Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) ပရီမီယံ

အထူးသဖြင့် 3008 အသစ်သည် အလွန်ပုံမှန်မဟုတ်သော Peugeot ဖြစ်သည် ။ Mitsubishi Outlander အဖြစ် ရုပ်ဖျက်ထားသည့် ၎င်း၏အစ်ကိုကြီး 4007 ကဲ့သို့ အထူးအဆန်းမဟုတ်သော်လည်း Tristoosmic နှင့် Dvestagedmic တို့မှ ထင်ရှားသည်။ ဒါကအဓိကအားဖြင့်ဟန်ပန်ကြီးတဲ့ပုံစံကြောင့်ပါ။

ကြီးမားသောမျက်နှာဖုံး၊ လေဝင်ပေါက်များနှင့် PSA ၏ဤအစိတ်အပိုင်းမှ ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုလေ့ရှိသောထွင်းထုထားသည့်အကာအရံများအတွင်း၌ ကြီးမားသောမျက်နှာဖုံးများ၊ လေဝင်ပေါက်များနှင့် ရှေ့မီးကြီးတစ်စုံပါသည့် ပုံသဏ္ဍာန်မရှိသော အရပ်ရှည်သော Peugeot လိုင်စင်နံပါတ်ပြားပါသော ကြီးမားသောနှာခေါင်းပေါက်ကြီးတစ်ခု။

3008 ၏နောက်ဘက်တွင် tailgates နှစ်ထပ် (4007 ကဲ့သို့) နှင့် နောက်မီးများကို ရောင်စုံဖာထေးသည့်ပုံစံအတိုင်း တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ပို၍ပင်ထူးခြားပါသည်။ အနောက်ပြတင်းပေါက်သည် ၎င်း၏သေးငယ်သောအရွယ်အစားဖြင့် ရှည်လျားပြီး ကြီးမားသောပျမ်းမျှနှင့် လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ နောက်ပြန်ဆုတ်ခြင်းသည် အနည်းငယ်ပိုခက်ခဲသော်လည်း ယာဉ်ရပ်နားအာရုံခံကိရိယာများ (3008 ယူရိုအပိုကြေး) ဖြင့် ပေးဆောင်နိုင်မှုနည်းပါးသည်။ 300 သည် SUV မဟုတ်ပါ။ ဒီထက်မက ရှိသေးတယ်လို့ ကြွားပါတယ်။

နောက်ထပ်? ဘူတာရုံ၊ SUV နှင့် မီနီဗန်တိုများ ရောနှောထားသည်။ 3008 သည် ကားကိုယ်ထည်နှင့် မြေပြင်ကြား အကွာအဝေး ပိုများသောကြောင့် SUV ကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး မြင့်မားသော ထိုင်ခုံအနေအထားကြောင့် ကားပတ်ပတ်လည်တွင် ဖြစ်ပေါ်နေသည့်အရာများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာမြင်နိုင်စေကာ လူလတ်တန်းစား၏ အပေါ်ပိုင်းတွင် ထားရှိနိုင်သည့်၊ ကားများ။ 308 အကြောင်း။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ အမိုးနှင့် အထူးသဖြင့် တံခါးဘောင်အပေါ်ပိုင်းသည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ဦးခေါင်းနှင့် အလွန်နီးကပ်စွာတည်ရှိသောကြောင့် မောင်းနှင်သည့်ခံစားချက်သည် SUV ကားထက် ဆီဒင်ကားနှင့် ပိုနီးစပ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် စမ်းသပ်မှုကဲ့သို့သော မြင်ကွင်းကျယ်ခေါင်မိုးဗားရှင်းအတွက်ဖြစ်သည်။ 3008 ပိုင်ရှင်သည် ၎င်း၏နှာမောင်းကို အနှစ်သက်ဆုံးဖြစ်သည်။ စံချိန်တင်ရေမထိန်းနိုင်သော လုံလောက်သောစွမ်းရည်ကြောင့်မဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် နောက်ခုံတန်းထိုင်ခုံအတွက် နေရာဖန်တီးပေးသော အသုံးပြုသူ၏စကားကို နားထောင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

