ဆွေမျိုးအယူအဆအဖြစ် Passive လုံခြုံမှု
ကားအသစ် (သို့) မျိုးဆက်သစ်များဈေးကွက်သို့ ၀ င်လာသောအခါယာဉ်တိုက်မှုစမ်းသပ်မှုများကိုပုံမှန်အတိုင်းအပြည့်အဝတန်ဖိုးထားလိမ့်မည်ဟုသိသာထင်ရှားလာသည်။ ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည်၎င်းတို့၏ထုတ်ကုန်သစ်သည်တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ်ပိုမိုတင်းကျပ်သောဘေးကင်းလုံခြုံမှုစံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီသည်ကိုဂုဏ်ယူသည်၊ ၎င်းတို့သည်ယခင်ကကဲ့သို့မရနိုင်ပါ (ဥပမာမြို့ပြတိုက်မှုရှောင်ရှားမှုစနစ်) ကဲ့သို့သောလုံခြုံမှုအင်္ဂါရပ်တစ်ခုကိုထပ်ဖြည့်လျှင်ပိုသိသာထင်ရှားသည်။ ရေဒါအချက်ပြမြန်နှုန်း)
ဒါပေမယ့်အရာအားလုံးအဆင်ပြေသွားမှာပါ။ ပျက်ကျမှုစမ်းသပ်မှုများကားအဘယ်နည်း၊ ၎င်းတို့အတွက်အဘယ်အရာများနည်း။ ဤအရာများသည်နေ့စဉ်နှင့်အမျှအမှတ်တမဲ့ကြုံရသည့်မတော်တဆသို့မဟုတ်မတော်တဆဖြစ်ပျက်မှုအချို့ကိုစိတ်ချယုံကြည်စွာပြုလုပ်နိုင်ရန်ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များကဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောစမ်းသပ်မှုများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင်အဓိကအစိတ်အပိုင်းသုံးခုပါ ၀ င်သည်။
- လေ့ကျင့်ရေး စမ်းသပ်မှုများ (ဥပမာကားများပြင်ဆင်ခြင်း၊ ရုပ်တုများ၊ ကင်မရာများ၊ တိုင်းတာရေးကိရိယာများ၊ နောက်ဆက်တွဲတွက်ချက်မှုများ၊ တိုင်းတာမှုများနှင့်အခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများပြင်ဆင်ခြင်း)၊
- အလွန် ပျက်ကျစမ်းသပ်,
- ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း အချက်အလက်များကိုတိုင်းတာပြီးမှတ်တမ်းတင်သည် သူတို့ရဲ့နောက်ဆက်တွဲအကဲဖြတ်မှု.
Euro NCAP
သတ်မှတ်ထားသောရိုက်ချက်အားလုံးကိုကာမိစေရန်စမ်းသပ်မှုသည်ဖြိုဖျက်မှုတစ်ခုထဲမပါ ၀ င်သော်လည်းစည်းကမ်းအရကော်မရှင်အဖွဲ့ဝင်များသည်ကားများစွာကိုချိုးဖျက်သည်။ ဥရောပ၌နာမည်အကြီးဆုံးပျက်ကျမှုစမ်းသပ်မှုများကို Euro NCAP လုပ်ငန်းစုမှပြုလုပ်သည်။ နည်းလမ်းသစ်တွင်စမ်းသပ်ခြင်းကိုအဓိကအပိုင်း ၄ ပိုင်းခွဲထားသည်။ ပထမ ဦး စွာလူကြီးခရီးသည်များ၏အကာအကွယ်နှင့်ပတ်သက်သောအချက်များမှာ -
