P02A2 သည်အမြင့်ဆုံးကန့်သတ်ချက်တွင်လောင်စာဆလင်ဒါ ၃ လုံးကိုဖြတ်တောက်သည်

P02A2 သည်အမြင့်ဆုံးကန့်သတ်ချက်တွင်လောင်စာဆလင်ဒါ ၃ လုံးကိုဖြတ်တောက်သည်

OBD-II DTC ဒေတာစာရွက်

ဆလင်ဒါ ၃ ၏လောင်စာဆီအဆင့်ကိုအမြင့်ဆုံးကန့်သတ်ချက်တွင်ချိန်ညှိပါ

ဒါဟာဘာကိုဆိုလိုသလဲ

၎င်းသည်ယေဘူယျ powertrain အဖြေရှာတဲ့ဒုက္ခကုဒ် (DTC) ဖြစ်ပြီးဓာတ်ဆီ OBD-II ယာဉ်များအားလုံးတွင်အများအားဖြင့်အသုံးပြုသည်။ ၎င်းတွင် Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, စသည်တို့မှအကန့်အသတ်မရှိသော်လည်းယေဘုယျသဘောသဘာဝရှိသော်လည်းထုတ်လုပ်သည့်ပုံစံ၊ ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်ပေါ် မူတည်၍ အတိအကျပြုပြင်မှုအဆင့်များကွဲပြားနိုင်သည်။ နှင့်ဂီယာဖွဲ့စည်းမှု

သိုလှောင်ထားသည့် P02A2 ကုဒ်မှာ powertrain control module (PCM) သည်ဤကိစ္စတွင်ဆလင်ဒါ # 3 တွင်အင်ဂျင်၌အလွန်သေးငယ်သောအရောအနှောကိုတွေ့ရှိထားသည်။

PCM သည်လောင်စာဆီဖြန့်ဖြူးမှုကိုလိုအပ်သလိုလျှော့ချရန်လောင်စာချုံ့စနစ်ကိုအသုံးပြုသည်။ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာထည့်သွင်းမှုသည် PCM အားလောင်စာအထွက်ကိုထိန်းညှိရန်လိုအပ်သောအချက်အလက်များကိုပေးသည်။ PCM သည်လေ ၀ င်လေထွက်နှုန်းကိုပြောင်းရန်လောင်စာဆီထိုးစက်၏ pulse width modulation ကိုအသုံးပြုသည်။

PCM သည်ကာလတိုလောင်စာဖြတ်တောက်မှုကိုစဉ်ဆက်မပြတ်တွက်ချက်သည်။ ၎င်းသည်လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲ၍ ရေရှည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုပြုပြင်ခြင်းကိုတွက်ချက်ရာတွင်သော့ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မော်တော်ယာဉ်တစ်စီးစီတွင် PCM တွင်အစီအစဉ်ချထားသောအနည်းဆုံးနှင့်အမြင့်ဆုံးလောင်စာဆီအချိုးအစားများရှိသည်။ ကာလတိုလောင်စာဆီချုံ့ရန်သတ်မှတ်ချက်များသည်ရေရှည်လောင်စာဆီချုံ့ခြင်းအတွက်ပါရာမီတာသတ်မှတ်ချက်များထက်များစွာပိုကျယ်ပြန့်သည်။

အများအားဖြင့်အပြုသဘောသို့မဟုတ်အနှုတ်ရာခိုင်နှုန်းဖြင့်တိုင်းတာသောလောင်စာဆီအနားကွပ်များတွင်သေးငယ်သောသွေဖီမှုများသည်ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး P02A2 ကုဒ်ကိုသိုလှောင်ထားလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ အမြင့်ဆုံးလောင်စာချုံ့ဆက်တင်များ (အကောင်း (သို့) အနှုတ်) သည်ပုံမှန်အားဖြင့်နှစ်ဆယ့်ငါးရာခိုင်နှုန်းအကွာအဝေးတွင်ရှိသည်။ ဤအမြင့်ဆုံးသတ်မှတ်ချက်ကိုကျော်လွန်ပါကဤကုဒ်အမျိုးအစားကိုသိမ်းဆည်းလိမ့်မည်။

