Audi autopilot စမ်းသပ်မှု

ငါခလုတ်နှစ်ချက်နှိပ်လိုက်တယ်၊ စတီယာရင်ကိုမလွှတ်လိုက်ဘူး၊ ခြေနင်းနဲ့ငါ့လုပ်ငန်းအကြောင်းစလုပ်တယ်။ စာတိုပို့တာ၊ စာပို့တာ၊ YouTube ကြည့်တာ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါကအိပ်မက်မဟုတ်ဘူး

အမျိုးသားလေကြောင်းလိုင်းသည်နံနက်ခင်းလေကြောင်းခရီးစဉ်များ၌ ၀ ိုင် ၀ င်ရန်မသင့်တော်။ မြူးနစ်ကိုလေယာဉ်စီးပြီးနောက်ငါအဖြူခြောက်သွေ့တဲ့စက္ကူခွက်ကိုကျော်ဖို့အရမ်းသွေးဆောင်ခံရတယ်။ ဒါပေမယ့်နံနက်စာစားချိန်မှာအရက်မရှိဘူး၊ ဒါကငါ့လက်ထဲရောက်သွားတယ်။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ Bavaria မြို့တော်ကိုရောက်တဲ့အခါ autopilot စမ်းသပ်မှုကကျွန်မရဲ့မောင်းနှင်မှုမှာပါ ၀ င်နေဆဲလို့ထင်နေလို့ပါ။

RS7 နှင့် A7 Sportback ကိုအခြေခံထားသောရှေ့ပြေးပုံစံနှစ်ခု၊ ဂျာမန်များသည်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များကိုစမ်းသပ်နေသောလူသားများကို Bob နှင့် Jack ဟုနာမည်ပေးခဲ့သည်။ တင်းကျပ်စွာအရောင်တင်ထားသော Bob သည်မြူးနစ်လေဆိပ်ရှိ Audi Sphere တစ်ခုတွင်ရပ်နေသည်။ ၎င်း၏ grille နှင့်ရှေ့ဘန်ပါဝက်ဝံတို့သည်ညစ်ပတ်သောမိုးရေချိန်နှင့်ပိုးမွှားအမှတ်အသားများကိုညှိုးနွမ်းစေခဲ့သည်။

Bob သည် Nurburgring မှထိုနေရာသို့သူရောက်ရှိလာသည်။ သူသည်ယာဉ်မောင်းမပါသောစက်ဝိုင်းများကိုမောင်းနှင်နေသည်။ ထိုမတိုင်မီက Bobby သည်ကမ္ဘာအနှံ့အပြားတွင်ကီလိုမီတာထောင်ပေါင်းများစွာကိုဖျက်ဆီးပစ်နိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင်ပထမ ဦး ဆုံးအနေနှင့်သူတို့သည် GPS signal ကို အသုံးပြု၍ ရေကြောင်းသွားတွင်သတ်မှတ်ထားသောလမ်းကြောင်းအတိုင်းလိုက်နာနိုင်သည့်လမ်းကြောင်းနှင့်မှန်ကန်သောနှင့်လုံခြုံသောလမ်းကြောင်းများရေးရန်စွမ်းရည်ကိုစမ်းသပ်ခဲ့သည်။ လမ်းအချက်အလက်များနှင့်အတူဘော့သည်လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်မောင်းနှင်ရုံသာမကလျင်မြန်စွာပြုလုပ်နိုင်သည်။ နီးပါးပရော်ဖက်ရှင်နယ်ပြိုင်ကားသမားနဲ့တူ။

သူ၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်ဂျက်သည် Bobby ၏ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ သူသည်တတ်နိုင်သမျှဥပဒေကိုလိုက်နာပြီးမည်သည့်အခါကမျှစည်းကမ်းများကိုချိုးဖောက်လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ အနီးအနားရှိအဖြစ်မှန်ကိုအနီးကပ်လေ့လာသည့်ကင်မရာတစ်လုံး၊ စကင်နာများနှင့် sonar ဒါဇင်နှင့်အတူစက်ဝိုင်းထဲတွင်ချိတ်နေသည်။ သူတို့သည်အမှတ်အသားများကိုလိုက်နာသည်၊ ဆိုင်းဘုတ်များဖတ်ရသည်၊ အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများ၊ လမ်းသွားလမ်းလာနှင့်အတားအဆီးများကိုအသိအမှတ်ပြုသည်။

အမြန်ပြုပြင်ပြီးနောက်၊ ၎င်းတို့သည်စုဆောင်းထားသောသတင်းအချက်အလက်များကိုထိန်းချုပ်ယူနစ်တစ်ခုသို့လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ထို့အပြင်ဤအချက်အလက်များ၏အခြေခံပေါ်မှာ, autopilot ၏အီလက်ထရောနစ် "ဦး နှောက်" ကား၏လုပ်ရပ်များနှင့်ပတ်သက်။ ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်းနှင့်အင်ဂျင်, ဂီယာအုံ, စတီယာရင်ယန္တရားနှင့်ဘရိတ်များအတွက်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်မှသင့်လျော်သောပညတ်တော်တို့ကိုပေး။ တဖန်သူတို့သည်တစ်ဖန်အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းသို့မဟုတ်ကားနှေးခြင်း။

"ဂျက်ရဲ့လမ်းအတွက်ရနိုင်တစ်ခုတည်းသောအရာရာသီဥတုဆိုးရွားသည်။ ဥပမာမိုးရွာတာ၊ နှင်းတွေထူထပ်တာလေ” ဟုကျွန်တော် A7 ဘီးနောက်ကွယ်၌ထိုင်နေစဉ် Audi ပညာရှင်ကပြောကြားသည်။ "ဒါပေမယ့်ဒီလိုအခြေအနေမျိုးမှာဆိုရင်လူ့အမြင်ကမအောင်မြင်နိုင်ဘူး။ "

ဂျက်၏အတွင်းပိုင်းသည်ထုတ်လုပ်မှုကား၏အတွင်းပိုင်းနှင့်နည်းသုံးမျိုးကွဲပြားသည်။ ပထမ ဦး စွာ၊ ဗဟို Console တွင်၊ Standard Audi MMI မျက်နှာပြင်အောက်တွင်၊ ကားမောင်းသူအားအချက်ပြသည့်အခြားသေးငယ်သည့်အရောင်မျက်နှာပြင်တစ်ခုရှိပြီး autopilot လုပ်ရပ်များကိုပုံတူပွားသည်။

ဒုတိယအချက်မှာကားရှေ့မှနျ၏အောက်ခြေတွင် diode ညွှန်ပြသည့်အစင်းရှိသည်။ မတူညီသောအရောင်များ (အရောင်ဖျော့အရောင်မှအပြာရောင်အနီရောင်သို့) သည် autopilot ကိုသက်ဝင်နိုင်ခြင်းနှင့်၎င်း၏မကြာမီပိတ်ခြင်း၏ဖြစ်နိုင်ခြေကိုသတိပေးသည်။ ထို့အပြင်စတီယာရင်၏အနိမ့်ကျသောနေရာများတွင်စတီယာရင်ဘီးပုံစံခလုတ်နှစ်ခုပါသောနောက်ထပ်ခလုတ်နှစ်ခုရှိပါသည်။

သရုပ်ပြပုံစံနှင့်တိုတောင်းသောရှင်းလင်းပြီးနောက်လမ်းပြနေရာသို့သွားသောအခါ Audi ကိုယ်စားလှယ်သည်ကားကိုစတင်ခွင့်ပြုသည်။ လေယာဉ်ကွင်းမှမည်သည့်အကူအညီမှမပါဘဲလေဆိပ်ကိုကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျထွက်ခွာသည် ကျနော်တို့စမ်းသပ်နေသောကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရသည့်စနစ်သည်တတိယအဆင့်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းသည်အများပြည်သူသုံးလမ်းများ၏အချို့သောနေရာများတွင်သာလွတ်လပ်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ပိုပြီးတိတိကျကျပြောရရင်ဆင်ခြေဖုံးလမ်းတွေပေါ်မှာပဲ။

A9 သို့ Nuremberg ဆီသို့ထွက်ပြီးနောက် windshield ၏အောက်ခြေရှိအညွှန်းသည်စိမ်းအရောင်တောက်။ စတင်တောက်ပနေသည်။ ဂရိတ် - သင် autopilot ကိုဖွင့်နိုင်သည်။ ခလုတ်များကိုတစ်ပြိုင်တည်းနှိပ်ပြီးပြီးနောက်စနစ်သည်အုပ်စုခွဲပြီးစက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း activate လုပ်သည်။ ပူးတွဲပါအင်ဂျင်နီယာက“ အခုဆိုရင်စတီယာရင်၊ ခြေနင်းကိုနင်းပြီးအနားယူလိုက်ပါ။

Jack ကိုယ်တိုင်ကားမောင်းနေစဉ်ကားမောင်းသူကိုပင်ဆန့်ကျင်ပုံမရပေ။ အကြောင်းကတော့သူဟာအတွေ့အကြုံရှိကားမောင်းသမားတစ်ယောက်လိုလုပ်နေတာလေ။ အရှိန်အဟုန်ဖြင့်ရွေ့လျားမှုသည်မှန်ကန်သည်၊ အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည်လည်းအတော်လေးချောချောမွေ့မွေ့ဖြစ်ပြီးလမ်းကြောများမှလမ်းကြောများသို့ကျော်တက်ခြင်းနှင့်လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းသည်ပျော့ပျောင်းပြီးလူရှုပ်ခြင်းမရှိပေ။ ဂျက်သည်လှည်းကိုနောက်တစ်ခါထပ်ခါထပ်ခါလိုက်သွားပြီးနိူင်ငံရေးလမ်းကြောင်းကိုပြန်သွားကာနိမိတ်လက္ခဏာများမှခွင့်ပြုထားသောအမြန်နှုန်းကိုထိန်းသိမ်းသည်။

အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည့် Autobahn ထွက်ပေါက်သတိပေးချက်သည်မြေပုံပေါ်တွင်ပြသည်။ စတီယာရင်ဘီးကဲ့သို့သောညွှန်ပြသည့်အရာသည်သေးငယ်သည့်မျက်နှာပြင်ပေါ်ထွန်းပြီးပြန်လည်ရေတွက်သည်။ တစ်မိနစ်ခန့်အကြာ၌ autopilot သည်ပိတ်လိမ့်မည်။ ကျွန်ုပ်ကားကိုထိန်းချုပ်လိမ့်မည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် windshield အောက်ရှိညွှန်ပြချက်သည်အရောင်ကိုလိမ္မော်ရောင်သို့စတင်ပြောင်းလဲသွားပြီး autopilot ကိုမပိတ်ခင် ၁၅ စက္ကန့်တွင်အနီရောင်တောက်ပလာသည်။ ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် Autobahn မှ clover ထွက်ပေါက်သို့ဝင်ပါ အားလုံး - လေဆိပ်ကိုပြန်လာကြပြီ

နာရီဝက်လောက်ကြာတော့ကျွန်တော်မဝေးတော့တဲ့အနာဂတ်ကိုရောက်နိုင်ခဲ့တယ်။ နှစ်အနည်းငယ်အတွင်းထိုကဲ့သို့သောစနစ်များကိုထုတ်လုပ်မှုကားများတွင်တပ်ဆင်လိမ့်မည်မှာသေချာသည်။ ကားအသစ်များအားလုံးသည်ကိုယ်ပိုင်လမ်းပေါ်တွင်စတင်ရွေ့လျားလိမ့်မည်ဟုမည်သူမျှမဆိုပါ။ အနည်းဆုံးတော့ဒီအချက်အရသူတို့အားလုံးဟာတစ်ယောက်နဲ့တစ်ယောက်ဆက်သွယ်ပြောဆိုတတ်ဖို့လိုတယ်။

သို့သော်စက်၏အချိန်ကြာမြင့်စွာထိန်းချုပ်မှုကိုအီလက်ထရွန်းနစ်သို့လွှဲပြောင်းပေးနိုင်သည်ဟူသောအချက်သည်ပြီးမြောက်အောင်မြင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အနည်းဆုံးကားများတပ်ဆင်ရန်ပြီးပြည့်စုံသောဖြေရှင်းနည်းများသည်ကျွန်ုပ်တို့ရှေ့တွင်ရှိပြီးဖြစ်သည်။ ပြီးတော့လာမယ့်နှစ်တွေမှာစျေးကွက်ရဲ့အမြန်ဆုံးတိုးတက်နေတဲ့အစိတ်အပိုင်းဖြစ်လိမ့်မယ်။

ယနေ့တွင်ကားထုတ်လုပ်သူများသာမက Google သို့မဟုတ် Apple အပါအ ၀ င်အိုင်တီကုမ္ပဏီကြီးများသည်လည်းကားများအတွက် autopilots များကိုတီထွင်နေကြသည်။ မကြာသေးမီကပင်ရုရှားယန်ဒက်စ်သည်ပင်လျှင်ဒီအတိုင်းလိုက်လုပ်သည်။