ကားတိုက်မှုစမ်းသပ်မှု၏ဖော်ပြချက်နှင့်အခြေအနေများ
အကြောင်းအရာ
လုံခြုံမှုသည်ကားကိုရွေးချယ်ရာတွင် ၀ ယ်သူများကခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသောသော့ချက်အချက်များအနက်မှတစ်ခုဖြစ်သည်။ မော်တော်ယာဉ်တစ်စီး၏အန္တရာယ်နှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအားလုံးကိုအကဲဖြတ်ရန်အတွက်လေယာဉ်ပျက်ကျမှုဟုခေါ်သည့်အကဲဖြတ်ချက်များကိုအသုံးပြုသည်။ ကား၏အရည်အသွေးကိုဘက်မလိုက်သောအကဲဖြတ်မှုကိုခွင့်ပြုသည့်စမ်းသပ်မှုများကိုထုတ်လုပ်သူများနှင့်လွတ်လပ်သောကျွမ်းကျင်သူများကပြုလုပ်သည်။ သို့သော်သတင်းအချက်အလက်ကိုအသုံးမပြုမီ crash test မ်ား၊ မည်သူကမည်သူလုပ်ဆောင်သည်၊ ရလဒ်များကိုမည်သို့အကဲဖြတ်သည်၊ လုပ်ငန်းစဉ်၏အခြားလက္ခဏာများကိုနားလည်ရန်အကြံပြုလိုသည်။
ကားတိုက်မှုစမ်းသပ်မှုဆိုတာဘာလဲ
လေယာဉ်ပျက်ကျမှုစမ်းသပ်မှုသည်အရေးပေါ်အခြေအနေကိုတမင်တကာဖန်တီးခြင်းနှင့်အမျိုးမျိုးသောအန္တရာယ်ဒီဂရီ (ရှုပ်ထွေးမှု) တွင်တိုက်မိခြင်းဖြစ်သည်။ ဤနည်းသည်ယာဉ်တည်ဆောက်ပုံ၏လုံခြုံမှုကိုအကဲဖြတ်ရန်၊ မြင်နိုင်သောချွတ်ယွင်းချက်များကိုဖော်ထုတ်ရန်နှင့်မတော်တဆမှုများ၌ခရီးသည်များနှင့်ယာဉ်မောင်းများဒဏ်ရာရနိုင်သည့်အန္တရာယ်ကိုအနည်းဆုံးဖြစ်စေရန်အတွက်အကာအကွယ်စနစ်၏ထိရောက်မှုကိုတိုးမြှင့်စေသည်။ အဓိကကျသောလေယာဉ်ပျက်ကျမှုစမ်းသပ်မှုအမျိုးအစားများ (သက်ရောက်မှုအမျိုးအစားများ)
- ဦး ခေါင်းထိပ်တိုက်တိုက် - ၅၅ ကီလိုမီတာမြန်နှုန်းရှိသောကားတစ်စီးသည် ၁.၅ မီတာအမြင့်ရှိပြီးအလေးချိန် ၁.၅ တန်ရှိကွန်ကရစ်အတားအဆီးတစ်ခုသို့မောင်းနှင်သည်။ ဤသည်သည်သင့်အားလာမည့်အသွားအလာ၊ နံရံများသို့မဟုတ်တိုင်များနှင့်တိုက်မိခြင်း၏အကျိုးဆက်များကိုသင်အကဲဖြတ်စေသည်။
- Side Collision - ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးတစ်ခုမှာထရပ်ကားတစ်ခုသို့မဟုတ် SUV ကားမတော်တဆမှု၏ရလဒ်ကိုအကဲဖြတ်ခြင်း။ အလေးချိန် ၁.၅ တန်အလေးချိန်ရှိသောကားတစ်စီးနှင့်အတားအဆီးသည် ၆၅ ကီလိုမီတာ / အရှိန်နှုန်းသို့အရှိန်မြှင့်ပြီး၎င်းသည်ညာဘက်သို့မဟုတ်ဘယ်ဘက်သို့ပျက်သွားသည်။
- နောက်ဘက်တိုက်မိခြင်း - ယာဉ်အား ၃၅ ကီလိုမီတာနှုန်းမြန်နှုန်းဖြင့် ၀.၉၅ တန်အလေးချိန်ရှိသောအတားအဆီးတစ်ခုကြုံရသည်။
- လမ်းလျှောက်သူနှင့်တိုက်မိခြင်း - ကားသည်တစ်နာရီလျှင် ၂၀၊ ၃၀ နှင့် ၄၀ အရှိန်ဖြင့်လူ၏အတုကိုခေါက်စေသည်။
ယာဉ်ပေါ်တွင်စမ်းသပ်မှုများလေလေရလဒ်များလေလေယာဉ်ကိုတကယ့်အခြေအနေများတွင်အသုံးပြုခြင်းကပိုမိုလုံခြုံလေလေဖြစ်သည်။ စစ်ဆေးမှုအခြေအနေသည် ၄ င်းတို့ကိုလုပ်ဆောင်သောအဖွဲ့အစည်းပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားသည်။
အဘယ်သူသည် crash စမ်းသပ်မှုကျင်းပ?
ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့်ပုဂ္ဂလိကကုမ္ပဏီများသည်လေယာဉ်ပျက်ကျမှုစမ်းသပ်မှုများပြုလုပ်ကြသည်။ ပထမတစ်ခုမှာအစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်ခြင်းမပြုမီပြtheနာများကိုဖြေရှင်းရန်စက်၏ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာအားနည်းချက်များနှင့်ချို့ယွင်းချက်များကိုသိရှိရန်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်ထိုကဲ့သို့သောအကဲဖြတ်မှုကစားသုံးသူကိုကားသည်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီးလေးလံသောဝန်များနှင့်မမြင်နိုင်သောအခြေအနေများကိုခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်းပြသရန်ခွင့်ပြုသည်။
ပုဂ္ဂလိကကုမ္ပဏီများသည်လူများအားအသိပေးရန်ယာဉ်အန္တရာယ်၊ ထုတ်လုပ်သူသည်ရောင်းချမှုအရေအတွက်ကိုစိတ်ဝင်စားသောကြောင့်၎င်းသည် crash test ၏ရလဒ်များကိုဖျောက်ထားနိုင်သည်သို့မဟုတ်လိုအပ်သော parameters များကိုသာပြောဆိုနိုင်သည်။ အမှီအခိုကင်းသောကုမ္ပဏီများသည်ရိုးသားသောယာဉ်စစ်ဆေးမှုကိုပြုလုပ်နိုင်သည်။
လေယာဉ်ပျက်ကျမှုစစ်ဆေးမှုအချက်အလက်များကိုယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအဆင့်သတ်မှတ်ရန်အသုံးပြုသည်။ ထို့အပြင်မော်တော်ယာဉ်ကိုအောင်လက်မှတ်ထုတ်ပေးခြင်းနှင့်နိုင်ငံအတွင်းရောင်းချရန်ဝန်ခံသည့်အခါအစိုးရစည်းမျဉ်းများက၎င်းတို့ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။
ရရှိသောသတင်းအချက်အလက်များသည်ယာဉ်တစ်ခု၏လုံခြုံမှုကိုပြည့်စုံစွာဆန်းစစ်ရန်ခွင့်ပြုသည်။ ကားအတွင်း၌ကားမောင်းသူနှင့်ခရီးသည်များကိုတုပသောအထူး mannequins များထားရှိသည်။ ၎င်းတို့သည်ထိခိုက်ပျက်စီးမှု၏ပြင်းထန်မှုနှင့်လူသားတို့၏ကျန်းမာရေးကိုထိခိုက်ပျက်စီးမှုအဆင့်များကိုအကဲဖြတ်ရာတွင်အသုံးပြုသည်။
အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာမော်တော်ယာဉ် Valuation Association
အကျော်ကြားဆုံးအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်သည် ယူရို NCAP - ဥရောပနိုင်ငံများတွင် ၁၉၉၇ ခုနှစ်မှစတင်လည်ပတ်ခဲ့သည့် passive နှင့်တက်ကြွသောဘေးကင်းမှုအဆင့်များအပါအ ၀ င်ကားသစ်များ၏အကဲဖြတ်မှုအတွက်ဥရောပကော်မတီ။ ကုမ္ပဏီသည်ယာဉ်မောင်းများ၊ အရွယ်ရောက်ပြီးသူခရီးသည်များနှင့်ကလေးသူငယ်များနှင့်လမ်းသွားလမ်းလာများကာကွယ်ခြင်းကဲ့သို့သောသတင်းအချက်အလက်များကိုဆန်းစစ်သည်။ Euro NCAP သည်ကြယ်ငါးပွင့်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့်အတူနှစ်စဉ်ကားအဆင့်သတ်မှတ်ချက်စနစ်ကိုထုတ်ဝေသည်။
၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင်ယူအက်စ်အမျိုးသားအဝေးပြေးယာဉ်အသွားအလာအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးစီမံခန့်ခွဲမှုမှအမေရိကသို့ဥရောပကုမ္ပဏီ၏အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုထွက်ပေါ်လာခဲ့သည် US'n'CUP... ၎င်းသည်ကားတစ်စီး၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များ၏လုံခြုံမှုအပေါ်ယုံကြည်မှုရှိမရှိအကဲဖြတ်ရန်ဖန်တီးထားသည်။ အမေရိကန်များသည်ရိုးရာတို့နှင့်ဘေးထွက် - သက်ရောက်မှုစမ်းသပ်မှုများအပေါ်ယုံကြည်မှုကင်းမဲ့ခဲ့သည်။ EuroNCAP နှင့်မတူဘဲ US'n'CUP အသင်းသည် ၁၃ မှတ်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်စနစ်ကိုစတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီးရောင်စုံပြပွဲပုံစံဖြင့်စမ်းသပ်မှုများကိုစီစဉ်ခဲ့သည်။
ရုရှား၌, ဒီလှုပ်ရှားမှုအားဖြင့်ထုတ်ယူသည် ARCAP - ပထမဆုံး passive မော်တော်ယာဉ်လုံခြုံရေး၏ရုရှားလွတ်လပ်သောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်။ တရုတ်မှာကိုယ်ပိုင်အဖွဲ့အစည်းရှိတယ် C-NCAP.
လေယာဉ်ပျက်ကျမှုစမ်းသပ်မှုရလဒ်များကိုမည်သို့အကဲဖြတ်ကြသည်
တိုက်မှု၏ရလဒ်များကိုအကဲဖြတ်ရန်လူတစ်ယောက်၏အရွယ်အစားကိုတုပသောအထူးအတုများကိုအသုံးပြုသည်။ ပိုမိုတိကျမှန်ကန်စေရန်အတွက်ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၊ ရှေ့ထိုင်ခုံနှင့်နောက်ထိုင်ခုံတို့ပါ ၀ င်သည်။ ဘာသာရပ်အားလုံးသည်ထိုင်ခုံခါးပတ်များနှင့်ကပ်ထားပြီးမတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်လာသည်။
အထူးကိရိယာများ၏အကူအညီဖြင့်သက်ရောက်မှု၏အင်အားကိုတိုင်းတာပြီးတိုက်မိမှု၏ဖြစ်နိုင်ချေရှိသောအကျိုးဆက်များကိုခန့်မှန်းကြသည်။ ထိခိုက်မှုဖြစ်နိုင်ခြေပေါ် မူတည်၍ ကားသည်ကြယ်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကိုရရှိသည်။ ဒဏ်ရာရခြင်း (သို့) ပြင်းထန်သောကျန်းမာရေးအကျိုးဆက်များအခွင့်အလမ်းများလေလေ၊ စက်၏အလုံးစုံလုံခြုံမှုနှင့်စိတ်ချရမှုသည်အောက်ပါကဲ့သို့သောအချက်များပေါ်တွင်မူတည်သည်။
