စတန်လေ ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်များ

Little Stanley Steamer Model EX 1909

1896 ရာစုအစောပိုင်းနှစ်များတွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ဖြင့် ကားများ ပိုမိုထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်များသည် ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူသောကြောင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ဆယ်စုနှစ်များစွာ အောင်မြင်မှုများစွာ ရရှိခဲ့ကြသည်။ Stanley ညီအစ်ကိုတွေရဲ့ ကားတွေကို အကောင်းဆုံးလို့ သတ်မှတ်ကြပါတယ်။ သူတို့သည် 100 တွင်ပထမဆုံးကားဒီဇိုင်းကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်ကို ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်ထံ အပ်နှင်းကြသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်းသည် အလုံးစုံ ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသည့် အကြံပြုထားသည်ထက် ၃၅ ပေါင်ပိုလေးသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ကားနှင့် အံမဝင်နိုင်လောက်အောင် လေးလံနေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ညီအစ်ကိုများသည် ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်ကို တီထွင်ရန် ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့၏ အင်ဂျင်သည် ၂၆ ကီလိုဂရမ်သာ အလေးချိန်ရှိပြီး ပါဝါသည် အထူးကျွမ်းကျင်သူမှ ပြုလုပ်သော လေးလံသော အင်ဂျင်ထက် သာလွန်သည်။ ဆလင်ဒါနှစ်ထပ်ပါသော ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါရှစ်လုံးပါ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် ကိုက်ညီပြီး tube boiler မှ ရေနွေးငွေ့ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ ဤဘွိုင်လာသည် အချင်း 35 လက်မရှိသော ဆလင်ဒါပုံစံဖြစ်ပြီး ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 26 စင်တီမီတာ၊ အချင်း 66 မီလီမီတာနှင့် ခန့်မှန်းခြေ အရှည် 99 စင်တီမီတာရှိသော ရေပိုက် ၁၂ ပေါက်ပါရှိသော ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 12 စင်တီမီတာရှိသည်။ ဘွိုင်လာကို စတီးဝိုင်ယာကြိုးများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ Asbestos ၏ insulating အလွှာ။ ဘွိုင်လာ၏ အပူပေးခြင်းကို ပင်မလောင်စာဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားပြီး ရေနွေးငွေ့လိုအပ်မှုအပေါ် မူတည်ပြီး အလိုအလျောက် ထိန်းညှိပေးပါသည်။ ကားပါကင်နေရာနှင့် ညအချိန်များတွင် ကားပါကင်ရှိ ရေနွေးငွေ့ဖိအားကို ထိန်းထားရန် အပိုပါကင်မီးကို အသုံးပြုထားသည်။ Burner မီးတောက်သည် Bunsen burner ကဲ့သို့ အပြာဖျော့ဖျော့ဖြစ်သောကြောင့်၊ မီးခိုးလုံးဝမရှိဘဲ၊ ကွန်ဒွန်ဆိတ် အနည်းငယ်မျှသာ အသံတိတ်စက်၏ ရွေ့လျားမှုကို ညွှန်ပြပါသည်။ Stanley Witold Richter သည် သူ၏စာအုပ် The History of the Car တွင် ကားတစ်စီး၏ ရေနွေးငွေ့ယန္တရားအကြောင်း ဖော်ပြသည်။

Stanley Motor Carriage သည် ၎င်းတို့၏ကားများကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ကြော်ငြာထားသည်။ အလားအလာရှိသော ဝယ်ယူသူများသည် ကြော်ငြာမှ သင်ယူနိုင်ပါသည်- “(?) ကျွန်ုပ်တို့၏လက်ရှိကားတွင် အရည်အသွေးအမြင့်ဆုံး စတင်သည့်စက်အပါအဝင် ရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်း ၂၂ ခုသာရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် clutches၊ ဂီယာဘောက်စ်များ၊ flywheels၊ carburetors၊ magnetos၊ spark plugs၊ breakers နှင့် distributor များ သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီသုံးယာဉ်များတွင် လိုအပ်သော အခြားသိမ်မွေ့ပြီး ရှုပ်ထွေးသော ယန္တရားများကို မသုံးပါ။

Stanley အမှတ်တံဆိပ်၏ လူကြိုက်အများဆုံး မော်ဒယ်မှာ 20/30 HP မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ “သူ့ရဲ့ ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်မှာ နှစ်ထပ်ဆလင်ဒါနှစ်ခု၊ အချင်း 4 လက်မနဲ့ လေဖြတ်ခြင်း 5 လက်မရှိပါတယ်။ အင်ဂျင်သည် ရှည်လျားသော ဆန္ဒအရိုးနှစ်ခုပေါ်ရှိ ရှေ့ axle နှင့် ဆက်စပ်၍ နောက်ဘက်သို့ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ သစ်သားဘောင်ကို ဘဲဥပုံအရွက်စမ်းများ (မြင်းလှည်းများကဲ့သို့) မှိုပေါက်သည်။ (?) ဒရိုက်ဘာယန္တရားတွင် ဘွိုင်လာသို့ရေပေးဝေရန်အတွက် ပန့်နှစ်လုံးပါရှိပြီး လောင်စာဆီအတွက် တစ်ခုနှင့် ချောဆီပြုလုပ်ရန်အတွက် နောက်တစ်လုံးတွင် နောက်ဘက်တံဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ ဤ axle သည် Apple lighting system generator ကိုလည်း ပါဝါပေးပါသည်။ စက်ရှေ့တွင် ရေတိုင်ကီတစ်ခုရှိပြီး အခိုးအငွေ့ condenser ဖြစ်သည်။ ပါးပျဉ်းအောက်ရှိ နေရာလွတ်တွင် တည်ရှိပြီး ကိုယ်တိုင်ထိန်းညှိ ရေနံဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်လောင်စာဖြင့် အပူပေးသည့် ဘွိုင်လာသည် ဖိအားမြင့်သော ရေနွေးငွေ့ကို ထုတ်ပေးသည်။ သတ်မှတ်ထားသောနေ့တွင် ကား၏ပထမဆုံးစတင်ချိန်၌ မောင်းနှင်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်ချိန်သည် တစ်မိနစ်ထက် မကျော်လွန်ခဲ့ဘဲ နောက်ဆက်တွဲတွင် စတင်သည့်အချိန်သည် ဆယ်စက္ကန့်အတွင်း ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်။ Witold Richter's History of the Automobile မှာ ဖတ်ဖူးတယ်။ Stanley ကားများထုတ်လုပ်မှုကို 1927 ခုနှစ်တွင်ရပ်တန့်ခဲ့သည်။ နောက်ထပ် ဓာတ်ပုံများနှင့် ဤယာဉ်များ၏ မှတ်တမ်းအကျဉ်းအတွက် http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/ သို့ ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုပါ။