ပင်မတိုက်ပွဲဝင် T-72
ပင်မတိုက်ပွဲဝင် T-72T-72 ပင်မတိုက်ပွဲဝင်တင့်ကားကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း။:
tank ကို T-72
MBT T-72 ကို Nizhny Tagil တွင် Uralvagonzavod မှတီထွင်ခဲ့သည်။ Nizhny Tagil ရှိ စက်ရုံတစ်ခုတွင် တင့်ကား၏ အစီအစဥ် ထုတ်လုပ်မှုကို စီစဉ်သည်။ 1979 မှ 1985 ခုနှစ်အထိ T-72A တင့်ကားကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏အခြေခံအရ T-72M ၏ တင်ပို့မှုဗားရှင်းကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၎င်းနောက် ၎င်း၏ နောက်ထပ်မွမ်းမံပြင်ဆင်မှု - T-72M1 တင့်ကားဖြစ်သည်။ 1985 ခုနှစ်ကတည်းက T-72B တင့်ကားနှင့် ၎င်း၏ ပို့ကုန်ဗားရှင်း T-72S ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ T-72 စီးရီး၏ တင့်ကားများကို ယခင်ဝါဆောစာချုပ်၏ နိုင်ငံများနှင့် အိန္ဒိယ၊ ယူဂိုဆလားဗီးယား၊ အီရတ်၊ ဆီးရီးယား၊ လစ်ဗျား၊ ကူဝိတ်၊ အယ်လ်ဂျီးရီးယားနှင့် ဖင်လန်နိုင်ငံများသို့ တင်ပို့ခဲ့သည်။ T-72 တင့်ကား၊ BREM-1၊ MTU-72 တင့်ကားတံတားအလွှာနှင့် IMR-2 အင်ဂျင်နီယာအတားအဆီးယာဉ်တို့ကို အခြေခံ၍ အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ T-72 တင့်ကားဖန်တီးမှုသမိုင်းT-72 တင့်ကားများ ဖန်တီးခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်အစကို USSR ၏ ဝန်ကြီးများကောင်စီ၏ ဩဂုတ်လ 15 ရက်၊ 1967 တွင် "ဆိုဗီယက်တပ်မတော်အား T-64 အလတ်စား တင့်ကားအသစ်များဖြင့် တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်များ မြှင့်တင်ခြင်း" ဖြင့် ချမှတ်ခဲ့ပါသည်။ Malyshev (KhZTM) ဟု အမည်ပေးထားသည့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအင်ဂျင်နီယာဌာနတွင်သာမက T-64 တင့်ကားများကို အမှတ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှုကို စုစည်းရန် စီစဉ်ထားသည်နှင့်အညီ Malyshev (KhZTM) တွင်သာမက Uralvagonzavod (UVZ) အပါအဝင် စက်မှုလုပ်ငန်းရှိ အခြားလုပ်ငန်းများတွင်လည်း၊ T-62 အလတ်စား တင့်ကားကို ထိုအချိန်က ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤဆုံးဖြတ်ချက်ကို လက်ခံကျင့်သုံးမှုသည် 1950-1960 ခုနှစ်များအတွင်း ဆိုဗီယက်တင့်ကားတည်ဆောက်မှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှ ယုတ္တိနည်းကျကျ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုနှစ်များတွင် တိုင်းပြည်၏ ထိပ်တန်း စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ နည်းပညာဆိုင်ရာ ခေါင်းဆောင်မှု D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev နှင့် P.P. Poluboyarov (သံချပ်ကာတပ်ဖွဲ့၏ဗိုလ်ချုပ်ကြီး၊ 1954 မှ 1969 ခုနှစ်အထိ - ဆိုဗီယက်တပ်မတော်၏သံချပ်ကာတပ်များအကြီးအကဲ) သည် T-64 တင့်ကားကို KB-60 တွင်တီထွင်ခဲ့ပြီး (၁၉၆၆ ခုနှစ်ကတည်းက - Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering) A. A ၏ ဦးဆောင်မှုအောက်တွင် KMDB၊ Morozov ။ တင့်ကား T-72 "Ural"
T-72 ကို ဆိုဗီယက်စစ်တပ်က ၁၉၇၃ ခုနှစ် သြဂုတ်လ ၇ ရက်နေ့တွင် လက်ခံခဲ့သည်။ စိတ်ကူးကတော့ A.A. Morozov သည် တင့်ကား၏ ထုထည်ကို မတိုးစေဘဲ ပင်မနည်းဗျူဟာနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများကို တိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤအကြံအစည်၏ဘောင်တွင် ဖန်တီးထားသော ရှေ့ပြေးပုံစံ တင့်ကားသည် ၁၉၅၇ ခုနှစ်တွင် ပေါ်လာသည်။ ဤစက်တွင် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်အသစ်များကို အသုံးချခဲ့ပြီး ၎င်းတို့အနက် ပထမဦးစွာ၊ နှစ်ချက်ထိုး H-shaped အင်ဂျင် 20TD တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် အသေးစား မြန်နှုန်းငါးချက် ဂီယာဘောက်စ် နှစ်ခုကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤနည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များသည် MTO ၏ ထုထည်နှင့် တိုင်ကီ၏ သီးသန့်ထုထည်တစ်ခုလုံးကို မကြုံစဖူးသေးငယ်သော တန်ဖိုးများ - 430 နှင့် 1957 မီတာသို့ သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်စေခဲ့သည်။3 အသီးသီး။ တင့်ကား၏ တိုက်ခိုက်ရေး အလေးချိန် ၃၆ တန်အတွင်း ထိန်းထားနိုင်ရန်၊ ကိုယ်ထည်ကို ပေါ့ပါးစေရန် ခြေလှမ်းများ လှမ်းခဲ့ကြသည်- အတွင်းပိုင်း တုန်ခါမှု စုပ်ယူမှုရှိသော အချင်းငယ်သော လမ်းဘီးများ၊ အလူမီနီယံ အလွိုင်းပြားများနှင့် အတိုချုံ့ထားသော တိုရှင်းဘားများကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ ဤတီထွင်ဆန်းသစ်မှုများမှတဆင့်ရရှိသောအလေးချိန်ချွေတာမှုသည်ကိုယ်ထည်နှင့်တံမ၏ချပ်ဝတ်တန်ဆာကာကွယ်မှုကိုအားကောင်းစေသည်။ “object 430” ၏စမ်းသပ်မှုအစမှစတင်၍ 5TD အင်ဂျင်၏မယုံကြည်နိုင်မှုကိုထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းတွင်ထည့်သွင်းထားသော ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု၏ မြင့်မားသောအပူဖိအားသည် ပလပ်ပေါက်တွင် ခံနိုင်ရည်တိုးလာခြင်းနှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောကြောင့် ပစ္စတင်များ၏ ပုံမှန်လုပ်ငန်းဆောင်တာများနှင့် အိတ်ဇောအမံများ၏ ပျက်ကွက်မှုများကို မကြာခဏ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ ထို့အပြင် ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးလေအပူချိန် (+25°C နှင့်အောက်) တွင် အပူပေးစက်ဖြင့် ကြိုတင်အပူမပေးဘဲ အင်ဂျင်ကို စတင်၍မရနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ တိုင်ကီ၏ ပေါ့ပါးသော အောက်ခံ ဒီဇိုင်းတွင်လည်း ချို့ယွင်းချက်များစွာကို ဖော်ထုတ်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ ဒီဇိုင်းအဆင့်တွင်ပင်၊ "object 430" သည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်လက္ခဏာများနှင့် ပတ်သက်၍ နောက်ဆုံးထုတ်နိုင်ငံခြားမော်ဒယ်များ၏နောက်တွင် နောက်ကျကျန်နေခဲ့သည်။ 1960 တွင် ဤလုပ်ငန်းများအတွက် ရံပုံငွေအမြောက်အမြားကို သုံးစွဲခဲ့ပြီးဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ရပ်စဲမှုသည် ယခင်ဆုံးဖြတ်ချက်အားလုံး၏ မှားယွင်းမှုကို အသိအမှတ်ပြုခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ ဒီအချိန်မှာ A.A. Morozov သည် tank "object 432" ၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဒီဇိုင်းကိုတင်ပြခဲ့သည်။ “object 430” နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ သီးခြား ကျည်တောင့်အိတ်တစ်ခုပါရှိသော ၁၁၅ မီလီမီတာ ချောမောသောသေနတ် အပါအဝင် တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများစွာ ပါဝင်ပါသည်။ အမှုထမ်းအရေအတွက်ကို လူ ၃ ဦးအထိ လျှော့ချနိုင်စေသည့် သေနတ်တင်ခြင်း ယန္တရား၊ သင်္ဘောကိုယ်ထည်နှင့် ခံတပ်များ၏ ပေါင်းစပ်ချပ်ဝတ်တန်ဆာများ၊ မြင်းကောင်ရေ 115 အထိ မြှင့်တင်ထားပါတယ်။ two-stroke ဒီဇယ် 3TDF နှင့် အခြားအရာများ။ tank ကို T-64
