Honda NC700X: တရားမျှတသောအတိုင်းအတာတစ်ခု

(iz Avto မဂ္ဂဇင်း ၀၁/၂၀၁၂)

စာသား: Matevž Gribar၊ ဓာတ်ပုံ: AlešPavletič

азарт သင့်လျော်သောစျေးနှုန်း သို့မဟုတ် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီး၏ စျေးနှုန်းနှင့် အရည်အသွေးကြား အချိုး (တူညီသောအခြေအနေသည် မော်တော်ကားလောက သို့မဟုတ် အထည်အလိပ်လုပ်ငန်းတွင် ထင်ဟပ်နေနိုင်သည်) ကို အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် အုပ်စုသုံးစုခွဲထားသည်။ တချို့က ခေတ်မီ၊ အဆင့်မြင့်တယ်၊ ဆန်းသစ်တယ်၊ ကောင်းကောင်းတည်ဆောက်ပြီး ဈေးကြီးတယ်။ ဤအဖွဲ့တွင် ဥပမာအားဖြင့် BMW K 1600 GT ပါဝင်သည်။ ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဒီဇိုင်းဟောင်းများနှင့် လွန်ခဲ့သော xx နှစ်များက တီထွင်ခဲ့သော နည်းပညာအနည်းငယ်ကြောင့် (ပိုမိုခေတ်မီသည်) ပြိုင်ဖက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စျေးနှုန်းအနည်းငယ်သက်သာသော (ယခုထက်ပို၍ ခေတ်မီသော) စက်ဘီးများ အပြည့်အဝ အကြမ်းခံပါသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုမှာ - Suzuki Bandit - တကယ်တော့၊ ၎င်းတွင်ဘာမှမရှိသော်လည်း၊ ကောင်းစွာ၊ "စမ်းသပ်" နည်းပညာဖြစ်သည်။ တတိယအုပ်စုတွင် စျေးပေါသော အတုများ ပါ၀င်ပြီး လေးနက်သော မော်တော်ဆိုင်ကယ်လောကတွင် အများအပြားမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို စကူတာများ၊ မော်တော်များနှင့် လမ်းကြမ်းအရုပ်များကြားတွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။ ဤအရာများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏အတွေ့အကြုံအရ ပိုက်ဆံလိုအပ်သလောက်နည်းပါးသော ဥရောပ (သို့မဟုတ် ဂျပန်) မူရင်းအာရှမိတ္တူများဖြစ်သည်။ ကံကောင်းသော ပိုင်ရှင်ကို မထိခိုက်စေရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် အမှုကိစ္စကို ချန်လှပ်ထားသည်။ အခြား nuances တွေရှိပါတယ်။

အခုငါတို့စလိုဗေးနီးယားမှာပထမ ဦး ဆုံးမောင်းခဲ့တဲ့ဒီဟွန်ဒါကိုကြည့်ကြရအောင်။ ၎င်းသည် X ကြောင့် enduro၊ သို့မဟုတ် ဦး ထုပ်စည်ကြောင့် Semi Scooter တစ်စီးဖြစ်နိုင်သည်။ ဟွန်ဒါတံဆိပ်ကတန်ဖိုးရှိသလား၊ သူတို့ကစီးပွားရေးကိုအလွန်အကျွံလုပ်မိသလား။

ကျယ်ပြန့်လက်ကိုင်များနှင့် X အက္ခရာနောက်၌မြင်းစီးသူရဲများ၏ဒေါင်လိုက်အနေအထားရှိနေသော်လည်း ငါတို့က enduro ပါရဲတိုက်တစ်မျိုးမျိုးကိုဖြတ်ပြီးငါ့လမ်းကိုလျှောက်တာကိုငါတွေ့ခဲ့တယ်။ မြေပြင်မှမြေပြင်အထိ ၁၆၅ မီလီမီတာသာရှိသော Honda သည်မြေကြီးပေါ်တွင်သောင်တင်ခဲ့သည်။ ညစ်ပတ်သောဆိုင်ကယ်များလောကမှ NC165X ဒီဇိုင်နာများသည်နေ့စဉ်အတွက်အသုံးဝင်သောအရာများကိုသာဆွဲထုတ်သည်။ အဆင်ပြေသောအနေအထားလွယ်ကူသောလည်ပတ်မှု၊ ရှေ့မြင်ကွင်းကောင်း၊ မောင်းနှင်နိုင်မှု ဤအင်္ဂါရပ်များကြောင့်သင်သည်အပျက်အစီးများကိုပိုမိုလုံခြုံစွာမောင်းနှင်နိုင်လိမ့်မည်၊ ဒါပေမယ့်မင်းရဲ့လမ်းမပေါ် (ကိုယ်လုံးတီး) အစ်မ S.