တံခါးနှစ်ထပ်မှာ ရပ်ရင် ဦးစွာ။ သူတို့၏အားနည်းချက်မှာဖွင့်လိုက်သောအခါအောက်ပိုင်းသည်တင်ရာတွင်ထိန်းချုပ်ရန်နေရာအချို့ကိုနေရာယူသည်။ ကျဉ်းမြောင်းသော ကားပါကင်နေရာများတွင် သေးငယ်သော အပေါ်ပိုင်း၊ စင်နှစ်ခုအထိ ဖွင့်ရန် အလွန်အဆင်ပြေသောကြောင့်၊ အောက်ပိုင်းသည် အဆင့်များစွာသော အပြင်အဆင်ကို ဖွင့်နိုင်သောကြောင့် ပိုမိုအားသာချက်များစွာရှိပါသည်။

လက်နှစ်ဘက်သာရှိသော်လည်း အစားအစာကို စက်ထဲထည့်ချင်သည့်အခါ တစ်ခါတစ်ရံ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်နိုင်သည်။ 3008 တွင် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိသင့်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် boot ၏အောက်ခြေနှစ်ထပ်ဖြစ်သောအောက်ခြေစင်သည် ထောင့်ဖြတ်တွင်ပိတ်မိနေနိုင်သည်။ သင်သည် စင်ကို တင်ပြီး အစားထိုးခြင်းတွင် ပိတ်နေပါသည်။

အားသာချက်များစွာရှိသည့်ပိတ်ထားသောအောက်ခြေအဆင့်အထက်၌၎င်းကိုနိမ့်သောသို့မဟုတ်ပိုမြင့်သောနေရာ၌ထားနိုင်သည်၊ ထို့အပြင်အောက်ခြေတွင်အရာများကို တင်၍ တင်နိုင်သည်။ .။ (သို့မဟုတ်) ထိပ်တန်းအပိုင်း အခြားမည်သည့်အရာမှ မသက်ဆိုင်ပါ။

ပင်စည်ကို အနောက်ထိုင်ခုံနောက်ကျော၏ ရိုးရှင်းသောခေါက်ခေါက်ဖြင့် သုံးပုံနှစ်ပုံသောစနစ်ဖြင့် ချဲ့ထားပြီး အလယ်အပိုင်းရှိ အပေါက်တစ်ခုသည် ပစ္စည်းများသယ်ယူရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်သလို တံတောင်ဆစ်၏ တံတောင်ဆစ်တွင်လည်း ရိုးရှင်းပါသည်။ အနောက်ခရီးသည် အနားယူပါ။ Peugeot ၏ ဝှက်ဖဲအသစ်၏ ပျော့ပြောင်းမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ အနည်းငယ် စိတ်ပျက်မိပါသည်။

အလျားလိုက်ရွှေ့နိုင်သော နောက်ခုံတန်းများ သို့မဟုတ် ချိန်ညှိနိုင်သော ကျောခုံများ မရှိပါ။ သို့သော်၊ အထူးသဖြင့် ၎င်းတို့၏ ဒူးခေါင်းများသည် လူကြီးနှစ်ဦးအတွက် နောက်ကျောတွင် အလုံအလောက်ရှိသင့်သည်။ 3008 သည် ဘယ်ဘက်တွင် ထူးခြားသည်ဟု ထင်ပါက၊ သင် မမောင်းရသေးပါ။ သူသည်အနည်းငယ်ပိန်ပိန်သောမျက်နှာနှင့်အသိမိတ်ဆွေဟောင်းတစ်ယောက်ဖြစ်သော်လည်းယာဉ်မောင်း၏ညာဒူးနှင့်လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောဇာတ်လမ်းဖြစ်သည်။

အလွန်ကြီးမားသော အလယ်ခလုတ်သည် လေယာဉ်မှူးခန်းကို လေယာဉ်ပျံအသိုက်တစ်ခုလို ခံစားစေသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် ကောင်းမွန်သည်၊ ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီးနောက်ဘက် အနေအထားသည် ကောင်းမွန်သည်။ အားရစရာ နည်းပါးသည်မှာ အရည်အသွေးရှိသော သိုလှောင်ရုံများ အနည်းငယ်သာ ရှိပါသည်။

