Toyota HiLux မှ Volkswagen Beetle နှင့် Citroen DS အထိ- EV ပြောင်းလဲမှုအတွက် ရင့်မှည့်နေသော ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ကားဟောင်းများ

မူရင်း Volkswagen Beetle သည် လျှပ်စစ်ကားအဖြစ် ပြောင်းလဲရန် ကောင်းမွန်သော ကားဟောင်းများစွာထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

အလျင်မြန်ဆုံး တိုးတက်နေသော အကြောင်းအရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားလမ်းညွှန် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို လွှင့်တင်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ၎င်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့်၊ သမားရိုးကျပါဝါသုံးကားများကို လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ကောင်းမွန်သောဆွေးနွေးငြင်းခုံမှုတစ်ခုရှိသည်။

လူသန်းပေါင်းများစွာ Harry နဲ့ Meghan တို့ရဲ့ ဟန်းနီးမွန်းထွက်တာကို လျှပ်စစ်ကားအဖြစ်ပြောင်းလဲထားတဲ့ Jaguar E-Type နဲ့ မီဒီယာတွေနဲ့ အင်တာနက်တွေမှာ EV အသွင်ပြောင်းဇာတ်လမ်းတွေနဲ့ ပြည့်နှက်နေပါတယ်။

ဒါပေမယ့် အခုပြောင်းဖို့ အကောင်းဆုံးကားတွေက ဘာတွေလဲ။ လမ်းကြောင်းတစ်ခုရှိသလား သို့မဟုတ် ULP မှ Volts သို့ ကူးပြောင်းရန်အတွက် သမားရိုးကျကားများ မှည့်နေပါသလား။

သင့်ကားကို လျှပ်စစ်ကားအဖြစ် ပြောင်းလဲရန် စဉ်းစားနေပါက သင့်ဘဝကို ပိုမိုလွယ်ကူစေမည့် ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုအချို့ရှိပါသည်။

နည်းပညာအရ မည်သည့်ကားကိုမဆို ပြောင်းလဲနိုင်သော်လည်း အချို့မှာ သေချာပေါက် အားသာချက်ရှိသည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ဤကားများသည် ရိုးရှင်းပြီး လျှပ်စစ်လည်ပတ်မှုသို့ပြောင်းသည့်အခါ ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန် လိုအပ်သည့် ယာဉ်ပေါ်ပါစနစ်နည်းပါးသော ကားများဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ပါဝါစတီယာရင်နှင့် ပါဝါဘရိတ်မပါသောကားသည် ပါဝါစတီယာရင်ပန့် (ကား၏မူလပုံစံအတိုင်း အင်ဂျင်ပေါ်မှ ခါးပတ်ပတ်ထားသော) သို့မဟုတ် ဘရိတ် booster (သို့) ဘရိတ်ကို မြှင့်တင်ရန် စိတ်ပူစရာမလိုသောကြောင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူပါလိမ့်မည်။ internal combustion engine မှ ဖုန်စုပ်စက်ကို အသုံးပြုပါမည်။) မှန်ပါသည်၊ ဘရိတ်နှင့် စတီယာရင်ကို တင်းအောင်ပြုလုပ်ရန် အခြားနည်းလမ်းများ ရှိပါသည်၊ သို့သော် ၎င်းတို့သည် ပိုမိုလျှပ်စစ်မော်တာများ လိုအပ်ပြီး ပြောင်းလဲထားသော ကား၏ဘက်ထရီများတွင် အပိုယိုစီးမှုကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။

