ခရီးသည်တင်ကားဝင်ရိုး

axle သည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဘီးနှစ်ဘီး (ညာဘက်နှင့် ဘယ်ဘက်) ကို ယာဉ်၏ ပံ့ပိုးဖွဲ့စည်းပုံတွင် ချိတ်/ဆိုင်းထားသော ယာဉ်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။

ဝင်ရိုး၏သမိုင်းသည်မြင်းလှည်းရထားများလက်ထက်သို့ပြန်သွားသည်၊ ပထမကားများ၏ဝင်ရိုးများကိုချေးငှားခဲ့သည်။ ဤ axles များသည်ဒီဇိုင်းအတွက်အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်၊ အမှန်တော့ဘီးများကိုရပ်ဆိုင်းခြင်းမရှိဘဲဘောင်သို့လည်ပတ်နိုင်သောရိုးတံဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ကားများဝယ်လိုအားတိုးလာသည်နှင့်အမျှဝင်ရိုးများသည်လည်းများလာသည်။ ရိုးရှင်းသောတောင့်တောင့်ရိုးများမှရွက်တိုင်များအထိခေတ်မီ multi-element coil springs (သို့) လေဖိုများ

ခေတ်မီကားများ၏ axles များသည် ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံစနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ အကောင်းဆုံးသောမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် မောင်းနှင်မှုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်တာဝန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းသည် ကားကို လမ်းနှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသည့် တစ်ခုတည်းသော အရာဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် ယာဉ်၏ တက်ကြွသော ဘေးကင်းရေးကိုလည်း ကြီးမားသော သက်ရောက်မှုရှိသည်။

ဝင်ရိုးသည်ဘီးများကိုကိုယ်ထည်ဘောင်သို့ယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့်ချိတ်ဆက်ပေးသည်။ ၎င်းသည်ယာဉ်၏အလေးချိန်ကိုဘီးများသို့ရွေ့လျားစေခြင်း၊ ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၊ ၎င်းသည်ပူးတွဲဘီးများ၏တိကျပြီးလုံလောက်သောခိုင်မာသောလမ်းညွှန်မှုကိုပေးသည်။

ဝင်ရိုးသည်ကား၏သံမဏိအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့်ဒီဇိုင်နာများသည်၎င်းကိုသတ္တုစပ်များထုတ်လုပ်ရာတွင်အကောင်းဆုံးကြိုးစားသည်။ ကွဲပြားသောဝင်ရိုးများကိုသီးခြားဝင်ရိုးများဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။

Axial ခွဲ

ဒီဇိုင်းအားဖြင့်

• တောင့်တင်းသောဝင်ရိုးများ။
• Rotary ပုဆိန်။

function ကိုအားဖြင့်

• Driving axle - အင်ဂျင် torque ပို့လွှတ်သော ယာဉ်၏ axle နှင့် ယာဉ်ကို မောင်းနှင်သည့် ဘီးများ။
• Driven (driven) axle - အင်ဂျင် torque မကူးစက်နိုင်သော ယာဉ်၏ axle ဖြစ်ပြီး carrier သို့မဟုတ် steering function သာရှိသည်။
• စတီယာရင် axle သည် ယာဉ်၏ ဦးတည်ရာကို ထိန်းချုပ်သည့် axle ဖြစ်သည်။

အပြင်အဆင်အရ

• ရှေ့ဝင်ရိုး။
• အလယ်ဝင်ရိုး။
• နောက်ဝင်ရိုး

ဘီး၏ဒီဇိုင်းအားဖြင့်ထောက်ပံ့ပေးသည်

• မှီခို (ပုံသေ) တပ်ဆင်ခြင်း- ဘီးများကို beam (bridge) ဖြင့်ပြောင်းပြန်ဆက်သွယ်ထားသည်။ ဤသို့သောတောင့်တင်းသောဝင်ရိုးကိုခန္ဓာကိုယ်တစ်ခုအနေနှင့်အထင်ခံရပြီးဘီးများသည်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုအပြန်အလှန်ဆက်သွယ်သည်။
• Nလွတ်လပ်သောဘီး alignment ကို - ဘီးတစ်ခုစီကို သီးခြားစီ ဆိုင်းငံ့ထားသောကြောင့် ဘီးများ မှိုတက်သည့်အခါ အချင်းချင်း တိုက်ရိုက်မထိခိုက်ပါ။

ဘီးပြုပြင်ခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်

• ဘီးသည်ဘောင်သို့မဟုတ်ကိုယ်ထည်နှင့်အညီဒေါင်လိုက်ရွေ့လျားရန်ခွင့်ပြုပါ။
• ဘီးနှင့်ဘောင် (ကိုယ်ထည်) အကြားအင်အားကိုလွှဲပြောင်းပါ။
• အခြေအနေအားလုံးတွင်ဘီးအားလုံးသည်လမ်းနှင့်အဆက်မပြတ်အဆက်အသွယ်ရှိစေရန်သေချာပါစေ။
• မလိုလားအပ်သောဘီးလှုပ်ရှားမှုများ (ဘေးဘက်၊ အသွား) ကိုဖယ်ရှားပါ။
• ထိန်းချုပ်မှုကိုဖွင့်ပါ။
• ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းနှင့်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းကိုဖွင့်ပါ။
• မောင်းနှင်အားဘီးများသို့ torque ဂီယာကိုထည့်သွင်းပါ။
• သက်တောင့်သက်သာစီးနင်းလိုက်ပါ။

ဝင်ရိုးဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်များ

ကွဲပြားခြားနားပြီးမကြာခဏကွဲလွဲနေသောလိုအပ်ချက်များကိုမော်တော်ယာဉ်ဝင်ရိုးများပေါ်တွင်သတ်မှတ်ထားသည်။ ကားထုတ်လုပ်သူများသည်ဤလိုအပ်ချက်များအတွက်ကွဲပြားသောချဉ်းကပ်မှုများနှင့်အများအားဖြင့်အပေးအယူနည်းလမ်းကိုရွေးချယ်ကြသည်။

ဥပမာ။ အောက်ခြေလူတန်းစားကားများတွင်စျေးသက်သက်သာသာနှင့်ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်းကိုအလေးထားသည်၊ အဆင့်မြင့်ကားများတွင်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်ဘီးထိန်းချုပ်မှုသည်အဓိကဖြစ်သည်။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဝင်ရိုးများသည်တုန်ခါမှုကူးစက်မှုကိုတတ်နိုင်သမျှကန့်သတ်သင့်သည်၊ တိကျသောစတီယာရင်နှင့်ဘီးမှလမ်းသို့ဆက်သွယ်ခြင်း၊ ထုတ်လုပ်မှုနှင့်လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်တို့သည်အရေးကြီးသည်၊ ဝင်ရိုးသည်ခရီးဆောင်အိတ်ကိုမလိုအပ်ဘဲမကန့်သတ်သင့်ပါ။ ယာဉ်၏အမှုထမ်းသို့မဟုတ်အင်ဂျင်အတွက်နေရာ

• တင်းကျပ်မှုနှင့် kinematic တိကျမှု
• ဆိုင်းငံ့ချိန်အတွင်းအနည်းဆုံးဂျီ omet မေတြီပြောင်းလဲခြင်း
• တာယာအနည်းဆုံးဝတ်ဆင်ခြင်း။
• အသက်ရှည်သည်။
• အနည်းဆုံးအတိုင်းအတာနှင့်အလေးချိန်
• ပြင်းထန်သောပတ်ဝန်းကျင်ကိုခုခံနိုင်ခြင်း။
• ထုတ်လုပ်မှုနှင့်ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်နည်းသည်။

ဝင်ရိုးအစိတ်အပိုင်းများ

• ဘတ်စ်ကား။
• ဓာတ်ပြား kolesa
• အချက်အခြာကျသော။
• ဘီးဆိုင်း။
• ဆိုင်းငံ့သိုလှောင်မှု။
• သည်းထိတ်ရင်ဖို။
• Damping ။
• တည်ငြိမ်ခြင်း။

မှီခိုဘီးဆိုင်း

တောင့်တင်းသောဝင်ရိုး

ဖွဲ့စည်းပုံအရ၎င်းသည်အလွန်ရိုးရှင်းပါသည် (တံသင်များနှင့်ပတ္တာများမရှိ) နှင့်စျေးသက်သက်သာသာရှိသောတံတားဖြစ်သည်။ ဒီအမျိုးအစားကိုမှီခိုဆိုင်းငံ့လို့ခေါ်တယ်။ ဘီးနှစ်ခုလုံးကိုတစ်ခုနှင့်တစ်ခုတင်းကျပ်စွာချိတ်ဆက်ထားသည်၊ တာယာသည်လမ်း၏အကျယ်တစ်ခုလုံးအပေါ်လမ်းနှင့်ဆက်သွယ်နေပြီးဆိုင်းငံ့မှုသည် wheelbase သို့မဟုတ်ဆွေမျိုးအနေအထားကိုမပြောင်းလဲပါ။ ထို့ကြောင့်ဝင်ရိုးဘီးများ၏နှိုင်းယှဉ်မှုကိုမည်သည့်လမ်းအခြေအနေတွင်မဆိုသတ်မှတ်သည်။ သို့သော်တစ်လမ်းမောင်းဆိုင်းငံ့မှုတွင်ကားဘီးနှစ်ဘက်လုံး၏လမ်းလွဲမှုသည်လမ်းသို့ပြောင်းသွားသည်။

တောင့်တင်းသောဝင်ရိုးကိုရွက်စမ်းများ (သို့) ကွိုင်စမ်းများဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ အရွက်စမ်းများသည်ယာဉ်၏ကိုယ်ထည် (သို့) ဘောင်နှင့်တိုက်ရိုက်ချိတ်ထားပြီးဆိုင်းငံ့မှုအပြင်၎င်းတို့သည်စတီယာရင်ထိန်းချုပ်မှုကိုလည်းပေးသည်။ ကွိုင်စမ်းများ၏အမှု၌၎င်းတို့သည်အရွက်များနှင့်မတူဘဲလက်တွေ့ကျသောဘယ်ဘက် (အလျားလိုက်) အင်အားကိုမပို့ဘဲအပိုဆောင်းဖြတ်လမ်းနှင့်အလျားလိုက်လမ်းညွှန်ချက်များကိုသုံးရန်လိုအပ်သည်။

axle တစ်ခုလုံး၏ တောင့်တင်းမှု မြင့်မားမှုကြောင့် ၎င်းကို စစ်မှန်သော SUV ကားများသာမက လုပ်ငန်းသုံးကားများ (စားသုံးနိုင်သော ပစ္စည်းများ၊ ပစ်ကပ်များ) တွင်လည်း အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။ နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုမှာ နင်းအကျယ်တစ်ခုလုံးရှိ တာယာနှင့် လမ်းကြောင်းကို ထိတွေ့နိုင်ပြီး အဆက်မပြတ်ဘီးလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။

တင်းကျပ်သောဝင်ရိုး၏အားနည်းချက်များတွင် axle တံတား၏အလေးချိန်၊ သွယ်တန်းမှု (မောင်းဝင်ရိုးတစ်ခုတွင်)၊ ဘီးများ၊ ဘရိတ်များနှင့်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပါ ၀ င်သောရိုးတံအလေးချိန်၊ လမ်းညွှန်လက်တံများ၊ စမ်း။ နှင့် damping ဒြပ်စင်။ ရလဒ်မှာညီညာသောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်သက်တောင့်သက်သာလျော့ကျစေပြီးပိုမိုမြန်ဆန်စွာမောင်းနှင်သောအခါမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကိုလျော့ကျစေသည်။ ဘီးလမ်းညွှန်သည်လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်လည်းတိကျမှုနည်းသည်။

နောက်ထပ်အားနည်းချက်မှာ axle ရွေ့လျားမှု (suspension) အတွက် မြင့်မားသောနေရာလိုအပ်ချက် (suspension) သည် ပိုမိုမြင့်မားသောဖွဲ့စည်းပုံအပြင် ယာဉ်၏ဆွဲငင်အားဗဟိုကိုပိုမိုမြင့်မားစေသည်။ drive axles များတွင် shocks များသည် axle ၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သော rotating အစိတ်အပိုင်းများသို့ ပေးပို့ပါသည်။

တောင့်တင်းသောဝင်ရိုးကိုရှေ့ဘီးယက်အဖြစ်မောင်းနှင်နိုင်သောဝင်ရိုး (သို့) နောက်မောင်းနှင်မှုနှင့်နောက်မောင်းနှစ်ခုလုံးကိုသုံးနိုင်သည်။

