လျှပ်စစ်မော်တာနှင့်အပူအင်ဂျင်တစ်လုံးကြားခြားနားချက်များ

အပူအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာကြားတွင် အခြေခံကွာခြားချက်များကား အဘယ်နည်း။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပညာရှင်သည် ရိုးရှင်းသောမေးခွန်းကို တွေ့ရှိပါက၊ စတင်သူအများစုသည် ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သည့် မေးခွန်းများ ရှိကောင်းရှိလိမ့်မည် ... သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်ကိုကြည့်ရုံမျှဖြင့် အကန့်အသတ်မရှိ၊ သို့သော် ဒဿနကို ပိုမိုနားလည်ရန် ဂီယာကိုလည်း အမြန်လေ့လာပါမည်။ ဤနည်းပညာနှစ်မျိုး။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- လျှပ်စစ်ကားတွေက ဘာကြောင့် အရှိန်ပိုကောင်းလာတာလဲ။

အခြေခံသဘောတရား

ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ အင်ဂျင်ပါဝါနဲ့ torque တန်ဖိုးတွေဟာ နောက်ဆုံးမှာ အစိတ်စိတ်အမွှာမွှာကွဲအက်နေတဲ့ အချက်အလက်တွေသာဖြစ်ကြောင်း သတိပေးချင်ပါတယ်။ အမှန်ပြောရလျှင် မြင်းကောင်ရေ 200 စွမ်းအားရှိသော အင်ဂျင်နှစ်လုံးဖြစ်သည်။ နှင့် 400 Nm torque သည် တူညီသည် ၊ အမှန်တော့ မဟုတ်ပါ... 200 hp ရှိသည်။ နှင့် 400 Nm တို့သည် ဤအင်ဂျင်နှစ်လုံးမှ ပေးဆောင်သော အမြင့်ဆုံး ပါဝါသာလျှင် ဖြစ်ပြီး အချက်အလက် အပြည့်အစုံ မဟုတ်ပါ။ ဤအင်ဂျင်နှစ်လုံးကို အသေးစိတ်နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် တစ်ခုစီ၏ ပါဝါ/ရုန်းအား မျဉ်းကွေးများကို နှိုင်းယှဉ်ရန် လိုအပ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤမော်တာများသည် တူညီသောလက္ခဏာများဖြစ်သည့် ပါဝါနှင့် torque အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည့်တိုင်၊ ၎င်းတို့တွင် မတူညီသော မျဉ်းကွေးများ ရှိလိမ့်မည်။ ဒါကြောင့် အင်ဂျင်နှစ်လုံးထဲက တစ်ခုရဲ့ torque curve ဟာ အခြားအင်ဂျင်တွေထက် ပျမ်းမျှအားဖြင့် မြင့်မားနေမှာဖြစ်ပြီး စာရွက်ပေါ်မှာ တူညီနေပေမယ့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်က ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် ပိုပြီး အထင်ကြီးစရာကောင်းပါတယ်။ ဤနေရာတွင် ဥပမာပေးထားသော ပါဝါသည် မပြည့်စုံကြောင်း ဝန်ခံသော်လည်း (အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံး၏ ပါဝါ တူညီလျှင်ပင် အမြင့်ဆုံး torque သည် အလွန်ကွာခြားလိမ့်မည်)။

ဖတ်ရှုရန်- Torque နှင့် Power ကွာခြားချက်

လျှပ်စစ်နှင့် အပူမော်တာများ၏ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် လည်ပတ်မှု

လျှပ်စစ်မော်တာ

အရိုးရှင်းဆုံးအရာဖြင့်စကြပါစို့၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည် သဘောတရားကို အပြည့်အဝနားမလည်သူများအတွက် "သံလိုက်၏အင်အား" ဟုခေါ်သော လျှပ်စစ်သံလိုက်စွမ်းအားကြောင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ တကယ်တော့၊ ချစ်ခြင်းမေတ္တာသည် ၎င်းတို့ကို ချိတ်ဆက်သည့်အခါတွင် အခြားသံလိုက်တစ်ခုအပေါ် တွန်းအားဖန်တီးနိုင်သည်ဟူသောအချက်ကို သင်တွေ့ကြုံခံစားနိုင်ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်၊ အမှန်ပင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည် ၎င်းကို ရွေ့လျားရန်အတွက် ၎င်းကိုအသုံးပြုသည်။

