အပြိုင်စမ်းသပ်မှု - MV Agusta F3၊ MV Agusta Brutale 800၊ MV Agusta Turismo Veloce // ပစ္စတင်သုံးလုံး - တစ်ခုအတွက် သုံးခု၊ တစ်ခုအတွက် သုံးခု၊

အမှတ်တံဆိပ်၏မူလအစ (MV သည် Meccanica Verghera Agusta) ဖြစ်ပြီးဒုတိယကမ္ဘာစစ်အပြီး၌ပြန်လည်ခြေချခဲ့သည်၊ သို့မဟုတ် ၁၉၄၅ တွင် Cascina Costa မြို့၌၎င်းသည် ၁၉၂၃ ခုနှစ်တွင် Count Giovanni Agusta ပြန်လည်ရှင်သန်လာပြီးနောက်များစွာရှိခဲ့သည်။ ရှိနေရင် Agusta မိသားစုမှယောက်ျားလေးများသည်လေယာဉ်မှူးများဖြစ်သောကြောင့်စစ်ကြိုခေတ်တွင်ရှိနေခဲ့ပြီးဖြစ်သော်လည်းလေကြောင်းနှင့်အဆက်မပြတ်ဆက်စပ်နေခဲ့သည်။ Agusto F1945, Brutale 1923 နှင့် Turismo Veloce တို့ကိုကျွန်ုပ်တို့ပူးတွဲစမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းနှင့်ရည်ရွယ်ချက်မှာအလွန်ကွဲပြားသော်လည်းဇာတ်ကောင်နှင့်အလွန်တူသည်။

ဒဏ္aryာရီ Agusta F3

Agusta သည် F1 World Champion Lewis Hamilton ၏ ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်ပါက၊ ပြိုင်ပွဲကွင်းအတွင်း ဘီးနှစ်ဘီးတပ်စီးခြင်းကို နှစ်သက်သော၊ ကျွန်ုပ်တို့အားလုံး ပြောနိုင်လောက်ပါသည်။ F3 675 supersport မော်ဒယ်တွင်၊ ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုးအင်ဂျင်က အော်ငေါက်သည် (ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါဟာ ဘုရား)။ စုစုပေါင်းကမ္ဘာ့ဖလားပေါင်း 75 ကြိမ်ရရှိခဲ့သည့် ဤပေါင်းစပ်ဒီဇိုင်းသည် ဂန္ထဝင် Giacomo Agostini ကို ကျော်ကြားသောသီချင်းများအဖြစ် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ ဤစူပါပြိုင်ကားကားတွင် တန်ပြန်လှည့်ခြင်းပင်မရှပ်၊ ကျော်ကြားသော သုံးထပ်အိတ်ဇောစနစ်၊ ပြင်းထန်သော ရှေ့မီးဒီဇိုင်းနှင့် တစ်ခုတည်းသော axle နောက်ဘီးတပ်တို့ပါရှိသည်။ 675 ကို အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် နေ့ခင်းဘက်တွင် လျှို့ဝှက်မောင်းသူ၏ သံချပ်ကာအောက်သို့ သင်၏လမ်းကို Ljubljana ၏ လူစုလူဝေးဖြင့် ပြုလုပ်ခြင်းသည် ပျော်ရွှင်ခြင်းထက် ပို၍ နာကျင်စရာဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုအတွက် ဆက်တင်များစွာပါရှိသော MVICS စနစ်၊ အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အခိုးအထွက်လီဗာ (Full Ride by Wire)၊ 8 မြန်နှုန်း နောက်ဘီးချော်ထိန်းချုပ်မှု၊ EAS 2.0 အတက်အဆင်း ဂီယာနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် ကလစ်တစ်ခုတို့ ပါဝင်သည်။

ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သည်

ပြိုင်ကားအင်ဂျင်ကို အရှိန်မြှင့်ထားသော အဝတ်မဲ့မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည် မကြာသေးမီက စူပါစပို့တ်ဆိုင်ကယ်များထံမှ လွှဲပြောင်းရယူခဲ့သည်။ Brutale သည် ပြင်းထန်သောပုံစံရှိသော ရိုးရှင်းသော Agusta ကားဖြစ်ပြီး ထူးခြားချက်မှာ ဘဲဥပုံရှေ့မီးနှင့် အိပ်ဇောပိုက်သုံးခုဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ၎င်းသည် စံနှုန်းအတိုင်း လျှပ်စစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အတက်/အဆင်း ပြောင်းလဲခြင်းကို ပေးစွမ်းနိုင်သော ဤအတန်းတွင် တစ်ခုတည်းသောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ယူနစ်တွင် လည်ပတ်မှုပုံစံသုံးမျိုး ပါရှိသည်- လမ်းနှင့် အားကစား မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် မိုးရေထဲတွင် မောင်းနှင်ခြင်းအတွက်၊ ယာဉ်မောင်းသည် မိမိစိတ်ကြိုက် ယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ထို့အပြင် မှတ်သားထိုက်သည်မှာ အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော Full Ride by Wire လည်သာလီဗာ၊ ရှစ်လမ်းသွား နောက်ဘီးကို ထိန်းညှိခြင်းနှင့် Bosch 9 Plus ABS တို့ဖြစ်သည်။ Brutale သည် ဇာတ်ကောင်စရိုက်၊ ရန်လိုသောအသွင်အပြင်နှင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ဆိုင်ကယ်ဖြစ်ပြီး (မည်သည့်အလှတရားများကဲ့သို့) အတွေ့အကြုံရှိသူများသာ ကျွမ်းကျင်နိုင်သည်မှာ မှန်ပါသည်။

အားကစားခရီးသွား

ရှည်လျားသော ခရီးများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် Turismo Veloce သည် အားကစားဆန်သော စိတ်ဝိညာဉ်ရှိသည်။ "ခရီးသွား" အတွက်၎င်းသည်ပြင်းထန်သောဒီဇိုင်းဖြစ်ပြီးကျွန်ုပ်တို့၏အတွေ့အကြုံအရ၎င်းသည်သက်တောင့်သက်သာရှိကြောင်းပြသသည်။ Turismo Veloce သည် ခရီးရှည်များတွင်ပင် အမြန်နှုန်း၊ ပျော်ရွှင်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာ ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အံ့သြစရာကောင်းတာက သူ့ရဲ့စက်မှုနှလုံးဟာ F800 စူပါအားကစားကနေ ထုတ်ယူထားတဲ့ 3 ကုဗပေရှည်တဲ့ ဆလင်ဒါသုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်ဖြစ်ပါတယ်။ ယူနစ်တွင် လှည့်ပတ်သည့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ အပိုင်းတွင် ထူးခြားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည့် တန်ပြန်လှည့်ခြင်း ပင်မရိုးတံရှိသည်။ ရုန်းအား၏ 90% ကို 3.800 rpm တွင်ရနိုင်သောကြောင့် နံပါတ်များဖြင့် အတည်ပြုထားသည့် ယူနစ်၏ torque သည် ချောမွေ့ပြီး ဆက်တိုက်ဖြစ်သည်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်: Petr Kavchich