တောင့်တင်းသောဝင်ရိုးဒီဇိုင်း

သစ်ရွက်စမ်းများမှဆိုင်းငံ့ထားသောရိုးရှင်းသောတံတားရိုး

• ရိုးရှင်းသောဆောက်လုပ်ရေး။
• နွေ ဦး သည် (ကြီးမားသောစမ်းရေများအတွက်) longitudinal နှင့် lateral stress များကိုလက်ခံသည်။
• ကြီးမားသောအတွင်းပိုင်းထိစိမ့်မှု (ပွတ်တိုက်မှု) ။
• ရိုးရှင်းသောတပ်ဆင်ခြင်း။
• မြင့်တင်နိုင်သောစွမ်းရည်။
• ကြီးမားသောအလေးချိန်နှင့်နွေ ဦး အရှည်။
• လည်ပတ်မှုစရိတ်နည်းသည်။
• ယာဉ်လည်ပတ်မှုပုံစံများစဉ်အတွင်းရှုပ်ထွေးသောဝန်များ
• ဆိုင်းငံ့နေစဉ်အတောအတွင်းဝင်ရိုးသည်လိမ်သည်။
• သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်ရန်၊ နိမ့်သော နွေဦးနှုန်း လိုအပ်သည် - ရှည်လျားသော အရွက်စမ်းများ + ဘေးဘက် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် နှင့် ဘေးဘက် တည်ငြိမ်မှု လိုအပ်သည်။
• ဘရိတ်နှင့်အရှိန်မြှင့်နေစဉ်ဆန့်ကျင်သောဖိအားများကိုဖြေလျှော့ရန်အရွက်နွေ ဦး ကိုအလျားလိုက်ချောင်းများဖြင့်ဖြည့်နိုင်သည်။
• အရွက်စမ်းများကို shock absorbers များဖြင့်ဖြည့်ထားသည်။
• နွေဦး၏ တိုးတက်မှုလက္ခဏာရပ်များအတွက်၊ ၎င်းအား အပိုဓါးများဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည် (မြင့်မားသောဝန်တွင် တင်းမာမှုအဆင့်ပြောင်းလဲမှု) - ဘိုဂျီများ။
• ဤ axle အမျိုးအစားကိုခရီးသည်တင်ကားများနှင့်အပေါ့စားလုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များကိုရပ်ဆိုင်းရန်အသုံးပြုခဲသည်။

Panara Barbell 

ကားမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့်တည်ငြိမ်မှုကိုတိုးတက်စေရန်၎င်းကိုတောင့်တောင့်ကို transverse နှင့် longitudinal လမ်းညွန်နှစ်ခုစလုံးတွင် ဦး တည်သည်။

ယနေ့ခေတ်တွင်အသုံးများသောကွိုင်ပေါက်များသည်ယခင်ကသုံးခဲ့သည့်အရွက်ပေါက်များကိုအစားထိုးသည်၊ နွေ ဦး ပေါက်၏အပြင်၌အရေးကြီးသောလုပ်ငန်းဆောင်တာတစ်ခုလည်းရှိသည်။ သို့သော်ကွိုင်စမ်းများသည်ဤလုပ်ဆောင်ချက်မရှိပါ (၎င်းတို့သည် ဦး တည်ချက်မရှိသလောက်ကိုပို့လွှတ်သည်) ။

transverse direction တွင် Panhard rod (သို့) Watt's line ကိုဝင်ရိုးကိုလမ်းညွှန်ရန်သုံးသည်။

Panhard လှံတံ၏ကိစ္စတွင်၎င်းသည် axle axle ကိုယာဉ်၏ဘောင်သို့မဟုတ်ကိုယ်ထည်သို့ဆက်သွယ်ထားသော Wishbone ဖြစ်သည်။ ဤဒီဇိုင်း၏အားနည်းချက်မှာဆိုင်းငံ့နေစဉ်ယာဉ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် axle ၏ဘေးဘက်ရွေ့ရှားမှုကြောင့်မောင်းနှင်ရလွယ်ကူမှုကိုယိုယွင်းပျက်စီးစေသည်။ ဤအားနည်းချက်ကိုအရှည်လျားဆုံးဖြစ်နိုင်သောဒီဇိုင်းဖြင့်ဖယ်ရှားနိုင်ပြီး Panhard လှံတံကိုအလျားလိုက်တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်ဖြစ်နိုင်သည်။

                                                   

ဝပ်လိုင်း

ဝပ်လိုင်းသည် အနောက်တောင့်တင်းသော axle ကိုဖြတ်ရန် အသုံးပြုသည့် ယန္တရားဖြစ်သည်။ ၎င်းကို တီထွင်သူ James Watt မှ အမည်ပေးထားသည်။

အထက်နှင့်အောက်လက်နက်များသည်တူညီသောအရှည်ရှိရမည်ဖြစ်ပြီးဝင်ရိုးသည်ဝင်ရိုးကိုလမ်းသို့ရွေ့လျားစေသည်။ တောင့်တင်းသောဝင်ရိုးကိုမောင်းနှင်သောအခါလမ်းညွှန်၏ပတ္တာ၏အလယ်ဗဟိုကို axle axle ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားပြီး၎င်းအားကိုယ်ထည်သို့မဟုတ်ယာဉ်ဘောင်သို့လက်တံများဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

Panhard လှံတံကိုအသုံးပြုသောအခါဆိုင်းငံ့ခြင်း၌ဖြစ်ပေါ်တတ်သောဘေးတိုက်ရွေ့လျားမှုကိုဖယ်ရှားနေစဉ်ဤဆက်သွယ်မှုသည် axle ၏မာကျောသောဘက်ကို ဦး တည်သည်။

အလျားလိုက်ဝင်ရိုးလမ်းညွှန်

Watt's line နှင့် Panhard's thrust သည် axle ကိုဘေးတိုက် ဦး တည်ချက်၌သာတည်ငြိမ်စေပြီး longitudinal forces များကိုလွှဲပြောင်းရန်နောက်ထပ်လမ်းညွှန်မှုလိုအပ်သည်။ ဤအတွက်ရိုးရှင်းသောနောက်လိုက်လက်နက်များကိုသုံးသည်။ လက်တွေ့တွင်အောက်ပါဖြေရှင်းချက်ကိုအများအားဖြင့်သုံးသည်။

• နောက်လိုက်နေသော လက်နှစ်ဖက်သည် အရိုးရှင်းဆုံးအမျိုးအစားဖြစ်ပြီး အခြေခံအားဖြင့် lamellar နှုတ်ခမ်းလမ်းညွှန်ကို အစားထိုးသည်။
• နောက်လိုက်နေသောလက်လေးခု - လက်တစ်စုံနှင့်မတူဘဲ၊ ဤဒီဇိုင်းတွင်၊ ဝင်ရိုး၏အပြိုင်ကို ဆိုင်းထိန်းနေစဉ်အတွင်း ထိန်းသိမ်းထားသည်။ သို့သော် အားနည်းချက်မှာ အနည်းငယ်ပိုအလေးချိန်ရှိပြီး ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။
• တတိယရွေးချယ်မှုမှာ အလျားလိုက်နှစ်ခုနှင့် စောင်းနှစ်ခုဖြင့် axle ကို မောင်းနှင်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အခြားစောင်းနေသောလက်နှစ်ဖက်သည် ဘေးတိုက်တွန်းအားများကို စုပ်ယူမှုကိုလည်း ခွင့်ပြုပေးသည်၊ ထို့ကြောင့် Panhard bar သို့မဟုတ် Watt ၏ဖြောင့်မျဉ်းကြောင်းမှတဆင့် နောက်ဆက်တွဲ လမ်းညွှန်မှုလိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

တောင့်တင်းသောဝင်ရိုး ၁ ခုနှင့်နောက်လိုက်လက်နက် ၄ ခုပါ ၀ င်သည်

• ၄ င်းနောက်လက်မောင်းတန်းများသည်ဝင်ရိုးကိုအလျားလိုက်လမ်းညွှန်သည်။
• Wishbone (Panhard rod) သည် axle ကိုဘေးတိုက်တည်ငြိမ်စေသည်။
• ၎င်းစနစ်ကိုဘောလုံးအဆစ်များနှင့်ရာဘာဝက်ဝံများအသုံးပြုရန် kinematically ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။
• အထက်အချိတ်အဆက်များကိုဝင်ရိုးနောက်၌နေရာယူသောအခါလင့်ခ်များသည်ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်ဆန့်ကျင်သောဖိအားကိုခံရသည်။

De-Dion တောင့်တင်းသောဝင်ရိုး

ဒီဝင်ရိုးကို ၁၈၉၆ တွင် Count De Dion ကပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့ပြီး၎င်းကိုခရီးသည်တင်ကားများနှင့်အားကစားကားများတွင်အနောက်ရိုးတန်းအဖြစ်အသုံးပြုခဲ့သည်။

ဤဝင်ရိုးသည်မာကျောသောဝင်ရိုး၏ဂုဏ်သတ္တိများ၊ အထူးသဖြင့်ခိုင်မာတောင့်တင်းမှုနှင့်ဝင်ရိုးဘီးများလုံခြုံစိတ်ချရသောချိတ်ဆက်မှုတို့ဖြစ်သည်။ ဘီးများကိုမျဉ်းဖြောင့် Watt လိုင်း (သို့) ဘေးတိုက်အင်အားကိုစုပ်ယူသော Panhard bar ဖြင့်ထိန်းကျောင်းထားသောတောင့်တင်းသောတံတားတစ်ခုဖြင့်ဆက်သွယ်ထားသည်။ axle longitudinal guide ကို tilt levers တစ်စုံဖြင့်ပြုပြင်ထားသည်။ တောင့်တင်းသော axle နှင့်မတူဘဲ၊ ဂီယာကိုယာဉ်၏ကိုယ်ထည်သို့မဟုတ်ဘောင်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားပြီး torque ကို variable PTO shafts များ သုံး၍ ဘီးများသို့ပို့သည်။

ဤဒီဇိုင်းကြောင့် ကျေးဇူးပြု၍ မစွံသောကိုယ်အလေးချိန်ကိုသိသိသာသာလျော့ကျစေသည်။ ဤ axle အမျိုးအစားနှင့် disc disc ဘရိတ်များသည်ဂီယာပေါ်တိုက်ရိုက်တင်နိုင်ပြီးမဆန့်ကျင်သောအလေးချိန်ကိုလျော့ကျစေသည်။ လောလောဆယ်မှာဒီဆေးအမျိုးအစားကိုမသုံးတော့ဘူး၊ ဥပမာ Alfa Romeo 75 မှာတွေ့ခွင့်ရခဲ့တယ်။

• မောင်းနှင်မှုတောင့်တင်းသောဝင်ရိုး၏ unsprung အစုလိုက်အပြုံလိုက်အရွယ်အစားကိုလျှော့ချပေးသည်။
• ဂီယာအုံ + ခြားနားမှု (ဘရိတ်) များကိုကိုယ်ထည်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။
• တောင့်တင်းသောဝင်ရိုးနှင့်ယှဉ်လျှင်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအနည်းငယ်တိုးတက်လာသည်။
• ဖြေရှင်းနည်းသည်အခြားနည်းလမ်းများထက်ပိုစျေးကြီးသည်။
• ဘေးတိုက်နှင့်အလျားလိုက်တည်ငြိမ်မှုကို watt-drive (Panhard rod)၊ stabilizer (ဘေးဘက်တည်ငြိမ်မှု) နှင့်နောက်မှလိုက်နေသောလက်နက်များ (longitudinal stabilization) ကိုသုံးသည်။
• Axial displacement PTO shafts များလိုအပ်သည်။

လွတ်လပ်သောဘီးဆိုင်း

• သက်တောင့်သက်သာနှင့်မောင်းနှင်နိုင်မှုကိုတိုးတက်စေသည်။
• မလျှော့သောအလေးချိန် (ဂီယာနှင့်ခြားနားချက်သည်ဝင်ရိုး၏အစိတ်အပိုင်းမဟုတ်ပါ) ။
• အင်ဂျင် (သို့) ယာဉ်၏အခြားတည်ဆောက်ပုံအစိတ်အပိုင်းများသိုလှောင်ရန်အခန်းအကြားလုံလောက်သောနေရာရှိသည်။
• စည်းကမ်းအရပိုမိုရှုပ်ထွေးသောဆောက်လုပ်ရေး၊ စျေးပိုရသည့်ထုတ်လုပ်မှုဖြစ်သည်။
• ယုံကြည်စိတ်ချရမှုလျော့နည်းခြင်းနှင့်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာဝတ်ဆင်နိုင်ခြင်း။
• ခက်ခဲသောမြေပြင်အတွက်မသင့်တော်ပါ။

Trapezoidal ဝင်ရိုး

trapezoidal ဝင်ရိုးကိုဒေါင်လိုက်လေယာဉ်ပေါ်တင်သောအခါ trapezoid ပုံစံကိုအပေါ်နှင့်အောက် transverse Wishbones များဖြင့်ဖွဲ့စည်းသည်။ လက်နက်များကိုဝင်ရိုးသို့ဖြစ်စေ၊ ယာဉ်ဘောင်သို့ဖြစ်စေ၊ အချို့ကိစ္စများတွင်ဖြစ်စေ၊ ဂီယာသို့ဖြစ်စေတွဲထားသည်။

အောက်ပိုင်းလက်မောင်းသည်အများအားဖြင့်ဒေါင်လိုက်ထုတ်လွှင့်မှုနှင့် longitudinal / lateral forces များပိုမိုမြင့်မားသောအချိုးအစားရှိသည်။ ရှေ့လက်တံနှင့်ဂီယာတည်နေရာကဲ့သို့သောနေရာအကြောင်းများကြောင့်လက်မောင်းသည်သေးငယ်သည်။

လက်တံများကိုရော်ဘာတောင့်များဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားပြီး၊ စမ်းများကိုများသောအားဖြင့်လက်မောင်းအောက်ပိုင်းတွင်တွဲထားသည်။ ဆိုင်းငံ့ထားစဉ်အတွင်းယာဉ်ဘီးယက်ခြင်း၊ ခြေချောင်းနှင့်ဘီးစွပ်ပြောင်းလဲခြင်းတို့သည်ယာဉ်၏မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာလက္ခဏာများကိုဆိုးကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ ဤဖြစ်စဉ်ကိုဖယ်ရှားပစ်ရန်ဘုရားကျောင်းများအတွက်အကောင်းဆုံးဒီဇိုင်းသည်ဂျီ omet မေတြီကိုပြုပြင်ခြင်းသည်အရေးကြီးသည်။ ထို့ကြောင့်လက်နှစ်ဖက်ကိုအတတ်နိုင်ဆုံးအပြိုင်ချထားသင့်ပြီးဘီး၏အမှတ်ပေးဘီးသည်ပိုဝေးသောအကွာအဝေးတွင်ရှိသင့်သည်။

ဤဖြေရှင်းချက်သည်ဆိုင်းငံ့နေစဉ်ဘီးပုံပျက်ခြင်းနှင့်ဘီးအစားထိုးခြင်းကိုလျော့နည်းစေသည်။ သို့သော်အားနည်းချက်မှာဝင်ရိုး၏စောင်း၏အလယ်ဗဟိုသည်ယာဉ်၏စောင်းဝင်ရိုး၏အနေအထားကိုထိခိုက်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လက်တွေ့၌လက်တံများသည်ကွဲပြားသောအလျားများဖြစ်ပြီးဘီးများခုန်သောအခါသူတို့ပုံစံပြောင်းသွားသည်။ ၎င်းသည်ဘီး၏လက်ရှိစောင်းနေသည့်အနေအထားနှင့်ဝင်ရိုး၏စောင်း၏အလယ်ဗဟိုအနေအထားကိုလည်းပြောင်းလဲစေသည်။

မှန်ကန်သောဒီဇိုင်းနှင့်ဂျီသြမေတြီ၏ trapezoidal ဝင်ရိုးသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောဘီးလမ်းညွှန်မှုကိုရရှိစေပြီးယာဉ်၏အလွန်ကောင်းသောမောင်းနှင်မှုလက္ခဏာများကိုအာမခံသည်။ သို့ရာတွင်အားနည်းချက်များမှာရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံနှင့်ထုတ်လုပ်မှုစရိတ်မြင့်မားမှုတို့ဖြစ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၎င်းကိုလက်ရှိတွင်ပိုစျေးကြီးသောကားများ (အလယ်အလတ်မှအဆင့်မြင့်သို့မဟုတ်အားကစားကားများ) တွင်သုံးသည်။

trapezoidal axle ကို front drive နှင့် drive axle (သို့) နောက် drive နှင့် drive axle အဖြစ်သုံးနိုင်သည်။

Macpherson ပြင်ဆင်ချက်

အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသော axle အမျိုးအစားမှာ ဒီဇိုင်နာ Earl Steele MacPherson ကို အစွဲပြု၍ အမည်ပေးထားသော MacPherson (ပိုများသော McPherson) ဖြစ်သည်။

McPherson ဝင်ရိုးသည် trapezoidal axle မှဆင်းသက်ပြီးလက်မောင်းကိုလျှောရထားဖြင့်အစားထိုးသည်။ ထို့ကြောင့်အပေါ်ဆုံးသည်ပိုမိုကျစ်လစ်သိပ်သည်းသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ drive system အတွက်နေရာပိုနည်းသည်။ ပင်စည်အတိုးအကျယ် (အနောက်ဝင်ရိုး) ။ လက်မောင်းအောက်ပိုင်းသည်ယေဘူယျအားဖြင့်တြိဂံပုံသဏ္andန်ရှိပြီး trapezoidal axle ကဲ့သို့ဘေးတိုက်နှင့်အလျားလိုက်အင်အားများစွာကိုအချိုးကျလွှဲပြောင်းပေးသည်။

အနောက်ရိုး၏ကိစ္စတွင်ပိုမိုရိုးရှင်းသော Wishbone ကိုတစ်ခါတစ်ရံတွင်ဘေးနှစ်ဖက်ကိုသာပို့လွှတ်ပေးပြီးနောက်ဆက်တွဲတစ်ခုနှင့်တစ်ခုထပ်ဖြည့်ပေးသည်။ torsion stabilizer လီဗာသည် longitudinal forces များကိုထုတ်လွှင့်ရန်ဖြစ်သည်။ ဒေါင်လိုက်အင်အားများကို damper မှထုတ်ပေးသည်၊ သို့သော်ဝန်အားကြောင့်ပိုမိုကြံ့ခိုင်သောဖွဲ့စည်းပုံ၏ shear force လည်းဖြစ်ရမည်။

ရှေ့စတီယာရင်ရိုးတွင် damper အပေါ်မှ bearing (piston rod) သည် rotatable ဖြစ်ရမည်။ ကွိုင်နွေ ဦး အားအလှည့်အပြောင်းမှကာကွယ်ရန်နွေ ဦး ၏အဆုံးကို roller bearing ဖြင့်လည်ပတ်စေသည်။ စပရိန်ကိုဒေါင်လိုက်အင်အားများဖြင့် တင်၍ ဒေါင်လိုက် ၀ န်ထမ်းများအောက်ရှိတွန်းအား၌အလွန်အကျွံပွတ်တိုက်မှုမရှိစေရန်နွေ ဦး ကို damper အိမ်ယာတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ သို့သော်အရှိန်၊ ဘရိတ် (သို့) စတီယာရင်များအတွင်းဘေးတိုက်နှင့်အလျားလိုက်အင်အားစုများ၏အချိန်များမှတိုးလာသော bearing ပွတ်တိုက်မှုများသည်ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ဤဖြစ်စဉ်ကိုသင့်တော်သောဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်ဖြင့်ဖယ်ရှားပစ်သည်၊ ဥပမာအားဖြင့် inclined spring support၊ အပေါ်ပိုင်းအတွက် rubber support နှင့်ပိုမိုကြံ့ခိုင်သောတည်ဆောက်ပုံ။

နောက်ထပ်မလိုလားအပ်သောဖြစ်ရပ်တစ်ခုမှာဆိုင်းငံ့ကာလအတွင်းဘီးများသိသိသာသာပြောင်းလဲခြင်းအတွက်ဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့်မောင်းနှင်မှုသက်တောင့်သက်သာ (ယိုယွင်းမှု၊ တုန်ခါမှုစတီယာရင်သို့ကူးစက်ခြင်းစသည်) ဤအကြောင်းကြောင့်ဤဖြစ်စဉ်ကိုဖယ်ရှားရန်အမျိုးမျိုးသောတိုးတက်မှုများနှင့်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများပြုလုပ်သည်။

McPherson axle ၏အားသာချက်မှာ အစိတ်အပိုင်းအရေအတွက် အနည်းဆုံးဖြင့် ရိုးရှင်းပြီး ဈေးသက်သာသော ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ သေးငယ်ပြီး စျေးပေါသောကားများအပြင်၊ McPherson ၏ အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို အလယ်အလတ်တန်းစားကားများတွင် အဓိကအားဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဒီဇိုင်းကြောင့်သာမက နေရာတိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့်လည်း အသုံးပြုကြသည်။

McPherson axle ကိုရှေ့မောင်း၊ မောင်းဝင်ရိုး၊ နောက်မောင်းနှင့်မောင်းဝင်ရိုးအဖြစ်သုံးနိုင်သည်။