မှန်ပါသည်၊ ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်ရှိ ကြီးမားသောသေတ္တာ (လေအေးပေးစက်၊ နောက်ခံအလင်းဖြင့်) တွင် သင်သည် Peugeot ၏စံနှုန်းများအရ၊ ခရီးသည်ရှေ့တွင် အလွန်ကျိုးနွံသောသေတ္တာနှင့် စတီယာရင်ဘီးအောက်ရှိ အပိတ်သေတ္တာကို တံခါးခန်းများတွင် သိမ်းဆည်းနိုင်သည်။ . မျက်နှာပြင်အထက် စင်တွင်၊ ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင်။ ခရီးသည်၏ဘယ်ဘက်ခြေကျင်းဝတ်၌၊ စတီယာရင်ဘီးအောက်ရှိ စင်တစ်ခုတွင်၊ အပြင်ဘက်ခရီးသည်များ၏ခြေဖဝါးအောက်ရှိ အံဆွဲများအတွင်းနှင့် အလယ်ခလုတ်ခုံတွင် ကန့်လန့်ကျင်ရှိသော်လည်း၊ အမြန်စားစားသောက်ဆိုင်မှ အချိုရည်နှစ်ခွက်ကို လက်ထဲတွင် ကိုင်ဆောင်ထားသည့်အခါ၊ ဘယ်ကိုသွားရမလဲ အတိအကျမသိပါဘူး။

နည်းနည်းတွန့်တိုတတ်မယ်ဆိုရင်၊ အတွင်းအချက်ပြကိရိယာနဲ့ ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာတွေကို ပိတ်ဖို့ ခလုတ်တွေရဲ့ အနေအထားကို သူတို့ရဲ့ ကြံဆချက်ထားသူတွေကို နားရွက်လှိမ့်ပေးမှာဖြစ်ပါတယ် (ခလုတ်တွေက စတီယာရင်ဘီးအောက်မှာ ဘယ်ဘက်ခြမ်းမှာပါ .) ပြီးတော့ on-board computer screen ရဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်။

တောက်ပသောနေရောင်တွင် မြင်နိုင်မှုနည်းပြီး ခရီးဆောင်ကွန်ပြူတာကိုဖွင့်သည့်အခါ ကြောက်ရွံ့မှုခံစားရသည့် ဝါးထားသောလိမ္မော်အစွန်းကို ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်တွင် ထားနိုင်ပြီး စက္ကန့်အနည်းငယ်အကြာတွင် ရေဒီယိုမျက်နှာပြင်ကို ကျော်လွန်သွားပါသည်။ ... P3008 dual-zone လေအေးပေးစက်ကို စမ်းသပ်သည့် အတွေ့အကြုံက ကျွန်ုပ်တို့အား ၎င်း၏ အလိုအလျောက် လုပ်ဆောင်မှုမှာ အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်ကြောင်း ခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းသောကြောင့် လက်စွဲအကူအညီကို ကျေးဇူးတင်ပါသည်။

3008 အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းသည် ကုန်းတက်ရာတွင် လွယ်ကူသော စတင်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး ပါကင်ဘရိတ်ကို လွတ်လပ်စွာ ပါဝင်စေသည်။ ခလုတ်ကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို အသက်သွင်းနိုင်ပြီး ပိတ်နိုင်ပြီး ရွေးချယ်သူတွင် ၎င်း၏ အလိုအလျောက်စနစ်အား ပိတ်နိုင်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် သင်ရပ်ထားချိန် (အဆင့်)၊ သင်ထွက်သည့်အခါတိုင်း၊ ကားပါကင်ဘရိတ်မပါဟု အော်ခြင်းဖြင့် သင့်နှင့်အတူ လိုက်ပါသွားမည်ဖြစ်သည်။ အသုံးချ