နိယာမသည် အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း လျှပ်စစ်မော်တာ အမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိပါသည်- DC မော်တာ၊ synchronous AC မော်တာ (ကွိုင်များသို့ လက်ရှိပံ့ပိုးပေးထားသည့် အမြန်နှုန်းအတိုင်း လည်ပတ်နေသော ရဟတ်) နှင့် asynchronous AC (လည်ပတ်ရဟတ် အနည်းငယ်နှေးကွေးသည်။ လက်ရှိပို့ထားသည်။ ) ထို့ကြောင့် ရဟတ်မှ ဖျော်ရည်ကို လှုံ့ဆော်ပေးသည်ရှိမရှိပေါ်မူတည်၍ ပွတ်တိုက်ပေးသော မော်တာများလည်း ရှိပါသည်။ (၎င်း၏ဘေးရှိ သံလိုက်တစ်ခုအား ကျွန်ုပ်က ထိတွေ့ခြင်းမရှိလျှင်ပင် ဖျော်ရည်သည် ပစ္စည်း၌ ပေါ်လာသည်) သို့မဟုတ် ကူးစက်သည် (ထိုအခြေအနေတွင် ကျွန်ုပ်သည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိုးသွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဖျော်ရည်ကို ရီရိုးထဲသို့ ထည့်ပြီး ရဟတ်ကို ရွေ့လျားနိုင်စေမည့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ငါဖန်တီးသည်- ရထားကဲ့သို့ ဖျော်ရည်များကို ပွတ်တိုက်ပေးသည့် စုတ်တံသည် pantograph ဟုခေါ်သော လီဗာများကို အသုံးပြု၍ အထက်မှ လျှပ်စစ်ကြိုးများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ထို့ကြောင့်၊ လျှပ်စစ်မော်တာတွင် အစိတ်အပိုင်းများစွာပါဝင်သည်- stator တစ်ခုတွင်လှည့်နေသော "rotating rotor" ဖြစ်သည်။ တစ်ခုက လျှပ်စီးကြောင်းဆီသို့ ဦးတည်လာသောအခါ လျှပ်စစ်သံလိုက်အားကို လှုံ့ဆော်ပေးကာ အခြားတစ်ခုသည် ဤစွမ်းအားကို တုံ့ပြန်ကာ လှည့်သွားပါသည်။ လျှပ်စီးကြောင်းထပ်မသွင်းရင် သံလိုက်ဓာတ်ဟာ ပျောက်ကွယ်သွားတော့မှာမို့ တခြားဘာမှ ရွေ့လျားမှာ မဟုတ်ပါဘူး။

နောက်ဆုံးတွင်၊ ၎င်းအား လျှပ်စစ်၊ လျှပ်စီးကြောင်း (အရည်သည် အပြန်ပြန်အလှန်လှန်) သို့မဟုတ် စဉ်ဆက်မပြတ် (ကိစ္စအများစုတွင် အစားပြန်လျှပ်စီးကြောင်း) ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဥပမာအားဖြင့် လျှပ်စစ်မော်တာတစ်လုံးသည် မြင်းကောင်ရေ 600 စွမ်းအားကို မြှင့်တင်နိုင်လျှင် မြင်းကောင်ရေ 400 စွမ်းအားကို မြှင့်တင်နိုင်သည်။ လုံလောက်တဲ့ စွမ်းအင်မရရှိမှသာ ... အားနည်းလွန်းတဲ့ ဘက်ထရီက ဥပမာ အင်ဂျင်ရဲ့ လည်ပတ်မှုကို ကန့်သတ်နိုင်ပြီး အလုပ်မလုပ်နိုင်ပါဘူး။ သူ့ရဲ့စွမ်းအားအားလုံးကို မြှင့်တင်နိုင်ခဲ့တယ်။

