ရွက်သင်္ဘော

ရွက်လှေ

1600 တွင်ပထမဆုံးမှတ်တမ်းတင်ထားသောကားမတော်တဆမှုဖြစ်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံး ခရီးသွားရန် ကြိုးစားစဉ်တွင် Simon Stevin မှ တီထွင်ဖန်တီးထားသော ရွက်လွှင့်စက်သည် တိမ်းမှောက်သွားခဲ့သည်။ Stevinius ဟုလည်းသိကြသည့် ဒတ်ခ်ျသင်္ချာပညာရှင်သည် သူ့အိမ်မှဖြတ်သွားသော ရွက်သင်္ဘောများကို သဘောကျသည်။ လေသည် သင်္ဘောပို့ဆောင်ခြင်းလုပ်ငန်းကိုမြင်လျှင် လေ၏စွမ်းအားကို အသုံးပြု၍ လွတ်လွတ်လပ်လပ် သွားလာနိုင်သော (မြင်း၊ နွား၊ မြည်းစသည်ဖြင့်) သွားလာနိုင်သည့် လမ်းကို ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့သည်။ သူ့ပရောဂျက်အတိုင်း ဘီးတပ်ကားတစ်စီး မဆောက်မချင်း သူသည် တစ်နှစ်ပတ်လုံး စိတ်ကူးယဉ်ပြီး စဉ်းစားသည်။ ဒီပရောဂျက်ကို သူကိုယ်တိုင် ငွေကြေးထောက်ပံ့တယ်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ သူ့တွင် ကြီးမားသော ဓနဥစ္စာရှိပြီး ဆန်းသစ်သော ရထားများကို တည်ဆောက်ရန် ချီတုံချတုံ ကြိုးစားမှုအချို့ကို မြှုပ်နှံနိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းအား ၎င်း၏ အုပ်ချုပ်သူ လိမ္မော်ရောင် မင်းသား Maurice က ထိုဒေသများတွင် အုပ်စိုးသူ က ထောက်ခံခဲ့သည်။

စတီဗင်၏ လမ်းညွှန်မှုအောက်တွင် ရှည်လျားသော axle နှစ်စုံ ဗင်ကားကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ရွက်တိုင်နှစ်တိုင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ရွက်လှေများဖြင့် မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်သည်။ ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးမှလည်း ထိန်းချုပ်ခဲ့သည်။ နောက်ဘက် axle ၏ အနေအထား နှင့် rudder blade တို့ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ဦးတည်ချက် အပြောင်းအလဲကို အောင်မြင်ခဲ့ပါသည်။ အများကြီး ကြိုးစားခဲ့ရတယ်လို့ ထင်ပါတယ်။

ပထမဆုံး လွှင့်တင်ဖို့ စီစဉ်ထားတဲ့နေ့မှာ ပြင်းထန်တဲ့ လေပြင်းတိုက်ခတ်မှုကြောင့် ဒီဇိုင်နာဟာ သူ့ကားကို ရွေ့သွားစေနိုင်တဲ့အတွက် အလွန်ပျော်ရွှင်ခဲ့ရပါတယ်။ ခရီးအစက အရမ်းအောင်မြင်ခဲ့တယ်။ ကားသည် အနောက်မှ လေပြင်းများတိုက်လုနီးပါး တိုက်ခတ်သွားသဖြင့် ဘေးဘက်မှ လေပြင်းများ အနည်းငယ်သာ တိုက်ခတ်သွားခဲ့သည်။ သို့သော် လေပြင်းများ ရုတ်တရက် တိုက်ခတ်လာသောအခါ အလှည့်တွင် အရာအားလုံး ပြောင်းလဲသွားသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ တိမ်းမှောက်သွားတဲ့အတွက် ကားက ဆက်မသွားနိုင်ခဲ့ပါဘူး။ ဤအခိုက်အတန့်တွင် Stevinius သည် ထိန်းချုပ်မှုဘောင်ကို တင်းတင်းကြပ်ကြပ်ကိုင်ဆောင်ကာ လှည်းမှောက်သွားသောအခါတွင် အနီးနားရှိ မြက်ခင်းပြင်တစ်ခုပေါ်သို့ ပစ်ချခံရလုနီးပါး ဖြစ်စေရန် နောက်ဘက်တံကို လှည့်လိုက်သည်။ ဒဏ်ရာများနှင့် ခြစ်ရာများဖြင့်သာ မကြာမီ သူ့အသိစိတ်ဝင်လာသည်။ သူစိတ်မပျက်ဘဲ ဒီဇိုင်းနှင့် တွက်ချက်မှုများကို စတင်စစ်ဆေးခဲ့သည်။ သေးငယ်လွန်းသော ballast များကို ထောက်ပံ့ပေးထားသည်ကို သူတွေ့ရှိခဲ့သည်။ တွက်ချက်မှုများကို ချိန်ညှိပြီး ကားကို တင်ပြီးနောက်၊ ရွက်လွှင့်ကားကို မောင်းနှင်ရန် နောက်ထပ် ကြိုးစားမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အောင်မြင်စွာ။ ကားသည် လမ်းမများပေါ်တွင် အရှိန်ပြင်းစွာ ပြေးသွားကာ လေတိုက်နှုန်းပေါ်မူတည်သည်။

