ရှာဖွေတွေ့ရှိမှု

ပြင်သစ်တီထွင်မှုအသစ်ဖြစ်သော Cocorico သည် လေထုညစ်ညမ်းမှုနှင့် သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချနေစဉ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏အင်ဂျင်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မကြာမီ မြှင့်တင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အဆင့်မြင့်ပြိုင်ပွဲ (GP သို့မဟုတ် Endurance) သည် ကောင်းမွန်သော ကစားကွင်းဖြစ်လာမည့် တကယ့်အောင်မြင်မှုနည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤနေရာသို့ ရောက်ရန် စောင့်ဆိုင်းနေစဉ်၊ lerpairedesmotards.com သည် APAV Adapter ကို မိတ်ဆက်ပေးနေပါသည်။

ကိုယ်တိုင်သင်ကြားသည့် အင်ဂျင်နီယာ Romain Besret သည် တပ်မက်မှုများစွာ၏ ဘာသာရပ်ဖြစ်သည့် ဤမူပိုင်ခွင့်တင်ထားသော တီထွင်မှုတွင် မူလအစရှိသည်။ "compression ignition" engines (diesel ...) ကဲ့သို့ "compression ignition" (gasoline) engines ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုကို တော်လှန်ပြောင်းလဲပစ်သည်ဟု ဆိုရပေမည်။ အမှန်မှာ၊ သတိပေးချက်အနေဖြင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် လေဝင်လေထွက်စီးဆင်းမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် စားသုံးမှုကို စုပ်ယူခြင်းဖြင့် ပါဝါကို ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ အကောင်းဆုံးလေ/ဓာတ်ဆီအချိုးအတွက် တစ်ပြိုင်နက် ထိုးသွင်းလိုက်သော လောင်စာဆီပမာဏကို ချိန်ညှိသည်။ ဒီဇယ်လောင်စာတွင်၊ စားသုံးမှုအား အမြဲတမ်း အပြည့်အ၀ဖွင့်ထားပါသည် (လိပ်ပြာပုံးမရှိ) နှင့် လောင်စာအနည်းအများထိုးသွင်းခြင်းဖြင့် ဓာတ်အားကို ထိန်းညှိပေးပါသည်။

လက်ရှိပြည်နယ်

ယနေ့တွင် လက်ခံထားသော စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် လေးခုသည် အတူယှဉ်တွဲတည်ရှိနေပါသည်။ ဂန္ထဝင်အရှိဆုံးမှာ ဆိုင်ကယ်များ၏ 99,9% တွင်တွေ့ရှိရသော butterfly valve ဖြစ်သည်။ သို့သော်၎င်းတွင်အားနည်းချက်သုံးခုရှိသည်။ ပထမဦးစွာ၊ လက်ကိုင်၏အဖွင့်အနိမ့်များတွင် လေစီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် အတားအဆီးတစ်ခုသည် ကြီးမားသောဖိအားဆုံးရှုံးမှုနှင့် ကြီးမားသောလေခွင်းရုန်းအားကို ဖန်တီးပေးသည့် အတားအဆီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအတားအဆီးသည် ပြွန်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပိတ်ဆို့ပါက အင်ဂျင်မှ လှိုင်းပုံသဏ္ဍာန်ပြန်ကြားချက်နှင့် အခြားသော acoustic chord များကိုလည်း တန်ပြန်ဆန့်ကျင်ပါသည်။ လိပ်ပြာကိုထိလိုက်တဲ့အတွက် လှိုင်းက ချန်နယ်ရဲ့အဆုံးကို မရောက်တော့ဘူး။ ထို့ကြောင့်၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော အလျားလိုက် စားသုံးမှုစနစ်များ ပျက်ကွက်သည် သို့မဟုတ် သေးငယ်ပြီး အနည်းဆုံး လက်ကိုင်အပေါက်များပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်မှု ညံ့ဖျင်းပါသည်။ ဒုတိယ၊ ဓာတ်ဆီထိုးဆေးသည် အဆို့ရှင်သို့ တိုက်ရိုက်ရောက်ရှိမည့်အစား လေပြွန်ကိုဖြန်းပေးသောကြောင့် အနေအထား ညံ့ဖျင်းပါသည်။ ဤပြွန်၏ "စိုစွတ်ခြင်း" သည် ဆေးထိုးတုံ့ပြန်ချိန်များ၊ စားသုံးမှုနှင့် လေထုညစ်ညမ်းမှု၊ အထူးသဖြင့် အအေးမိခြင်းကို ထိခိုက်စေသည်။ အမှန်မှာ၊ စားသုံးမှုနံရံတွင်ကျန်ရှိနေသည့် ဓာတ်ဆီအချို့ကို လိုအပ်ချိန်တွင် အင်ဂျင်မှစုပ်ယူခြင်းမရှိပေ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ လေယာဉ်မှူးသည် ပါဝါ သို့မဟုတ် လောင်စာ မလိုအပ်တော့သောကြောင့် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ဖြုတ်လိုက်သောအခါတွင် " siphons" ၏ အလွန်ပြင်းထန်သော စိတ်ဓာတ်ကျခြင်းသည် သူ့ကို တွန်းပို့ပြီး ဆုံးရှုံးမှုအတွက် ကျန်ရှိသော ဓာတ်ဆီအစက်များကို စုပ်ယူလိုက်ပါသည်။ လေသေတ္တာထဲတွင် ထည့်ထားသော ရေချိုးခန်းသုံး ရေပိုက်ခေါင်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် နံရံများ စိုစွတ်လာခြင်းကို တားဆီးနိုင်သော်လည်း ဓာတ်ဆီအငွေ့ကို အသုံးပြုခြင်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် သေချာသော်လည်း စားသုံးရန်မဟုတ်ပါ။ ထို့အပြင်၊ injector သည် butterfly ၏နောက်ကွယ်တွင်တည်ရှိပြီး valve နှင့်အလွန်ဝေးသောကြောင့်၊ idle တွင်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း load အပြောင်းအလဲအတွက်တုံ့ပြန်မှုသည်တိကျမှုမရှိပါ၊ အမှန်တကယ်တွင် shower injector ကို valve "တစ်ဖက်တွင်" ရှိသောသမားရိုးကျ injector မှစနစ်တကျနီးပါးပံ့ပိုးထားသည်။ . ဘောနပ်စ်အနေဖြင့်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် injector နှစ်လုံးနှင့် control ပါရှိသော ... tertio၊ throttle ကြီးသည်နှင့်၊ throttle သည် flow ၏အလယ်တွင်အမြဲရှိနေသည်၊ ၎င်းသည် full load တွင်စီးဆင်းမှုကိုနှောင့်ယှက်နေဆဲဖြစ်ပြီးဆုံးရှုံးမှုအနည်းငယ်သာရှိသည်။ အမြင့်ဆုံးပါဝါ။ ကွက်တိမဟုတ်ပါ။

Guillotine!

မဟုတ်ဘူး၊ ဒါက လိပ်ပြာနဲ့ ထိုက်တန်တာ မဟုတ်ဘူး၊ ဒါဟာ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ရှေးခေတ် ကာဘူရီတာတွေရဲ့ ပြားချပ်ချပ်ချပ်ချပ်တွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်နိုင်တဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုပါ။ ၎င်းသည် ပြွန်ကို လုံးလုံးသန့်ရှင်းစေသောကြောင့် ဝန်ပြည့်ပြဿနာကို တစ်ခုတည်းသာ ဖြေရှင်းပေးသည်။ အမြင့်ဆုံးပါဝါအတွက် ပိုကောင်းတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီအမြတ်ကို ပြန်တွေးကြည့်ရအောင်၊ အထူးသဖြင့် စက်ဘီးက အရမ်းအားကောင်းရင် နောက်ဆုံးတော့ တိုတိုလေးဖြစ်သွားတာကို သတိထားပါ။ GP မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်ခုတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အမြန်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ဖွင့်ထားသည့်အချိန်၏ 35% ထက် မပိုပါ။ အကိုးအကားအတွက်၊ 1990 ခုနှစ်များတွင် 500 GP သည် Jerez circuit ၏ 10% ခန့်သာဖြစ်သည်။

ချုံလှည့်ခြင်း။

ပုံမှန်မဟုတ်သော ဤကိရိယာကို ဆိုင်ကယ် ၃ တွင် KTM က အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် duct profile guillotine ကဲ့သို့ တူညီသော အားသာချက်များကို ပေးဆောင်သည်၊၊ partial loads တွင် အနည်းငယ်နည်းသည်။ ဒါပေမယ့် ကျန်တာတွေအတွက်တော့ ... ဒါက အရင်ဖြေရှင်းချက်နှစ်ခုနဲ့ အဖြူရောင်ဦးထုပ်ပါ။

ကိန်းရှင်များ ဖြန့်ဝေခြင်း။

ယနေ့မော်တော်ဆိုင်ကယ်များတွင်မတွေ့ရသောနောက်ဆုံးလုပ်ငန်းစဉ်မှာ မောင်းနှင်သူ၏ပါဝါလိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီစေရန် လေ၀င်လေထွက်စီးဆင်းမှုကို 100% ပြောင်းလဲနိုင်သောဖြန့်ဖြူးမှုကိုထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းမှဖော်ပြသောပါဝါလိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီစေရန် valve lift နှင့် valve ဖွင့်ချိန်များကိုပြုပြင်ပေးသည့်နောက်ဆုံးလုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။ idle speed တွင်၊ valves များသည် အလွန်နိမ့်သောအမြင့်တွင်ရှိပြီး အချိန်တိုအတွင်းပွင့်သည်။ အပြည့်တင်ပြီးသောအခါ ၎င်းတို့သည် မတ်တတ်ရပ်ရန် ပိုကြာပြီး ထို့အတွက် ပိုကြာသည်။ ဤ 100% ပြောင်းလဲနိုင်သော ဖြန့်ဖြူးမှုပုံစံ၏ ထိန်းချုပ်မှုသည် လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ်၊ ရေအားလျှပ်စစ်စက် သို့မဟုတ် 100% လျှပ်စစ်ပင် ဖြစ်နိုင်သည်။ ပြဿနာမှာ ဤစနစ်များ တိုးပွားလာခြင်းနှင့်/သို့မဟုတ် သိသာထင်ရှားသော အားထုတ်မှုများနှင့် တူညီသည့် မြင့်မားသောမုဒ်များကို လွန်စွာနှစ်သက်ခြင်းမရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏မော်တော်ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင်များတွင် တိုက်တေနီယမ်အဆို့ရှင်များရှိနေချိန်တွင်၊ ဤပြောင်းလဲနိုင်သောဖြန့်ဖြူးမှုအမျိုးအစားသည် ရွေ့လျားခြင်းမရှိသေးပါ။

