Geely Coolray နှင့် Skoda Karoq တို့ကိုစမ်းသပ်မောင်းနှင်သည်
တာဘိုအင်ဂျင်၊ စက်ရုပ်နှင့် ထိတွေ့မျက်နှာပြင် - ၎င်းသည် အခြား VAG နှင့် ပတ်သက်၍ သင်ထင်ပါသလား။ ဒါပေမယ့် မဟုတ်ဘူး။ Hi-tech လို့ပြောထားတဲ့ Geely Coolray အကြောင်းပါ။ Skoda Karoq သည် DSG အစား ပြည့်စုံသော စက်သေနတ်ကို လက်ခံရရှိသော Skoda Karoq က အဘယ်အရာကို ဆန့်ကျင်မည်နည်း။
ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်သော ဖြတ်ကျော်မှုများ၏ အတန်းတွင်၊ တကယ့်နိုင်ငံတကာ ပဋိပက္ခကို ဖော်ထုတ်လျက်ရှိသည်။ မော်တော်ယာဥ်နိုင်ငံအားလုံးနီးပါးမှ ထုတ်လုပ်သူများသည် အလျင်မြန်ဆုံး ကြီးထွားလာနေသော စျေးကွက်အပိုင်းတွင် ရှယ်ယာဝင်ရန် တိုက်ပွဲဝင်နေကြသည်။ ပြီးတော့ တချို့က မော်ဒယ်နှစ်ယောက်နဲ့ ဖျော်ဖြေသေးတယ်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Middle Kingdom မှ ထင်ရှားကျော်ကြားသော ထုတ်လုပ်သူမဟုတ်သော အတန်းအစားတွင် ပြင်းထန်သောပြိုင်ဆိုင်မှုများကြောင့် ၎င်းတို့သည် ဤအပိုင်းတွင် ၎င်းတို့၏ မော်ဒယ်အသစ်များကို တက်ကြွစွာ မိတ်ဆက်လျက်ရှိသည်။ တရုတ်လူမျိုးများသည် ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်း၊ ကြွယ်ဝသော စက်ကိရိယာများ၊ အဆင့်မြင့် ရွေးချယ်မှုများနှင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဈေးနှုန်းစာရင်းကို မှီခိုအားထားကြသည်။ သို့သော် သက်တောင့်သက်သာ၊ ergonomics နှင့် ရုပ်ပုံဖြင့် ခွဲခြားထားသည့် ဂျပန်နှင့် ဥရောပမော်ဒယ်များကို ညှစ်ထုတ်နိုင်ပါမည်လား။ Geely Coolray နှင့် Skoda Karoq အသစ်၏နမူနာကို ကြည့်ကြပါစို့။
Geely သည် လွန်ခဲ့သည့် နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ၎င်းတို့၏ပုံရိပ်ကို တော်လှန်ခဲ့သော တရုတ်ကုမ္ပဏီများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ လူကြိုက်များသောစိတ်တွင်၊ "Made in China" တံဆိပ်သည် ၀ယ်လိုအားကို ဆန့်ကျင်သည့် အားကောင်းနေဆဲဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ဒီကားတွေက ရာနဲ့ချီ ဒါမှမဟုတ် သောင်းနဲ့ချီပြီး မရောင်းရသေးဘူး၊ ဒါပေမယ့် အသွားအလာထဲမှာ ကြာရှည်စွာ စုန်းပြူးနဲ့ မတူပါဘူး။
Geely သည် တရုတ်ကားများ၏ "ရုပ်ပုံထုတ်လုပ်သူ" အဖြစ် Geely အား တရုတ်ကားများ၏ ပထမဆုံးသော အန္တရာယ်များသော အလောင်းအစားပြုလုပ်ပြီး အကောက်ခွန်ယူနီယံ၏ နိုင်ငံတစ်နိုင်ငံတွင် ၎င်း၏မော်ဒယ်လ်ထုတ်လုပ်မှုကို ဒေသစံနှုန်းသတ်မှတ်ပေးခဲ့သော ဤကုမ္ပဏီဖြစ်သောကြောင့်၊ 2017 နှစ်ကုန်ပိုင်းကတည်းက Belarus တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် Atlas crossover သည် စျေးကွက်ကို မထိခိုက်စေဘဲ ၎င်း၏ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို သက်သေပြထားပြီးဖြစ်သည်။ သူ့နောက်မှာ၊ Middle Kingdom မှ အဓိက ကစားသမားအားလုံးနီးပါးသည် ဒေသအလိုက် အဆင့်အတန်းမြင့်မြင့်ဖြင့် ရုရှားတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ထုတ်လုပ်မှုကို ကျွမ်းကျင်လာကြသည်။
ယခုအခါတွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကားတစ်စီးသည် ပြောင်မြောက်သော အရာဟု မယူဆပါ။ ၎င်းတို့ကို "ကိုရီးယား" နှင့်သာမက "ဂျပန်" နှင့် "ဥရောပ" တို့နှင့်လည်း နှိုင်းယှဉ်ရန်မှာ သာမာန်ဖြစ်လာသည်။ နည်းပညာမြင့် စက်ကိရိယာများဖြင့် ၎င်း၏ ရွှဲရွှဲစိုနေသော ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော Coolray crossover သည် အခြားသူများနှင့်မတူဘဲ ဤအခန်းကဏ္ဍကို မျှော်မှန်းပါသည်။
Geely ပိုင်ဆိုင်သော Volvo နည်းပညာများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြု၍ Coolray ကို ပျင်းရိသူတစ်ဦးကသာ ဖန်တီးခဲ့သည်ဟု မပြောနိုင်ပေ။ ဒါပေမယ့် ဒီနည်းပညာတွေကို ရဖို့အတွက် မလုံလောက်သေးပါဘူး - အဲဒါတွေကို အသုံးချနိုင်ဖို့ လိုအပ်နေပါသေးတယ်။ အအောင်မြင်ဆုံး တံခါးတံဆိပ်များ သို့မဟုတ် အကောင်းဆုံး အသံလုံခြင်းမဟုတ်သည့်အတွက် လေလုံသောခေါင်းများမရှိခြင်းကြောင့် "Coolrey" ကို ကြိမ်းမောင်းခြင်းသည် မိုက်မဲပါသည်။ အားလုံးအတူတူပါပဲ၊ ကားသည် ဘတ်ဂျက် SUVs များ၏ အပိုင်းတွင် လုပ်ဆောင်နေပြီး "ပရီမီယံ" ၏ လော်ရယ်များအဖြစ် ဟန်ဆောင်ခြင်းမရှိပေ။ သို့သော် သင့်တွင် ဆွီဒင် 1,5 လီတာသုံး တာဘိုအင်ဂျင်နှင့် clutches နှစ်ခုပါသော စက်ရုပ်ဂီယာအုံတစ်ခုနှင့် ကြိုတင်ရွေးချယ်ထားသည့်အခါ ယင်းသည် ပြိုင်ဘက်များထက် လေးနက်သော အားသာချက်တစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ၎င်းတို့၏ ပိုင်ဆိုင်မှုများတွင် စူပါအားသွင်းအင်ဂျင်များ မရှိသော ကိုရီးယားလူမျိုးများ။
ဤအတွဲကို တရုတ်နိုင်ငံမှ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များက ကောင်းစွာမညှိနိုင်ခဲ့သည့်အတွက် ဝမ်းနည်းစရာဖြစ်သည်။ "စက်ရုပ်" ကိုပြောင်းသည့်အခါ ရာဇ၀တ်ကောင်များနှင့် တုံ့ဆိုင်းမှုများမရှိသော်လည်း၊ ခုနကအလုပ်အား ကောင်းစွာဂုဏ်တင်သောဘာသာစကားဟု ခေါ်ဆိုရန်မှာ သေချာပေါက် မဖြစ်နိုင်ပေ။
အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ အရှိန်မြှင့်နေစဉ် ပထမအကွက်မှ ဒုတိယအကွက်သို့ ပြောင်းသည့်အခါ လုံလောက်သော သွက်လက်မှု မရှိသည့်အပြင် ၎င်းသည် "MKH" ခေတ္တရပ်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ပြီးတော့ ဂက်စ်မထုတ်ရင် ဂီယာထဲမှာ နစ်မြုပ်သွားတတ်ပါတယ်။
အကယ်၍ သင်သည် ဂရုတစိုက် မောင်းနှင်ရာတွင် အလွန်တူညီသော အရှိန်နှုန်းနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအောက်တွင် အကြာကြီး လျှော့ကျသွားပါက၊ ပါဝါယူနစ်၏ အားနည်းချက်များစွာကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ထို့အပြင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်းကဲ့သို့ ထင်ရှားစွာ အပါအဝင်ဖြစ်သည်။ သို့တိုင်၊ ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် တစ်ရာလျှင် 10,3-10,7 လီတာသည် တာဘိုအင်ဂျင်နှင့် စက်ရုပ်တစ်ရုပ်အတွက် အလွန်လွန်ကဲသည်။ မောင်းနှင်မှုပုံစံက တည်ငြိမ်လာတဲ့အခါတောင် ဒီကိန်းဂဏန်းက 10 လီတာအောက် မကျဆင်းသေးပါဘူး။