ကိုင်တွယ်ရပိုလွယ်သည့် ကောင်းကျိုးလည်းပါရှိသည့် ကားကို အလိုအလျောက် ဆွဲထုတ်လိုက်ခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။ ပြသနာတွေရှိလာမှာစိုးလို့ ကားရေဆေးတဲ့ နေရာမှာ Conveyor Belt နဲ့ ကားမပိတ်မိအောင် သတိထားပါ။ နိယာမအားဖြင့်၊ 3008 နှင့်အတူဘဝသည်ရိုးရှင်းပြီးအားလုံးထက်အဆင်ပြေသည်။ အကယ်၍ သူ့တွင် စမတ်စတင်သော့သာရှိပြီး၊ သော့ဖြင့် ဆီတိုင်ကီကိုဖွင့်လိုက်သည့်အခါတွင် သမိုင်း၏ ဖုန်မှုန့်ပုံးကို လှည့်ပတ်သွားခဲ့သည်။

Peugeot 3008 ၏ ပါးပြင်အောက်တွင် BMW ၏ 1-liter turbocharged ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် 6, 308 နှင့် Mini အင်ဂျင်များအဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့သည် အမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုသာ ကန့်သတ်ထားမည်ဆိုပါက ၎င်း၏အလုပ်သည် ကျေနပ်စရာထက်ပို၍ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အေးအေးဆေးဆေး စီးနင်းနေစဉ်အတွင်း 207 THP သည် ပျမ်းမျှဆီစားနှုန်း ခုနစ်လီတာအထိ ပါဝင်ပြီး အန္တရာယ်ရှိသော မောင်းနှင်မှုအတွက် လိုအပ်သည့်ဆယ်လီတာပင် မပျက်စီးစေသည့် ရလဒ်ကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်သည် torque ၁၄၀၀ Nm ကို ၂၄၀ rpm တွင်ထုတ်လုပ်ထားပြီး၎င်းသည်အရှိန်ခြောက်ဂီယာဂီယာအုံ၏လီဗာကိုခြောက်ထောင်နီးပါးလှည့်စေပြီး၎င်းသည်အမြင့်ဆုံး ၁၁၀ ကီလိုဝပ်သို့ရောက်ရှိစေပြီးအားကစားကိုအနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ အပျော်အပါး ပိုချောသောဘီးများတွင် ဆွဲငင်အားမကောင်းသောကြောင့်သာဖြစ်သည်။

Peugeot သည် Grip Control (ရွှံ့၊ နှင်းများနှင့်သဲများပေါ်တွင်မောင်းနှင်ရန်အမျိုးမျိုးသော ESP တည်ငြိမ်မှုဆက်တင်များကိုရောင်းချသော်လည်း၊ တစ်နာရီ 50 ကီလိုမီတာအထိလည်းပြောင်းနိုင်သည်) သည်ဘီးလုံးယက်နှင့်ညီမျှသောအမှန်တရားသည်ကွဲပြားသည်။

3008 သည် ၎င်း၏ ဆွဲငင်အား မြင့်မားသောကြောင့် စောင်းခြင်း အနည်းငယ် ရှိသည် (တတိယ shock ဖြစ်သည့် hydraulic stabilizer အနေဖြင့် ဤဗားရှင်းတွင် နောက်ဖက်ကို ထိန်းနိုင်ခြင်းအတွက် အပြစ်တင်ရခြင်းမှာ တတိယ shock ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်)၊ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ဦးတည်ချက်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည် (ဤရူပဗေဒအလုပ်ဖြစ်သည်၊ ထောင့်မှ ပထမဆုံးထွက်ပေါက်သည် နှာခေါင်းကို သတိပေးသည်) သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသော လေးဘီးယက်ပြိုင်ဖက်များစွာကို စီးနင်းထားပြီးဖြစ်သည်။ ဓာတ်အားကိုလမ်းသို့လွှဲပြောင်းခြင်းဖြင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။

လမ်းဆုံများတွင် ရံဖန်ရံခါ အော်ဟစ်ပြောဆိုခြင်း၏ သိသာထင်ရှားသော အချိုးအစားကို အရှည်ကြီး ရပ်တန့်ထားသော အကွာအဝေးကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးသည့် 16-လက်မ spray ဖိနပ်များဖြင့်လည်း တွက်ချက်ထားသည်။ သို့သော် Peugeot အသစ်သည် သက်တောင့်သက်သာ ရှိသည်ကို ဝန်ခံရပါမည်။ ယင်းကြောင့် အင်ဂျင်သည် ပိုတိတ်ဆိတ်သွားပြီး ဝယ်ယူမှုတစ်ခုအတွက် ဆုံးဖြတ်ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် 3008 ၏ ကောင်းမွန်သော စံချိန်မီကိရိယာများကို ထိတွေ့လိုပါသည်။