စတီဗင်သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ထရပ်ကားကုမ္ပဏီကို စတင်ချိန်တွင် နမူနာပုံစံကုန်ကျစရိတ်ကို ပေးချေခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Scheveningen နှင့် Petten အကြား လူများနှင့် ကုန်ပစ္စည်းများကို ပို့ဆောင်ပေးသည်။ ရွက်လှေသည် ကမ်းရိုးတန်းလမ်းတစ်လျှောက် ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း 33,9 km/h ဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး နှစ်နာရီအတွင်း အကွာအဝေး 68 ကီလိုမီတာခန့် ပျံသန်းနိုင်ခဲ့သည်။ ခရီးစဉ်အတွင်း ခရီးသည် ၂၈ ဦးကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေဘဲ တစ်ခါတစ်ရံ ရွက်များကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်။ သူတို့သည် တစ်နေ့တာလုံး လျှောက်ရမည့်လမ်းကို အလွန်လျင်မြန်စွာ ဖုံးအုပ်နိုင်ကြသည်။

လိမ္မော်ရောင်မင်းသားသည် ဒီဇိုင်နာကို ပံ့ပိုးပေးကာ ထူးထူးခြားခြား ကားဖြင့် ခရီးထွက်ခဲ့သည်။ ရာဇဝင်များတွင် သူသည် "စီမံရန် ကြံစည်ခဲ့သည်" ဟုပင် ဖော်ပြထားပေသည်။ နောက်စစ်ပွဲအတွင်း ရွက်လွှင့်စက်သည် သူ့အတွက် အလွန်အသုံးဝင်ပုံရသည်။ စပိန်ရေတပ်ဗိုလ်ချုပ်ကြီး Franz Mendoza သည် ရေကြောင်းခရီးများစွာတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။

Simon Stevin သည် Leiden တက္ကသိုလ်တွင် သင်္ချာဘာသာရပ် ကထိကဖြစ်သည်။ 1600 ခုနှစ်တွင် သူသည် ထိုနေရာတွင် အင်ဂျင်နီယာကျောင်းကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။ 1592 ခုနှစ်မှသူသည် Maurice of Orange အတွက် စစ်ဘက်နှင့် ဘဏ္ဍာရေးကော်မရှင်နာအဖြစ် နောက်ပိုင်းတွင် အင်ဂျင်နီယာအဖြစ် လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။ ဒဿမစံနစ်၏ အတိုင်းအတာနှင့် ဒဿမအပိုင်းကိန်းများကို ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ သူသည် ဥရောပတွင် ဒဿမစနစ်၏ ပင်မအလေးနှင့် တိုင်းတာမှုစနစ်အဖြစ် မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က သိပ္ပံပညာရှင်အများစုကဲ့သို့ပင် သူသည် အသိပညာနယ်ပယ်များစွာတွင် ပါဝင်လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။