ABS ဘရိတ်နှင့် လေအိတ်စနစ်မပါသော ကားကို ရွေးချယ်ရန် အကြောင်းပြချက်ကောင်းများလည်း ရှိပြီး ၎င်းတို့သည် ပြီးသောကားတွင် ပေါင်းစပ်ရန် သေချာပေါက် ပိုမိုခက်ခဲမည်ဖြစ်သောကြောင့် ယင်းတို့သည် အချောထည်ဖြစ်သည်။ ထပ်မံ၍ လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း ပြောင်းလဲထားသော ကား၏ဘက်ထရီများ၏ အပိုအလေးချိန်သည် crash signature ဟုခေါ်သည့်အရာကို ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး စတော့လေအိတ်များသည် ၎င်းတို့ဖြစ်နိုင်သည်ထက် ထိရောက်မှုနည်းပါးစေသည်။ ထို့အပြင် အဆိုပါစနစ်များဖြင့် စတင်ထုတ်လုပ်လိုက်သော မည်သည့်ကားမဆို ၎င်းတို့မပါဘဲ တရားဝင်မှတ်ပုံတင်ပြီး အသုံးပြုရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ အန္တရာယ်ကျရောက်နေသော ဂြိုဟ်ကို ကယ်တင်ခြင်းသည် ဘယ်သောအခါမှ ကောင်းမွန်သော အကြံဥာဏ်မဟုတ်ပါ။ သင်လမ်းပေါ်မတက်မီ အသိအမှတ်ပြုအင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးသည် မည်သည့် EV ပြောင်းလဲခြင်းတွင်မဆို လက်မှတ်ထိုးရန် လိုအပ်မည်ကို မမေ့ပါနှင့်။ သင့်အာမခံကုမ္ပဏီသည် အကြံဉာဏ်အချို့ကိုလည်း ပေးနိုင်ပါသည်။

စစချင်းမှာ အတော်လေး ပေါ့ပါးတဲ့ ကားတစ်စီးကို ရွေးချယ်တာဟာ ကောင်းမွန်တဲ့ အကြံဥာဏ်တစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ ဤဘက်ထရီများသည် နောက်ဆုံးထုတ်ကုန်တွင် အလေးချိန်များစွာ တိုးလာမည်ဖြစ်သောကြောင့် ပေါ့ပါးသောထုပ်ပိုးမှုဖြင့် ကပ်ထားရန် သင့်လျော်သည်။ အပိုအလေးချိန်သည် ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် သိသာထင်ရှားစွာ သက်ရောက်မှုရှိလိမ့်မည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အကွာအဝေးကိုလည်း ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။

ပိုမိုရိုးရှင်းသော မောင်းရထားအပြင်အဆင်က အောင်နိုင်သည်ဟု ခိုင်မာသော တွေးခေါ်မှုကျောင်းတစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ အထူးသဖြင့်၊ နှစ်ဘီးယက်ပါရှိသော ကားတစ်စီးသည် လျှပ်စစ်မော်တာအသစ်တစ်လုံးကို ထုပ်ပိုးပြီး ၎င်း၏ပါဝါကို မြေပြင်သို့ လွှဲပြောင်းရန် အလွယ်ကူဆုံးဖြစ်စေသည်။ torque converter အော်တိုဂီယာသည် လိုအပ်သော ဟိုက်ဒရောလစ် ဖိအားကိုထုတ်ပေးရန် ယာဉ်၏အင်ဂျင်ကို လိုအပ်သောကြောင့် manual ဂီယာသည်လည်း အလုပ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးသည် ဂီယာတစ်ခုတည်းသာ လိုအပ်သောကြောင့်၊ အော်တိုဂီယာသည် ဝန်နှင့်ဗို့အားကို ဖြုန်းတီးရာရောက်ပါသည်။

ယခု ဤအချက်အားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက၊ လျှပ်စစ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သော ကားဆီသို့ လမ်းသည် အမှန်တကယ် ဦးတည်ချက်တစ်ခုသာ ဖြစ်သည်- ကားဟောင်းများသာ ဖြစ်သည်။ ကားဟောင်းများတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် အလေးချိန်ပိုပေါ့ပြီး နှစ်ဘီးယက် အပါအဝင် converters များ ရှာဖွေနေသည့် ရိုးရှင်းမှုနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်များ ရှိတတ်သည်။