အင်ဂျင်သည်အကောင်းဆုံးထိရောက်မှုနှင့်လည်ပတ်နေချိန်တွင်ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက်လောင်စာဆီပမာဏကိုတိုးရန် (သို့) လျှော့ချရန်မလိုအပ်ဘဲလောင်စာသုံးစွဲမှုညှိနှိုင်းမှုသည်သုညမှဆယ်ရာခိုင်နှုန်းအကြားထင်ဟပ်သင့်သည်။ PCM သည်ပိန်သောအိတ်ဇောအခြေအနေကိုစစ်ဆေးသောအခါလောင်စာဆီကိုတိုးမြှင့်ရန်လိုအပ်ပြီးလောင်စာသုံးစွဲမှုပြုပြင်ခြင်းသည်အပြုသဘောရာခိုင်နှုန်းကိုထင်ဟပ်စေလိမ့်မည်။ အိတ်ဇောဓာတ်အလွန်ကြွယ်ဝလျှင်အင်ဂျင်သည်လောင်စာဆီလိုအပ်မှုနည်းပါးပြီးလောင်စာသုံးစွဲမှုညှိနှိုင်းမှုသည်အနုတ်လက္ခဏာရာခိုင်နှုန်းကိုထင်ဟပ်စေသင့်သည်။

ဒါ့အပြင်ကြည့်ပါ၊ Fuel Trim များအကြောင်းသင်သိလိုသမျှ။

OBD-II ယာဉ်များသည်စက်နှိုးခြင်းသံသရာများစွာလိုအပ်မည့်ရေရှည်လောင်စာဆီကွပ်ဗျူဟာအတွက်ပုံစံတစ်ခုတည်ဆောက်ရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။

OBD-II မှပြသထားသောလောင်စာဖြတ်တောက်ပုံများ

ဒီ DTC ရဲ့ပြင်းထန်မှုကဘာလဲ။

P02A2 ကိုလောင်စာဆီအရောရောအနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့်ပြင်းထန်သောအင်ဂျင်အဖြစ်ပြင်းထန်စွာခွဲခြားသင့်သည်။

ကုဒ်၏လက္ခဏာအချို့မှာအဘယ်နည်း။

P02A2 ဒုက္ခကုဒ်၏လက္ခဏာများတွင်အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်။

• အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းခြင်း
• အင်ဂျင်စက်စတင်နောက်ကျသည်
• သိုလှောင်ထားသောပိန်အိတ်ဇောကုဒ်များရှိနေခြင်း
• Misfire ကုဒ်များကိုလည်းသိမ်းဆည်းနိုင်သည်

ကုဒ်အတွက်အဖြစ်များသောအကြောင်းရင်းအချို့ကားအဘယ်နည်း။

ဤ P02A2 လောင်စာဖြတ်တောက်ခြင်းကုဒ်အတွက်အကြောင်းရင်းများတွင်အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်။

• ချို့ယွင်းချက် / ယိုစိမ့်သောလောင်စာဆီထိုးစက်
• လောင်စာဆီစုပ်စက်မကောင်း
• အင်ဂျင်အတွင်းလေဟာနယ်ယိုစိမ့်မှု (EGR အဆို့ရှင်ချို့ယွင်းမှုအပါအဝင်)
• ချို့ယွင်းသောအောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ
• Mass air flow (MAF) သို့မဟုတ် manifold air pressure (MAP) sensor ၏ချို့ယွင်းချက်

P02A2 ပြဿနာဖြေရှင်းပုံအဆင့်ဆင့်ကဘာလဲ။

MAF (သို့) MAP နှင့်သက်ဆိုင်သောကုဒ်များရှိလျှင်ဤ P02A2 ကုဒ်ကိုရောဂါရှာဖွေရန်မကြိုးစားမီ၎င်းတို့အားရောဂါရှာဖွေပြုပြင်ပါ။

ကျွန်ုပ်သည်အင်ဂျင်စားသုံးမှု manifold ဧရိယာကိုယေဘူယျအားဖြင့်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့်ကျွန်ုပ်၏ရောဂါရှာဖွေမှုကိုစတင်လိမ့်မည်။ လေဟာနယ်ယိုစိမ့်မှုကိုအာရုံစိုက်ချင်ပါတယ်။ ပထမတော့လေဟာနယ်ယိုစိမ့်မှုရဲ့အသံ (မြည်သံ) ကိုငါနားထောင်ခဲ့တယ်။ ပိုက်များနှင့်ပလတ်စတစ်လိုင်းများအားလုံးအက်ကြောင်း (သို့) ကွဲအက်မှုရှိမရှိငါစစ်ဆေးမယ်။ PCV လိုင်းများသည်လေဟာနယ်ယိုစိမ့်မှုဖြစ်လေ့ရှိသောအရင်းအမြစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ gasket ၏ပျက်စီးမှုလက္ခဏာများအတွက်အဝင်ပေါက်အနားများကိုလည်းစစ်ဆေးပါ။ ဒုတိယအနေနဲ့၊ ဆီယိုစိမ့်မှုအတွက်သင့်တော်တဲ့ fuel injector (ဆလင်ဒါ # ၃) ကိုငါစစ်ဆေးမယ်။ Injector သည်လောင်စာဆီများနှင့်စိုနေလျှင်၎င်းသည်မအောင်မြင်ဟုသံသယဝင်ပါ။

