စင်ပြိုင်စမ်းသပ်မှု: Honda CBF 600SA နှင့် CBF 1000

အဝေးက ခွဲခြားရခက်တယ်။ 600 2008 ကို အပြင်ဘက်တွင် အနည်းငယ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ရှေ့မီးကင်၏ အစိတ်အပိုင်းကို အနက်ရောင်ခြယ်ထားသည်၊ မဟုတ်ပါက ပထမတစ်ချက်တွင် ထူးခြားမှု ရှိမည်မဟုတ်ပါ။ နောက်တော့ ကျွန်တော်တို့ အနားကိုရောက်လာတော့ အားလုံးက အသေးအမွှားလေးတွေ တွေ့တယ်။ Ciciban ဂိမ်းကဲ့သို့ပင် - ပုံနှစ်ခုကြားရှိ ကွဲပြားချက်ငါးခုကို ရှာဖွေပါ။

အလှည့်အချက်ပြများ၊ မျက်နှာဖုံး၊ လောင်စာဆီတိုင်ကီတို့သည်ကွဲပြားသည်၊ ၁၀၀၀ တွင်ကွဲပြားသောရာဘာနှင့်ဖုံးထားသောအခြားလက်ကိုင်တစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ ဆလင်ဒါများနှင့်ကျွန်ုပ်တို့ကိုမောင်းနှင်သောအင်အား

ငါတို့ကဒီဇိုင်းချဉ်းကပ်မှုတွေကိုဆွေးနွေးပြီးပြီ။ အပြင်ပိုင်းသည်စက်ဘီးတစ်စီးလုံး၏စရိုက်လက္ခဏာနှင့်အလွန်ကောင်းမွန်စွာပေါင်းစပ်ထားသဖြင့်၎င်းသည်ပြင်းထန်သောအလယ်အလတ်မှစီးနင်းသူများအတွက်အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၁၈ နှစ်သားများက CBF သည်ပျင်းစရာကောင်းပြီးမိုက်မဲသောစက်ဘီးဟုပြောလျှင်ကျွန်ုပ်တို့အံ့သြမည်မဟုတ်ပေ။

ပလပ်စတစ်ဝတ်စုံဒီဇိုင်းနှင့်တပ်ဆင်ခြင်းနှင့်ဆိုင်းငံ့ခြင်းကဲ့သို့သောအစိတ်အပိုင်းများတွင်၎င်းသည်အနည်းငယ်ပိုဆန်သောဇာတ်ကောင်ကိုပေးနိုင်သည်မှန်ပါတယ်။ သို့သော် CBF သည်ပိုင်ရှင်အများစုအလိုရှိသော CBF မဟုတ်တော့ပါ။ ဆိုင်ကယ်ကိုမနှစ်ကငါတို့နဲ့အများဆုံးမှတ်ပုံတင်ခဲ့တာဆိုတဲ့အချက်ကအများကြီးပြောတယ်။ ထို့ကြောင့်၎င်းကိုလိုက်ဖက်ညီစွာ၊ ကြော့ရှင်းစွာနှင့်စောင်းစောင်းလျားလျားအလှဆင်ထားသည်ကိုသင်ခေါင်းညိတ်နိုင်သည်။

နှင့်အသုံးဝင်သော! အမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သောယာဉ်မောင်းများအပါအ ၀ င်၎င်းသည်အမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သောယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံကြောင့်၎င်းအပေါ်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ ဤဝက်အူလေးချောင်းကိုဖြုတ်။ အောက်ခြေ၏အရှည်သို့ညှိရန်ကျွန်ုပ်တို့အကြံပြုသည်၊ အဆုံးသတ်အနေအထားများအကြားသုံးလက်မကွာခြားချက်သည်လမ်းဆုံလမ်းခွများတွင်အမျိုးသမီးများကိုဘေးကင်းစွာရပ်တန့်ရန်နှင့်ဘတ်စကက်ဘောအစီအမံများကျဉ်းမြောင်းခြင်းကိုမခံစားရစေနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

သက်တောင့်သက်သာရှိသောထိုင်ခုံကိုအခြားနောက်ဘက်အတွက်ဒီဇိုင်းလုပ်ထားပြီး၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောတစ်ခြမ်းသည်ယာဉ်မောင်းနှင့်ဆုပ်ရခက်လျှင်ကျောဘက်တွင်ရှိသည်။ အနောက်ထိုင်ခုံအသုံးပြုမှုကွာခြားချက်ကိုသိရှိနိုင်ရန်မော်ဒယ်နှစ်ခုလုံး၌တူညီစွာခံစားခဲ့ရသောကထိက Gianyu ကိုကျွန်ုပ်တို့ခေါ်ဆောင်လာသည်။

ကားသေးများနှင့်ကြီးကြီးမားမားကွဲပြားခြားနားမှုများ၊ ကားများရပ်နားရန်လှည့်သောအခါကျွန်ုပ်တို့သတိထားမိသည်၊ အလှည့်အပြောင်းလုပ်ခြင်းကိုကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိသည်။ ခြောက်ယောက်ကပိုပေါ့ပါးတယ်၊ ဒါပေမယ့်ထိုင်ခုံနိမ့်တာကြောင့်အစ်မကိုရွှေ့ရတာလည်းမခက်ပါဘူး။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုဘယ်ဘက်စောင်းမှဆွဲ တင်၍ ညာဘက်ကွေ့ရမည့်အခါအလေးချိန်ကိုလည်းခံစားရသည်။

လေးလံသောစက်ဘီးသည်လက်အားပိုလိုအပ်ပြီးဆွဲငင်အား၏ဗဟိုချက် (အင်ဂျင်ကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်) အနည်းငယ်ပိုမြင့်ပုံရသည်၊ သို့သော် CBF 1000 သည်လေးလံသည်ဖြစ်စေမသက်မသာဖြစ်စေသည်ကိုစီးနင်းသူတစ် ဦး မှမညည်းညူခဲ့ပါ။ အကြီးမားဆုံးခြားနားချက်ကဘယ်ကနေရောက်လာတာလဲဆိုတာမင်းသံသယဝင်နေပြီ။ ...

Zhelezniki မှ လမ်းသည် Petrov Brdo သို့ ဦးတည်လာသောအခါ၊ "ခြောက်ရာ" သည် ၎င်း၏လီတာဝမ်းကွဲနှင့် ဓာတ်ပုံဆရာ Raptor 650 ကို ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ်အင်ဂျင်ဖြင့် အမီလိုက်နိုင်ရန် "ခြောက်ရာ" သည် ရုတ်တရက် အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် ပြေးခဲ့ရသည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးနှင့် 599 စီစီ သာလျှင် clutch နှင့် shift lever ဖြင့် ပျင်းဖို့ အလွန်နည်းပါသည်။ အထူးသဖြင့် အားလပ်ရက် တစ်ပတ်အတွက် Honda မှာ လူနှစ်ယောက် ခရီးဆောင်အိတ် ပါရင်ပေါ့။

နောက်ထပ်အသေးစိတ်အချက်မှာ 1.000cc အင်ဂျင်သည် ထောင့်တစ်ခုမှ အရှိန်မြှင့်လိုသည့်အခါ အခိုးအငွေ့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ CBF 600 သည် တခါတရံ အနည်းငယ် ဖြစ်သော်လည်း တကယ်တော့ အနည်းငယ် "beep" ဖြစ်သည်။

ပိုက်ဆံအိတ်ဘယ်အချိန်ဖွင့်ဖို့လိုသလဲ။ ABS တပ်ဆင်ထားသောမော်ဒယ်များကိုနှိုင်းယှဉ်ပါ။ (လက်ကိုင်သည်သော့ခတ်ထားသောဘရိတ်အုပ်စနစ်မဖြစ်ပေါ်မီကပင်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်ဟုအကြံပြုသည်)၊ ခြားနားချက်မှာယူရို ၁၃၀၀ ဖြစ်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှစ်စီးလုံးသည် ၄၄ မှ ၇၂ ကီလိုဝပ်နှင့် ၅၀၀ ကုဗစင်တီမီတာထက်ကျော်လွန်သောကြောင့်အာမခံနှစ်ခုလုံးမှာကွာခြားမှုမရှိပေ။

၂၄၀၀၀ ကီလိုမီတာတွင်ပထမဆုံးအဓိက ၀ န်ဆောင်မှု၊ သင်လေနှင့်ဆီစစ်၊ ဆီတစ်ခြမ်းဓာတုဆီနှင့်မီးပွားပလပ်များကိုပြောင်းသောအခါ CBF 24.000 အတွက်ယူရို ၆၀၀ ပိုကုန်ကျသည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ကိုပြောသော AS Domžale၏စက်ပြင်ဆရာအားမေးသောအခါကျွန်ုပ်တို့အလွန်အံ့သြခဲ့ရသည်။

ပို၍ စျေးကြီးသောလေစစ်ကြောင့်မီတာ ၁၇၅ ကို ယူ၍ CBF 175 ပိုင်ရှင်များသည် ၁၆၀ သာရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏နှိုင်းယှဉ်ခရီးတွင်လောင်စာသုံးစွဲမှုကိုတူညီသောအခြေအနေများတွင်စစ်ဆေးခွင့်ရခဲ့သည် ( ကျေးလက်လမ်းများ၊ တောင်ကုန်းများနှင့်အဝေးပြေးလမ်းအချို့) နှင့်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ အတွက်အင်ဂျင်သည် ၄၊ ၈ နှင့် ၅ လီတာကိုသောက်ခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်ရေငတ်လေလေ၊ ပိုစွမ်းအားကြီးလေဖြစ်သည်။ သေးငယ်သောဆလင်ဒါလေးလုံးသည်ပိုမိုအရှိန်လိုအပ်သည်၊ အဝေးပြေးလမ်းမထက်၌ဆဌမဂီယာ၌တစ်နာရီလျှင် ၅ ကီလိုမီတာနှုန်းရှိသည်ဟုငါတို့ထင်သည်၊ CBF 1000 ၏ဝင်ရိုးသည်အဆတစ်ထောင်ပိုမြန်သည်။ တစ်မိနစ်အတွင်းတော်လှန်ရေး

နောက်ဆုံးတွင်၊ မြင်းစီးသူသည် အတွေ့အကြုံအချို့ရှိပြီး ၎င်း၏ပိုက်ဆံအိတ်ကို ခွင့်ပြုပါက၊ ပိုကောင်း ABS ဖြင့် CBF 1000 ကို တတ်သင့်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့သဘောတူပါသည်။ ဤလီတာအင်ဂျင်သည် အလွန်ပေါ့ပါးပြီး ဖော်ရွေသောကြောင့် နံပါတ် 1.000 သည် သင့်အား မကြောက်သင့်ပါ။ နှစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် စက်ဘီးကို သင်ရောင်းမည်ဆိုပါက စျေးသက်သာသော CBF နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စျေးနှုန်းမှာ ပိုမိုမြင့်မားနေမည်ဖြစ်ပြီး သင် torque များစွာဖြင့် သင့်ကို ပျက်စီးစေမည့် စက်ဘီးကို စီးနေချိန်တိုင်းတွင် စျေးနှုန်းပိုမိုမြင့်မားနေမည်ဖြစ်ပါသည်။ သို့သော် CBF လေးသည် မိန်းကလေးများ၊ စတင်သူများအတွက် ရွေးချယ်မှုကောင်းတစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသောသူများအတွက် မလိုအပ်တော့ပါ။ ဤအရာများ မည်သို့ဖြစ်နေသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့သိသော်လည်း - တစ်နှစ် သို့မဟုတ် နှစ်နှစ်အတွင်းတွင် 600 သည် ကျိန်းသေမလုံလောက်ပါ။

Honda CBF 600SA ဖြစ်သည်

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 6.990 EUR

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ လေးချက်ဒဏ်၊ အအေးခံအရည်၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်အဆို့ရှင် ၄ ခု၊ ၅၉၉.၃ စင်တီမီတာ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးခြင်း၊

အများဆုံးပါဝါ ၅၇ kW (၇၇.၅ ကီလိုမီတာ) တွင် ၁၀,၅၀၀ rpm တွင်

အများဆုံး torque: ၈၉၂၅ Nm မှာ ၅၉ Nm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: လူမီနီယံ။

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိ telescopic fork fi ၄၁ မီလီမီတာ၊ ခရီးသွား ၁၂၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့စုပ်စက်၊ ၁၂၅ မီလီမီတာ

ဘရိတ် အချင်း ၂၉၆ မီလီမီတာ၊ ဒုတိယမေးရိုး၊ အချင်း ၂၄၀ မီလီမီတာနှင့်အနောက်ကျော၊ ပစ္စတင်မေးရိုးတစ်ခုတည်း။