လက်ကိုင်

• crank axle ကိုရာဘာဝက်ဝံများတွင်တပ်ဆင်ထားသော transverse swing axis (ယာဉ်၏အလျားလိုက်လေယာဉ်မှထောင့်ဖြတ်) နှင့်နောက်ကောက်ကျသောလက်နက်များဖြင့်ဖွဲ့စည်းသည်။
• လက်မောင်းထောက် (အထူးသဖြင့်ထောက်တွင်ဒေါင်လိုက် ၀ န်အားကိုလျှော့ချခြင်း)၊ တုန်ခါမှုနှင့်ဆူညံသံကိုခန္ဓာကိုယ်သို့ဖြန့်ထုတ်ရန်၊ စမ်းရေများကိုတာယာ၏မြေပြင်နှင့်ထိတွေ့ရာနေရာအထိအတတ်နိုင်ဆုံးအနီးကပ်ချထားသည်။ ...
• ဆိုင်းငံ့ထားစဉ်အတွင်းကား၏ဘီးစွပ်ကိုသာပြောင်းသည်၊ ဘီး၏လေတိုက်နှုန်းသည်မပြောင်းလဲပါ။
• ထုတ်လုပ်မှုနှင့်လည်ပတ်မှုစရိတ်နည်းသည်။
• နေရာအနည်းငယ်သာယူရပြီး ပင်စည်ကြမ်းပြင်ကို နိမ့်နိမ့်ထားနိုင်သည် - ဘူတာရုံများ နှင့် hatchback များအတွက် သင့်လျော်သည်။
• ၎င်းကိုအနောက်ရိုးတန်းများအားမောင်းနှင်ရန်အဓိကအသုံးပြုပြီးမောင်းရိုးအဖြစ်အလွန်ရှားပါးသည်။
• ခန္ဓာကိုယ်မှတိမ်းစောင်းသောအခါမှသာ deflection ပြောင်းလဲခြင်းကိုဖန်တီးသည်။
• Torsion bars (PSA) ကိုဆိုင်းငံ့ရန်သုံးလေ့ရှိသည်။
• အားနည်းချက်မှာ လမ်းကွေ့များ၏ သိသာထင်ရှားသော လျှောဆင်းခြင်း ဖြစ်သည်။

crank axle ကိုရှေ့မောင်းနှင်သော axle (သို့) နောက်ကျော axle အဖြစ်သုံးနိုင်သည်။

Crankshaft ကိုဒယ်အိုး levers (torsionally ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် crankshaft)

ဤဝင်ရိုးအမျိုးအစားတွင်ဘီးတစ်ခုစီကိုနောက်လက်တစ်ဖက်မှဆိုင်းငံ့ထားသည်။ နောက်ကွယ်မှလက်နက်များကို U-profile တစ်ခုနှင့်ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ၎င်းကို lateral stabilizer အဖြစ်လုပ်ဆောင်ပေးပြီးတစ်ချိန်တည်းတွင်ဘေးတိုက်အင်အားများကိုစုပ်ယူသည်။

ချိတ်ဆက်ထားသောလက်နက်များနှင့် crank axle သည် kinematic ရှုထောင့်မှတစ်ပိုင်းတစ်ပိုင်းပါ ၀ င်သော axle တစ်ခုဖြစ်သည်၊ အကြောင်းမှာလက်ဝါးကပ်တိုင်အဖွဲ့ဝင်အားဘီး၏အလယ်ဗဟိုဝင်ရိုးသို့ (လက်နက်မပါဘဲ) ရွှေ့သွားလျှင်၊ ထိုသို့ရပ်ဆိုင်းခြင်းသည်တောင့်တင်းသောဂုဏ်သတ္တိများကိုရရှိလိမ့်မည်။ ဝင်ရိုး။

ဝင်ရိုး၏စောင်း၏အလယ်ဗဟိုသည်ပုံမှန် crank ဝင်ရိုးများနှင့်တူသော်လည်း၊ ဝင်ရိုး၏စောင်း၏ဗဟိုချက်သည်လေယာဉ်အထက်တွင်ရှိသည်။ ဘီးများရပ်ထားသည့်တိုင်ဝင်ရိုးသည်ကွဲပြားခြားနားစွာပြုမူသည်။ ဝင်ရိုးဘီးနှစ်ခုလုံး၏တူညီသောဆိုင်းငံ့မှုနှင့်အတူယာဉ်၏ဘီးစွပ်ကိုသာပြောင်းလဲစေသော်လည်းဆန့်ကျင်ဘက်ရပ်ဆိုင်းခြင်း (သို့) ဝင်ရိုးဘီးတစ်ခုတည်းကိုသာရပ်ဆိုင်းလိုက်ပါကဘီးများသိသိသာသာပြောင်းလဲသွားသည်။

ဝင်ရိုးကိုသတ္တုနှင့်ရာဘာအစရှိသည့်ကိုယ်ထည်များနှင့်တွဲထားသည်။ ဤဆက်သွယ်မှုသည်ကောင်းမွန်စွာဒီဇိုင်းလုပ်သောအခါ axle steering ကောင်းကိုသေချာစေသည်။

• crankshaft ၏ပခုံးများကိုတည်ငြိမ်အောင်ထိန်းညှိပေးသော flexurally rigid နှင့် torsionally soft rod (အများအားဖြင့် U-shaped) ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။
• ဒါက rigid နဲ့ longitudinal crankshaft ကြားကအပြောင်းအလဲပါ။
• လာမယ့်ဆိုင်းငံ့မှုမှာ deflection ကပြောင်းသွားတယ်။
• ထုတ်လုပ်မှုနှင့်လည်ပတ်မှုစရိတ်နည်းသည်။
• နေရာအနည်းငယ်သာယူရပြီး ပင်စည်ကြမ်းပြင်ကို နိမ့်နိမ့်ထားနိုင်သည် - ဘူတာရုံများ နှင့် hatchback များအတွက် သင့်လျော်သည်။
• တပ်ဆင်ရလွယ်ကူခြင်းနှင့်ဖြုတ်ခြင်း။
• ဖြန့်ထားသောအစိတ်အပိုင်းများ၏ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်
• ထိုက်တန်သောမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်။
• ဆိုင်းငံ့ကာလ၌ခြေချောင်းနှင့်လမ်းကြောင်း၌အပြောင်းအလဲအနည်းငယ်ရှိသည်။
• Self-steering understeer ဖြစ်သည်။
• ဘီးများကို လှည့်ခြင်း ခွင့်မပြုပါ - နောက်မောင်း axle အဖြစ်သာ အသုံးပြုပါ။
• ဘေးတိုက်အင်အားစုများကြောင့်အရှိန်လွန်သွားတတ်သည်။
• အမြင့်ဆုံး axial load ကိုကန့်သတ်ထားသည့်ဆန့်ကျင်ဘက်နွေ ဦး ၌လက်မောင်းနှင့် torsion bar ကိုဆက်သွယ်ထားသော welds များပေါ်တွင် shear load သည်အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။
• မညီညာသောမျက်နှာပြင်များ၊ အထူးသဖြင့်မြန်သောထောင့်များတွင်

