P000D B Camshaft Position Slow Response Bank ၂

P000D B Camshaft Position Slow Response Bank ၂

OBD-II DTC ဒေတာစာရွက်

B Camshaft အနေအထား၊ နှေးကွေးသောတုံ့ပြန်မှုဘဏ် ၂

ဒါဟာဘာကိုဆိုလိုသလဲ

ဤ Generic Transmission Diagnostic Trouble Code (DTC) သည်ပုံမှန် valve timing / cam စနစ်တပ်ဆင်ထားသော OBD-II ယာဉ်များအားလုံးနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ ၎င်းတွင်ယေဘူယျသဘောသဘာဝရှိသော်လည်း Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford စသည်ဖြင့်အကန့်အသတ်မရှိပါဝင်နိုင်သည်။ ...

ခေတ်သစ်ကားများစွာသည်အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ဆီစားနှုန်းကိုတိုးတက်စေရန် Variable Valve Timing (VVT) ကိုသုံးသည်။ VVT system တွင် powertrain control module (PCM) သည် oil control solenoid valves များကိုထိန်းချုပ်သည်။ ဤအဆို့ရှင်များသည် camshaft နှင့် drive chain sprocket ကြားတွင်တပ်ဆင်ထားသော actuator သို့ဆီဖိအားကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။ တစ်ဖန် actuator သည် camshaft ၏ angular position (သို့) အဆင့်ပြောင်းလဲခြင်းကိုပြောင်းသည်။ camshaft position sensor သည် camshaft ၏တည်နေရာကိုစောင့်ကြည့်ရန်အသုံးပြုသည်။

camshaft အနေအထားနှေးကွေးသောတုံ့ပြန်မှုကုဒ်ကို camshaft ချိန်အတွင်း PCM မှလိုအပ်သောအနေအထားနှင့်မကိုက်ညီသောအခါ camshaft အနေအထားနှေးကွေးသောတုံ့ပြန်မှုကုဒ်ကိုသတ်မှတ်သည်။

ပြဿနာကုဒ်များ၏ ဖော်ပြချက်အတိုင်း၊ "A" သည် intake၊ left သို့မဟုတ် front camshaft ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ "B" သည် အိတ်ဇော၊ ညာဘက် သို့မဟုတ် အနောက် camshaft ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ဘဏ် 1 သည် ဆလင်ဒါနံပါတ် 1 ပါ၀င်သောအင်ဂျင်၏ဘက်ဖြစ်ပြီး ဘဏ် 2 သည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် မျဉ်းဖြောင့် သို့မဟုတ် ဖြောင့်နေပါက လိပ်တစ်ခုသာ ရှိပါသည်။

PCM မှ camshaft position ၏ circuit ကို B (bank) မှ circuit သို့ပြောင်းသောအခါနှေးသောတုံ့ပြန်မှုကို Code P000D ဟုသတ်မှတ်သည်။ ဤကုဒ်သည် P2A, P000B နှင့် P000C တို့နှင့်ဆက်စပ်နေသည်

ဒီ DTC ရဲ့ပြင်းထန်မှုကဘာလဲ။

ဤကုဒ်၏ပြင်းထန်မှုသည် အလယ်အလတ်မှပြင်းထန်သည်။ ဤကုဒ်ကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံးပြုပြင်ရန် အကြံပြုထားသည်။

ကုဒ်၏လက္ခဏာအချို့မှာအဘယ်နည်း။

P000D ဒုက္ခကုဒ်၏လက္ခဏာများတွင်အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်။

• Engine Light ကိုစစ်ဆေးပါ
• ထုတ်လွှတ်မှုပိုများလာသည်
• အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်မကောင်းပါ
• အင်ဂျင်ဆူညံသံ