ဤအလွန်ထူးခြားသော စက်ဘီးသုံးလုံးကို ဘေးချင်းကပ်လျက် ပြိုင်တူစမ်းသပ်ခြင်းသည် ယုတ္တိနည်းမျိုးဖြစ်သည်။ ကားဂိုဒေါင်ကို ဘယ်ကားယူရမလဲဆိုတာကို ဆက်တွေးနေခဲ့ပြီး Brutale ဟာ ကျွန်တော့်နှလုံးသားထဲမှာ နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း အမြစ်တွယ်နေပြီလို့ ရိုးရိုးသားသား ပြောနိုင်ပါတယ်။ 2001 ခုနှစ်မှာ သူမဈေးကွက်ကို ၀င်လာတုန်းက ဒီအလှက ကျွန်တော့်နှလုံးသားကို သိမ်းပိုက်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။ ဘီးနှစ်ဘီးပါတဲ့ Ferrari တစ်စီးပဲ ရှိပါသေးတယ်။ ဇာတ်ကောင်စရိုက်၊ ယားယံသောအသံနှင့် စက်ဘီး၏ ခေတ်မမီသော အလှတရားတို့က ကျွန်ုပ်အား သံသယမရှိစေပါ။ ငါ့အတွက်၊ Brutale သည်နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုအတွက်အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုလည်းဖြစ်သည်၊ သို့သော်ကျွန်ုပ်သည်ထောင့်များတွင် adrenaline ကိုလိုချင်သောအခါ၎င်းသည်ကျွန်ုပ်အားအပျော်ဆုံးဖြစ်သည်။ အားလပ်ချိန်မှာ ရေတစ်ခွက်နဲ့ အီတလီ espresso ကောင်းကောင်းလေး သွားသောက်ရင်း လမ်းဘေးမှာ ရပ်ထားရင်တောင် ကြည့်ရတာ အရမ်းကောင်းပါတယ်။ အလှအပ။ အခြားနှစ်ခုနှင့်ပတ်သက်သော နောက်ထပ်စကားအနည်းငယ်။ Turismo Veloce သည် သန့်စင်သော လက်တွေ့ဆန်မှုအတွက် ကျွန်ုပ်၏ ဒုတိယရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းကို Touring bike အဖြစ် အစမ်းသဘောဖြင့် ခွဲခြားထားပါသည်။ အရပ် 180 စင်တီမီတာမှာ ငါက ဒီမဟုတ်ရင် အရမ်းထူးခြားတဲ့ စက်ဘီးအတွက် နည်းနည်းကြီးနေပြီး အဲဒါက ပိုကြီးမယ်ထင်တယ်။ စီးနင်းပုံ၊ အင်ဂျင်ကို ဆွဲယူပုံ၊ ဘရိတ်ရပ်တန့်ပုံပေါ်မူတည်၍ လေတိုက်ခြင်းကို အကာအကွယ်အနည်းငယ် ပိုပေးသည့် စူပါမော်တာထက် ပိုပါသည်။ အရပ်ပုတဲ့သူတိုင်းနဲ့ လိုက်ဖက်ပါတယ်။

နောက်ဆုံးအကြိမ် ကျွန်တော် F3 ကို ရွေးခဲ့ပေမဲ့ ဒါက ကျွန်တော်မကြိုက်ဘူးလို့ မဆိုလိုပါဘူး။ ကျွန်ုပ်ကို စိတ်ပူစေသော တစ်ခုတည်းသော အရာမှာ ပြိုင်ကားလမ်း သို့မဟုတ် ရှည်လျားသော ကွေ့ကောက်မှုများရှိသော အလွန်လျင်မြန်သော လမ်းအတွက်သာ ကန့်သတ်ထားသော အလွန်ကျဉ်းမြောင်းသော ကန့်သတ်အသုံးပြုမှု အပိုင်းအခြားဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ပြိုင်ကားလို လမ်းတွေပေါ်မှာ မောင်းနှင်ရတာ မကြိုက်တာကြောင့် အဆင်မပြေပါဘူး။ မကြာသေးမီက ကျွန်တော် Kyalami ပတ်လမ်းကို စီးပြီး တကယ်ကို နှစ်သက်ခဲ့ပါတယ်။ ဤသည်မှာ သူ၏ သဘာဝ နေထိုင်ရာ ဖြစ်သည့် Hippodrome ဖြစ်သည်၊ မြို့ပြ လူစုလူဝေး မဟုတ်ပါ။