လျှပ်စစ်ကားမော်တာတစ်လုံး၏အလုပ်လုပ်ပုံကိုလည်းကြည့်ပါ

အပူအင်ဂျင်

အပူအင်ဂျင်သည် သာမိုဒိုင်းနမစ်တုံ့ပြန်မှုများကို အသုံးပြုသည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကို လှည့်ရန် အပူပေးထားသော (မီးလောင်လွယ်သည်) ဓာတ်ငွေ့များ ချဲ့ထွင်ခြင်းကို အသုံးပြုသည်။ လောင်စာနှင့် ဓာတ်တိုးဆန့်ကျင်ပစ္စည်း အရောအနှောကို အခန်းထဲတွင် ပိတ်လှောင်ထားပြီး အရာအားလုံး လောင်ကျွမ်းသွားကာ အလွန်ပြင်းထန်သော ချဲ့ထွင်မှုကို ဖြစ်စေပြီး ဖိအားများစွာ ဖြစ်စေသည် (ဇူလိုင် ၁၄ ရက် မီးပန်းများအတွက် တူညီသော နိယာမ)။ ဤချဲ့ထွင်မှုကို ဆလင်ဒါများကို ဖိထားခြင်းဖြင့် crankshaft ကို လှည့်ရန် အသုံးပြုသည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- အပူအင်ဂျင်၏အလုပ်

လျှပ်စစ်မော်တာဂီယာ VS အပူအင်ဂျင်

မင်းသိတဲ့အတိုင်းပဲ လျှပ်စစ်မော်တာတွေဟာ အလွန်မြင့်မားတဲ့အမြန်နှုန်းနဲ့ လည်ပတ်နိုင်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤအင်္ဂါရပ်သည် အင်ဂျင်များကို ဂီယာဘောက်စ်ကို စွန့်ရန် အင်ဂျင်နီယာများအား ဆွဲဆောင်နိုင်စေခဲ့သည် (လျှော့ချရန်၊ သို့မဟုတ် လျော့ပါးနေသေးသည်၊ ထို့ကြောင့် အစီရင်ခံစာတစ်ခု)၊ လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ကား၏ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ရှုပ်ထွေးမှုကို လျော့နည်းစေသည် (ထို့ကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု) လျော့နည်းစေသည်။ သို့သော်အောက်ပါတို့သည်ထိရောက်မှုနှင့်မော်တာအပူအကြောင်းများအတွက်ဒုတိယအစီရင်ခံစာကိုယူသင့်သည်၊ ၎င်းသည် Taycan နှင့်လည်းသက်ဆိုင်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ အပူအင်ဂျင်သည် torque လျော့သွားသော အပိုဆုကြေးနှင့်အတူ ဂီယာပြောင်းချိန်ကို ဖြုန်းတီးရာရောက်သောကြောင့် ဤနေရာတွင် သိသာထင်ရှားသော အကျိုးကျေးဇူးတစ်ခုရှိပါသည်။

ထို့ကြောင့်၊ ပြန်လည်ထူထောင်ရေးတွင်၊ ၎င်းသည် အားသာချက်တစ်ခုလည်း ဖြစ်သည်၊ အကြောင်းမှာ ကျွန်ုပ်တို့သည် မှတ်တမ်းကောင်းတစ်ခုတွင် အမြဲတမ်း လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် ရှိနေသောကြောင့်၊ အပူပေးစက်တစ်ခုတွင်၊ ၎င်းသည် အသင့်တော်ဆုံး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာကို ရှာဖွေပြီး ဂီယာဘောက်စ်ကို အလိုအလျောက် လုပ်ဆောင်စေခြင်း (စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်)၊ ၎င်းသည် အချိန်ကုန်စေမည်ဖြစ်သည်။

အနှစ်ချုပ်ရလျှင် လျှပ်စစ်မော်တာတွင် အရှိန်မြှင့်သည့်အခါ ပါဝါ / torque မျဉ်းကွေးတစ်ခု ရှိသည်၊ အပူအင်ဂျင်တွင် ဂီယာနံပါတ်ပေါ်မူတည်၍ တစ်ခုမှ တစ်ခုသို့ ခုန်တက်ခြင်း (ဂီယာနံပါတ်ပေါ်မူတည်၍) အများအပြားရှိမည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။

လျှပ်စစ်မော်တာ ပါဝါ VS အပူအင်ဂျင်

အပူနှင့်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည် သွယ်တန်းခြင်းတွင် များစွာကွာခြားရုံသာမက ပါဝါနှင့် torque ပို့လွှတ်သည့် တူညီသောနည်းလမ်းများလည်း မရှိပါ။

လျှပ်စစ်မော်တာသည်အလွန်မြင့်မားသော torque နှင့်စွမ်းအားကိုထိန်းသိမ်းနေစဉ်အလွန်မြန်သောအမြန်နှုန်းကိုကောက်ယူနိုင်သောကြောင့်၎င်းသည်အလွန်ကျယ်ပြန့်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်း၏ torque မျဉ်းကွေးသည် ထိပ်မှစတင်ကာ ကျဆင်းသွားပါသည်။ ပါဝါမျဉ်းကွေးသည် အလွန်လျင်မြန်စွာ တက်လာပြီးနောက် သင်အမှတ်သို့တက်သည့်အခါ တဖြည်းဖြည်း ပြုတ်ကျသွားသည်။

အင်ဂျင်အပူလမ်းကြောင်း

ဤသည်မှာ ရှေးရိုးအပူအင်ဂျင်၏ မျဉ်းကွေးဖြစ်သည်။ အများအားဖြင့်၊ အများဆုံး torque နှင့် power သည် rev range ၏ အလယ်တွင် ရှိနေသည် (၎င်းတို့သည် အပြန်အလှန် ဆက်စပ်နေသည်၊ ဆောင်းပါး၏ အစတွင် လင့်ခ်ကို ကြည့်ပါ)။ တာဘိုအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်တွင်၊ ၎င်းသည် တာချာမီတာ၏ထိပ်ဘက်သို့ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်တွင်၊ ၎င်းသည် အလယ်တည့်တည့်သို့ ဖြစ်ပေါ်သည်။

လျှပ်စစ်မော်တာကွေး

အပူအင်ဂျင်တစ်ခုတွင် လုံးဝခြားနားသော မျဉ်းကွေးတစ်ခုရှိပြီး အမြင့်ဆုံး torque နှင့် power သည် rev range ၏ သေးငယ်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတွင် ဖန်တီးထားသည်။ ထို့ကြောင့် ချဉ်းကပ်လမ်းတစ်လျှောက်လုံး ဤပါဝါ/ရုန်းအား အထွတ်အထိပ်ကို အသုံးပြုရန် ဂီယာအုံတစ်ခု ရှိပါမည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် လေးလံသောရွေ့လျားနေသောသတ္တုအစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဆက်ဆံနေပြီး မော်တာ၏ကြိမ်နှုန်းမြင့်မားလွန်းလိုခြင်းကြောင့် လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း (အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း) ကို ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် အစိတ်အပိုင်းများကိုဖြစ်စေသော အပူများဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့်၊ “အရည်ပျော်ခြင်း” ကြောင့် “ပျော့”)။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဓာတ်ဆီခလုတ်တစ်ခု (စက်နှိုးကန့်သတ်ချက်) နှင့် ဒီဇယ်များတွင် ကန့်သတ်ဆေးထိုးအကြိမ်ရေ ရှိသည်။

အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့်ပြောရမည်ဆိုလျှင်အပူအင်ဂျင်သည်အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ ၈၀၀၀ rpm အောက်တွင်ရှိပြီးလျှပ်စစ်မော်တာသည်ဤအမြန်နှုန်းတစ်လျှောက်တွင် torque နှင့်ပါဝါကောင်းကောင်းတို့ဖြင့်လွယ်ကူစွာရောက်နိုင်သည်။ အပူအင်ဂျင်သည် သေးငယ်သော အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတွင်သာ ပါဝါနှင့် ရုန်းအား မြင့်မားသည်။

နောက်ဆုံး ခြားနားချက်တစ်ခု- လျှပ်စစ် မျဉ်းကြောင်းများ အဆုံးသို့ ရောက်လျှင် ရုတ်တရက် ပြုတ်ကျသည်ကို သတိပြုမိပါလိမ့်မည်။ ဤကန့်သတ်ချက်သည်မော်တာတိုင်အရေအတွက်နှင့်ဆက်စပ်သော AC ကြိမ်နှုန်းနှင့်ဆက်စပ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သင်သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသို့ ရောက်သောအခါ မော်တာသည် ခံနိုင်ရည်အား ဖန်တီးပေးသောကြောင့် ၎င်းကို ကျော်လွန်နိုင်မည် မဟုတ်ပါ။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤအမြန်နှုန်းထက် ကျော်လွန်ပါက သင့်လမ်းကြောင်းတွင် အားကောင်းသည့် အင်ဂျင်ဘရိတ်တစ်ခု ရှိပါမည်။