APAV က ဘာကမ်းလှမ်းလဲ။

သဘောတရားမှာ လေဝင်လေထွက်ပိုက်မှ airfoil ကို ချဉ်းကပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ရွှေ့ခြင်းဖြင့် ပြွန်၏ လမ်းကြောင်းအပိုင်းကို ထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ပိုမိုသာယာလှပစေရန်အတွက် ဥတစ်လုံး သို့မဟုတ် ရေတစ်စက်အကြောင်း ပြောနိုင်သည်။ airfoil မှ ဝေးလေ၊ အပိုင်းပိုကြီးလေ၊ ၎င်းနှင့်နီးကပ်လေလေ၊ gases များလေလေ ပိတ်လေလေဖြစ်သည်။ ပထမအားသာချက်မှာ အလွန်နိမ့်သောဝန်များ (နှေးကွေးခြင်းနှင့် အပေါက်ငယ်များ) တွင် စီးဆင်းမှုကို အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေမည့်အစား၊ ၎င်းကို ပြွန်၏အစွန်းသို့ အရှိန်လွန်ဆွဲရန် ညွှန်ကြားထားသည်။ injector ကို airfoil ၏အဆုံးတွင်ထည့်သွင်းထားသောကြောင့်၊ ၎င်းသည်ဘက်ထရီလောင်စာများကိုလေပြွန်၏ဝင်ရိုးပေါ်သို့ဖြန်းပေးကာ နံရံများပေါ်တွင်မည်သည့်အရာမျှမကျန်တော့ပေ။ ထို့ကြောင့် စားသုံးမှုနှင့် လေထုညစ်ညမ်းမှု လျော့နည်းလာသည်။ အလတ်စား Load များတွင်၊ ပရိုဖိုင်းသည် ဆုတ်သွားပြီး ပြွန်သည် ပိုမိုတိကျလာကာ အားဖြည့်ပေးသည့် acoustic effect များကို ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်စေပါသည်။ ဝန်အပြည့်တွင်၊ airfoil သည် airway inlet ကို အပြီးအပိုင်ရှင်းပေးသည်၊ သို့သော် ၎င်း၏အဝေးတွင်ရှိနေခြင်းသည် cone သို့ဝင်ပေါက်ရှိ throttle valve ၏အရှိန်လွန်ခြင်းကို အထောက်အကူဖြစ်စေပြီး နောက်ထပ် airway သည် လုံးဝချောမွေ့နေပါသည်။ ရလဒ်သည် မြင်းကောင်ရေ သို့မဟုတ် နှစ်ဒါဇင်ပင် ဂဏန်းနှစ်ဆယ်ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်ဖြည့်သွင်းမှုတွင် အလွန်ရှင်းလင်းသော တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဆိုပါစနစ်ကို ထုထည် 4 cm250 ရှိသော 3-stroke ဆလင်ဒါတစ်လုံးအင်ဂျင်ဖြင့် ခုံတန်းလျားပေါ်တွင် အမှန်တကယ် အောင်မြင်စွာ စမ်းသပ်နိုင်ခဲ့သည်...

လိပ်ပြာအကျိုးသက်ရောက်မှု။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့် ကားများတွင် ကစားသူ အမျိုးမျိုးကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့ပြီး APAV သည် အမြဲတမ်း ခေါင်းကို သံမှိုရိုက်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ နိယာမသည် အရေးမကြီးဟု မည်သူမျှ မပြောခဲ့ပေ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် နတ်ဘုရားများ၏လျှို့ဝှက်ချက်မဟုတ်သော်လည်း ညှိနှိုင်းမှုများလုပ်ဆောင်နေပါသည်... ထိုအချိန်တွင်၊ APAV သည် သင့်အားတင်ပြပေးမည့် Rhodson 1078 R အသစ်၏စောင်းပေါ်တွင် ၎င်း၏ပထမဆုံးခြေလှမ်းများကို မကြာမီဆောင်ရွက်တော့မည်ဖြစ်သည်။ ပြင်သစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ် ( Ducati အင်ဂျင်ပါဝါ ) တွင် ပြင်သစ်တီထွင်မှုတစ်ခု ရလဒ်ကို မြင်တွေ့ရန် မစောင့်နိုင်ဘဲ တိုးတက်မှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။