့် ဆုံးဖြတ်ထားသည့် အိတ်ဇောဘောင်များ၏ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို မထိခိုက်စေပါ၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ကားသည် ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက် စံနည်းပညာဆိုင်ရာ စမ်းသပ်မှုများအတွင်း ပြဿနာများရှိလာမည်ကို စိုးရိမ်စရာ မလိုအပ်ပါ။

သင့်လျော်သောနည်းပညာဆိုင်ရာသင်တန်းများမရှိသည့်အပြင် အသိပညာမရှိသော "ပြည်တွင်းမှ ကျွမ်းကျင်သူများ" မှ chip ချိန်ညှိခြင်းကို ညံ့ဖျင်းစွာလုပ်ဆောင်ပြီး များသောအားဖြင့် မနှစ်မြို့ဖွယ်အကျိုးဆက်များဖြင့် အဆုံးသတ်ပါသည်။ dynamometry မပါဘဲ ထိုကဲ့သို့သော ပြောင်းလဲမှုများကို "မျက်စိဖြင့်" အရည်အသွေးဖြင့် လုပ်ဆောင်၍မရပါ။ ၎င်းတို့သည် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော ပရိုဂရမ်ကို မကြာခဏ နှစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် သုံးကြိမ် ဒေါင်းလုဒ်လုပ်လေ့ရှိသောကြောင့် အဆိုပါ လုပ်ဆောင်ချက်များသည် လိုချင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုကို မယူဆောင်နိုင်ပါ။ ကားတွင် ရောဂါအမည်မသိ၊ မကြာခဏ အသေးအဖွဲဖြစ်ပြီး ချို့ယွင်းချက်မရှိသောကြောင့် သူမယူလာနိုင်ကြောင်း နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ ပြန်လည်သုံးသပ်မှုအတွင်း ၎င်း၏နောက်ဆက်တွဲကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ ပါဝါတိုးလာမှုသည် မမျှော်လင့်ဘဲ 60% ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ ပေါက်ကွဲခြင်း၊ ပစ္စတင်များတွင် အပေါက်များ ပေါက်ခြင်းနှင့် ကားပိုင်ရှင်၏ ပိုက်ဆံအိတ်ရှိ အလွန်ကြီးမားသော အပေါက်များဖြစ်သည်။

ပါဝါဘောက်စ်

Chip ချိန်ညှိခြင်းနည်းလမ်းများ ကွဲပြားသည်။ အချို့သော ထိန်းချုပ်ကိရိယာများကို ဓာတ်ခွဲခန်းတွင် ဖြုတ်ပြီး ပရိုဂရမ်ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သော်လည်း အများစုတွင် OBD (on-board diagnostics) connector မှတဆင့် ပရိုဂရမ်ရေးဆွဲခြင်းကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။ အင်ဂျင်ပါရာမီတာများကို တိုးမြှင့်ရန် အခြားနည်းလမ်းတစ်ခုလည်း ရှိသေးသည်၊ ၎င်းဟုခေါ်သော ပြင်ပ module တစ်ခုကို အသုံးပြုရာတွင် ပါဝင်သည့် chip tuning နှင့် မကြာခဏ ရောထွေးနေပါသည်။ စွမ်းအင်ထောက်ပံမှု။ ၎င်းသည် အာရုံခံအချက်ပြမှုများကို မွမ်းမံပြင်ဆင်ကာ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ် ECU ၏ စာဖတ်ခြင်းကို ပြောင်းလဲစေသည့် ယာဉ်စနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော နောက်ထပ်စက်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို အခြေခံ၍ လောင်စာပမာဏနှင့် ဖိအားကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် ပါဝါတိုးလာသည်။

အာမခံအောက်တွင် ကားတစ်စီးကို "ခြစ်"

မော်တော်ယာဥ်အား အာမခံထားစဉ်တွင် Powertrain ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းကို မကြာခဏအသုံးပြုပါသည်။ ခေတ်မီကားများတွင် ကွန်ပျူတာသည် ဆော့ဖ်ဝဲလ်တွင် ပြောင်းလဲမှုတိုင်းကို မှတ်သားနိုင်ပြီး ဤကားအတွက် အာမခံချက်ပေးသည့် ဝန်ဆောင်မှုဖြင့် ၎င်းကို ရှာဖွေတွေ့ရှိရန် အလွန်လွယ်ကူကြောင်း သတိရသင့်သည်။ အာမခံပြီးသောကားများတွင်၊ ကိစ္စအများစုတွင် ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို လုံးဝပြောင်းလဲစေသော Chip Tuning ကို အကြံပြုထားသည်။ ၎င်းသည် သွေဖည်မှုအန္တရာယ်ကို ဖယ်ရှားပေးသည့် ပိုမိုတိကျပြီး ဘေးကင်းသော ချိန်ညှိမှုကို ပေးသည်။