ကုဒ်ပေါ်လာခြင်း၏ဖြစ်နိုင်သောအကြောင်းရင်းများကားအဘယ်နည်း။

ဤကုဒ်အတွက်အကြောင်းပြချက်များပါဝင်နိုင်သည်။

• မှားယွင်းသောဆီထောက်ပံ့မှု
• ချို့ယွင်းသော camshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ
• ချို့ယွင်းသောအဆီထိန်းအဆို့ရှင်
• ချို့ယွင်းသော VVT drive
• အချိန်ကွင်းဆက်ပြဿနာများ
• ဝါယာကြိုးပြဿနာများ
• ချို့ယွင်းသော PCM

camshaft position (CMP) sensor ၏ဥပမာ

P000D ကိုဖြေရှင်းရန်အဆင့်အချို့မှာအဘယ်နည်း။

အင်ဂျင်ဝိုင်၏အဆင့်နှင့်အခြေအနေကိုစစ်ဆေးခြင်းဖြင့်စတင်ပါ။ အဆီပုံမှန်ဖြစ်လျှင် CMP အာရုံခံကိရိယာ၊ အဆီထိန်း solenoid နှင့်ဆက်စပ်ကြိုးများကိုအမြင်အာရုံစစ်ဆေးပါ။ ချောင်သောဆက်သွယ်မှုများ၊ ပျက်စီးနေသောဝိုင်ယာများစသဖြင့်ပျက်စီးမှုကိုတွေ့ရှိလျှင်လိုအပ်သလိုပြုပြင်ပါ၊ ကုဒ်ကိုရှင်းပြီးပြန်ပေါ်လာသည်ကိုကြည့်ပါ။ ထို့နောက်ပြဿနာအတွက်နည်းပညာ ၀ န်ဆောင်မှုစာစောင်များ (TSBs) ကိုစစ်ဆေးပါ။ ဘာကိုမှမတွေ့ရင်အဆင့်ဆင့်စစ်ဆေးတဲ့စနစ်ဆီကိုဆက်သွားဖို့လိုလိမ့်မယ်။

အောက်ပါကုဒ်သည်ယာဉ်တစ်စီးနှင့်တစ်စီးမတူသောကြောင့်အောက်ပါယေဘူယျအားဖြင့်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းဖြစ်သည်။ စနစ်အားတိကျစွာစမ်းသပ်ရန်ထုတ်လုပ်သူ၏ရောဂါရှာဖွေရေးဇယားကိုကိုးကားရန်လိုသည်။

ရှေ့မဆက်မီမည်သည့်ဝိုင်ယာကြိုးများပါ ၀ င်သည်ကိုဆုံးဖြတ်ရန်စက်ရုံ၏ဝါယာကြိုးပုံများကိုတိုင်ပင်ရန်လိုသည်။ Autozone သည်များစွာသောယာဉ်များအတွက်အခမဲ့အွန်လိုင်းပြုပြင်ခြင်းလမ်းညွှန်များကိုပေးသည်၊ ALLDATA သည်တစ်စီးတည်းစာရင်းပေးသွင်းသည်။

camshaft position sensor ကိုစစ်ဆေးပါ

camshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာအများစုသည် Hall သို့မဟုတ်အမြဲတမ်းသံလိုက်အာရုံခံကိရိယာများဖြစ်သည်။ ရည်ညွှန်း၊ အချက်ပြနှင့်မြေ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်အာရုံခံကိရိယာသည် signal နှင့် ground နှစ်ခုသာရှိလိမ့်မည်။

• Hall အာရုံခံကိရိယာ- မည်သည့်ဝါယာသည် အချက်ပြပြန်ဝါယာဖြစ်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ပါ။ ထို့နောက် နောက်ဘက်ပလေယာဖြင့် စမ်းသပ်မှု ခဲကို အသုံးပြု၍ ဒစ်ဂျစ်တယ် မာလ်တီမီတာ (DMM) နှင့် ချိတ်ဆက်ပါ။ ဒစ်ဂျစ်တယ်မာလ်တီမီတာကို DC ဗို့အားသတ်မှတ်ပြီး မီတာ၏အနက်ရောင်ခေါင်းလောင်းကို မြေပြင်သို့ချိတ်ဆက်ပါ။ အင်ဂျင်ကို နှောင့်နှေးခြင်း - အာရုံခံကိရိယာသည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်နေပါက၊ မီတာဖတ်ခြင်းတွင် အတက်အကျများကို သင်တွေ့ရပါမည်။ မဟုတ်ပါက အာရုံခံကိရိယာ ချို့ယွင်းနေပြီး အစားထိုးရပါမည်။
• အမြဲတမ်းသံလိုက်အာရုံခံကိရိယာ: အာရုံခံကိရိယာကိုဖယ်ရှားပြီး DMM ကိုအာရုံခံစက်များသို့ချိတ်ဆက်ပါ။ DMM ကို AC ဗို့အားအနေအထားသို့သတ်မှတ်ပြီးအင်ဂျင်ကိုလှည့်ပါ။ ဗို့အားအတက်အကျဖတ်နေသည်ကိုသင်တွေ့သင့်သည်။ မဟုတ်ရင်အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းပြီးအစားထိုးလဲလှယ်ရမယ်။