၎င်းတွင် စုဆောင်းနိုင်သော သို့မဟုတ် ဂန္ထဝင်ကားများ အမျိုးအစားခွဲရှိသည်။ ဂန္ထဝင်တစ်ခုသည် နှစ်များတစ်လျှောက် ၎င်း၏တန်ဖိုးကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းရန် အခွင့်အလမ်းတစ်ဝက်ဖြစ်သောကြောင့် ကောင်းမွန်သောစတင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ EV ပြောင်းလဲခြင်းသည် စျေးသက်သက်သာသာမဟုတ်သော်လည်း ကားတန်ဖိုး၏ သေးငယ်သော ရာခိုင်နှုန်းဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို ကန့်သတ်နိုင်လျှင် သင်သည် အနိုင်ရပါသည်။ ဂန္ထဝင်ကားတစ်စီးကို ပြောင်းလဲခြင်းသည် စျေးပေါသောကားကို ပြုပြင်ခြင်းထက် ပိုကုန်ကျမည်မဟုတ်ဘဲ အဆုံးတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတစ်ခုနှင့် ပျော်ရွှင်မှုနှင့် ကျေနပ်မှုများစွာကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် ခေတ်မီကားများ၏ ပြန်လည်ပြုပြင်ရေးကိရိယာများကို လုံးဝနီးပါး ဖယ်ထုတ်ထားသည့် ကုန်ကျစရိတ်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ အရိုးရှင်းဆုံးပြောင်းလဲခြင်းပင်လျှင် ဒေါ်လာ 40,000 နှင့်အထက် ကုန်ကျမည်ဟု ယူဆပါက သင်ဘက်ထရီထုပ်များ (ကိုယ်တိုင်လုပ်) သည်နှင့် Mazda CX-5 ကို လျှပ်စစ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲကာ ယခု သင့်အား ဒေါ်လာ 50,000 အကြွေးတင်နေသည့် SUV ဖြင့် အပြီးသတ်ခြင်းသည် သင့်အတွက် လုံးဝအဓိပ္ပာယ်မရှိပေ။ ဒေါ်လာ 20,000 ထက်နည်းသော တရားဝင်မောင်းနှင်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သော Nissan Leaf လျှပ်စစ်ကားကို သင်ယခုဝယ်ယူနိုင်ပြီဟု သုံးသပ်ကြည့်ပါ။

ကျွန်ုပ်တို့အတွက် နောက်တစ်ဆင့်မှာ ပြောင်းလဲခြင်းအတွက် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများအဖြစ် ငွေရေးကြေးရေးအရနှင့် လက်တွေ့ကျကျ အထိရောက်ဆုံးဖြစ်သော မော်တော်ယာဉ်များစာရင်းကို သင့်အား ပေးဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ သတ်မှတ်ချက်တွေက တော်တော်ရိုးရှင်းပါတယ်။ ပြောင်းရန်အတော်လေးလွယ်ကူသောကားဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည် သို့မဟုတ် သဘာဝကြောင့် အသက်ရှင်ခြင်း သို့မဟုတ် သေဆုံးခြင်းမရှိသောကားဖြစ်သည်။ မည်သည့် စီရင်ချက်မှ မရှိဘဲ၊ rotary-powered Ferrari V12 သို့မဟုတ် Mazda RX-7 ကို လျှပ်စစ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းမှာ ဤကားနှစ်ရပ်လုံးရှိ အင်ဂျင်များသည် ဤကားများ၏ စရိုက်နှင့် ဆွဲဆောင်မှုတွင် အလွန်အရေးကြီးသောကြောင့် မှားယွင်းပါသည်။ တခြားဂန္တဝင်တွေကော။ ဟင့်အင်း သိပ်မဟုတ်ပါဘူး...