မျက်နှာချင်းဆိုင်: Matjaz Tomažić

သုံး ဦး စလုံးသည်ပြီးပြည့်စုံသောသံမဏိဘောင်များပြွန်များကြားမှစက်များဖြင့်ရိုက်နှက်နေသော်လည်းအလှတရားသုံးမျိုးလုံးမှာကွဲပြားခြားနားသောစရိုက်များရှိသည်။ ဒါပေမယ့်ဒါကဒီဇိုင်းကဗျာအကြောင်းဖြစ်တာကြောင့်သူတို့ကိုမိန်းကလေးတွေနဲ့နှိုင်းယှဉ်တာကောင်းလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်အနည်းဆုံးဇာတ်ကောင်တွေအရငါတို့ကမော်ဒယ်၊ ပြည်တန်ဆာနဲ့အားကစားသမားတစ်ယောက်နဲ့ဆက်ဆံနေတယ်လို့ပြောနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့်တစ်ခုချင်းစီမှာအနည်းဆုံးအခြားနှစ်ချောင်းရှိတယ်။

F3 သည် ပြီးပြည့်စုံသော စက်ဘီးစီးခြင်းနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာများဖြင့် အသေးငယ်ဆုံးအသေးစိတ်ဖြင့် ပုံဖော်ထားသော မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ သူမ၏အသံသည် သူမ၏ဆံပင်ကို အဆုံးတွင်ရပ်စေပြီး သူမသည် နည်းပညာအရ သုံးပါးစလုံးတွင် အပြည့်စုံဆုံးဖြစ်သည်။ အရပ် 187 စင်တီမီတာရှိသော်လည်း ကျွန်ုပ်၏လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီသော်လည်း ကျွန်ုပ်၏ကားဂိုဒေါင်တွင် နေရာလွတ်ရှာရမည့်စက်ဘီးမှာ သေချာပါသည်။

အဝတ်မဲ့ Brutale သည်နည်းပညာအရ၎င်း၏အတန်းထဲတွင်အကောင်းဆုံးကိုကမ်းလှမ်းသော်လည်းမြင်း ၁၁၀ နှင့်သိသာထင်ရှားသည်၊ ၎င်းသည်၎င်း၏အတန်းထဲတွင်အရိုင်းစိုင်းဆုံးစက်ဘီးမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ergonomics များသည်ဒူးကိုကွေးရန်လိုအပ်သောကြောင့်ရှက်စရာကောင်းသည်။ ဒါပေမယ့်တကယ်တမ်းကျတော့ဒီကိစ္စကိုငါအများကြီးမနှောင့်ယှက်ဘူး၊ ငါသူ့ဆီကနေမာရ်နတ်ကိုအလိုဆန္ဒဖယ်ရှားနိုင်မယ့်ဝှက်ထားတဲ့နေရာကိုရှာဖို့ငါ့ရဲ့အာရုံစိုက်မှုအားလုံးကိုငါမြှုပ်နှံထားတယ်။ ၎င်းသည်အလွန်ကြမ်းတမ်းသောသံလိုက်ကဲ့သို့ဆွဲဆောင်သည်။

အနည်းဆုံး Turismo Veloce တွင်၊ လက်ကိုင်ဘား-ထိုင်ခုံ-အထောက်ကူပြုသည့်တြိဂံသည် အချိန်အကြာကြီးထိုင်နိုင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ခြေလက်များအားလုံး လှည့်ပတ်နေသည့် ဘုရားသခင် (သို့မဟုတ်) အင်ဂျင်နီယာများကို ကျေးဇူးတင်ပါသည်။ ပုံမှန် ဒီစက်ဘီးအတွက် စိတ်အားထက်သန်မှုကို ဘယ်တုန်းကမှ မဖုံးကွယ်နိုင်ခဲ့ဘူးဆိုတာ ဝန်ခံပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါနဲ့ ထိုက်တန်တယ်ဆိုတဲ့အချက်ကို ကျွန်တော် ရပ်တည်ခဲ့တယ်။ မောင်းနှင်မှုတွင်၊ ပါဝါနှင့် torque ကွေးကောက်များနှင့် အင်ဂျင်မြေပုံများတွင် ခြားနားချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီး အောက်တန်းကျသော Brutalka ၏နောက်တွင် မည်သည့်အရာမျှ နောက်ကျကျန်နေခြင်းမရှိပေ။ စျေးနှုန်းအရ၊ ဒါက အကောင်းဆုံးဝယ်တာမဟုတ်ပေမယ့် ပြိုင်ဆိုင်မှုနဲ့ အရမ်းကွာခြားတာကြောင့် ဝယ်ရတာတန်ပါတယ်။ Turismo Veloce သည် ကျွန်ုပ်၏အောင်နိုင်သူဖြစ်သည်။