- ရှေ့တန်းသပိတ် အမြန်နှုန်း ၆၄ ကီလိုမီတာတွင်ကား၏ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းလွှမ်းခြုံထားသောအတားအဆီးနှင့်ပုံပျက်သောအတားအဆီးသို့ (ဆိုလိုသည်မှာကားရှေ့မျက်နှာပြင် ၆၀% သည်အတားအဆီးနှင့်ကန ဦး ထိတွေ့မှုမရှိ)၊ ခေါင်းပေါ်ရှိလူကြီးများ၏လုံခြုံရေးအတွက် လည်ပင်း၊ ရင်ဘတ်နေရာကိုတင်းကျပ်စွာထိန်းချုပ်ထားသည် (ထိုင်ခုံခါးပတ်နှင့်အရှိန်လျှော့သောအခါပိတောက်နှင့်ဝန်)၊ ဒူးများနှင့်ပေါင်များ (ဒက်ရှ်ဘုတ်အောက်ပိုင်းနှင့်ထိတွေ့ခြင်း)၊ မုတ်ဆိတ်ရိတ်ခြင်းနှင့်ယာဉ်မောင်းနှင့်ခြေထောက်များ (စက်ဘီးစီးသောအုပ်စုကိုရွှေ့ခြင်းအန္တရာယ်) မရ။ ထိုင်ခုံများ၏လုံခြုံမှုနှင့်ခန္ဓာကိုယ်လိပ်လှောင်အိမ်၏တည်ငြိမ်မှုကိုလည်းအကဲဖြတ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည်ပုံစံတူ (သို့) ပုံစံထက်အခြားအမြင့်ရှိသောခရီးသည်များအတွက်အလားတူကာကွယ်မှုကိုမှတ်တမ်းတင်နိုင်ပါသည်။ ကွဲပြားခြားနားသောထိုင်ခုံအနေအထား၌ ဤအပိုင်းအတွက်အများဆုံး ၁၆ မှတ်ချီးမြှင့်လိမ့်မည်။
- Bပုံပျက်သောအတားအဆီးတစ်ခုဖြင့်မျက်လုံးကိုရိုက်သည် အမြန်နှုန်းတစ်နာရီ ၅၀ ကီလိုမီတာတွင်ကားလူကြီးတစ် ဦး ၏လုံခြုံရေးကိုအထူးကြပ်မတ်စစ်ဆေးသည်၊ အထူးသဖြင့်သူ၏တင်ပါးဆုံရိုး၊ ရင်ဘတ်နှင့် ဦး ခေါင်းနှင့်ကားဘေးတိုက်ထိတွေ့မှု (သို့) ဘေးတိုက်နှင့်ခေါင်းလေအိတ်ထိရောက်မှုတို့ဖြစ်သည်။ ဤတွင်ကားသည်အများဆုံး ၈ မှတ်ရနိုင်သည်။
- သတ်မှတ်ထားသောကော်လံတစ်ခုနှင့်ကားတစ်စီး၏ဘေးတိုက်တိုက်မိခြင်း 29 km/h အရှိန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်ရန် မလိုအပ်သော်လည်း ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းကို ပုံမှန်ပြီးစီးနေပြီဖြစ်ပြီး တစ်ခုတည်းသော အခြေအနေမှာ ဦးခေါင်းလေအိတ်များ ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။ အရွယ်ရောက်ပြီးသူ၏ ခန္ဓာကိုယ်အစိတ်အပိုင်းများကို ယခင်ထိုးနှက်မှုကဲ့သို့ အကဲဖြတ်ပါသည်။ ထို့အပြင် - အများဆုံး 8 မှတ်။
- Oသားအိမ်ခေါင်းကင်ဆာကျောရိုးကာကွယ်မှု အနောက်ဘက်တွင်၊ ၎င်းသည် အရွယ်ရောက်ပြီးသူ ခရီးသည်များအတွက် နောက်ဆုံးစမ်းသပ်မှုလည်းဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံ၏ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ဦးခေါင်းထောင့်ကို ထိန်းချုပ်ထားပြီး ထိုင်ခုံအများအပြားသည် ယနေ့ခေတ်တွင် ညံ့ဖျင်းနေဆဲဖြစ်ကြောင်း စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်။ ဤနေရာတွင် သင်သည် အများဆုံး 4 မှတ်ရနိုင်သည်။
ဒုတိယအမျိုးအစားစမ်းသပ်မှုများသည်ကလေးများ၏အခန်းတွင်း၌ခရီးသည်များ၏လုံခြုံမှုကိုရည်ညွှန်းသည်၊ ထိုင်ခုံများတပ်ဆင်ခြင်းနှင့်အခြားဘေးကင်းလုံခြုံရေးစနစ်များအတွက်အမှတ်အသားကိုရည်စူးသည်။