Air-cooled Volkswagen (၁၉၅၀ မှ ၁၉၇၀ နှစ်များ)

ဤကားများသည် EV converters အများအပြားအတွက် ရွေးချယ်စရာအဖြစ် ပြောင်းလဲခြင်းပလပ်ဖောင်းအဖြစ် ၎င်းတို့ကိုယ်ကို ထူထောင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ၊ ၎င်းတို့တွင် manual ဂီယာ၊ နောက်ဘီးယက်၊ အလုံးစုံ အပြင်အဆင်နှင့် ရိုးရှင်းသော converter ၏သက်တမ်းကို ပိုမိုလွယ်ကူစေပါသည်။

Beetle၊ Old Kombi သို့မဟုတ် Type 3 ကို သင်ရွေးချယ်သည်ဖြစ်စေ ၎င်းတို့အားလုံးတွင် တူညီသော specs များရှိပြီး အစစအရာရာ အတော်လေး ပေါ့ပါးပါသည်။ ဤလေအေးပေးစက်အင်ဂျင်တွင် ပန်ကာများပါရှိသော်လည်း၊ VW အသွင်ပြောင်း လျှပ်စစ်ကားသည် ယခင်ဓာတ်ဆီယူနစ်ထက် သုံးဆခန့် စွမ်းဆောင်ရည်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ၊ အင်ဂျင်နီယာသည် အပိုပါဝါကို ဘေးကင်းစွာ ကိုင်တွယ်ရန် ဘရိတ်များကို အဆင့်မြှင့်ရန် လိုအပ်ပေမည်။ VW အဟောင်းများရဲ့ စျေးကွက်က ရွေ့လျားနေပုံကြောင့်၊ အဲဒါကို ရောင်းရရင် သဘောတူညီချက်တစ်ခုအတွက် သင် ပိုက်ဆံဆုံးရှုံးမှာ မဟုတ်ပါဘူး။

Citroen ID/DS (1955 မှ 1975)

ပြောင်လက်တောက်ပသော Citroen သည် 50 နှစ်လယ်ပိုင်းများတွင်ထွက်ရှိသောအခါကမ္ဘာ့ဂြိုဟ်၏သဘောထားကိုပြောင်းလဲခဲ့သည်။ သူ၏ ဒီဇိုင်းပညာရှင်မှာ စက်မှုဒီဇိုင်နာနှင့် ပန်းပုပညာရှင် Flaminio Bertone ဖြစ်သည်။ ကားသည် ချက်ခြင်းထိမှန်ခဲ့ပြီး မော်တော်ယာဥ်ဒီဇိုင်နာကြီးများ၏ pantheon တွင် ထင်ရှားနေဆဲဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် Citroen ကို နှိမ့်ချစေမယ့် အရာတစ်ခု ရှိခဲ့ရင် ဒါဟာ ထိုက်တန်တဲ့ အင်ဂျင်ကို ဘယ်တော့မှ မရခဲ့တာဘဲ။ ပြောင်မြောက်ပြီး သန့်စင်ထားသော V6 အစား ယခင်မော်ဒယ်များမှ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ကို ရရှိခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ကောင်းသော်လည်း DS ၏ထူးခြားသောအရည်အသွေးများနှင့် ပါဝါစက်ရုံကို မည်သူမျှ မရောနှောခဲ့ဖူးပါ။

ကား၏ hydropneumatic ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဘရိတ်များသည် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန်အတွက် အသေးစားအတားအဆီးတစ်ခုဖြစ်ပြီး စနစ်အားဖိအားပေးရန်အတွက် ဒုတိယလျှပ်စစ်မော်တာလိုအပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးသော ID မော်ဒယ်သည် ၎င်း၏ ရိုးရာဘရိတ်စနစ်နှင့် Manual Steering ပါရှိသော စမတ်ကျသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ သင်သည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော နောက်ဆုံးရလဒ်ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

