ဟိုက်ဘရစ်ကားတွေက သူတို့ရဲ့လျှပ်စစ်ကို ဘယ်ကရသလဲ။

Hybrid များသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် လူကြိုက်အများဆုံး eco-friendly ကားအမျိုးအစားများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ လူကြိုက်များမှုသည် စျေးနှုန်းသိသိသာသာ ကျဆင်းခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည် - လက်ရှိတွင် hybrid အများစုသည် တူညီသောပုံစံဖြင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော ဒီဇယ်နှင့် တူညီပါသည်။ ဒုတိယအကြောင်းရင်းမှာ အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း - ဟိုက်ဘရစ် လောင်စာဆီသည် အခြားအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်ယာဉ်များကဲ့သို့ပင်ဖြစ်ပြီး ပါဝါပလပ်ပေါက်မှ အားမသွင်းပါ။ သို့သော် ၎င်းတို့တွင် အားသွင်းကိရိယာများမရှိပါက၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည် ၎င်း၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မည်သည့်နေရာမှ ရရှိမည်နည်း။

လက်ရှိဈေးကွက်တွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် သို့မဟုတ် ဖယ်ရှားပစ်ရန် အင်ဂျင်နည်းပညာ အမျိုးမျိုးရှိသည်။ ဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သော်လည်း အစားထိုးမောင်းနှင်မှုတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံလိုသူများသည် plug-in hybrid (PHEVs)၊ လျှပ်စစ်ကားများ (EVs) နှင့် အချို့နိုင်ငံများတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များ (FCVs) ကိုလည်း ရွေးချယ်နိုင်သည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သုံးမျိုး၏ အားသာချက်မှာ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကင်းသော မောင်းနှင်နိုင်ခြေဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့နှင့်ဆက်စပ်နေသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာပြဿနာအချို့ရှိပါသည်- ပင်မမှလျှပ်စစ်အားသွင်းထားသောကားများသည် ဘက်ထရီအားပြန်သွင်းရန်အချိန်ပိုကြာရန် လိုအပ်သည်။ လူတိုင်းသည် အိမ်အပြင်ဘက်ရှိ ပလပ်ပေါက် သို့မဟုတ် အမြန်အားသွင်းစခန်းသို့ အဆင်ပြေစွာဝင်ရောက်ခွင့်မရှိပါ။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများ အားဖြည့်ရန် မိနစ်အနည်းငယ်သာကြာပြီး လျှပ်စစ်ကားများထက် ပိုရှည်လေ့ရှိသော်လည်း စက်သုံးဆီဆိုင်ကွန်ရက်ကို တည်ဆောက်နေဆဲဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် နောင်ကာလအတန်ကြာတွင် လူကြိုက်အများဆုံး eco-driving ပုံစံအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်မော်တာကို ပါဝါပေးသည့်ဘက်ထရီအား အားသွင်းသည့်အခါတွင် ဟိုက်ဘရစ်များသည် လုံလောက်ပါသည်။ ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် ဖြေရှင်းချက်နှစ်ခုကြောင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးသည် - ဘရိတ်စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ရယူရန်နှင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုကို ကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်သည့်စနစ်ဖြစ်သည်။

ပထမအချက်မှာ ဂျင်နရေတာနှင့် ဘရိတ်စနစ်၏ အပြန်အလှန်သက်ရောက်မှုအပေါ် အခြေခံသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ဘရိတ်နင်းခြင်းကို နှိပ်သောအခါ ဘရိတ်သည် ချက်ချင်း အလုပ်မလုပ်ပါ။ ယင်းအစား၊ လည်ပတ်နေသောဘီးများ၏ စွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် ဂျင်နရေတာကို ဦးစွာ စတင်သည်။ ဘက်ထရီအားပြန်သွင်းရန် ဒုတိယနည်းလမ်းမှာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ တစ်ခုမေးနိုင်သည်- အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ဂျင်နရေတာအဖြစ် လုပ်ဆောင်ပါက၊ ၎င်းသည် မည်ကဲ့သို့ သက်သာစေသနည်း။ ကောင်းပြီ၊ ဤစနစ်သည် သမားရိုးကျကားများတွင် ဖြုန်းတီးသည့် စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုသည့်နည်းဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ Toyota ၏ ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် အင်ဂျင်ကို အနိမ့်ဆုံး သို့မဟုတ် ပိုမြင့်သော အရှိန်ဟုခေါ်ဆိုသည့်တိုင် တတ်နိုင်သမျှ အကောင်းဆုံး rev အကွာအဝေးတွင် ရှိနေစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည် ပါဝါထပ်ဖြည့်ပေးပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ဝန်ပိုမချဘဲ ယာဉ်မောင်းသူ၏အလိုရှိသောအမြန်နှုန်းအတိုင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်စေမည့် လျှပ်စစ်မော်တာအား အသက်သွင်းထားသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အောက်ပိုင်း RPM များသည် ကားတစ်စီးအား ပါဝါပေးရန်အတွက် လုံလောက်ပါက၊ စနစ်သည် အင်ဂျင်အား ၎င်း၏ အကောင်းမွန်ဆုံးအကွာအဝေးတွင် ဆက်လက်ထားရှိမည်ဖြစ်ပြီး ပိုလျှံနေသောပါဝါအား alternator သို့ ညွှန်ကြားထားသည်။ ဤပံ့ပိုးကူညီမှုကြောင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ဝန်ပို၍မဝဘဲ နွမ်းလျပြီး ဓာတ်ဆီနည်းသည်။