ဒါပေမယ့် မဟုတ်ရင် Geely က ဒီချို့ယွင်းချက်တွေကို ဖုံးကွယ်ထားတာထက် ပိုကောင်းတယ်။ ၎င်းတွင် သာယာပြီး လက်တွေ့ကျသော အပြီးသတ်မှု၊ ကျယ်ပြန့်သောစခရင် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ပါသည့် လျင်မြန်ပြီး အဆင်ပြေသည့် မာလ်တီမီဒီယာ၊ အကျိုးဖြစ်ထွန်းသော ရာသီဥတုနှင့် ဤတန်းစားကားအတွက် မသင့်လျော်သော လက်ထောက်အရေအတွက်အချို့ပါရှိသည်။ အာကာသအတွင်း ကားကို 3D မော်ဒယ်လ်ဖြင့် ဘက်စုံမြင်နိုင်စွမ်းရှိသော စနစ် သို့မဟုတ် အသေဇုန်များကို ကင်မရာများဖြင့် စောင့်ကြည့်သည့်စနစ်တစ်ခုသာ ရှိပါသည်။
ထိုသို့သောအင်္ဂါရပ်များသည် ထိပ်တန်းဖွဲ့စည်းမှုပုံစံ၏ အခွင့်ထူးဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားသော်လည်း ကွဲပြားမှုရှိပါသည်။ ပြိုင်ဘက်များ အထူးသဖြင့် Skoda တွင် ထိုသို့သောကိရိယာ လုံးဝမရှိပါ။ အလားတူတစ်ခုခုရှိပါက၊ စည်းကမ်းအရ၊ ၎င်းကိုအပိုအခကြေးငွေအတွက်သာကမ်းလှမ်းသည်။ ဤကားများအားလုံး၏စျေးနှုန်းစာရင်းသည် "တရုတ်" ကဲ့သို့ဆွဲဆောင်မှုမရှိပါ။ အဲဒါ အငြင်းအခုံမဟုတ်ဘူးလား။
Skoda Karoq ရဲ့ဘီးနောက်က ပထမမိနစ်ကစပြီး ကျွန်တော် လမ်းမှားသွားခဲ့တယ်။ Geely Coolray အပါအဝင် အတန်းတွင်းရှိ ၎င်း၏အဓိကပြိုင်ဖက်များကို မျက်စိကျကာ အကဲဖြတ်မည့်အစား၊ ၎င်းကို ကျွန်ုပ်၏ကိုယ်ပိုင် Tiguan နှင့် တစ်ချိန်လုံး နှိုင်းယှဉ်ခဲ့သည်။ ပြီးတော့ ငါ သူ့ကို သဘောကျတယ် မင်းသိလား။
မှန်ပါသည်၊ အခန်းတွင်းရှိ အသံကာရံ သို့မဟုတ် အနားသတ်များကို နှိုင်းယှဉ်၍မရပါ - အမှန်မှာ၊ ကားများသည် မတူညီသောလိဂ်များတွင် လုပ်ဆောင်သည်။ သို့သော် Karoq သည် သွားရင်းလာရင်း အလွန်မွန်မြတ်သည်ဟု ခံစားရဆဲဖြစ်ပြီး Coolray သို့မဟုတ် ဥပမာအားဖြင့် Renault Kaptur ကဲ့သို့ တတ်နိုင်သော စျေးနှုံးများနှင့် ဘာမှမဆိုင်ပါ။
အထူးသဖြင့် တာဘိုအင်ဂျင် တစ်စုံနှင့် စက်သေနတ်တစ်လက်ကို နှစ်သက်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်၏ Tiguan တွင် အင်ဂျင်ကို စက်ရုပ်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်၊ သို့သော် ဤနေရာတွင် လုံးဝကွဲပြားသည့် ကိစ္စဖြစ်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ ချေမှုန်းရေးရိုင်ဖယ်မှာ စက်ရုပ်ရဲ့ ကိုက်နှုန်း ကင်းမဲ့ပေမယ့် တားထားပုံမပေါ်ပါဘူး။ ကူးပြောင်းခြင်းသည် မြန်ဆန်ပြီး အချက်အချာကျသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ စီးနင်းမှုအလွန်ကောင်းမွန်သည်။
နည်းပညာဝိသေသလက္ခဏာများရှိ ကိန်းဂဏာန်းများအရ Karoq သည် Tiguan နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဒိုင်နမစ်တွင် အနည်းငယ် ဆုံးရှုံးမှုရှိသော်လည်း အမှန်တကယ်တွင် ၎င်းကို သင်မခံစားရပါ။ အရှိန်သည် ၎င်း၏အစ်ကိုဖြစ်သူ ဂျာမန်ထက် ပိုဆိုးခြင်းမရှိပါ၊ ထို့ကြောင့် ကျော်တက်ခြင်းနှင့် လမ်းပြောင်းခြင်းသည် Skoda တွင် လွယ်ကူပါသည်။ ဆင်ခြေဖုံးလမ်းတစ်ခုတွင် မော်တာသည် လုံလောက်သော ဆွဲငင်အားထက် ပိုနေပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်အတော်လေးလက်ခံနိုင်သည် - "တစ်ရာ" လျှင် 9 လီတာထက်မပိုစေဘဲလူရှုပ်သောမော်စကိုလမ်းများပေါ်တွင်ပင်။