အင်ဂျင်ခန်းတွင်သိသာထင်ရှားသောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာပြသနာများမရှိလျှင်ရောဂါရှာဖွေရေးကိုဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန်ကိရိယာများစွာလိုအပ်လိမ့်မည်။

1. ရောဂါရှာဖွေရေးစကင်နာ
2. ဒစ်ဂျစ်တယ် Volt / Ohmmeter (DVOM)
3. လောင်စာဆီဖိအားတိုင်းတာစက်ကိုအဒက်ပါ
4. ယုံကြည်စိတ်ချရသောမော်တော်ယာဉ်သတင်းအချက်အလက်အရင်းအမြစ်

ပြီးရင် scanner ကိုကားအဖြေရှာတဲ့ဆိပ်ကမ်းကိုငါချိတ်မယ်။ ငါသိမ်းထားတဲ့ကုဒ်တွေအားလုံးကိုသိမ်းဆည်းပြီးဘောင်ဒေတာကိုအေးခဲပစ်လိုက်ပြီးအဲဒါအားလုံးကိုအနာဂတ်အကိုးအကားအတွက်ချရေးလိုက်တယ်။ အခုငါကုဒ်တွေကိုရှင်းပစ်လိုက်ပြီးကားကိုပြန်ညှိမလားဆိုတာကိုစမ်းသပ်ကြည့်မယ်။

စကင်နာဒေတာစီးကြောင်းကို ရယူ၍ ပိန်စေသောအရောရောအနှောရှိမရှိကြည့်ရန်အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏လည်ပတ်မှုကိုကြည့်ပါ။ သက်ဆိုင်ရာဒေတာများကိုသာထည့်သွင်းရန်ဒေတာစီးဆင်းမှုကိုကျဉ်းမြောင်းစေလိုသည်။ ၎င်းသည်ပိုမိုမြန်ဆန်သောဒေတာတုံ့ပြန်မှုအကြိမ်များနှင့်ပိုမိုတိကျမှန်ကန်သောဖတ်နှုန်းကိုပေးသည်။

အမှန်တကယ်ပိန်သောအိပ်ဇောအရောအနှောရှိနေလျှင်

ခြေလှမ်း 1

လောင်စာဆီဖိအားကိုစစ်ဆေးပြီးထုတ်လုပ်သူ၏အချက်အလက်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ရန်ဖိအားတိုင်းကိရိယာကိုသုံးပါ။ လောင်စာဆီဖိအားသည်သတ်မှတ်ချက်အတွင်းရှိလျှင်အဆင့် ၂ သို့သွားပါ။ လောင်စာဆီဖိအားသည်အနိမ့်ဆုံးသတ်မှတ်ချက်ထက်နိမ့်ပါက၊ လောင်စာဆီပန့်နှင့်အဆီစုပ်အားဗို့အားစမ်းသပ်ရန် DVOM ကိုသုံးပါ။ လောင်စာဆီစုပ်စက် (အများအားဖြင့်ဘက်ထရီဗို့အား) မှလက်ခံနိုင်သောဗို့အားရှိလျှင်ဆီစစ်ထုတ်ကိုဖယ်ရှားပြီးအပျက်အစီးများနှင့်ပိတ်ဆို့နေသည်ကိုကြည့်ပါ။ filter သည်ပိတ်ဆို့နေပါက၎င်းကိုအစားထိုးရမည်။ အကယ်၍ filter သည်မပိတ်ဆို့ပါက၊ ဓာတ်ဆီပန့်အလုပ်မလုပ်ဟုသံသယရှိပါ။