အယ်ဒီတာများကအကြံပြုသည်။

ကုလားကာနောက်ကွယ်မှ အလှဆုံးကားများ

virtual breathalyzer သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပါသလား။

ဤသည်မှာ လမ်းကြောင်းပြခြင်းအကြောင်း သိထားသင့်သည်

လျှပ်စစ်မော်တာ၏ အဓိကတာဝန်မှာ ဓာတ်ဆီယူနစ်အား စတင်ချိန်နှင့် အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း ဓာတ်ဆီယူနစ်အား ပံ့ပိုးပေးရန်ဖြစ်သည်။ Hybrid Drive အပြည့်ပါတဲ့ ကားတွေမှာလည်း သီးခြားသုံးလို့ရပါတယ်။ Toyota Prius ၏ လျှပ်စစ်အကွာအဝေးသည် တစ်ကြိမ်လျှင် 2 ကီလိုမီတာခန့်ရှိသည်။ ပထမတစ်ချက်တွင်၊ ခရီးတစ်လျှောက်လုံးတွင် လျှပ်စစ်မော်တာအား ဤမျှအကွာအဝေးတွင်သာ အသုံးပြုနိုင်ပြီး ကျန်အချိန်များတွင် အသုံးမဝင်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ လွဲမှားစွာတွေးမြင်မိပါက ပထမတစ်ချက်အနေနှင့် မလုံလောက်ပါ။ Toyota hybrid တွေမှာတော့ ဆန့်ကျင်ဘက်ကတော့ အမှန်ပါပဲ။ လျှပ်စစ်မော်တာအား ဓာတ်ဆီယူနစ်ကို ပံ့ပိုးရန် သို့မဟုတ် လွတ်လပ်သောအလုပ်အတွက် သော်လည်းကောင်း အမြဲလိုလို အသုံးပြုပါသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ ယန္တရားနှစ်ခုကို အသုံးပြု၍ drive system သည် ဘက်ထရီအား အဆက်မပြတ်နီးပါး အားပြန်သွင်းနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။

ဤဖြေရှင်းချက်၏ထိရောက်မှုကို ရောမတက္ကသိုလ်မှ မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့သော စမ်းသပ်မှုများက သက်သေပြခဲ့သည်။ Priuss ကားသစ်ကို မောင်းနှင်သည့် ယာဉ်မောင်း ၂၀ သည် ရောမမြို့တွင်းနှင့် ၇၄ ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးကို နေ့စဥ်အချိန်များစွာတွင် အကြိမ်များစွာ မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ လေ့လာမှုတွင် စုစုပေါင်း ခရီးအကွာအဝေးမှာ ၂၂၀၀ ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ကားများသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ မထုတ်လွှတ်ဘဲ လျှပ်စစ်စွမ်းအင် တစ်ခုတည်းဖြင့် 20% မောင်းနှင်ကြသည်။ ပုံမှန်မြို့တွင်း မောင်းနှင်မှုတွင် အဆိုပါတန်ဖိုးများ ပိုမိုမြင့်မားခဲ့သည်။ ဘရိတ်စွမ်းအင်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သည့်စနစ်သည် စမ်းသပ်ထားသော Prius မှအသုံးပြုသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အား၏ 74/2200 ကိုထုတ်ပေးသည်။