လမ်းသွားရင်းလာရင်း၊ Karoq သည် ကောင်းမွန်သည်၊ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး တိတ်ဆိတ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အလွန်အကျွံ တောင့်တင်းမှုသည် အနည်းငယ် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော်လည်း ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှုအတွက် ပေးဆပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ တစ်ဖန်၊ ဘီးများသည် အချင်းပိုသေးပြီး တာယာပရိုဖိုင် ပိုမြင့်ပါက၊ ဤပြဿနာသည် ပျောက်ကွယ်သွားနိုင်သည်။
ဒါပေမယ့် Karoq ကို စိတ်ပျက်စေတာကတော့ အတွင်းခန်းဒီဇိုင်းပါပဲ။ Skoda တွင်ကဲ့သို့၊ ဤနေရာ၌ အရာအားလုံးသည် အဆင်ပြေပြေနှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းအတွက် လက်အောက်ခံဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်း လိမ္မာပါးနပ်တဲ့ တံဆိပ်မပါဘဲ ဘယ်ကိုသွားနိုင်မလဲ။ သို့တိုင်၊ မှိုင်းမှိုင်းနှင့် စိတ်ပျက်အားငယ်နေသောနိုင်ငံမဟုတ်ဘဲ ပိုမို "အသက်ဝင်" ပြီး ရွှင်လန်းသောအတွင်းခန်းကို ကျွန်ုပ်မြင်လိုပါသည်။ တစ်ဖန်၊ ဘက်စုံမြင်နိုင်စွမ်းရှိသော Geely ၏အဆင့်မြင့်မီဒီယာစနစ်၏နောက်ခံကိုဆန့်ကျင်သည့်သမားရိုးကျကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများပါရှိသော Skoda မာလ်တီမီဒီယာသည် ညံ့ဖျင်းသောဆွေမျိုးတစ်ဦးဖြစ်သည်။ Karoq trim အဆင့်အသစ်များနှင့် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ပါသော ပိုမိုခေတ်မီသော Bolero စနစ် ပေါ်ပေါက်လာချိန်တွင် Skoda ၏ လက်ရှိချို့ယွင်းချက်များကို ပြုပြင်သင့်သည်ဟု မျှော်လင့်ရသေးသည်။
| ပုံစံ | လက်ဆောင်ပေးမယ် | လက်ဆောင်ပေးမယ် |
| အရှည် / အကျယ် / အမြင့်, မီလီမီတာ | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| ဘီးမီလီမီတာ | 2600 | 2638 |
| ကုန်တင် Volume ကို, L ကို | 360 | 521 |
| အလေးချိန်တားဆီးရန်, ကီလိုဂရမ် | 1415 | 1390 |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | Benz ။ တာဘို | Benz ။ တာဘို |
| အလုပ်လုပ်ပမာဏ, ကုဗမီတာ စင်တီမီတာ | 1477 | 1395 |
| မက်စ် ပါဝါ, h.p. (rpm မှာ) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| မက်စ် အေးတယ် ခဏ, nm (rpm မှာ) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Drive ကိုအမျိုးအစား, ဂီယာ | ရှေ့, RCP7 | ရှေ့ AKP8 |
| မက်စ် မြန်နှုန်း၊ ကီလိုမီတာ / နာရီ | 190 | 199 |
| 0 မှ 100 km / h, s မှအရှိန် | 8,4 | 8,8 |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 6,6 | 6,3 |
| ထံမှစျေး $ ။ | 15 119 | 17 868 |