Confort Pack သည် ESP၊ လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ်၊ လေအိတ်ခြောက်လုံး/ကုလားကာများ၊ ပါဝါပြတင်းပေါက်များနှင့် မှန်များ (အပူပေးထားသည့်အပြင်)၊ လက်စွဲလေအေးပေးစက်၊ MP3 ရေဒီယိုနှင့် ခရီးသုံးကွန်ပျူတာတို့ အပါအဝင် ဤ Peugeot မော်ဒယ်တွင် စံနှုန်းတစ်ခု လာပါသည်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်။ ...

Vinko Kernc: နည်းပညာဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်များကြောင့် မျက်စိကွယ်ကာ လက်တွေ့ကမ္ဘာကို မကြာခဏ မမြင်ရပါ။ Qashqai ချဉ်းကပ်လာသောအခါ သူဘာကိုဆိုလိုသည်ကို ကျွန်ုပ်နားမလည်ပါ။ အခု (တိုက်ပွဲအပြီးမှာ ဗိုလ်ချုပ်တွေနဲ့ ...) ရှင်းပါတယ်- ဟင်းချက်နည်းက (အရမ်း) အောင်မြင်တယ်။ ဒါကြောင့် 3008 ဟာ တူညီတဲ့ (အသစ်အဆန်း) အမျိုးအစားခွဲ (တစ်ခုခု) မှာ ပါ၀င်နေပေမယ့် အပြင်မှာ ကြမ်းတမ်းမှုနည်းပါးတဲ့ အင်္ဂါရပ်လည်း ပါရှိပါတယ်။ တခြား Peugeots တွေထက် အသုံးဝင်ပုံ၊ အတွင်းပိုင်း ဆန်းသစ်တီထွင်မှု (ယနေ့ဖြစ်နိုင်သမျှ) နှင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး အထူးသဖြင့် အားကောင်းသော ဓာတ်ဆီ (တာဘို) အင်ဂျင်ဖြင့် ရရှိနိုင်သည့်အချက်ဖြစ်သည်။ လောလောဆယ်မှာတော့ သူ့မှာ တိုက်ရိုက် ပြိုင်ဘက် မရှိသေးပါဘူး။

Mitya Reven၊ ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) ပရီမီယံ

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Peugeot ဆလိုဗေးနီးယား doo
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	19.950 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	26.150 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေနှင့်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၂ နှစ်အရောင်တင်အာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးအာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ- 4-လေဖြတ်--လိုင်း-တာဘို-ဓာတ်ဆီ--ရှေ့-ပြောင်းပြန်-တပ်ဆင်ထားသော- ဖောက်ထွင်းနှင့် လေဖြတ်ခြင်း 77 × 85,6 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.598 စင်တီမီတာ။ – ဖိသိပ်မှု 10,5:1 – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 110 kW (150 hp) 5.800 rpm တွင် – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 16,5 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း – တိကျသော ပါဝါ 68,8 kW/l (93,6 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 240 Nm at 1.400pm မိနစ် - ဦးခေါင်း (ကွင်းဆက်) 2 ခု - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု - ဘုံရထားလောင်စာထိုးခြင်း - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ တာဘိုချာဂျာ - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - တစ်ဦးချင်း ဂီယာများတွင် 1000 rpm အမြန်နှုန်းများ- I. 8,23; II ၁၅.၁၆; III ၂၂.၀၁; IV ၂၈.၁၁; v. 35,40; VI ။ 42,75 - ဘီးများ 7J × 16 - တာယာ 215/60 R 16 H၊ အဝိုင်း 2,00 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 201 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,8 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 176 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ဦးစီ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စပရိန်ခြေထောက်များ၊ သုံးချောင်းခေါက်၊ တည်ငြိမ်ဆေး - နောက်ဘက်ဝင်ရိုး၊ စပရိန်များ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘက်ခြမ်း၊ ABS၊ အနောက်စက်မှုဘရိတ်ဘီးများ (ထိုင်ခုံများကြားပြောင်းခြင်း) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအမှတ်များကြားတွင် ၂.၉ လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.459 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.020 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.500 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 650 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 70 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.500 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.470 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 490 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 380 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 60 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (စံ ၂၇၈.၅ လီတာ) စံ AM အစုံနှင့်တိုင်းတာထားသောစည်၏နေရာ ၅ နေရာ ဌ) ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel ။ vl = 20% / တာယာများ- Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / မိုင်တိုင် အခြေအနေ: 2.541 ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	10,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	73,7m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	43,1m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	53dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	37dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ၎င်းသည် မကြာသေးမီက စမ်းသပ်ပြီး အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော Renault Scenic နှင့် Toyota Verso ထက် 3008 မှတ်ဖြင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားခြင်းသည် ၎င်း၏ထူးခြားမှု၏ ရောင်ပြန်ဟပ်မှုတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဂန္ထဝင်ကားတန်း၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော ကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်သောကြောင့် အထူးဖြစ်သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  မျက်လုံးအများစုက ချစ်ဖို့ကောင်းတယ်။ ထုတ်ကုန်များအပေါ် ကျွန်ုပ်တို့တွင် မှတ်ချက်မရှိပါ။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  3008 ဖြင့် ရိုးရှင်း၊ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ကျယ်ဝန်းသော ဘဝကို ဖန်တီးပေးသော အင်ဂျင်နီယာများ လုပ်ဆောင်သော အလုပ်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  ဆွဲငင်အားအတွက် ဒရိုက်ဘီးများ၏ ရံဖန်ရံခါ ညည်းသံသည် ကောင်းမွန်သော အင်ဂျင်နှင့် ကောင်းမွန်သော ကိုယ်ထည်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် စွဲမက်ဖွယ်ကို ပျက်စီးစေသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ဂန္တဝင်မီနီဗင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ crosswind sensitivity ကို ပိုသိသည်၊ သို့မဟုတ်ပါက 3008 သည် ထပ်တူထပ်မျှ ကောင်းမွန်ပါသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်သည် "ပြိုင်ဆိုင်မှု" ကိုတိုက်ဖျက်ရာတွင်ဖြေရှင်းနိုင်သောအချက်များအစုံကိုယူဆောင်လာသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  EuroNCAP ကြယ်ငါးပွင့်၊ လေအိတ်ခြောက်လုံး/ကုလားကာများ၊ isofix တောင်များနှင့် ဘရိတ်အကွာအဝေး ညံ့ဖျင်းသည်။

• စီးပွားရေးကို

  ဆီစားနှုန်းသည် မောင်းနှင်မှုပုံစံအပေါ်တွင် များစွာမူတည်သော်လည်း 1.6 THP သည်လည်း ချွေတာနိုင်သည်။ အာမခံနှစ်နှစ်သာရှိသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အသွင်အပြင်

.ရာဝတီ

ထုတ်လုပ်မှု

ပင်စည် (အောက်ခြေနှစ်ထပ်၊ နှစ်ထပ်အဖွင့်)

အနည်းငယ်စောင်းပြီးလုံခြုံသောအနေအထား

သက်တောင့်သက်သာ (ဆိုင်းထိန်း၊ ထိုင်ခုံ၊ အင်ဂျင်)

အင်ဂျင်ကို

ဘေးကင်းလုံခြုံရေး (5 ကြယ် EuroNCAP)

ကောင်းမွန်တဲ့ serial equipment ပါ။

တစ်ခါတစ်ရံမောင်းနှင်မှုဘီးများ၏ဆွဲအားမကောင်း

ရှည်လျားသော ဘရိတ်အကွာအဝေး (တိုင်းတာချက်များ)

နောက်ကျောမြင်ကွင်း

နောက်ခုံတန်းမှာ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်

လောင်စာဆီတိုင်ကီကိုသော့ဖြင့်ဖွင့်ပါ

ဖန်စီအီလက်ထရွန်နစ်ပါကင်ဘရိတ် (ပိတ်)

တောက်ပသောအလင်းရောင်တွင် စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာစခရင်ကို မြင်နိုင်သည်။