- ထိုင်ခုံခါးပတ်များ၊ ဟန်ဆောင်သူများ၊ အင်အားကန့်သတ်ချက်များရှိနေခြင်း၊
- ခရီးသည်များအတွက်လေအိတ်များ၊ ယာဉ်မောင်း၊
- ဦး ခေါင်းအမြင့်ဆုံးတင်နိုင်ခြင်း၊ လည်ပင်းကိုကွေးနေခြင်း၊ ရင်ဘတ်ချုံ့ခြင်းစသည်တို့ဖြစ်သည်။
ထို့အပြင်ခန္ဓာကိုယ်၏ပုံပျက်သောအခြေအနေနှင့်အရေးပေါ်အခြေအနေ (ကားဖွင့်လှစ်ခြင်း) မှကားမှထွက်ခွာရန်ဖြစ်နိုင်ခြေကိုအကဲဖြတ်သည်။
စမ်းသပ်မှုအခြေအနေများနှင့်စည်းမျဉ်းများ
အားလုံးမော်တော်ယာဉ်စမ်းသပ်မှုစံနှင့်အညီထွက်သယ်ဆောင်နေကြသည်။ စမ်းသပ်မှုစည်းမျဉ်းများနှင့်အကဲဖြတ်ခြင်းအခြေအနေများသည်ဒေသဆိုင်ရာဥပဒေများအပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ဥပမာ၊ ဥရောပ EuroNCAP စည်းမျဉ်းများ:
- frontal အကျိုးသက်ရောက်မှု - ၄၀% ထပ်နေခြင်း၊ ပုံပျက်နေသောလူမီနီယံပျားလပို့အတားအဆီး၊ အမြန်နှုန်း 40 km / h;
- ဘေးထွက်ဆိုးကျိုး - မြန်နှုန်း ၅၀ km / h၊ ပုံပျက်နေသောအတားအဆီး၊
- တိုင်များအပေါ်ဘေးထွက်ဆိုးကျိုး - အမြန်နှုန်း ၂၉ ကီလိုမီတာ / ခ, ကိုယ်ခန္ဓာအစိတ်အပိုင်းအားလုံး၏အကာအကွယ်ကိုအကဲဖြတ်ခြင်း။
တိုက်မှုများတွင်ကဲ့သို့သောအရာရှိပါသည် ထပ်နေသည်... ၎င်းသည်အတားအဆီးတစ်ခုနှင့်ရင်ဆိုင်ရသောကားတစ်စီး၏တိုက်မိမှုဇုန်၏ရာခိုင်နှုန်းကိုဖော်ပြသောညွှန်ပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်ရှေ့မျက်နှာတစ်ဝက်သည်ကွန်ကရစ်နံရံတစ်ခုသို့နှိပ်သောအခါအထပ်သည် ၅၀% ဖြစ်သည်။
Dummies ကိုစမ်းသပ်ပါ
အမှီအခိုကင်းသောအကဲဖြတ်မှု၏ရလဒ်များအပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ၎င်းတို့ကိုကမ္ဘာ့အဆင့်အရထုတ်လုပ်ပြီး၊
- ဦး ခေါင်း accelerometer;
- သားအိမ်ခေါင်းဖိအားအာရုံခံကိရိယာ;
- ဒူး၊
- thoracic နှင့်ကျောရိုး accelerometers ။
တိုက်မိစဉ်အတွင်းရရှိသောအညွှန်းကိန်းများသည်ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုနှင့်ခရီးသည်များ၏လုံခြုံမှုကိုခန့်မှန်းရန်ဖြစ်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင် mannequins များကိုအမြင့်၊ အလေးချိန်၊ ပခုံးအကျယ် - ပျမ်းမျှညွှန်းကိန်းများနှင့်အညီထုတ်လုပ်သည်။ အချို့သောထုတ်လုပ်သူများသည်အများအားဖြင့်အဝလွန်ခြင်း၊
https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc
