ကားတစ်စီး၏ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ် - ၎င်း၏အမျိုးအစားများ၊ ၎င်းတို့၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ။

ယာဉ်မောင်းသူများသည် ကားခေါင်းဖုံးအောက်ရှိ မည်သည့်အင်ဂျင်အမျိုးအစားကို သိကြပါသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့ရဲ့ကားမှာ ရှေ့ axle လိုမျိုး Suspension အမျိုးအစားကို မသိနိုင်ကြပါဘူး။

အခြေခံအားဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ် နှစ်မျိုးရှိသည်-မှီခို၊ အမှီအခိုကင်းသည်။ ပထမအခြေအနေတွင်၊ ကား၏ဘီးများသည် အပြန်အလှန် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် တူညီသောဒြပ်စင်များနှင့် ဆက်စပ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင်၊ ဘီးတစ်ခုစီသည် သီးခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် တွဲထားသည်။

ခေတ်မီကားများတွင်၊ ရှေ့ axle တွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လက်တွေ့တွင် မရှိပါ။ သို့ရာတွင်၊ အချို့သော SUV ကားများ၏ နောက်ကျောရိုး ဒီဇိုင်းတွင် ၎င်းကို အသုံးပြုသည်။ သို့သော်လည်း လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုပြီး ပိုမိုတိုးတက်ဖွံ့ဖြိုးလာသည်။

ပေးထားသော axle ပေါ်ရှိ ဘီးများသည် အချင်းချင်းသာ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာ အပြန်အလှန် အကျိုးပြုသည့် တတိယ ဆိုင်းထိန်းစနစ်လည်း ရှိသည်။ သို့သော်လည်း ယနေ့ထုတ်လုပ်သည့် ကားများ၏ ဒီဇိုင်းတွင်၊ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ထိုသို့သော ဖြေရှင်းချက်သည် လက်တွေ့တွင် မရှိပါ။

McPherson ကော်လံများ

အသုံးအများဆုံး ရှေ့ဆိုင်းထိန်းဒီဇိုင်းမှာ MacPherson strut ဖြစ်သည်။ သူတို့ရဲ့ တီထွင်သူကတော့ General Motors မှာ အလုပ်လုပ်တဲ့ အမေရိကန် အင်ဂျင်နီယာ Earl Steel MacPherson ဖြစ်ပါတယ်။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အပြီး မကြာမီတွင် သူသည် Chevrolet Kadet ရှေ့ဆိုင်းထိန်းမော်ဒယ်ကို မူပိုင်ခွင့်တင်ခဲ့သည်။ ဤအဆောက်အအုံကို နောက်ပိုင်းတွင် သူ့အမည်ဖြင့် မှည့်ခေါ်ခဲ့သည်။

MacPherson စပီကာများသည် ကျစ်လျစ်သော၊ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ဒီဇိုင်းပါရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းတို့သည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းဒီဇိုင်းတွင် အသုံးအများဆုံးဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။

ဤဖြေရှင်းချက်တွင်၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာပေါ်တွင် စပရိန်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားပြီး ယင်းကဲ့သို့ စုဝေးရာတွင် ၎င်းတို့သည် ပုံသေဒြပ်စင်တစ်ခုအဖြစ် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ damper သည် vibration damper အဖြစ်သာမက ဤနေရာတွင် လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် စတီယာရင်လက်ဆစ်ထိပ် (ဆိုင်းထိန်း၏အစိတ်အပိုင်း) ကိုကိုယ်ထည်နှင့်ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့်လည်း ဘီးကိုလမ်းညွှန်ပေးသည်။ တစ်ခုလုံးကို shock absorber သည် ၎င်း၏ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် လှည့်နိုင်သည့်နည်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။

Shock absorbers များ - ၎င်းတို့ကို မည်သို့ ဂရုစိုက်သင့်သည်ကို ဖတ်ရှုပါ။ လမ်းညွှန် 

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် စတီယာရင်လက်ဆစ်၏အောက်ပိုင်းကို လမ်းညွှန်ဒြပ်စင်တစ်ခုအနေဖြင့် လုပ်ဆောင်သည့် transverse transverse lever နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ကွေ့တဲ့အခါ ကားရဲ့ အပြုအမူအပေါ် လွှမ်းမိုးမှု ရှိတယ်။

MacPherson struts ကိုအသုံးပြုခြင်းအတွက် အကျိုးကျေးဇူးများစွာရှိပါသည်။ အလွန်ကျစ်လစ်ပြီး ပေါ့ပါးတဲ့အပြင်၊ ဒီဒီဇိုင်းကလည်း အလွန်ထိရောက်ပါတယ်။ ကြီးမားသော suspension သွားလာနေသော်လည်း ဘရိတ်တည်ငြိမ်မှုနှင့် အပြိုင်စတီယာရင်ကိုလည်း သေချာစေသည်။ ထုတ်လုပ်ရန်လည်း စျေးသက်သာပါသည်။

အားနည်းချက်တွေလည်း ရှိတယ်။ အဓိက အားနည်းချက်မှာ မြေပြင်မှ သိသာထင်ရှားသော တုန်ခါမှုများနှင့် စတီယာရင်စနစ်မှ ခေါက်ခြင်း တို့ဖြစ်သည်။ MacPherson struts များသည် ကျယ်ပြန့်သောတာယာအသုံးပြုမှုကိုလည်း ကန့်သတ်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် မမျှတသော ဟန်ချက်ညီသော ဘီးများကို သည်းမခံနိုင်ဘဲ၊ ကားအတွင်းခန်းအတွင်း မနှစ်မြို့ဖွယ်ခံစားရသည့် ဘေးထွက်ပြေးထွက်မှုကို သည်းမခံနိုင်ပါ။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့တွင် အလွန်သိမ်မွေ့သော ဖွဲ့စည်းပုံပါရှိပြီး အရည်အသွေးနိမ့်သော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အသုံးပြုသည့်အခါ ပျက်စီးရန် လွယ်ကူသည်။

Multi-link ဆိုင်းထိန်းစနစ်

ရှေ့ axle ရှိ ဒုတိယနှင့် အသုံးအများဆုံး ဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစားမှာ Multi-link suspension ဖြစ်သည်။ မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို အလေးပေးသည့် အဆင့်မြင့်ကားများတွင် အဓိကအသုံးပြုသည်။

အမည်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း Multi-link suspension တွင် suspension arms များ- အရှည်လိုက်၊ transverse၊ inclined နှင့် rods များပါဝင်သည်။

ဒီဇိုင်း၏အခြေခံသည် အများအားဖြင့် အောက်ပိုင်းနောက်ဆွဲလက်တံနှင့် ကန့်လန့်ဖြတ်ချောင်းနှစ်ခုကို အသုံးပြုထားသည်။ စပရိန်ပါရှိသော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာကို အောက်ပိုင်း rocker လက်မောင်းတွင် တွဲထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ဤယူနစ်တွင် အပေါ်ဘက်အရိုးတစ်ခုလည်း ပါရှိသည်။ အဓိကအချက်မှာ ကား၏ဝန်နှင့် ၎င်း၏ရွေ့လျားမှုအပေါ် လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ခြေချောင်းနှင့် camber ထောင့်များကို တတ်နိုင်သမျှ အနည်းငယ်ပြောင်းလဲကြောင်း သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။

coilover suspension ကိုလည်းကြည့်ပါ။ ဘာပေးသလဲ၊ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ လမ်းညွှန် 

Multi-link suspensions များသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။ ၎င်းသည် တိကျသော မောင်းနှင်မှုနှင့် မြင့်မားသော မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာ နှစ်မျိုးလုံးကို ပေးဆောင်သည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်ငုပ်ခြင်းဟု ခေါ်တွင်ခြင်းကိုလည်း ထိရောက်စွာ ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

သို့သော်လည်း ဤဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစား၏ အဓိကအားနည်းချက်များမှာ ၎င်း၏ရှုပ်ထွေးသောဒီဇိုင်းနှင့် နောက်ဆက်တွဲထိန်းသိမ်းမှုတို့ ပါဝင်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ထိုကဲ့သို့သော ဖြေရှင်းချက်များကို အများအားဖြင့် ပိုမိုစျေးကြီးသော ကားမော်ဒယ်များတွင် တွေ့ရှိရသည်။

စက်ပြင်ဆရာ၏အမြင်

Tricity မှ Shimon Ratsevich

- MacPherson struts နှင့် multi-link suspension တို့ကို နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ နောက်ဆုံးဖြေရှင်းချက်သည် ပိုကောင်းပါသည်။ ဒါပေမယ့် အစိတ်အပိုင်းများစွာနဲ့ အတူတူအလုပ်လုပ်တဲ့အတွက် ပြုပြင်ရတာ ပိုစျေးကြီးပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ဤစနစ်၏ အနည်းငယ်သော ချို့ယွင်းချက်ကိုပင် လျင်မြန်စွာ ရှာဖွေဖော်ထုတ်ပြီး ဖယ်ရှားပစ်ရပါမည်။ ဤအချက်ကို လိုက်နာရန် ပျက်ကွက်ခြင်းသည် ကွင်းဆက်တုံ့ပြန်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဥပမာအားဖြင့်၊ ဟောင်းနွမ်းနေသော rocker finger သည် နောက်ဆုံးတွင် မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာနှင့် ဘေးကင်းမှုကို ဆိုးရွားစေပြီး ပြုပြင်စရိတ်များ တိုးစေသောကြောင့် နောက်ဆုံးတွင် rocker arm တစ်ခုလုံး၏ ချို့ယွင်းမှုဆီသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကားတစ်စီးကို လည်ပတ်တဲ့အခါ၊ လမ်းပေါ်ရှိ တွင်းတွေအားလုံးကို လှည့်ပတ်ဖို့ ဒါမှမဟုတ် တခြား မမှန်မကန် ဖြစ်နေတာမျိုးပါ။ ဒါပေမယ့် ဖြစ်နိုင်ရင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို မလိုအပ်ဘဲ ပိုမတင်မိအောင် သတိထားပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မုသားရဲလို့ ခေါ်တဲ့ ဂရုတစိုက် မောင်းနှင်ကြပါစို့။ ယာဉ်မောင်းများစွာသည် ဤအတားအဆီးများကို ပေါ့ဆစွာ ကျော်လွှားနေသည်ကို ကျွန်ုပ်မကြာခဏတွေ့မြင်နေရပါသည်။ 

Wojciech Frölichowski