sensor circuit ကိုစစ်ဆေးပါ

• Hall sensor: circuit ၏ grounding ကိုစစ်ဆေးခြင်းဖြင့်စတင်ပါ။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ဘက်ထရီရဲ့ positive terminal နဲ့ harness side connector ပေါ်မှာ DC-set DMM ကိုချိတ်ဆက်ပါ။ ကောင်းမွန်သောမြေပြင်ဆက်သွယ်မှုရှိလျှင် ၁၂ ဗို့ခန့်လောက်ဖတ်သင့်သည်။ ထို့နောက် ၅- ဗို့ရည်ညွှန်းဘက်ခြမ်းကိုစမ်းသပ်ပြီးအနုတ်ဘက်ထရီဘက်ထရီ terminal နှင့် connector ၏ harness ဘက်ရှိအာရုံခံကိရိယာ၏ရည်ညွှန်း terminal ကိုဆက်သွယ်ပြီးစမ်းသပ်ပါ။ ကားစက်နှိုးပါ။ ၅ ဗို့လောက်ဖတ်တာကိုတွေ့သင့်တယ်။ ဤစမ်းသပ်မှုနှစ်ခုစလုံးမှကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသောစာဖတ်ခြင်းကိုမရရှိလျှင်ဆားကစ်ကိုရောဂါရှာဖွေပြီးပြုပြင်ရန်လိုအပ်သည်။
• အမြဲတမ်းသံလိုက်အာရုံခံကိရိယာ: ဆားကစ်မြေပြင်ကိုစစ်ဆေးပါ။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ဘက်ထရီရဲ့ positive terminal နဲ့ harness side connector ပေါ်မှာ DC-set DMM ကိုချိတ်ဆက်ပါ။ ကောင်းမွန်သောမြေပြင်ဆက်သွယ်မှုရှိလျှင် ၁၂ ဗို့ခန့်လောက်ဖတ်သင့်သည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်ဆားကစ်ကိုရောဂါရှာဖွေပြီးပြုပြင်ဖို့လိုလိမ့်မယ်။

Oil Control Solenoid ကိုစစ်ဆေးပါ

solenoid connector ကိုဖယ်ရှားပါ။ solenoid ၏အတွင်းခုခံမှုကိုစစ်ဆေးရန် ohms သို့ digital multimeter set ကိုသုံးပါ။ ဒီလိုလုပ်ဖို့ B + solenoid terminal နဲ့ solenoid ground terminal ကြားတစ်မီတာကိုဆက်သွယ်ပါ။ တိုင်းတာခံနိုင်ရည်အားစက်ရုံပြုပြင်သတ်မှတ်ချက်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါ။ မီတာသည်အဖွင့်ပတ်လမ်းကိုညွှန်ပြသော out-of-specification သို့မဟုတ် out-of-range (OL) ဖတ်လျှင် solenoid ကိုအစားထိုးသင့်သည်။ သတ္တုအပျက်အစီးများအတွက်မျက်နှာပြင်အားအမြင်အာရုံစစ်ဆေးရန် solenoid ကိုဖယ်ရှားရန်လည်းကောင်းပါသည်။

oil control solenoid circuit ကိုစစ်ဆေးပါ

• ဆားကစ်၏ ပါဝါအပိုင်းကို စစ်ဆေးပါ- ဆိုလီနွိုက်ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ဖယ်ရှားပါ။ ကားစက်နှိုးခြင်းကို ဖွင့်ထားခြင်းဖြင့် ဆိုလီနွိုက်သို့ ပါဝါရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် ဒစ်ဂျစ်တယ် မာလ်တီမီတာကို DC ဗို့အား (ပုံမှန်အားဖြင့် 12 ဗို့) ကို အသုံးပြုပါ။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ အနုတ်မီတာကို အနုတ်ဘက်ထရီဂိတ်သို့ ချိတ်ဆက်ပြီး အပြုသဘောဆောင်သည့်မီတာကို ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ကြိုးတစ်ဖက်ရှိ ဆိုလီနွိုက် B+ ဂိတ်သို့ ချိတ်ဆက်ပါ။ မီတာသည် 12 ဗို့ကိုပြသသင့်သည်။ မဟုတ်ပါက ဆားကစ်ကို ရောဂါရှာဖွေပြီး ပြုပြင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
• ဆားကစ်မြေပြင်ကို စစ်ဆေးပါ- ဆိုလီနွိုက်ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ဖယ်ရှားပါ။ ယာဉ်စက်နှိုးခြင်းကို ဖွင့်ထားခြင်းဖြင့် မြေစိုက်ခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် ဒစ်ဂျစ်တယ်မာလ်တီမီတာကို DC ဗို့အားသတ်မှတ်အသုံးပြုပါ။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်၊ အပြုသဘောမီတာကို အပြုသဘောဆောင်သောဘက်ထရီဂိတ်သို့ဦးတည်ပြီး အနုတ်မီတာကို ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ကြိုးတစ်ဖက်ရှိ ဆိုလီနွိုက်မြေပြင်ဂိတ်သို့ ဦးတည်သည်။ OEM equivalent scan tool ဖြင့် solenoid ကိုဖွင့်ပါ။ မီတာသည် 12 ဗို့ကိုပြသသင့်သည်။ မဟုတ်ပါက ဆားကစ်အား စစ်ဆေးပြီး ပြုပြင်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

အချိန်ကွင်းဆက်နှင့် VVT drive များကိုစစ်ဆေးပါ။

အကယ်၍ အရာအားလုံးသည်ဤအဆင့်အထိကျော်သွားလျှင်ပြဿနာသည်အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်၊ သက်ဆိုင်သော drive များသို့မဟုတ် VVT drive များတွင်ဖြစ်နိုင်သည်။ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်များနှင့် actuators များရရှိရန်လိုအပ်သောအစိတ်အပိုင်းများကိုဖယ်ရှားပါ။ ပိုလျှံကစားခြင်း၊ ကျိုးပဲ့နေသောလမ်းညွှန်များနှင့် / သို့မဟုတ်တင်းမာမှုများအတွက်ကွင်းဆက်ကိုစစ်ဆေးပါ။ သွားများပျက်စီးခြင်းကဲ့သို့မြင်သာသောပျက်စီးမှုများအတွက် drive များကိုစစ်ဆေးပါ။

ဆက်စပ် DTC ဆွေးနွေးချက်များ

• Challenger 2011 P0135 P000Dကားအင်ဂျင်သည်ပြင်းထန်စွာတုန်ခါ။ ထွက်သွားသည်။ 

P000D ကုဒ်ဖြင့်နောက်ထပ်အကူအညီလိုပါသလား။

DTC P000D နှင့် ပတ်သက်၍ သင်အကူအညီလိုသေးလျှင်ဤဆောင်းပါး၏အောက်ပါမှတ်ချက်များတွင်မေးခွန်းတစ်ခုတင်ပါ။

မှတ်ချက်။ ဤအချက်အလက်များသည်သတင်းအချက်အလက်ရည်ရွယ်ချက်များအတွက်သာပံ့ပိုးပေးထားပါသည်။ ၎င်းကိုပြုပြင်ရေးထောက်ခံချက်အဖြစ်သုံးရန်မရည်ရွယ်ပါ၊ မည်သည့်ယာဉ်ကိုမဆိုသင်လုပ်ဆောင်မှုအတွက်ကျွန်ုပ်တို့တာ ၀ န်မရှိပါ။ ဤဆိုဒ်ရှိအချက်အလက်အားလုံးကိုမူပိုင်ခွင့်ဖြင့်ကာကွယ်ထားသည်။