နောက်တွဲမောင်းတံများနှင့်အတူ crank axle ကိုအနောက်မောင်းရိုးသို့သုံးနိုင်သည်။

Pendulum (angular) ဝင်ရိုး

oblique axis ဟုလည်းခေါ်ပါသည်။ oblique ကုလားကာ။ axle သည် crank axle နှင့်ဆင်တူသည်၊ သို့သော်၎င်းနှင့်မတူဘဲ၎င်းသည်ဆိုင်းငံ့နေစဉ် axle ၏အလိုအလျောက်စတီယာရင်နှင့်ယာဉ်အပေါ်အောက်သက်ရောက်မှုကို ဦး တည်စေသည်။

ဘီးများကိုလမ်းဆုံလမ်းခွများနှင့်သတ္တု-ရာဘာအထောက်အပံ့များ သုံး၍ axle နှင့်တွဲထားသည်။ ဆိုင်းငံ့ထားစဉ်အတွင်းလမ်းကြောင်းနှင့်ဘီးလေပြွန်သည်အနည်းအကျဉ်းပြောင်းလဲသွားသည်။ ဝင်ရိုးသည်ဘီးများကိုလှည့်ရန်ခွင့်မပြုသောကြောင့်၎င်းကိုအနောက် (အဓိကမောင်းနှင်သော) ဝင်ရိုးအဖြစ်သာသုံးသည်။ ဒီနေ့အဲဒါကိုမသုံးတော့ဘူး၊ ငါတို့အဲဒါကို BMW ဒါမှမဟုတ် Opel ကားတွေမှာမြင်ဖူးတယ်။

Multi-link ဝင်ရိုး

ဒီ axle အမျိုးအစားကို Nissan ရဲ့ပထမဆုံး flagship ဖြစ်တဲ့ Maxima QX မှာသုံးခဲ့တယ်။ နောက်ပိုင်းတွင်သေးငယ်သည့် Primera နှင့် Almera တို့သည်တူညီသောအနောက်ဝင်ရိုးကိုရရှိခဲ့သည်။

multi-link suspension သည်တည်ဆောက်ပုံကိုပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသော torsionally ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် beam ၏ဂုဏ်သတ္တိများကိုသိသိသာသာတိုးတက်စေခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် Multilink သည်ပြောင်းပြန် U ဘီးပုံသဏ္steelာန်သံမဏိအလင်းတန်းကို သုံး၍ ကွေးသောအခါအလွန်မာကျောပြီးအခြားဘက်သို့လှည့်သောအခါအတော်လေးပြောင်းလွယ်သည်။ longitudinal direction ၌ beam ကိုအတော်လေး light guide levers တစ်စုံဖြင့်ကိုင်ထားပြီး၎င်း၏အပြင်ဘက်အစွန်းများကို shock absorbers များနှင့် helical springs များဖြင့်ဒေါင်လိုက်ကျင်းပသည်။ ရှေ့တွင်အထူးပုံသဏ္verticalန်ဒေါင်လိုက်မောင်းတံတစ်ခုနှင့်လည်းတွေ့နိုင်သည်။

သို့ရာတွင်များသောအားဖြင့်ပြောင်းဖူး Panhard ရောင်ခြည်အစားကိုယ်ထည်အခွံ၏တစ်ဖက်နှင့်တစ်ဖက်ကို axle axle သို့တွဲထားလျှင် axle သည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောဘေးထွက်တည်ငြိမ်မှုနှင့်ဘီးစတီယာရင်တို့ကိုထောက်ပံ့ပေးသော Scott-Russell အမျိုးအစား multi-link composite element ကိုအသုံးပြုသည်။ နယ်လှည့်လျက်။

Scott-Russell Mechanism wishbone နှင့် control rod တို့ပါဝင်သည်။ Panhard bar ကဲ့သို့၎င်းသည် Wishbone နှင့် torsionally ပြောင်းလွယ်နိုင်သော beam ကိုခန္ဓာကိုယ်နှင့်လည်းချိတ်ဆက်ပေးသည်။ ၎င်းတွင်သင်နောက်ကောက်ကျနေသောလက်များကိုတတ်နိုင်သမျှပါးလွှာစေရန်ခွင့်ပြုသောပြောင်းပြန်အစရှိသည်။

Panhard beam နှင့်မတူဘဲ၊ ယာဉ်၏ Wishbone သည် torsionally ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော beam ပေါ်တွင်သတ်မှတ်ထားသောအမှတ်တွင်မလှည့်ပါ။ ၎င်းကိုဒေါင်လိုက်တောင့်တင်းသော်လည်းဘေးဘက်တွင်ပြောင်းလွယ်သောအထူးအစွပ်တစ်ခုနှင့်တွဲထားသည်။ ပိုတိုသော control rod သည် Wishbone (၎င်း၏အရှည်အားဖြင့်တစ်ဝက်ခန့်) နှင့်အပြင်ဘက်ရှိ torsion bar ကိုချိတ်ဆက်ပေးသည်။ torsion beam ၏ ၀ င်ရိုးသည်ခန္ဓာကိုယ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်နိမ့်ဆင်းသောအခါထိုယန္တရားသည် Panhard bar ကဲ့သို့လုပ်ဆောင်သည်။

သို့ရာတွင် torsion beam ၏အဆုံးရှိ Wishbone သည် beam နှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော်လည်း၎င်းသည် axle တစ်ခုလုံးကိုဘေးတိုက်ရွေ့လျားစေပြီးရိုးရှင်းသော Panhard bar ကဲ့သို့ဓာတ်လှေကားတစ်ပြိုင်နက်တည်းရှိသည်။

နောက်ဘီးများသည်ခန္ဓာကိုယ်နှင့် ဆက်စပ်၍ ဒေါင်လိုက်ရွေ့လျားပြီးညာဘက်သို့ဘယ်ဘက်သို့လှည့်ခြင်းနှင့်မခြားနားပါ။ ဝင်ရိုးကိုမြှင့်ခြင်း (သို့) နိမ့်သောအခါလည်ပတ်ခြင်းဗဟိုနှင့်ဆွဲငင်အားဗဟိုကြားအနည်းငယ်ရွေ့လျားမှုကိုဆက်သွယ်ပေးသည်။ အချိန်ကြာမြင့်စွာခရီးသွားခြင်းနှင့်အတူသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်မော်ဒယ်အချို့အတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဒါကဘီးကိုသိသိသာသာဆိုင်းငံ့တာဒါမှမဟုတ်လမ်းကိုထောင့်ချိုးနီးပါးထောင့်ချိုးကနေဘီးကိုထောက်ပံ့ပေးလိမ့်မယ်၊ ဒါကြောင့်တာယာလမ်းမှလမ်းအဆက်အသွယ်ကိုအမြင့်ဆုံးထိန်းပေးထားတယ်။