- လှောင်ပြောင်ရုပ်သေးရုပ်နှစ်ကောင်ကိုသတိပြုမိသည်။ ကလေး ၁၈ နှင့် ၃၆ လကားနောက်ခန်းရှိကားထိုင်ခုံများတွင်တည်ရှိသည်။ ယခုအချိန်တွင်ဖော်ပြခဲ့သောယာဉ်တိုက်မှုအားလုံးသည်နောက်ပြန်သက်ရောက်မှုခြင်းခြင်းခြင်း မှလွဲ၍ မှတ်တမ်းတင်ရပါမည်။ အောင်မြင်စွာပြီးစီးပြီးနောက် dumm နှစ် ဦး စလုံးသည်တစ်ယောက်ကိုတစ်ယောက်သီးခြားအမှတ်အများဆုံး ၁၂ မှတ်ရရှိနိုင်သည်။
- အောက်တွင်ကားထိုင်ခုံအားကန့်သတ်အမှတ်အသားများအတွက်အမှတ် ၄ မှတ်နှင့်၎င်းရွေးချယ်မှုများသည်ကားထိုင်ခုံညှပ်ခြင်းအတွက် ၂ မှတ်ပေးသည်။
- ဒုတိယအမျိုးအစား၏နိဂုံးသည်ခရီးသည်လေအိတ်ပိတ်ခြင်း၏လုံလောက်သောအမှတ်အသားကိုအကဲဖြတ်အကဲဖြတ်ခြင်း၊ ခရီးသည်လေအိတ်ပိတ်ခြင်းဖြစ်နိုင်ခြေနှင့်ကားထိုင်ခုံကိုဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ဦး တည်စေခြင်း၏နောက်ဆက်တွဲဖြစ်နိုင်ခြေကိုမှတ်သားခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်နှင့်သတိပေးချက်သုံးချက် ၁၃ မှတ်သာရှိသည်။
တတိယအမျိုးအစားမှာ ထိခိုက်လွယ်သော လမ်းအသုံးပြုသူများ - လမ်းသွားလမ်းလာများကို အကာအကွယ်ပေးပါသည်။ ပါဝင်သည်-
- Nစျေးနှုန်းမှာ သက်ရောက်မှုခြင်း simulation ကလေးခေါင်း (၂.၅ ကီလို) a လူကြီးခေါင်း ကားတစ်စီး၏ခေါင်းစွပ်ပေါ်၌ (၄.၈ ကီလိုဂရမ်)၊ ၂၄ မှတ်အတွက်ကျွမ်းကျင်စွာ (သတိပြုပါ၊ ပုံမှန်ရလဒ် ၁၆-၁၈ မှတ်၊ ဆိုလိုသည်မှာအလုံးစုံအမှတ်ပြည့်ပါ ၀ င်သောကားများသည်များသောအားဖြင့်အမြင့်ဆုံးအဆင့်သို့မရောက်နိုင်ပါ) ။
- ဆီးစပ်လေဖြတ်ခြင်း on ဦး ထုပ်၏အစွန်းကိုအများဆုံးရမှတ် ၆ မှတ် (လူသွားလူလာထိခိုက်မှုအတွက်မကြာခဏအန္တရာယ်အများဆုံးနေရာ၊ ၂ မှတ်ခန့်)
- ကန်တယ် o အလယ်အလတ်နှင့်အောက်ဘန်ပါများ၊ ကားများသည် ၆ မှတ်အပြည့်ရလေ့ရှိသည်။
နောက်ဆုံး၊ နောက်ဆုံး၊ စတုတ္ထအမျိုးအစားသည်အထောက်အကူပြုစနစ်များကိုအကဲဖြတ်သည်။
- ထိုင်ခုံခါးပတ်မဝတ်ခြင်းနှင့် ခေတ်မီအမှတ်စဉ်တည်ငြိမ်မှုစနစ်ပါရှိခြင်း - အချက် 3 ချက်အတွက် ကားသည် တပ်ဆင်ပါက အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်အတွက် ရရှိမည်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိပြီးသည့်အတိုင်းခြုံငုံသုံးသပ်ချက်ရလဒ်အရကြယ် ၅ လုံးသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောလုံခြုံရေးကိုဆိုလိုသည်၊ ၎င်းသည်ကြယ်အရေအတွက်ကိုဖော်ပြသည်။ ယာဉ်တိုက်မှုစတင်ချိန်မှ စ၍ သတ်မှတ်ချက်များသည်တဖြည်းဖြည်းတင်းကျပ်လာသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာလွှတ်တင်ချိန်တွင်ကြယ်အပြည့်ရရှိသောကားသည်လုံခြုံမှုအဆင့်ကိုရရှိလိမ့်မည်၊ ဥပမာ၊ ယနေ့ကြယ်သုံးပွင့်အဆင့်တွင် (Peugeot အတွက်နောက်ဆုံးကြယ်သုံးပွင့်ရလဒ်များကိုကြည့်ပါ။ ၁၀၇ / Citroen C5 / Toyota သုံးဆ Aygo၊ စျေးကွက် ၀ င်ရောက်ချိန်တွင်အမြင့်ဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့်ဖြစ်သည်။
အကဲဖြတ်များအတွက်သတ်မှတ်ချက်
နောက်ဆုံးတော့အကောင်းဆုံးကားရဲ့အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကိုဂုဏ်ယူဖို့အတွက်ခေတ်သစ်ကားတွေကဘယ်လိုစံနှုန်းတွေနဲ့ပြည့်မီဖို့လိုသလဲ။ နောက်ဆုံးရလဒ်သည်ရာခိုင်နှုန်းအဖြစ်ဖော်ပြထားသောအုပ်စုလေးစုစီ၏အမှတ်ရမှတ်ပေါ် မူတည်၍ ချီးမြှင့်သည်။
နောက်ဆုံးပေါ် NCAP ကိုဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည် ကြယ် ၅ ပွင့်အဆင့် အနည်းဆုံးအမြတ်နှင့်
- ယေဘူယျအားဖြင့် ၈၀%၊
- အရွယ်ရောက်ခရီးသည်များအတွက် ၈၀% အကာအကွယ်၊
- ကလေးသူငယ်ကာကွယ်မှု ၇၅ ရာခိုင်နှုန်း၊
- လူသွားလူလာကာကွယ်မှု ၆၀ ရာခိုင်နှုန်း၊
- အရန်စနစ်များအတွက် ၆၀ ရာခိုင်နှုန်း
ကြယ် ၅ ပွင့်အဆင့် ကားသည်လိုက်နာရန်ထိုက်တန်သည်။
- ယေဘူယျအားဖြင့် ၈၀%၊
- အရွယ်ရောက်ခရီးသည်များအတွက် ၈၀% အကာအကွယ်၊
- ကလေးသူငယ်ကာကွယ်မှု ၇၅ ရာခိုင်နှုန်း၊
- လူသွားလူလာကာကွယ်မှု ၆၀ ရာခိုင်နှုန်း၊
- အရန်စနစ်များအတွက် ၆၀ ရာခိုင်နှုန်း
ကြယ် ၃ ပွင့်အောင်ပွဲ အဆင့်သတ်မှတ်သည် -
- ယေဘူယျအားဖြင့် ၈၀%၊
- အရွယ်ရောက်ခရီးသည်များအတွက် ၈၀% အကာအကွယ်၊
- ကလေးသူငယ်ကာကွယ်မှု ၇၅ ရာခိုင်နှုန်း၊
- လူသွားလူလာကာကွယ်မှု ၆၀ ရာခိုင်နှုန်း၊
- အရန်စနစ်များအတွက် ၆၀ ရာခိုင်နှုန်း
နောက်ဆုံးတော့၊ ငါ့အမြင်မှာတော့၊ ဒီခေါင်းစဉ်အတွက်ပထမဆုံးလှုံ့ဆော်မှုဖြစ်ခဲ့တဲ့ဒီဆောင်းပါးရဲ့အရေးအကြီးဆုံးအချက်ကိုငါရောက်ခဲ့တယ်။ နာမည်ကိုယ်တိုင်ကအလွန်တိကျစွာဖော်ပြသည်။ ကားအသစ် ၀ ယ်ရန်ဆုံးဖြတ်သူတစ် ဦး သည်နောက်ဆုံးပေါ်ဘေးကင်းလုံခြုံမှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့်စနစ်များကိုအသုံးပြုထားသောကြောင့်ဖြစ်နိုင်ချေအမြင့်ဆုံးလုံခြုံမှုရှိသောသူသည်အမှန်တကယ်ရွေ့လျားနိုင်သောစာရွက်နှင့်သတ္ထုပလတ်စတစ်သေတ္တာကိုသာ ၀ ယ်ယူရသည်ကိုနားလည်ရမည်။ အန္တရာယ်ရှိသောအမြန်နှုန်း ထို့ပြင်“ ယောက်ျား” တာယာများ၏ထိတွေ့မျက်နှာပြင်လေးခုဖြင့်သာလမ်းကိုအင်အားအပြည့်အဝပို့လွှတ်သည်။ နောက်ဆုံးပေါ်အဆင့်အမြင့်ဆုံးမော်ဒယ်တောင်မှသူ့ရဲ့ကန့်သတ်ချက်တွေရှိပြီးအင်ဂျင်နီယာတွေစဉ်းစားခဲ့တဲ့ဖွံ့ဖြိုးဆဲကာလမှာထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့တဲ့အကျိုးသက်ရောက်မှုစည်းမျဉ်းတွေကိုပြောင်းလိုက်ရင်ဘာဖြစ်မလဲ။ ဒါကိုအမေရိကန်အဝေးပြေးလမ်းစည်းကမ်းလုံခြုံစိတ်ချရမှုအဖွဲ့လို့ခေါ်ပါတယ် ROAD SAFETY အတွက်အာမခံအင်စတီကျု ၂၀၀၈ ခုနှစ်ကတည်းကနာမည်အောက်မှာ ထပ်နေသောစမ်းသပ်မှုငယ်... စကားမစပ်၊ ၎င်းသည်ကြီးမားသောအနောက်တွင်အောင်မြင်နေသော SUVs (rollover ဖြစ်နိုင်ခြေရာခိုင်နှုန်းကိုဖော်ပြသော) ထက်ဥရောပ၌ထက်ပိုခက်ခဲသောအခြေအနေများကြောင့်လူသိများသည်။