ခြေလှမ်း 2

injector connector (မေးခွန်းအတွက် injector အတွက်) ကို သုံး၍ injector voltage နှင့် ground pulse (PCM ၏နောက်ဆုံး) ကိုစစ်ဆေးရန် DVOM (သို့မဟုတ် noid lamp) ကိုသုံးပါ။ injector connector တွင်မည်သည့်ဗို့အားမှမတွေ့ပါကအဆင့် ၃ သို့သွားပါ။ ဗို့အားနှင့်မြေတွန်းအားရှိနေလျှင် injector ကိုပြန်လည်ချိတ်ဆက်ပါ၊ stethoscope (သို့မဟုတ်အခြားနားထောင်နိုင်သောကိရိယာ) ကို သုံး၍ အင်ဂျင်လည်ပတ်သည်ကိုနားထောင်ပါ။ ကြားနိုင်သောကလစ်သံကိုပုံမှန်ကြားကာလများတွင်ထပ်ခါထပ်ခါပြုလုပ်သင့်သည်။ အသံမကြားလျှင် (သို့) အဆက်မပြတ်ကြားနေရပါကသက်ဆိုင်ရာဆလင်ဒါထိုးသွင်းမှုသည်အဆို့ရှင်သို့မဟုတ်ပိတ်ဆို့နေသည်ဟုသံသယဖြစ်မိသည်။ မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို injector အစားထိုးရန်လိုအပ်နိုင်သည်။

ခြေလှမ်း 3

ခေတ်သစ်လောင်စာဆီထိုးစနစ်အများစုသည်ဓာတ်ဆီထိုးအားတစ်ခုစီကိုဘက်ထရီဗို့အားထောက်ပံ့ပေးသဖြင့် PCM သည်ဆားကစ်ကိုပိတ်ရန်သင့်တော်သောအချိန်၌မြေပြင်ကိုတွန်းပို့ပေးသည်။ ဘက်ထရီဗို့အားအတွက် system fuse နှင့် relays များကိုစမ်းသပ်ရန် DVOM ကိုသုံးပါ။ လိုအပ်လျှင် fuse များနှင့် / သို့မဟုတ် relay များကိုအစားထိုးပါ။ On-load ဖျူးစမ်းစနစ်။

ဆားကစ်ကိုစက်အားမဖွင့်သောအခါအဆင်ပြေပုံပေါ်သောချို့ယွင်းချက်တစ်ခုကြောင့်ငါလှည့်စားခံခဲ့ရသည်။ စနစ်တွင် fuse များနှင့် relay များအားလုံးအဆင်ပြေလျှင်ဗို့အားမရှိလျှင် circuit ကိုခြေရာခံရန်သင်၏ယာဉ်သတင်းအချက်အလက်အရင်းအမြစ်ကိုသုံးပါ။ ဖြစ်နိုင်ချေအရှိဆုံးက၎င်းသည်သင့်အားစက်နှိုးခြင်းသို့မဟုတ်လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်းသင်ခန်းစာ (သို့) ရှိစေလိမ့်မည်။ လိုအပ်လျှင်ကွင်းဆက်ကိုပြုပြင်ပါ။

မှတ်ချက်။ ဖိအားမြင့်လောင်စာဆီစနစ်အစိတ်အပိုင်းများကိုစစ်ဆေး / လဲလှယ်သည့်အခါသတိထားပါ။

ဆက်စပ် DTC ဆွေးနွေးချက်များ

• ကျွန်ုပ်တို့၏ဖိုရမ်များတွင်လောလောဆယ်ဆက်စပ်အကြောင်းအရာမရှိပါ။ ယခုဖိုရမ်တွင်ခေါင်းစဉ်အသစ်တစ်ခုတင်ပါ။

P02A2 ကုဒ်အတွက်အကူအညီပိုလိုသလား။

မင်း DTC P02A2 ကိုအကူအညီလိုသေးရင်ဒီဆောင်းပါးရဲ့အောက်ကမှတ်ချက်များမှာမေးခွန်းတစ်ခုတင်ပါ။

မှတ်ချက်။ ဤအချက်အလက်များသည်သတင်းအချက်အလက်ရည်ရွယ်ချက်များအတွက်သာပံ့ပိုးပေးထားပါသည်။ ၎င်းကိုပြုပြင်ရေးထောက်ခံချက်အဖြစ်သုံးရန်မရည်ရွယ်ပါ၊ မည်သည့်ယာဉ်ကိုမဆိုသင်လုပ်ဆောင်မှုအတွက်ကျွန်ုပ်တို့တာ ၀ န်မရှိပါ။ ဤဆိုဒ်ရှိအချက်အလက်အားလုံးကိုမူပိုင်ခွင့်ဖြင့်ကာကွယ်ထားသည်။