တာယာများ ရှေ့ 120 / 70-17, နောက် 160 / 60-17

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် ၇၈၅ (+ /? ၁၅) မီလီမီတာ

ဘီးအခြေ 1.490 မီလီမီတာ။

လောင်စာနှင့်အလေးချိန် 222 ကီလိုဂရမ်။

ဆီတိုင်ကီ 20 ဌ။

ကိုယ်စားလှယ် Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ သက်တောင့်သက်သာ၊ ergonomics

+ လေကာကွယ်မှု

+ ဖော်ရွေသောယူနစ်

+ အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း

+ ဘရိတ်

+ ဆီစားနှုန်း

- ဘယ်ကီလိုဝပ်ကို ထိခိုက်မှာလဲ။

ဟွန်ဒါ CBF 1000

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ ၇.၇၉၀ ABS (ABS မှ ၈.၂၉၀)

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ လေးချက်ထိုး၊ အရည်ပျော်၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင် ၄ ဆ၊ ၉၉၈ စီစီ၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်။

အများဆုံးပါဝါ 72 kW (98 KM) မှာ 8.000/min

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: single tubular steel ဖြစ်သည်။

ရပ်ဆိုင်းမှု အချင်း ၄၁ မီလီမီတာ၊ အရှေ့ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သော Shock စုပ်စက်။

ဘရိတ် အချင်း ၂၉၆ မီလီမီတာ၊ အချင်း ၂၄၀ မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်နှစ်လုံး၊ ရှေ့အလုံး ၂၄၀ မီလီမီတာ၊ အချင်းဝိတ်တစ် calipers

တာယာများ ရှေ့ 120 / 70-17, နောက် 160 / 60-17

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် ၇၉၅ + /? ၁၅ မီလီမီတာ

ဘီးအခြေ 1.480 မီလီမီတာ။

လောင်စာအလေးချိန် 242 ကီလိုဂရမ်။

ဆီတိုင်ကီ 19 ဌ။

ကိုယ်စားလှယ် Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

torque၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်

+ သက်တောင့်သက်သာ၊ ergonomics

+ လေကာကွယ်မှု

+ ဆီစားနှုန်း

+ စျေးအကြီးဆုံးအာမခံအဆင့်သို့ "မကျ" ပါ

- ချိန်ညှိ၍မရသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်

မျက်နှာချင်းဆိုင်။ ...

Matyaj Tomazic ဒီဇိုင်းတွင် တူညီလုနီးပါး အင်ဂျင်နှစ်လုံးဖြင့်၊ အနည်းဆုံး လျှင်မြန်စွာ အထူးကွာခြားမှု မရှိသလောက်ပါ။ ဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံးတွင်၊ ထုပ်ပိုးမှုကောင်းမွန်ပြီး တိုင်ကြားစရာအကြောင်းမရှိပါ။ သို့သော် ပိုမိုသွက်လက်သော ကီလိုမီတာအနည်းငယ်ကို မောင်းနှင်ပြီးနောက်၊ "လီတာ" ဖရိန်သည် ပိုမိုတောင့်တင်းလာသည်ကို တွေ့ရမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်သည် ပို၍ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် တုံ့ပြန်မှုရှိလာသည်ကို တွေ့ရှိရမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ထောင်သည် torque နှင့် power ကြောင့် အကွေ့များအတွင်း ယာဉ်မောင်းအမှားအတွက် လျင်မြန်စွာ ဖန်တီးပေးသော်လည်း 600cc ဘလောက်သည် ပါဝါမရှိခြင်းကြောင့် ပြီးပြည့်စုံသော လိုင်းကို မည်သို့စီးရမည်ကို ယာဉ်မောင်းအား စာသားအတိုင်း တွန်းအားပေးပါသည်။ သို့သော်၊ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောကန့်သတ်ချက်များအတွင်း၊ CBF နှစ်ခုလုံးသည် အညီအမျှ လျင်မြန်စွာလည်ပတ်နေသော်လည်း ကျန်အရာအားလုံးသည် အသေးစိတ်အချက်များသာဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်၏ရွေးချယ်မှု- "အတုံးတစ်ထောင်" နှင့် ABS ။