Multilink axle ကိုရှေ့ဘီးယက်အဖြစ်လည်းကောင်း၊ မောင်းရိုးသို့မဟုတ်နောက်မောင်းဝင်ရိုးကိုသုံးနိုင်သည်။

Multi-link axle - multi-link suspension

• ၎င်းသည်ဘီး၏လိုအပ်သော kinematic ဂုဏ်သတ္တိများကိုအကောင်းဆုံးသတ်မှတ်ပေးသည်။
• အနည်းဆုံးဘီးဂျီသြမေတြီပြောင်းလဲမှုနှင့်ပိုမိုတိကျသောဘီးလမ်းညွှန်
• မောင်းနှင်မှုသက်တောင့်သက်သာနှင့်တုန်ခါမှုကျဆင်းစေသည်။
• Damping ယူနစ်တွင်ပွတ်တိုက်မှုအနိမ့်ဝက်ဝံများ
• အခြားတစ်ဖက်ကိုပြောင်းစရာမလိုဘဲလက်တစ်ဖက်တည်း၏ဒီဇိုင်းကိုပြောင်းပါ။
• ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်နှင့် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော နေရာ။
• ဆိုင်းထိန်း၏သေးငယ်သည့်အတိုင်းအတာနှင့်အလေးချိန်ရှိသည်။
• ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ပိုများမယ်။
• ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း ပိုတိုသည် (အထူးသဖြင့် ရော်ဘာဝက်ဝံများ - အများဆုံး တင်ဆောင်သည့် လီဗာများ ၏ အသံတိတ်တုံးများ)

Multi-piece axle သည် trapezoidal axis ပေါ်တွင်အခြေခံသည်၊ ဒါပေမယ့်တည်ဆောက်မှုအပိုင်းမှာပိုလိုအပ်ပြီးအစိတ်အပိုင်းများစွာပါ ၀ င်သည်။ ရိုးရှင်းသောအလျားလိုက်သို့မဟုတ်တြိဂံပုံလက်နက်များပါ ၀ င်သည်။ ၎င်းတို့ကိုဘေးတိုက်ဖြစ်စေ၊ အလျားလိုက်ဖြစ်စေ၊ အချို့ကိစ္စများတွင် (အလျားလိုက်နှင့်ဒေါင်လိုက်လေယာဉ်များတွင်)

ရှုပ်ထွေးသောဒီဇိုင်း - လီဗာများ၏လွတ်လပ်မှုသည် ဘီးပေါ်တွင်လုပ်ဆောင်နေသော longitudinal၊ transverse နှင့် vertical force ကို ကောင်းစွာခွဲခြားနိုင်စေပါသည်။ လက်တံတိုင်းသည် axial force များကိုသာ ပို့လွှတ်ရန် သတ်မှတ်ထားသည်။ လမ်းမှ အလျားလိုက် အင်အားစုများကို ဦးဆောင်နှင့် ဦးဆောင်သော မောင်းတံများဖြင့် သိမ်းယူသည်။ Transverse force ကို အရှည်အမျိုးမျိုးရှိသော transverse arms ဖြင့် ရှုမြင်သည်။

ဘေးတိုက်၊ အလျားလိုက်နှင့်ဒေါင်လိုက်တောင့်တင်းမှုတို့ကိုကောင်းမွန်စွာချိန်ညှိခြင်းသည်မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့်သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်မှုအပေါ်ကောင်းမွန်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဆိုင်းငံ့ခြင်းနှင့်မကြာခဏ shock absorber ကိုအများအားဖြင့်လက်တံ၊ ပြောင်းပြန်လက်တံတစ်ခုပေါ်တွင်တပ်ဆင်လေ့ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်ဤလက်မောင်းသည်အခြားသူများထက်ပိုမိုဖိစီးမှုခံရသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာပိုမိုအားကောင်းသည့်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံသို့မဟုတ်ဖြစ်သည်။ ကွဲပြားခြားနားသောပစ္စည်းများ (ဥပမာသံမဏိနှင့်အလူမီနီယံအလွိုင်း)

multi-element suspension ၏ တင်းမာမှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် subframe ဟုခေါ်သော axle ကို အသုံးပြုသည်။ axle သည် သတ္တု-ရော်ဘာချုံများ- အသံတိတ်လုပ်ကွက်များအကူအညီဖြင့် ကိုယ်ထည်နှင့်တွဲထားသည်။ ဘီးတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားဘီးတစ်ခု၏ ဝန်ပေါ် မူတည်၍ (တိမ်းရှောင်ခြင်း၊ ကွေ့ကောက်ခြင်း)၊ ခြေချောင်းထောင့် အနည်းငယ် ပြောင်းလဲပါသည်။

Shock absorber များသည် lateral stress (ထို့ကြောင့် ပွတ်တိုက်မှု တိုးလာသည်)၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် သိသိသာသာ သေးငယ်ပြီး coil springs များကို အလယ်ဗဟိုတွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အရေးကြီးသောအခြေအနေများတွင် မဆွဲထားဘဲ စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသော ကောင်းကျိုးဖြစ်စေသည်။

ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားမှုကြောင့် multi-piece axle ကို mid-range နှင့် high-end မော်တော်ယာဉ်များတွင်အသီးသီးအသုံးပြုသည်။ အားကစားသမားများ။

ကားထုတ်လုပ်သူများအဆိုအရ multi-link axle ကိုယ်တိုင်ဒီဇိုင်းသည်များစွာကွဲပြားသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်ဤဆိုင်းငံ့ခြင်းကိုရိုးရှင်းသော (၃ လင့်ခ်) နှင့်ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော (၅ ခုနှင့်အထက်)

• ဒေါင်လိုက်ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် လှည့်ပတ်ခြင်းအပါအဝင်၊ ဘီး၏ အရှည်လိုက်နှင့် ဒေါင်လိုက် ရွေ့လျားမှု ဖြစ်နိုင်ပြီး လွတ်လပ်မှု 3 ဒီဂရီဟုခေါ်သော ရှေ့စတီယာရင်နှင့် နောက်ပုဆိန်တို့ကို အသုံးပြုပါ။
• အချိတ်အဆက်လေးခုတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်၊ ဒေါင်လိုက်ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် လှည့်ပတ်ခြင်းအပါအဝင်၊ ဒေါင်လိုက်ဘီးများကို လွတ်လပ်မှု 2 ဒီဂရီဟုခေါ်သည် - ရှေ့စတီယာရင်နှင့် နောက်ကျောရိုးတို့ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
• လင့်ငါးခု တပ်ဆင်မှုတွင်၊ ဒေါင်လိုက် ရွေ့လျားမှုကိုသာ ခွင့်ပြုထားပြီး၊ လွတ်လပ်မှု 1 ဒီဂရီဟု ခေါ်သည့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘီးလမ်းညွန်ကို နောက်ဘက်မှန်ပေါ်တွင်သာ အသုံးပြုပါ။