ထပ်နေသောစမ်းသပ်မှုငယ်
ဒါမှမဟုတ်ရင်သေးငယ်တဲ့ထပ်နေတဲ့အစိုင်အခဲအတားအဆီးကို ဦး ခေါင်းထိခိုက်တယ်။ ၎င်းသည် ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းသာထပ်နေသောပုံမပျက်သော (stationary) အတားအဆီးသို့အမြန်နှုန်း ၆၄ ကီလိုမီတာ၌ခေါင်းချင်းဆိုင်တိုက်မှုဖြစ်သည်။ ဧရိယာ၊ ကျန် ၈၀% သည်ကန ဦး ထိခိုက်မှုအတွင်းအတားအဆီးကိုမထိပါ။ ) သစ်ပင်ကဲ့သို့ခက်ခဲသောအတားအဆီးကိုရှောင်ရှားရန်ပထမကြိုးပမ်းမှု၏ဤစမ်းသပ်မှုသည်သက်ရောက်မှုကိုတုပသည်။ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင်ကောင်းသော၊ တရားမျှတသော၊ နယ်နိမိတ်မျဉ်းနှင့်အားနည်းသောနှုတ်အားဖြင့်အဆင့်လေးဆင့်ပါ ၀ င်သည်။ အကယ်လို့မင်းပြောနေတာကဥရောပမှာငါတို့နိုင်ငံနဲ့ဆင်တူတယ် (၄၀% ထပ်နေပြီးပုံပျက်သောအတားအဆီး) ။ သို့သော်ထိုအချိန်တွင်အလုံခြုံဆုံးကားများသည်ဤသက်ရောက်မှုအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမရှိသောကြောင့်ယာဉ်မောင်းကို "မြို့" အမြန်နှုန်း၌ပင်သေစေနိုင်သောဒဏ်ရာများကိုရလဒ်များကရပ်တန့်စေခဲ့သည်။ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ ထုတ်လုပ်သူအချို့ရှိသကဲ့သို့အချိန်သည်တိုးတက်လာသည်။ ဤသက်ရောက်မှုအတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်နေသောမော်ဒယ်နှင့် developer များသည်စက်ရုပ်များစွာကိုမပို့ပေးသောပုံစံနှင့်ခြားနားချက်ကိုမြင်နိုင်သည်။ Volvo သည်လုံခြုံစိတ်ချရမှု၌တည်ရှိနေပြီး၎င်း၏ (64) S20 နှင့် XC20 မော်ဒယ်လ်သစ်များကိုပုံစံတူပြုလုပ်ခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့်ကားများအကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်သောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များရရှိခဲ့သည်မှာအံ့အားသင့်စရာမဟုတ်ပေ။ သူမဟာအလွန်ကောင်းမွန်စွာစွမ်းဆောင်နိုင်သော mini Toyota iQ ကိုလည်းအံ့သြမိသည်။ အများအားဖြင့်၊ နောက်ဆုံးပေါ် BMW 80 F40 မော်ဒယ်ကိုကော်မရှင်နာမင်းများကမဖြစ်စလောက်ဟုသတ်မှတ်သည်။ ထို့အပြင် Toyota အမှတ်တံဆိပ်၏ ပို၍ ဇိမ်ခံကားအဖြစ် Lexus မော်ဒယ်နှစ်ခုသည်အလွန်ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များကိုမရရှိခဲ့ပါ။ သက်သေပြနိုင်သောမော်ဒယ်များစွာရှိသည်၊ ၎င်းတို့အားလုံးကိုကွန်ယက်တွင်လွတ်လပ်စွာရနိုင်သည်။