Grega Gulin: ဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံးတွင်၊ Honda CBF သည် အတွေ့အကြုံမရှိသေးသူများနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ် ace နှစ်မျိုးလုံးကို စိတ်ကျေနပ်စေမည့် အလွန်စီမံနိုင်သောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ကျွန်တော့်မှာ ဘာမှ စောဒကတက်စရာ မရှိပါဘူး၊ အထူးသဖြင့် "ခြောက်" ရဲ့ အမြန်နှုန်းနိမ့်တဲ့ အမြန်နှုန်းမှာ torque နဲ့ တုံ့ပြန်နိုင်စွမ်း ပိုမရှိလို့ အထူးသဖြင့် ဒီအရွယ်အစား အတန်းမှာ ရရှိနိုင်တဲ့ ဆလင်ဒါ နှစ်လုံး V-twin အင်ဂျင်တွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်တဲ့အခါ။ ထိုနေရာတွင် သင်သည် အမြင့်ဆုံး rpm နိမ့်ပြီးဖြစ်သော်လည်း CBF သည် မနှစ်မြို့ဖွယ်တုန်ခါမှုများစွာကို ထုတ်လွှတ်သည်မှာ မှန်ပါသည်။ 1.000 cc ဗားရှင်းတွင် torque အားနည်းခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ကောလဟာလ မရှိပါ။ ဤအင်ဂျင်သည် V8 နှင့်တူသည် - သင်ဆဋ္ဌမဂီယာသို့ပြောင်းပြီးသွားပါ။

Janja Ban: သင်စီးသော စက်ဘီးသည် မည်သည့်စက်ဘီးကိုမဆို ခရီးသည်ထိုင်ခုံတွင် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေနိုင်သည် ။ Honda CBF နှစ်ခုစလုံး၏ အားနည်းပြီး အားကောင်းသည့် နှစ်မျိုးစလုံးတွင် ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်း၏နောက်တွင် ကောင်းမွန်စွာထိုင်နိုင်ပြီး ၎င်းတို့ရှိပြီးသားဆိုလျှင်ပင် နောက်ထိုင်ခုံများကြား ကွာခြားချက်များမှာ သိသာထင်ရှားခြင်းမရှိပေ။ ကောင်းမွန်ပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော ထိုင်ခုံအပြင်၊ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးစလုံးတွင်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ခရီးသည်အား သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ဒီဇိုင်းကောင်းမွန်သော လက်ကိုင်တစ်စုံကို ဘေးနှစ်ဖက်တွင် တပ်ဆင်ပေးထားသည်။ ထို့ကြောင့် ဘီးကို ကိုင်တွယ်နည်းကို မသိပါက သို့မဟုတ် ပိုင်ရှင်က ဆိုင်ကယ်ကို ထိန်းချုပ်ရန် သင့်အား မယုံကြည်ပါက အမှားအယွင်းမရှိပါ - နောက်ထိုင်ခုံ၌ပင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပျော်ရွှင်မှုဖြစ်ကြောင်း အာမခံပါသည်။

Matevž Hribar၊ ဓာတ်ပုံ - Grega Gulin

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် ၇.၇၉၀ ABS (ABS မှ ၈.၂၉၀)

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ လေးချက်ထိုး၊ အရည်ပျော်၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင် ၄ ဆ၊ ၉၉၈ စီစီ၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်။

  torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

  ဘောင်: single tubular steel ဖြစ်သည်။

  ဘရိတ် အချင်း ၂၉၆ မီလီမီတာ၊ အချင်း ၂၄၀ မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်နှစ်လုံး၊ ရှေ့အလုံး ၂၄၀ မီလီမီတာ၊ အချင်းဝိတ်တစ် calipers

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိ telescopic fork fi ၄၁ မီလီမီတာ၊ ခရီးသွား ၁၂၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့စုပ်စက်၊ ၁၂၅ မီလီမီတာ / ရှေ့ ၄၁ မီလီမီတာအဝေးကြည့်မှန်ပြောင်း၊ ကျောဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့။

  ဆီတိုင်ကီ 19 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.480 မီလီမီတာ။

  အလေးချိန် 242 ကီလိုဂရမ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

စျေးအကြီးဆုံးအာမခံအဆင့်သို့ "မကျ" ပါ

torque, ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

ဘရိတ်

အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း

ရင်းနှီးသောပရိသတ်

လေကာကွယ်မှု

သက်တောင့်သက်သာ၊ ergonomics

non- ချိန်ညှိဆိုင်းထိန်း

ဘယ်ကီလိုဝပ်မှမထိခိုက်တော့ဘူး