စကူတာများနှင့်ဆက်ဆံရေးနှင့်ပတ်သက်လျှင်အချက်နှစ်ချက်ကိုသတိပြုသင့်သည်။ ပထမသည်ပုံမှန်မဟုတ်။ အသုံးဝင်သောအပေါက် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံနှင့်လောင်ကျွမ်းနေသောဘောင်၏ ဦး ခေါင်းကြား၊ XL အရွယ်အစားသံခမောက်တစ်လုံး။ Aprilia (Mana 850) မှလွန်ခဲ့သောလေးနှစ်ကတူညီသောဖြေရှင်းချက်ကိုပြခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ် (နယ်စပ်ဖြတ်သောအခါ၊ ဖြတ်သန်းခများပေးရာတွင်အသုံးဝင်သည်) နှင့် Honda၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနှင့်ပင်စည်ဖွင့်ခြင်းတို့ မှလွဲ၍၊ connector တစ်ခုအား OR ဖြင့်ခြားထားသည်။ Sichera ဂျပန် ဒုတိယအချက်မှာဖြစ်နိုင်သည် dual clutch နှင့် DCT အော်တိုဂီယာIntegra တွင်ကဲ့သို့

ငါတို့ကဒီပေါင်းစပ်မှုကိုစမ်းဖို့ဆန္ဒပြင်းပြခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်ကံမကောင်းစွာနဲ့ပဲစမ်းသပ်စက်ဘီးကို AS မှာမရနိုင်ပါ။ မှာကြားမှုအလွန်နည်းနေပုံရသည်။ ငါတို့မင်းကိုပြောခဲ့တယ်! (၂၀၁၂ Moto Catalogue မှအယ်ဒီတာ့အာဘော်ကိုကိုးကားသည်။ » NC 700 X DCT? ကောင်းပြီ၊ ရာသီအဆုံးမှာမင်းလက်နှစ်ဘက်ကိုရေတွက်နိုင်တယ်။ ") မောင်းစက်မှာရပ်ရအောင်။ ကုဗမီတာ ၇၀၀ ၏ရှင်သန်မှုကိုမစောင့်ပါနှင့်၎င်းကို ၆၅၀ စီစီ Single-cylinder အင်ဂျင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါ။ cm နှင့်ချောမွေ့စွာစီးမျောထည့်ပါ။ အင်ဂျင်သည် ၀ န်ဆောင်မှု၊ ချွေတာသည် (စက်ရုံက ၃.၆ ကတိပြုသည်၊ အမှန်တကယ်သုံးစွဲမှုသည်ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင်လေးလီတာခန့်) ဖြစ်သည်။ သို့သော်သူသည်သက်ရှိထင်ရှားရှိနေရန်အနည်းဆုံးအသံအတိုးအကျယ်ဖြင့်ရေးရန်ခက်ခဲလိမ့်မည်။

ပိုပြီးအသေးစိတ်တွက်ကြည့်ရအောင် ထုတ်ကုန်များ သို့မဟုတ်ငွေတန်ဖိုး။ NC သည် Honda အမည်နှင့်ထိုက်တန်သည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ယူဆသည်။ ၎င်းသည် "ဂျပန်တွင်ပြုလုပ်သည်" ဖြစ်သောကြောင့်၎င်းကိုစပိန်လုပ် XL 700 V Transalp တွင်လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်းများစွာကကျွန်ုပ်တို့ဝေဖန်ခဲ့သည့်အတိုင်း၎င်းကိုသင်တွေ့လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ ဒီလောက်ထိုက်တန်တဲ့စျေးနှုန်းရဖို့သူတို့ဘယ်လိုစီမံခဲ့သလဲ။ ကြည့်ပါ၊ ရှေ့ဘရိတ်ပြားတစ်ချပ်သာရှိသည်၊ အနောက်ဘက်ကိုသတ္တုပြားတစ်ခုတည်းနှင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ဘရိတ်များကဲ့သို့စင်ထရပ်ဆိုင်းမှုကို“ ရရှိနိုင်သော်လည်းအလုပ်လုပ်သည်” ဘရိတ်ကိုခြေဖဝါးကိုရိုးရှင်းသောစာရွက်သတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။

