ကာဗွန်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ပြိုင်ကားများကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

ကား၏ကံကြမ္မာကိုကာဗွန်ကဆုံးဖြတ်နိုင်သည်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ကား၏အလေးချိန်ကိုနည်းအောင်ထိန်းထားခြင်းအားဖြင့်အလွန်ပေါ့ပါးသောပစ္စည်းသည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုသွယ်ဝိုက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အနာဂတ်တွင်ဂေါက်သီးနှင့်အက်စထရာကဲ့သို့သောအရောင်းရဆုံးအရောင်းဆိုင်များသည်ယင်း၏အသုံးပြုမှုမှအကျိုးရရှိနိုင်လိမ့်မည်။ သို့သော်လက်ရှိအချိန်တွင်ကာဗွန်သည်“ ကြွယ်ဝ။ သာယာသာ” ၏အခွင့်ထူးဖြစ်သည်။

Paul McKenzie သည် အားကစားကားများအတွက် "အနက်ရောင်" အနာဂတ်ကို ခန့်မှန်းသည်။ တကယ်တော့၊ ဖော်ရွေသောဗြိတိန်သည် ကားမောင်းသူများကြားတွင် ပြိုင်ကားအဖွဲ့ကို ဆန့်ကျင်သည်မဟုတ်၊ သို့သော် ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် McLaren တွင် Mercedes SLR ပရောဂျက်ကို ဦးဆောင်သည်။ သူ့အတွက်၊ အနက်ရောင်သည် အားကစားကားများ၏ ရှင်သန်မှုကို အာမခံသည့် အထည်အရောင်ဖြစ်သည်- ထောင်နှင့်ချီသော သေးငယ်သော ကာဗွန်ဖိုင်ဘာမှ ထုလုပ်ထားသော သစ်စေးဖြင့် ရောနှောကာ မီးဖိုကြီးများဖြင့် ဖုတ်ထားသောကြောင့် ကာဗွန်သည် ပေါ့ပါးပြီး အခြားအရာများနှင့် ဒြပ်ပေါင်းများထက် ပိုမိုတည်ငြိမ်ပါသည်။ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် အသုံးပြု..

ဇိမ်ခံကားများတွင် အနက်ရောင်အမျှင်များကို ပိုမိုအသုံးပြုလာကြသည်။ Mercedes ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအင်ဂျင်နီယာ Clemens Belle က "အလေးချိန်အရ၊ ကာဗွန်သည် သမားရိုးကျပစ္စည်းများထက် စွမ်းအင်စုပ်ယူရာတွင် လေးဆမှ ငါးဆအထိ ပိုမိုကောင်းမွန်သည်" ဟု ရှင်းပြသည်။ ထို့ကြောင့် SLR Roadster သည် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော အင်ဂျင်အရွယ်အစားနှင့် ပါဝါအတွက် SL ထက် 10% ပိုမိုပေါ့ပါးပါသည်။ McKenzie က ဒီကားကို မျိုးဆက်တွေပြောင်းတဲ့အခါ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာနဲ့ လုံးလုံးလုပ်ထားရင် ပြိုင်ကားတစ်စီးပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ကျစ်လစ်တဲ့ကားပဲဖြစ်ဖြစ် အလေးချိန်ရဲ့ အနည်းဆုံး 20% ကို ကယ်တင်နိုင်မယ်လို့ McKenzie က ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့ပါတယ်။

ကာဗွန်ဆဲလွန်းစျေးကြီးသည်

ဟုတ်ပါတယ်, ထုတ်လုပ်သူအားလုံးပေါ့ပါးအလေးချိန်၏အရေးပါမှုကိုအသိအမှတ်ပြုကြသည်။ သို့သော် Mackenzie အဆိုအရ "ကာဗွန်မှကားတစ်စီးထုတ်လုပ်ခြင်းသည်အလွန်ခက်ခဲပြီးအချိန်ကုန်သောကြောင့်ဤပစ္စည်းသည်အထူးသဖြင့်ရှည်လျားပြီးအထူးပြုလုပ်ငန်းစဉ်လိုအပ်သည်။ " Formula-1 ကားများနှင့် ပတ်သက်၍ SLR စီမံကိန်းမန်နေဂျာကဆက်လက်ပြောကြားသည် -“ ဒီပြိုင်ပွဲမှာအသင်းတစ်ဖွဲ့လုံးဟာအသက်ရှူဖို့မရပ်တန့်ဘဲအလုပ်လုပ်ပြီးနောက်ဆုံးမှာတစ်နှစ်ကားခြောက်စီးပဲစီးနိုင်တော့တယ်။ ”

SLR ထုတ်လုပ်မှုသည်နှေးကွေးစွာမသွားနိုင်သော်လည်းတစ်နေ့လျှင်မိတ္တူ ၂ ခုခွဲခန့်သာကန့်သတ်ထားသည်။ McLaren နှင့် Mercedes တို့သည် tailgate ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကိုသံမဏိကဲ့သို့ကြာရှည်ခံသည့်အချိန်အထိပင်ရိုးရှင်းအောင်စီမံနိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော်အခြားအစိတ်အပိုင်းများကိုခွဲစိတ်ကုသမှုတိကျမှန်ကန်စွာဖြတ်တောက်ပြီးနောက်ဖိအားမမြင့်မီနှင့် ၁၅၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက်တွင်မုန့်ဖုတ်ခြင်းမပြုမီအလွှာ ၂၀ မှပုံစံလုပ်ရမည်။ autoclave ။ မကြာခဏထုတ်ကုန်ကိုဤနည်းဖြင့် ၁၀-၂၀ နာရီကြာသည်။

တော်လှန်ရေးသမားရှာဖွေတွေ့ရှိမှုအတွက်မျှော်လင့်ပါတယ်

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာ, Mackenzie အနာဂတ်ဒဏ်ငွေအမျှင်များယုံကြည်သည်: "ပို။ ပို။ ကာဗွန်ဒြပ်စင်ကားများ၌ထည့်သွင်းပါလိမ့်မည်။ SLR ကဲ့သို့ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်မလုပ်ဆောင်နိူင်သော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်ဖျက်လိုဖျက်ဆီးများ၊ ပါးပျဉ်းများသို့မဟုတ်တံခါးများကဲ့သို့ခန္ဓာကိုယ်အစိတ်အပိုင်းများနှင့်စတင်ပါကကာဗွန်ဒြပ်စင်၏အချိုးအစားမှာဆက်လက်မြင့်တက်သွားလိမ့်မည်။ "

Porsche ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အကြီးအကဲ Wolfgang Dürheimer က ကာဗွန်သည် ကားများကို ပိုမိုထိရောက်စွာ လုပ်နိုင်သည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် လုပ်ဆောင်ခြင်းနည်းပညာတွင် တော်လှန်ရေးတစ်ခု လိုအပ်သည်ဟု Dürheimer ကဆိုသည်။ စိန်ခေါ်မှုမှာ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ထုတ်ကုန်တန်ဖိုးကို ရရှိရန် အချိန်တိုအတွင်း ကာဗွန်အစိတ်အပိုင်း အများအပြား ထုတ်လုပ်ရန်ဖြစ်သည်။

BMW နှင့် Lamborghini တို့သည်လည်းကာဗွန်ဒြပ်စင်များကိုသုံးသည်

ကာဗွန်ခေါင်မိုးကြောင့် M3 အသစ်သည်ငါးကီလိုသက်သာသည်။ ဤအောင်မြင်မှုသည်ပထမတစ်ချက်တွင်အထင်ကြီးလောက်ဖွယ်မရှိပုံပေါက်သော်လည်း၎င်းသည်ကား၏တည်ငြိမ်မှုကိုကြီးမားစွာအထောက်အကူပြုသည်၊ ၎င်းသည်အထူးသဖြင့်ဆွဲငင်အားရှိသောမြေထုဆွဲအားtheရိယာတွင်တည်ဆောက်ပုံကိုပေါ့ပါးစေသည်။ Plus အား၊ ၎င်းသည်တပ်ဆင်မှုကိုနှောင့်နှေးစေခြင်းမရှိပါ။ BMW သည်တစ်နှစ်အတွင်း ML ယူနစ်များကို McLaren ထက်သူတို့၏ SLRs များနှင့်တစ်နှစ်ပြည့်သွားအောင်ကျိန်းသေလုပ်လိမ့်မည်။

“Gallardo Superleggera သည် ကာဗွန်ဖိုင်ဘာကို ပိုမိုအသုံးပြုရန်အတွက် စံနမူနာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်” ဟု Lamborghini ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဒါရိုက်တာ Maurizio Reggiano က ဂုဏ်ယူစွာ ပြောကြားခဲ့သည်။ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ spoiler၊ ဘေးကြည့်မှန်အိမ်များနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့်အတူ၊ မော်ဒယ်သည် လေအေးပေးစက်ကဲ့သို့ ရိုးရာလေးလံသောစနစ်များကို မဆုံးရှုံးစေဘဲ 100 ကီလိုဂရမ်အထိ "ပေါ့ပါး" ပါသည်။ Regini သည် နောက်ဆုံးမှ အကောင်းမြင်သူအဖြစ် ဆက်လက်ရှိနေသည်- "ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤလမ်းအတိုင်းသွားကာ အင်ဂျင်များကို လုံလောက်အောင် မြှင့်တင်မည်ဆိုပါက၊ စူပါကားများ ဆုံးပါးသွားမည့် အကြောင်းအရင်းကို ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် မမြင်ပါ။"