ပြိုင်ကားမျိုးရိုးဗီဇကဘာကိုဆိုလိုတာလဲ၊ အဲဒါကမင်းကိုစိတ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေဘူးလားဆိုတာသိရင် MV Agusta ကမင်းအတွက်မှန်ကန်တဲ့ရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (၂၀၁၉)

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: ဆိုင်များရှိ Avtocentr Šubelj ၀ ​​န်ဆောင်မှု

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 18.990 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါသုံးလုံး၊ လိုင်းစုံ၊ လေးချက်ရိုက်၊ အရည်ပျော်၊ ၇၉၈ စီစီ၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင် ၄ ဆ၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး

  ပါဝါ 81 kW (110 km) မှာ 10.150 rpm

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  ဆီတိုင်ကီ 21,5 L, စားသုံးမှု: 6 L

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: ဆိုင်များရှိ Avtocentr Šubelj ၀ ​​န်ဆောင်မှု

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 15.990 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါသုံးလုံး၊ လိုင်းစုံ၊ လေးချက်ရိုက်၊ အရည်ပျော်၊ ၇၉၈ စီစီ၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင် ၄ ဆ၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး

  ပါဝါ 103 kW (140 km) မှာ 12.300 rpm

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  ဆီတိုင်ကီ 16,5 L, စားသုံးမှု: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: ဆိုင်များရှိ Avtocentr Šubelj ၀ ​​န်ဆောင်မှု

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 17.490 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါသုံးလုံး၊ လိုင်းစုံ၊ လေးချက်ရိုက်၊ အရည်ပျော်၊ ၇၉၈ စီစီ၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင် ၄ ဆ၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး

  ပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် 94 kW (128 HP)

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  ဆီတိုင်ကီ 16,5 L, စားသုံးမှု: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (၂၀၁၉)

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ကြွယ်ဝသောပစ္စည်း

ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မော်တာ

ထောင့်ချိုးကိုင်တွယ်ခြင်း

အီလက်ထရောနစ်ဆိုင်းငံ့

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ဝိသေသလက္ခဏာဒီဇိုင်း

အင်ဂျင်သံ

ရက်စက်တဲ့အခွင့်အရေးတွေ

ထောင့်၌အလင်း

လေကာကွယ်မှု

ခရီးသည်ထိုင်ခုံသည်အလွန်သေးငယ်သည်

အရပ်ရှည်သောဆိုင်ကယ်သမားများအတွက်မဟုတ်ပါ

MV Agusta F3 800 (2019)

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အသံ

မြန်နှုန်းမြင့်တွင်လွယ်ကူစွာကိုင်တွယ်နိုင်ခြင်း

အချိန်မရွေးဒီဇိုင်း

zavore

မြန်နှုန်းနိမ့်နှင့်မြို့ထဲ၌စောင်းတီးသည်

ထိုင်ရအဆင်မပြေသောအနေအထား

ကြည့်မှန်များ (ဤကဲ့သို့သောအင်ဂျင်မျိုးဖြင့်၎င်းတို့ကိုအလိုရှိသည်)

gauges များသည်ဖတ်။ မရသော menu များဖြစ်ပြီးလည်ပတ်ရန်ခက်ခဲသည်