တင့်ကားသည် T-1969A အလတ်စားတင့်ကားအဖြစ် 64 ခုနှစ်တွင် စတင်တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။ 1962 ခုနှစ်အစတွင် "object 432" ၏စမ်းသပ်ကိုယ်ထည်ကိုထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ နည်းပညာမျှော်စင် တပ်ဆင်ပြီးနောက် ပင်လယ်ရေကြောင်း စမ်းသပ်မှုများ စတင်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံး ပြီးပြည့်စုံသော တင့်ကားကို ၁၉၆၂ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် အဆင်သင့်ဖြစ်ခဲ့ပြီး ဒုတိယမြောက် - အောက်တိုဘာလ ၁၀ ရက်နေ့တွင် အဆင်သင့်ဖြစ်ခဲ့သည်။ အောက်တိုဘာလ 1962 ရက်နေ့ တွင် ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ဦးကို နိုင်ငံ၏ ထိပ်တန်းခေါင်းဆောင်များအား Kubinka လေ့ကျင့်ရေးကွင်း၌ ပေးအပ်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် N.S. Khrushchev သည် မကြာမီတွင် အခြေအမြစ်မရှိဘဲ တင့်ကားအသစ်အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်နိုင်တော့မည့်အကြောင်း အာမခံချက်ရရှိခဲ့သည်။ 10-22 ခုနှစ်တွင် "object 1962" tank ၏ရှေ့ပြေးပုံစံခြောက်ခုကိုထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 1963 ခုနှစ်တွင် ရှေ့ပြေး တင့်ကားအစီးရေ 432 ပမာဏဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 1964 တွင် စက်ရုံကြမ်းပြင်မှ နောက်ထပ် ကားအစီးရေ 90 ထွက်လာခဲ့သည်။
T-64 တင့်ကားကို ၁၉၆၉ ခုနှစ်အထိ အချိန်တိုအတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၁၉၆၃ ခုနှစ်တွင် တင့်ကား "object 1969" ကို စတင်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို "object 1963" ၏ ဒဏ်ချက်ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် အပြိုင်နီးပါး ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်- ၁၉၆၄ ခုနှစ်တွင် နည်းပညာဆိုင်ရာ ပရောဂျက်တစ်ခု ပြီးစီးခဲ့ပြီး ၁၉၆၆-၁၉၆၇ ခုနှစ်တွင် ရှေ့ပြေးပုံစံများကို ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး၊ ၁၉၆၈ ခုနှစ် မေလတွင် T-434A တင့်ကား၊ 432 မမ တင့်ကားများ၊ -mm D-1964 အမြောက်ကို စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဩဂုတ်လ 15 ရက်၊ 1967 ခုနှစ်တွင် USSR ၏ဝန်ကြီးများကောင်စီ၏ဆုံးဖြတ်ချက်သည် T-64 တင့်ကား၏ "အရန်" ဗားရှင်းကိုထုတ်ဝေခြင်းကိုရည်ညွှန်းသည်။ Kharkov ရှိ 5TDF အင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်မှုအတွက် စွမ်းရည်မရှိခြင်းကြောင့် ၎င်းမှာ ငြိမ်းချမ်းရေးကာလနှင့် စစ်အတွင်း အခြားစက်ရုံများတွင် T-64 တင့်ကားများ၏ ထုတ်လုပ်မှုပမာဏကို မပေးနိုင်သောကြောင့် လိုအပ်ပါသည်။ စည်းရုံးရေးအမြင်မှ ပါဝါစက်ရုံ၏ Kharkiv ဗားရှင်း၏ အားနည်းချက်သည် ပြိုင်ဘက်များသာမက A.A. Morozov ကိုယ်တိုင်အပါအဝင် ထောက်ခံသူများပါ သိသာထင်ရှားပါသည်။ သို့မဟုတ်ပါက၊ A.A. Morozov မှ 1961 ခုနှစ်ကတည်းက "reserve" ဗားရှင်းဒီဇိုင်းကိုလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်ဟူသောအချက်ကိုရှင်းပြရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ "object 436" ဟု သတ်မှတ်ခြင်းခံရပြီး အချို့သော သန့်စင်မှုပြီးနောက် - "object 439" ကို နှေးကွေးစွာ တီထွင်ခဲ့သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ 1969 ခုနှစ်တွင် “object 439” tank ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံ လေးခုကို MTO အသစ်နှင့် V-45 အင်ဂျင်၊ V-2 မိသားစု ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဗားရှင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ တင့်ကား T-64A (အရာဝတ္ထု 434)၊
အလတ်စား တင့်ကား T-64A (object 434) model 1969 1970 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် 64TDF အင်ဂျင်ဖြင့် T-5 တင့်ကားများ ထုတ်လုပ်ရန် ထိုက်တန်မှု ရှိမရှိကို ကာကွယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာနတွင် သံသယများ များပြားလာသည်။ 1964 ခုနှစ်ကတည်းက ဒီအင်ဂျင်ဟာ မတ်တပ်ရပ်မှာ နာရီ 300 ကြာအောင် တည်ငြိမ်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ခဲ့ပေမယ့် တိုင်ကီတစ်ခုရဲ့ လည်ပတ်မှုအခြေအနေအရ အင်ဂျင်ရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းဟာ နာရီ 100 ထက် မပိုပါဘူး။ 1966 ခုနှစ်တွင် ဌာနဆိုင်ရာစမ်းသပ်မှုများအပြီးတွင် အာမခံချက်ရှိသော အရင်းအမြစ်ကို နာရီ 200 ဖြင့် စတင်ဖွဲ့စည်းခဲ့ပြီး 1970 ခုနှစ်တွင် နာရီ 300 အထိ တိုးလာခဲ့သည်။ 1945 ခုနှစ်တွင် T-2-34 တင့်ကားရှိ V-85 အင်ဂျင်သည် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး မကြာခဏပို၍ကောင်းသည်။ ဒါပေမယ့် 300TDF အင်ဂျင်က နာရီ 5 လောက်တောင် မခံနိုင်ဘူး။ 1966 မှ 1969 ခုနှစ်များအတွင်း 879 အင်ဂျင်များသည် တပ်ဖွဲ့ဝင်များအတွင်း ပြတ်တောက်သွားခဲ့သည်။ 1967 ခုနှစ် ဆောင်းဦးရာသီတွင် Belarusian စစ်ဘက်ခရိုင်တွင် စမ်းသပ်နေစဉ် နာရီအနည်းငယ်အတွင်း တင့်ကား 10 ၏အင်ဂျင်များ ပြိုကျခဲ့သည်- ခရစ္စမတ်သစ်ပင်အပ်များမှ လေသန့်စင်သော ဆိုင်ကလုန်းများကို ပိတ်ဆို့သွားပြီးနောက် ဖုန်မှုန့်များသည် ပစ္စတင်ကွင်းများကို ပွတ်တိုက်သွားခဲ့သည်။ လာမည့်နှစ် နွေရာသီတွင် ဗဟိုအာရှတွင် စမ်းသပ်မှုအသစ်များ ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး လေသန့်စင်မှုစနစ်အသစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ 1971 ခုနှစ်တွင် Grechko သည် T-64 တင့်ကား ဆယ့်ငါးစီးကို စစ်ရေးစမ်းသပ်မှု အရှိန်မမြှင့်မီ Kharkovites အား ပြောကြားခဲ့သည် ။
“နည်းနည်းနဲ့ သံချပ်ကာလေ့ကျင့်ရေးကွင်းမှာ ဒီတင့်ကားကို ကြည့်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ တိုက်ပွဲခန်းထဲသို့ တိုးဝင်ခဲ့သည်။ အလိုအလျောက် Loader နဲ့ turret မှာ ရိုက်ချက်တွေကို မကြိုက်ဘူး။ ပစ်ခတ်မှုများသည် မျှော်စင်၏ ပခုံးသိုင်းကြိုးတစ်လျှောက် ဒေါင်လိုက်တွင် တည်ရှိပြီး ယာဉ်မောင်းသူထံသို့ ဝင်ရောက်ခွင့်ကို ပြင်းထန်စွာ ကန့်သတ်ထားသည်။ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်း သို့မဟုတ် ထိတ်ထိတ်ခိုက်မိပါက တိုင်ကီထဲမှ ကယ်ထုတ်ရန် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။ ဒရိုင်ဘာထိုင်ခုံမှာထိုင်ရင်း ထောင်ချောက်ထဲရောက်နေသလို ခံစားရတယ်၊ ပတ်ပတ်လည်မှာ သတ္တုတွေရှိနေတယ်၊ တခြားသင်္ဘောသားတွေနဲ့ ဆက်သွယ်နိုင်မှုကလည်း အရမ်းခက်ခဲတယ်။ အိမ်ပြန်ရောက်တော့ Kovalev နဲ့ Bystritsky တို့ရဲ့ ဒီဇိုင်းဗျူရိုက T-62 တင့်ကားအတွက် အလိုအလျောက် Loader အသစ်ကို တီထွင်ဖို့ ညွှန်ကြားခဲ့တယ်။ ရဲဘော်များက အလုပ်ကို စိတ်ဝင်တစား တုံ့ပြန်ကြသည်။ လှည့်နေသောကြမ်းပြင်အောက်တွင် အတန်းနှစ်တန်းတွင် ရိုက်ချက်များအား တန်းစီထားနိုင်ခြေကို တွေ့ရှိခဲ့ပြီး၊ ယာဉ်မောင်းသူထံ ဝင်ရောက်နိုင်မှုကို တိုးတက်စေပြီး အမြောက်ပစ်ချိန်တွင် တင့်ကား၏ ရှင်သန်နိုင်စွမ်းကို တိုးမြင့်စေသည်။ 1965 နှစ်ကုန်ပိုင်းမှာတော့ ဒီစက်ကို တီထွင်မှုပြီးမြောက်ခဲ့ပေမဲ့ CPSU ရဲ့ ဗဟိုကော်မတီနဲ့ USSR ဝန်ကြီးများကောင်စီက အမိန့်ထုတ်လိုက်တာဖြစ်တဲ့အတွက် ဒီစက်ကို မိတ်ဆက်ဖို့ အဓိပ္ပါယ်မရှိခဲ့ပါဘူး။ Kharkov တင့်ကားကို ကျွန်ုပ်တို့နှင့်အတူ ထုတ်လုပ်ခြင်းဖြစ်သည်... Kharkovites များသည် ၎င်းတို့၏ တင့်ကားများကို