စက်ဘီးနှစ်စီး (S နှင့် X) ကိုတူညီသောအခြေခံပေါ်တွင်ပြုလုပ်သည်မှာလည်းထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကိုသက်သာစေသည်။ အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ သင်သည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်တွင်ဂုဏ်အသရေကိုမတွေ့ရတော့ဘဲအရာအားလုံးအလုပ်လုပ်သည်။ မလိုလားအပ်သောစီးနင်းသူများ၊ အစပြုသူများနှင့်စျေးနှုန်းသက်သာသောအာမခံချက်တို့ဖြင့်ကားသစ်ရှာနေသူတိုင်းအတွက်လုံလောက်သည်။ မျှတသောအတိုင်းအတာ။

မျက်နှာချင်းဆိုင်

Matyaj Tomajic

NC700X အပါအ ၀ င်သုံးမွှာပူးတွေရဲ့အယူအဆကကျွန်မကိုအမြဲအံ့အားသင့်စေခဲ့တယ်။ ပေါ့ပါးမှု၊ ကျယ်ဝန်းမှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသောမောင်းနှင်မှု၊ စက်တပ်ဆင်မှုနှင့်အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုတို့သည်သင့်အားအချိန်ကြာလာစေလိမ့်မည်။ NC700 X သည်နည်းပညာအရခေတ်မမီသောအယူအဆများနှင့်စိတ်မ ၀ င်စားသောဒီဇိုင်းမော်ဒယ်များကိုပြစ်တင်ရှုံ့ချသည်ထက် ပို၍ တူညီသောအစွမ်းထက်ဆိုင်ကယ်များ၏အတန်းအစား၌ကွဲပြားမှုကိုကိုယ်စားပြုသည်။ ငါ့မျှော်လင့်ချက်တွေကြောင့်ကြီးလေးတဲ့ချို့ယွင်းချက်ကိုငါမတွေ့ဘူး။ သဲလမ်းကြောင်းများပေါ်တွင်သင်ပိုမိုလျင်မြန်စွာလမ်းလျှောက်နိုင်ရန်သင်ပိုမိုအကြမ်းခံသောရော်ဘာအနည်းငယ်လိုချင်ပေမည်။ စမ်းကြည့်ပါ၊ စက်ဘီးကောင်းပြီးစျေးနှုန်းလည်းသင့်တင့်သည်။

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Motocentr သည်Domžale

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 6.790 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: two-cylinder in-line, four stroke, liquid-cooled, 670cc, 3 valves per cylinder, fuel injection ။

  ပါဝါ 38,1 kW (52 KM) မှာ 6.250/min

  torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

  ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

  ဘရိတ် ရှေ့ disc Ø ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်သုံးဘရိတ် caliper၊ နောက် disc Ø ၂၄၀ မီလီမီတာ၊ single-piston brake caliper

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့မှန်ပြောင်းသုံးခုံးØ ၄၁ မီလီမီတာ၊ ခရီးသွား ၁၅၃.၅ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက်ရှော့ရှော့စုပ်စက်၊ ခရီးသွား ၁၅၀ မီလီမီတာ

  တာယာများ 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  အမြင့် 830 မီလီမီတာ။

  ဆီတိုင်ကီ 14,1 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.540 မီလီမီတာ။

  အလေးချိန် (လောင်စာနှင့်) ၂၁၈ ကီလို

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အသုံးဝင်သည်

ဦး ထုပ်နေရာ

ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ သက်တောင့်သက်သာရှိသောအင်ဂျင်

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းသည်

မျှတတဲ့စျေးနှုန်း

ချစ်စရာ၊ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့အကြည့်

အကြမ်းခံ finish ကို

အတွေ့အကြုံရှိသောလက်၌အင်ဂျင်ချို့တဲ့သည်

တိကျမှုနည်းသောဂီယာအုံ