Land Rover (၁၉၄၈ မှ ၁၉၇၈)၊

အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်ပြားများ၊ အချိန်ပိုင်းလေးဘီးယက်နှင့် ကျေးရိုးဆန်သော ကျက်သရေတို့ အပါအဝင် ကျောင်းဟောင်း Land Rover အကြောင်း ပြောနေပါသည်။ စစ်ပြီးခေတ်ဗြိတိသျှလယ်သမားများ လိုအပ်သည့်အရာအတွက် အသုံးပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး မူရင်း Land Rover ၏အလှသည် ရိုးရှင်းပါသည်။

ဒါဟာ အားကစားကားမဟုတ်တာ သေချာပါတယ်၊ နေ့ခင်းဘက်မှာတောင် ထူးထူးခြားခြား ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ရဲ့ အရှိန်က လမ်းလျှောက်တဲ့အခါထက် အနည်းငယ် ပိုကောင်းပါတယ်။ ဒါဆို 21 ရာစုမှာ ပိုပြီးအသုံးဝင်မယ့် လက်တွေ့ကမ္ဘာစွမ်းဆောင်မှုပေးနိုင်တဲ့ လျှပ်စစ် Landy ကို ဘာကြောင့် မဖန်တီးလိုက်တာလဲ။

လေးဘီးယက် အစိတ်အပိုင်းပုံစံသည် ဤနေရာတွင် အတားအဆီးဖြစ်နေသော်လည်း ၎င်းသည် all-wheel drive ၏ အခြေခံဗားရှင်းဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်နီယာအတွက် နေရာများစွာရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ၎င်း၏လက်တွေ့ကို အလွန်အကျွံမထိခိုက်စေဘဲ ဘက်ထရီနှင့် ထိန်းချုပ်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ရန် နေရာအလုံအလောက်ရှိသည်။ အကြီးမားဆုံး အတားအဆီးမှာ Land Rover ၏ မူလ Achilles ၏ ဖနောင့်ကဲ့သို့ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ torque ကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည့် axles များကို ရှာဖွေခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ပြီးတော့ မှန်ကန်တဲ့တာယာတွေနဲ့၊ ပိုပြီးခေတ်မီတဲ့ SUV တော်တော်များများကို ရိုးရှင်းစွာ ရှုပ်ထွေးစေနိုင်တယ်လို့ ကျွန်တော်တို့ လောင်းကြေးထပ်ထားပါတယ်။

Toyota Hilux (၁၉၆၈ မှ ၁၉၇၈)၊

HiLux ကို အစောပိုင်း ဂျပန် SUV နှင့် အစားထိုးနိုင်သော်လည်း ဤအရာများ၏ တိုယိုတာ၏ အကြွင်းမဲ့ ပိုင်ဆိုင်မှုသည် အချို့သော အခြေအနေတွင် ရှိနေဆဲဟု ဆိုလိုပါသည်။ ဂျပန်အသုံးအဆောင်ငယ်လေးသည် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ကို စိတ်အားတက်ကြွစေသည်- ၎င်းသည် ပေါ့ပါးပြီး၊ အတော်လေးစျေးသက်သာပြီး ဘက်ထရီအတွက် နေရာများစွာကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ဟုတ်ကဲ့၊ သင်သည် ကုန်စည်တင်ရန် နေရာအချို့ကို စွန့်လွှတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် (အမြဲတမ်းမဖြစ်နိုင်သော) ထောင့်များကြားရှိ လေးလံသောဘက်ထရီများကို တပ်ဆင်ခွင့်ပြုခြင်းဖြင့် ထရပ်ကားအသေးစားသည် အိပ်မက်တစ်ခုဖြစ်လာသည်။