အခြေအနေအများစုတွင်၊ ဝဘ်ဆိုက်သည် ပြောင်းလဲမှုများကို ချက်ချင်းသိရှိနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် စက်ရုံပရိုဂရမ်ကို လုပ်ဆောင်နေသလား သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထားသည့်အရာတစ်ခုကို စစ်ဆေးရန် အထူးရှုပ်ထွေးသည့် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော်၊ အချို့သော ကျော်ကြားသော ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်ဝန်ဆောင်မှုများသည် စစ်ဆေးခြင်းတိုင်းတွင် ထိန်းချုပ်မှုပရိုဂရမ်များကို ပုံမှန်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီး အာမခံချက်ဆုံးရှုံးသွားစေရန် ယင်းပြောင်းလဲမှုများကို သင်သတိမပြုမိစေရန် အားကိုးသင့်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ထိုသို့သောဆိုဒ်များသည် လျော်ညီစွာ ငွေကြေးပမာဏများစွာဖြင့် ၎င်းတို့၏ ပြုပြင်မွမ်းမံရေးဝန်ဆောင်မှုကို ပေးဆောင်သည်။

Chip Tuning ကိုနှစ်သက်သောအင်ဂျင်များ

"ချစ်ပ်ညှိခြင်း၏သဘောသဘာဝကြောင့်၊ drive ယူနစ်အားလုံးသည် chip tuning မရနိုင်ပါ။ 80s နှင့် 90s အစောပိုင်းမှ မျိုးဆက်ဟောင်းမော်တာများသည် အများစုတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းမပါသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် မသင့်လျော်ပါ။ လည်ချောင်းကြိုးသည် ဆေးထိုးပန့်သို့ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ယင်းကို အလွယ်တကူ အသိအမှတ်ပြုသည်။ သို့ဆိုလျှင်၊ ၎င်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့နင်းထားသော လျှပ်စစ်ကားများတွင် Driver-by-wire ဟုခေါ်သည့် အင်ဂျင်ကို ကွန်ပျူတာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို ပြောင်းလဲနိုင်ကြောင်း အာမခံချက်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း Motointegrator.pl ကျွမ်းကျင်သူ Grzegorz Staszewski က ပြောကြားခဲ့သည်။

Chip tuning သည် supercharged ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ သဘာဝအတိုင်း အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်သော အင်ဂျင်များတွင် ယာဉ်မောင်းများကို အပြောင်းအလဲများ ပြုလုပ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းတွင် ပါဝါပို၍ အမြဲပါဝင်မည်မဟုတ်သော်လည်း အရှိန်တိုးခြင်း သို့မဟုတ် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ထက် တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

သိဖို့ကောင်းတယ် Krasic တင်မကဘူး။ Ekstraklasa တွင် အကောင်းဆုံးကိုယ်ရေးမှတ်တမ်းပါသော ထိပ်တန်းကစားသမား 10 ဦး

ဥပမာ ခရီးမိုင် 200 300 ကီလိုမီတာကို ပြောင်းလို့ရလား။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ကားဟောင်းတစ်စီးဝယ်သောအခါ၊ ရောင်းသူညွှန်ပြသော ခရီးမိုင်မှန်ကန်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့အာမမခံနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ မိုင်တိုင်အလိုက် ချစ်ပ်ညှိခြင်းအတွက် ၎င်း၏ သင့်လျော်မှုကို စစ်ဆေးရန် ခက်ခဲပြီး ဒိုင်းနမိုမီတာဖြင့် ကားကို ပြီးပြည့်စုံသော ရောဂါရှာဖွေရန် အမြဲတမ်း လိုအပ်ပါသည်။ ကီလိုမီတာ 400-XNUMX အကွာအဝေးရှိသောကားများကိုပင် ကောင်းစွာထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် တားမြစ်ကန့်သတ်ချက်များမရှိပေ။ သို့သော်၊ ချိန်ညှိခြင်းအား ပြောင်းလဲခြင်းမပြုမီ၊ တာယာ၊ ဘရိတ်နှင့် ကိုယ်ထည်၏ အခြေအနေကောင်းများကို ဦးစွာ ဂရုစိုက်ရန် လိုအပ်ပြီး မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးတို့ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။