အမှတ်စဉ် ထုတ်လုပ်မှု အခြေအနေများသို့ မပို့ဆောင်နိုင်ခဲ့သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် 125 မီလီမီတာ သေနတ်တစ်လက်အတွက် 115 မီလီမီတာ သေနတ်တစ်လက်ကို အလိုအလျောက် Loader ဖြင့် တပ်ဆင်ရန် အမြန်ဆုံး ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ T-62 တင့်ကား။ ပြင်ပအတိုင်းအတာအရ သေနတ်နှစ်လက်သည် တူညီသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အချို့သော နှစ်ပတ်လည်နေ့များနှင့် တိုက်ဆိုင်ရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ အစပျိုးလုပ်ဆောင်မှုအားလုံးကို အချိန်ပေးပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းသည် အောက်တိုဘာလ တော်လှန်ရေး နှစ် ၅၀ ပြည့် အထိမ်းအမှတ် အခမ်းအနား ဖြစ်သည်။ မကြာမီတွင် 50 မီလီမီတာ သေနတ်ပါသည့် T-62 တင့်ကား၏ ရှေ့ပြေးပုံစံတစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ အတွေ့အကြုံရှိသောပညာရှင် "object 167" 1961
ဤယာဉ်၏ကိုယ်ထည်သည် T-72 တင့်ကား၏ အောက်ခံကားကို ဖန်တီးရန်အတွက် အခြေခံဖြစ်သည်။ I.Ya ဦးဆောင်သော Chelyabinsk Tractor Plant ၏အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းဗျူရိုနှင့်အတူ Trashutin၊ V-2 မိသားစု၏ အင်ဂျင်အား 780 hp စွမ်းအားသို့ တွန်းပို့ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေကို လေ့လာခဲ့သည်။ boost ကြောင့်။ ရှေ့ပြေးပုံစံများထဲမှတစ်ခု (“object 167”) တွင် အားဖြည့်ထားသော ခြောက်ဘီးလူးအောက်တွဲတစ်ခုကို တပ်ဆင်ပြီး စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ အနာဂတ်ကံကြမ္မာတွင် “သင်္ခတ ၁၆၇” ၏ အခန်းကဏ္ဍသည် အလွန်ထင်ရှားသည်။ ဤတိုင်ကီတွင် အောက်ပါတို့ကို တပ်ဆင်ထားသည်- အားဖြည့်ဂီယာပါရှိသော မြင်းကောင်ရေ 167-V-700 ဒီဇယ်အင်ဂျင်၊ အောက်ခံကားအသစ် (26 ထောက်နှင့် ခုံပေါ်ရှိ ထောက်ကူ roller 6 ခု)၊ ချောမွေ့မှုတိုးမြင့်လာမှု၊ ဂျင်နရေတာအသစ်၊ hydro-servo ထိန်းချုပ်မှုစနစ်အတွက် ထုတ်လွှင့်မှုယူနစ်များနှင့် ဓါတ်ရောင်ခြည်ဆန့်ကျင်အလွှာတစ်ခု။ ဤတီထွင်ဆန်းသစ်မှုများသည် ယာဉ်၏ထုထည်ပမာဏကို တိုးမြင့်စေသောကြောင့် ၃၆.၅ တန်အထိ ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ထားရှိနိုင်ရန်၊ သံချပ်ကာအကာအကွယ်သည် အနည်းငယ် အားနည်းသွားရမည်ဖြစ်သည်။ အောက်ပိုင်းမျက်နှာဖုံးပန်းကန်ပြား၏အထူသည် 3 မှ 36,5 မီလီမီတာ၊ ဘေးနှစ်ဖက် - 100 မှ 80 မီလီမီတာ၊ ပဲ့ပြား - 80 မှ 70 မီလီမီတာ။ ပထမဆုံး တင့်ကားနှစ်စင်း "object 45" ကို 30 ခုနှစ် ဆောင်းဦးတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ပထမဆုံး အတိုင်းအတာ စက်ရုံကို အောင်မြင်စွာ ကျော်ဖြတ်ပြီးနောက် Kubinka တွင် ကွင်းဆင်းစစ်ဆေးမှုများ အောင်မြင်ခဲ့သည်။ တင့်ကားကို မွေးစားရန် အကြံပြုခဲ့သော်လည်း ကာကွယ်ရေး ဒုဝန်ကြီး Marshal V.I. Chuikov နှင့် နိုင်ငံတော်ကာကွယ်ရေးနည်းပညာကော်မတီ ဒုတိယဥက္ကဌ S.N. Makhonin က သူ့ကို ယေဘူယျအားဖြင့် ကျေနပ်လောက်တဲ့ အဆင့်သတ်မှတ်ပေးတယ်။ အထူးသဖြင့် T-167 နှင့် T-1961 တင့်ကားများနှင့် အပြန်အလှန်လဲလှယ်နိုင်မှု တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဆုံးရှုံးမှုကို အဓိကအားနည်းချက်အဖြစ် မှတ်သားထားသည်။ Nizhny Tagil ဒီဇိုင်းဗျူရိုတွင်၊ ဤကဲ့ရဲ့ရှုတ်ချမှုကို အလေးအနက်ထားခဲ့ပြီး ကိုယ်ထည်၏အဆက်မပြတ်ပိုရှိသော ကားတစ်စီးကို ဖန်တီးရန် ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။ ဤသည်မှာ "object 55M" ပေါ်လာသည်။ ဤစက်သည် HP 62 ပါဝါရှိသော V-36F အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှုတွင် အဓိကအားဖြင့် T-640 နှင့် ကွဲပြားသည်။ နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်။ အောက်ရထားတွင် အထောက်ငါးခုနှင့် ထောက်ကူဒလိမ့်တုံး ၃ ခု ပါဝင်ပါသည်။ ခြေရာခံကြိတ်စက်များသည် “object 167” တွင်အသုံးပြုသည့်အရာများနှင့် တူညီပါသည်။ T-62 နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ရွေ့လျားမှု အမြန်နှုန်း တိုးလာသော်လည်း စမ်းသပ်မှုများသည် ဤကိုယ်ထည်၏ ဗားရှင်း၏ အချည်းနှီးဖြစ်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ခြောက်ဘီးလူး ဒီဇိုင်း၏ အားသာချက်မှာ ထင်ရှားလာသည်။ “object 167” နှင့် “object 166M” တို့သည် “object 434” အဆင့်အထိ မရောက်ဘဲ Kharkov tank အတွက် ပြီးပြည့်စုံသော အစားထိုးအဖြစ် မသတ်မှတ်နိုင်ပါ။ "object 167M" သို့မဟုတ် T-62B သာလျှင်ထိုကဲ့သို့သောရွေးချယ်စရာဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဤတင့်ကား၏ပရောဂျက်ကို စစ်တိုက်ရေးကော်မတီ၏ သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာကောင်စီမှ ၁၉၆၄ ခုနှစ်၊ ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၆ ရက်နေ့တွင် နိုင်ငံတော်က ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့သည်။ L.N မှကြေငြာထားသောကားသစ်၊ Kartsev သည် T-26 နှင့် သိသိသာသာ ကွဲပြားသော အမှတ်စဉ်တင့်ကားကို ခေတ်မီအောင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သူ့တွင် ရှေ့မျက်နှာစာပြကွက်၏ ချပ်ဝတ်တန်ဆာ ပေါင်းစပ်ထားသော ကျည်ကာတစ်ခု၊ “object 1964” အောက်ခံ၊ 62-mm D-167 ပြောင်းချောသေနတ်တစ်လက်၊ Rain 125 hp စွမ်းအားဖြင့် အင်ဂျင် ၂ လုံး။ စူပါအားသွင်းစက်၊ မြှင့်တင်ထားသော ရေတိုင်ကီများ၊ လေစစ်ထုတ်စက်များ၊ လောင်စာဆီနှင့် ဆီစနစ်များအပြင် အားဖြည့်ထားသော ဂီယာယူနစ်များပါရှိသည်။ သို့သော်လည်း ဆွေးနွေးပွဲတွင် တင့်ကားအသစ်အတွက် စီမံကိန်းကို ပယ်ချခဲ့သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ 81 နှစ်ကုန်တွင် ပင်မတိုက်ပွဲဝင်တင့်ကား၏ အစိတ်အပိုင်းအများအပြားကို Uralvagonzavod တွင် စမ်းသပ်ပြီး စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ အမှတ်စဉ် T-2 တင့်ကားများအနက်မှ 780 မီလီမီတာ သေနတ်တစ်လက်နှင့်အတူ အလိုအလျောက် Loader (Theme "Acorn") ကို တပ်ဆင်ပြီး စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ဤစက်သည် အပင်တွင်းသတ်မှတ်ခြင်း T-1967Zh ကို ရရှိခဲ့သည်။ တင့်ကား "object 172" ၏ပထမနမူနာကို 1968 နွေရာသီတွင်ပြုလုပ်ခဲ့ပြီးဒုတိယ - စက်တင်ဘာလတွင်ဖြစ်သည်။ T-64 တင့်ကား၏ လျှပ်စစ်-ရေအားလျှပ်စစ်-စက်တင်ခြင်းယန္တရားကို pallet ejection ယန္တရားနှင့် Chelyabinsk V တပ်ဆင်မှုတို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် T-64A တင့်ကားနှင့် ကွဲပြားသည်။ -45K အင်ဂျင်။ ပထမ "172 အရာဝတ္ထုများ" ကို "ခြောက်ဆယ့်လေးခု" အဖြစ်ပြောင်းလဲသွားသောကြောင့်အခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့်စည်းဝေးမှုများကို Kharkov tank မှလွှဲပြောင်းခဲ့သည်၊ သို့မဟုတ်၎င်းတို့သည်ဆက်လက်တည်ရှိနေခဲ့သည်။ နှစ်ကုန်တွင်၊ တင့်ကားနှစ်စင်းစလုံးသည် စက်ရုံစမ်းသပ်မှုများနှင့် Turkestan စစ်ဘက်ခရိုင်၏ လေ့ကျင့်ရေးကွင်း၌ လည်ပတ်ခြင်းများကို အောင်မြင်စွာ အောင်မြင်ခဲ့ကြသည်။ တင့်ကားများ၏ တက်ကြွသောဝိသေသလက္ခဏာများသည် အလွန်မြင့်မားသည်- အဝေးပြေးလမ်းပေါ်ရှိ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းမှာ 43,4-48,7 km/h ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံး 65 km/h သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ အတွေ့အကြုံရှိသော တင့်ကား
အတွေ့အကြုံရှိသောပညာရှင် "object 172" 1968 "object 172" တင့်ကားများဖြင့် အလုပ်လုပ်ခြင်း (စုစုပေါင်း အလုံးရေ 20 ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်) သည် 1971 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလအစအထိ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် Nizhny Tagil တွင် တီထွင်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအဆင့်သို့ ရောက်သွားသည်။ အလိုအလျောက် Loader များတွင် 448 loading cycles အတွက် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု ရှိခဲ့သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၎င်းတို့၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် 125-mm D-81T သေနတ်၏ ပျမ်းမျှရှင်သန်နိုင်စွမ်း (caliber projectile နှင့် 600 rounds နှင့် caliber projectile 150) တို့ဖြစ်သည်။ “object 172” ၏တစ်ခုတည်းသောပြဿနာမှာ “ဟိုက်ဒရောလစ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ လမ်းဘီးများ၊ တံများနှင့်လမ်းများ၊ torsion bars နှင့် idlers များ၏စနစ်တကျချို့ယွင်းမှုကြောင့် ကိုယ်ထည်၏မယုံကြည်နိုင်မှုဖြစ်သည်။” ထို့နောက် 1969 ခုနှစ်သြဂုတ်လကတည်းက V.N မှဦးဆောင်ခဲ့သော UVZ ဒီဇိုင်းဗျူရိုတွင်၊ Venediktov၊ ၎င်းသည် "object 172" မှ "object 167" ၏ကိုယ်ထည်အား ရော်ဘာဖြင့်အုပ်ထားသောလမ်းဘီးများနှင့်အတူ T-62 တိုင်ကီ၏သံလမ်းများနှင့်ဆင်တူသောအဖွင့်သတ္တုပတ္တာဖြင့်ပိုမိုအားကောင်းသောလမ်းများကိုအသုံးပြုရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ . ထိုကဲ့သို့သောတင့်ကား၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို "object 172M" ဟူသောအမည်ဖြင့်ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည် 780 hp အထိ မြှင့်တင်ထားပြီး B-46 အညွှန်းကိန်းကို ရရှိခဲ့သည်။ T-62 တိုင်ကီတွင်အသုံးပြုသည့်ပုံစံနှင့်ဆင်တူသော အဆင့်နှစ်ဆင့်ရှိသော ကက်ဆက်လေသန့်စင်စနစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ “object 172M” ၏ထုထည်သည် 41 တန်အထိ တိုးလာခဲ့သည်။ သို့သော် အင်ဂျင်ပါဝါ 80 hp တိုးလာမှု၊ ဆီတိုင်ကီပမာဏ 100 လီတာနှင့် လမ်းကြောင်းအကျယ် 40 မီလီမီတာတို့ကြောင့် ဒိုင်းနမစ်ဝိသေသလက္ခဏာများသည် တူညီသောအဆင့်တွင် ရှိနေခဲ့သည်။ T-64A တင့်ကားမှ၊ သံချပ်ကာကိုယ်ထည်၏ အပြုသဘောဆောင်သော သက်သေပြထားသော ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကိုသာ ပေါင်းစပ်ကာ ကွဲပြားသော သံချပ်ကာနှင့် ဂီယာများကို သိမ်းဆည်းခဲ့သည်။ ၁၉၇၀ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလမှ ၁၉၇၁ ခုနှစ် ဧပြီလအထိ “object 1970M” တင့်ကားများကို စက်ရုံစမ်းသပ်မှု လည်ပတ်မှု အပြည့်ဖြင့် ဖြတ်သန်းပြီးနောက် ၁၉၇၁ ခုနှစ် မေလ ၆ ရက်နေ့တွင် ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီး A.A.သို့ တင်ပြခဲ့ပါသည်။ Grechko နှင့် ကာကွယ်ရေးစက်မှုလုပ်ငန်း S.A. Zverev နွေရာသီအစတွင် T-1971A နှင့် T-172 တင့်ကားများနှင့်အတူ 6 ခုနှစ်တွင် လပေါင်းများစွာ စမ်းသပ်ခဲ့သော ကားအစီးရေ 1971 စီးကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှုများအပြီးတွင်၊ " 15 ခုနှစ်တွင် Uralvagonzavod မှထုတ်လုပ်သော 64M တင့်ကား 80 ခု၏စစ်ရေးစမ်းသပ်မှုရလဒ်အစီရင်ခံစာ" ပေါ်လာခဲ့သည်။ “၁။ တင့်ကားများသည် စမ်းသပ်မှု အောင်မြင်သော်လည်း လမ်းကြောင်း 1-4500 ကီလိုမီတာ သည် မလုံလောက်ဘဲ လမ်းကြောင်းများကို အစားထိုးခြင်းမရှိဘဲ လိုအပ်သော တင့်ကားမိုင်အကွာအဝေး 5000-6500 ကီလိုမီတာကို မပေးနိုင်ပါ။ 2. Tank 172M (အာမခံကာလ - 3000 ကီလိုမီတာ) နှင့် V-46 အင်ဂျင် - (350 m/h) စိတ်ချယုံကြည်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ နောက်ထပ် ကီလိုမီတာ 10000 မှ 11000 အထိ စမ်းသပ်မှုများအတွင်း V-46 အင်ဂျင် အပါအဝင် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်း အများစုသည် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သော်လည်း လေးနက်သော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် တပ်ဆင်မှု အများအပြားသည် အရင်းအမြစ်များနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မလုံလောက်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ 3. အစုလိုက်အပြုံလိုက်မထုတ်လုပ်မီ ၎င်းတို့၏ ဖယ်ရှားရှင်းလင်းရေး၏ ထိရောက်မှုအား စိစစ်တွေ့ရှိချက်ဖြင့် ဖော်ထုတ်ထားသော ချို့ယွင်းချက်များနှင့် အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်မှုကို ဝန်ဆောင်မှုနှင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုတွင် မွေးစားရန် အကြံပြုထားသည်။ ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာနနှင့် ကာကွယ်ရေးစက်မှုဝန်ကြီးဌာနတို့အကြား တိုးတက်မှုနှင့် စစ်ဆေးရေးဆိုင်ရာ နယ်ပယ်နှင့် အချိန်ကို သဘောတူညီရမည်ဖြစ်သည်။ "အရာဝတ္ထု 172M"
စမ်းသပ်တင့်ကား "အရာဝတ္ထု 172M" 1971 CPSU ၏ဗဟိုကော်မတီနှင့် ၁၉၇၃ ခုနှစ် ဩဂုတ်လ 7 ရက်နေ့တွင် USSR ၏ဝန်ကြီးများကောင်စီ၏ဆုံးဖြတ်ချက်အရ "object 1973M" ကို T-172 "Ural" အမည်ဖြင့် ဆိုဗီယက်တပ်မတော်မှ လက်ခံခဲ့သည်။ ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စု၏ ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီး၏ သက်ဆိုင်ရာအမိန့်ကို ၁၉၇၃ ခုနှစ် သြဂုတ်လ ၁၃ ရက်နေ့တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ထိုနှစ်တွင်ပင် စက်အလုံးရေ ၃၀ ၏ ကနဦးအသုတ်ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ နောက်သို့ - ရှေ့သို့ >> |
• T-72 (1973) - အခြေခံနမူနာ;
ဒါပေမယ့် အဲဒါတွေ အားလုံးက အမှတ်စဉ် တင့်ကားတွေ မဟုတ်ဘူး။ 1963 ခုနှစ် မတ်လ နှင့် 1964 ခုနှစ် မေလ တွင် "object 432" ကို နိုင်ငံတော် စာမေးပွဲ အတွက် တင်ပြ ခဲ့သော်လည်း မအောင်မြင်ခဲ့ပေ။ 1966 ခုနှစ်ကျဆုံးချိန်တွင်သာ CPSU ၏ဗဟိုကော်မတီနှင့် USSR ၏ ဝန်ကြီးများကောင်စီ၏ ဒီဇင်ဘာ 64 တွင် တရားဝင်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သော T-30 သတ်မှတ်ခြင်းအောက်တွင် တင့်ကားများကို တာ၀န်ထမ်းဆောင်ရန် ပြည်နယ်ကော်မရှင်က ယူဆခဲ့ပါသည်။ ၁၉၆၆။ 1966-250 တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ကားအစီးရေ 1964 စလုံးကို လေးနှစ်အကြာတွင် ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။
L.N ၏ ဦးဆောင်မှုအောက်တွင် UVZ ဒီဇိုင်းဗျူရိုရှိ အမှတ်စဉ်တင့်ကားများ ခေတ်မီခြင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် Kartsev သည် 62-mm D-125 အမြောက်နှင့် cabinless အမျိုးအစား autoloader အသစ်ပါရှိသော T-81 တင့်ကား၏ ရှေ့ပြေးပုံစံကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ L.H. Kartsev သည် ဤလက်ရာများနှင့် T-64 တင့်ကား၏ အလိုအလျောက် Loader နှင့် အကျွမ်းတဝင်ရှိပုံတို့ကို ဖော်ပြသည်။