ဤချောက်ကမ်းပါးများသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ရိုးရှင်းပါသည်။ လုပ်ဆောင်ချက်နည်းပါးပြီး Toyota သည် ၎င်းတို့ကို ကားများဟုခေါ်ဆိုနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ယခုမူကား သတင်းကောင်းဖြစ်သည်၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် အဆင်ပြေသောဒြပ်စင်များ မရှိခြင်းကြောင့် အားပြန်သွင်းခြင်းကြား အကွာအဝေးရှိသော HiLux EV သည် ထိုကဲ့သို့ ကြေကွဲစရာမဟုတ်တော့ပါ။ မကုန်ခင် ပျင်းနေလိမ့်မယ်။

ဒါပေမယ့် အစောပိုင်း ဂျပန်ကားလေးတွေက ဂန္ထဝင် ဒါမှမဟုတ် စုဆောင်းသူရဲ့ကားလား။ မှန်ကန်သော စက်ဝိုင်းများတွင် သင်လောင်းနိုင်သည်။

အောင်ပွဲခံမင် (၁၉၇၀ မှ ၁၉၇၈)၊

Stag ကို ယေဘုယျအားဖြင့် လှပသောကားဟု ယူဆကြသည်။ ၎င်းသည် အခြားသော Michelotti ဒီဇိုင်းများ၏ ဂန္ထဝင် လိုင်းများကို ပြသထားသော်လည်း ၎င်း၏ တွဲဖက် sedans များထက်ပင် တစ်နည်းနည်းဖြင့် ပိုကောင်းအောင် စီမံထားသည်။ သို့သော် အများအပြား (အများစုမှာ စက်ပြင်ဆရာများ) သည် အနည်းငယ်သော ဒေါသကြောင့် အပူလွန်ကဲနိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်၏ ညံ့ဖျင်းသော ဒီဇိုင်းကို ရှုံ့ချကြသည်။ ဒီလိုဖြစ်လာတဲ့အခါ အလူမီနီယံဆလင်ဒါခေါင်းတွေ ကွဲထွက်သွားပြီး ငွေအမြောက်အမြား လက်ပြောင်းသွားပါတော့တယ်။

ဒါဆို Stag ကို ရယ်မောစရာဖြစ်စေတဲ့ အရာတစ်ခုကို ဖယ်ရှားပြီး လုပ်ငန်းစဉ်မှာ သူ့ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနဲ့ အလုံးစုံဆွဲဆောင်မှုတို့ကို မြှင့်တင်လိုက်ပါ။ သေချာတယ်။ တကယ်တော့၊ Stag ပိုင်ရှင်တွေဟာ သူတို့ရဲ့ကားတွေကို ပိုကောင်း၊ ပိုစိတ်ချရတဲ့ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွေကို ဆယ်စုနှစ်တွေကြာအောင် လဲလှယ်နေကြပြီ၊ ဒါကြောင့် လျှပ်စစ်ကားတွေကို ပြောင်းသုံးတာက လူတော်တော်များများကို စိတ်မဆိုးသင့်ပါဘူး။

လျောက်ပတ်သောခြေရာရှိသော်လည်း၊ Stag သည်ကြီးမားသောစက်မဟုတ်ပါ၊ ထို့ကြောင့်ဘက်ထရီများနှင့်ထိန်းချုပ်ကိရိယာများကိုထုပ်ပိုးခြင်းသည်အကြီးမားဆုံးစိန်ခေါ်မှုဖြစ်သည်။ Stag အတွက် နောက်ထပ် တံပိုးတစ်ခုက ၎င်းသည် ပိုမိုလွယ်ကူသော ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်သည့်အတွက် စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သော manual ဂီယာဖြင့် နမူနာကို ရှာဖွေရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် သင်နားလည်လိုက်တာနဲ့၊ သင်အမြဲတမ်းထင်မှတ်ထားတဲ့အတိုင်း စွမ်းဆောင်နိုင်တဲ့ တကယ့် sexy roadster တစ်ယောက် ရှိလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် အလုပ်ဖြစ်ခဲပါတယ်။ ဆီမယိုစိမ့်သော ကမ္ဘာပေါ်တွင် တစ်ခုတည်းသော Stag လည်း ရှိပေမည်။