Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- Opel၊ အေးဆေး

မာတင်အပြေးပြိုင်ပွဲ၌ Opel ဗန်ကားတစ်စီးသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ အကွာအဝေးကိုမည်သို့ဖုံးလွှမ်းခဲ့သနည်း

၁၉၅ မြင်းကောင်ရေအားရှိသည့် bi-turbo ဒီဇယ် Opel van သည်နေ့စဉ်ဘဝတွင်စိတ်ဖိစီးမှုကင်းသောမောင်းနှင်မှုကိုပျော်ရွှင်စေသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်, လက်တွေ့ကျကျမျှမနှစ်မြို့ဖွယ်အံ့သြဖွယ်များရှိခဲ့သည်။

လိုက်လျောညီထွေရှိသော အတွင်းခန်း၊ ထောင့်တိုင်းကို လင်းထိန်စေသော လိုက်လျောညီထွေရှိသော ရှေ့မီးများ နှင့် စွဲမက်ဖွယ် မြင်းကောင်ရေ 195 ကောင်ရေ ပါဝင်ပါသည်။ စွမ်းအားအရှိဆုံးဒီဇယ်- Opel ၏လူများသည် မော်ဒယ်၏နို၀င်ဘာလ 213 မှစတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော 302 ခုနှစ်မှ 2011 နှစ်ကုန်အထိထုတ်လုပ်ခဲ့သောအစီးရေ 2015 ထက်ပိုမိုသောမျှော်လင့်ချက်ဖြစ်နိုင်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် 2012 ခုနှစ်တွင် ဂျာမနီတွင် အစီးရေ ၂၉,၉၅၆ စီး ရောင်းချခဲ့ရသည်။ အသစ်မှတ်ပုံတင်ထားသောကားများကြားတွင် နံပါတ် 29 နေရာအတွက် လုံလောက်သော်လည်း၊ 956 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ညီမ Meriva ကဲ့သို့ပင် မော်ဒယ်သည် ထိပ်တန်း 26 စာရင်းမှ ပျောက်ကွယ်သွားရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ SUV မော်ဒယ်များစာရင်းတွင် ပိုများလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

Classic Volume မြင့်ကားများသည်ပုံရိပ်ပြproblemနာရှိပုံရသည်; ၎င်းတို့သည်အသုံး ၀ င်ပြီးရိုးရှင်းသော်လည်းအထူးကောင်းမွန်သော၊ လက်ရှိ Zafira Tourer သည်လူချစ်သောမိခင်ဖြစ်လာမှသာယောက်ျားတစ် ဦး သည်ဗင်ကားနောက်သို့လိုက်သွားသည့်ပုံစံကိုအဆုံးသတ်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ မော်ဒယ်ကိုတက်ကြွသောဒီဇိုင်းနှင့်အလွန်ကောင်းမွန်စွာညှိထားသည့်ကိုယ်ထည်နှင့်အတူရရှိခဲ့သည်။ အကန့်တွင်ရှိသောဆုတ်ထားသောခေါက်ထိုင်ခုံနှစ်ခုကိုရွေးချယ်စရာတစ်ခုသို့မဟုတ် ပို၍ စျေးကြီးသောပစ္စည်းကိရိယာများအတွက်သာစံအဖြစ်ရနိုင်သည်။

သို့သော်မာရသွန်အပြေးပြိုင်ပွဲကားကို ၂၀၁၃ ခုနှစ်အောက်တိုဘာ ၃၁ ရက်တွင်သတ်မှတ်ထားသောထိုင်ခုံများမပါဘဲရောက်ရှိခဲ့သည်။ အဲဒီအစား, အသိဉာဏ် Lounge စနစ်ကတပ်ဆင်ထားခဲ့သည်, နှင့်အတူဒုတိယတန်းအတွက်သီးခြားထိုင်ခုံသုံးခု၏အလယ်တွင်ကျယ်ပြန့်တံတောင်ဆစ်ထောက်ခံမှုဖွဲ့စည်းရန်ဆင်းခေါက်နှင့်အပြင်ဘက်နှစ်ခုထိုင်ခုံအနည်းငယ်ပြန်နှင့်အတွင်းပိုင်းလျှောနိုင်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့်ခရီးဆောင်အိတ်၏ပမာဏ (၇၁၀ လီတာ) ကိုသိသိသာသာလျှော့ချစရာမလိုဘဲနေရာပိုရနိုင်သည်။

လမ်းလွဲရန်ခက်ခဲသည်

အံဆွဲများစွာဖြင့် ရှေ့ထိုင်ခုံများကြားတွင် ဆွဲဆန့်နိုင်သော ကွန်ဆိုးလ်ကို အသုံးပြုသူအများစုက ကြိုဆိုခဲ့ကြသည် - သို့သော် ပိုကြီးသောလက်အိတ်နှင့် တံခါးအိတ်များအပြင် စမတ်ဖုန်းတစ်လုံးအတွက် နေရာလွတ်များလည်း မရှိကြပါ။ ထိန်းချုပ်မှုများနှင့် မီနူးများ မကြာခဏ ရှုပ်ယှက်ခတ်ကာ ဒေါသထွက်နေသည့် ရွေးချယ်နိုင်သော Navi 900 စနစ်ပင်လျှင် ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဝေဖန်ခံခဲ့ရသည်။ ဘီးနောက်သုံးပတ်အကြာတွင်၊ သင်သည် သင်၏ဦးတည်ရာသို့ မောင်းနှင်ခြင်းကို မည်သို့ရပ်တန့်ရမည်ကို စဉ်းစားနေရဆဲဖြစ်သည် - ခလုတ်များစွာထဲမှ တစ်ခုတည်းသော မှန်ကန်သောခလုတ်ကို နှိပ်မှသာ ၎င်းသည် ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။

သို့သော်၊ အားလုံးတော့မဟုတ်ပါ၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ဘာလို့လဲဆိုတော့ဗဟိုတွန်းအားပေးမှု / အလှည့်ထိန်းချုပ်သူ၏လက်စွပ်မှတစ်ဆင့်အတည်ပြုချက်မရဘဲဘာမှဖြစ်လာမှာမဟုတ်ပါဘူး။ ခလုတ်သည် display ကို navigate နှင့် search လုပ်ရန်အတွက်သာအသုံးပြုသည်။ မြေပုံများသည်အကြမ်းအားဖြင့်ကြည့်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများသည်တစ်ခါတစ်ရံတွင်နောက်ကျလွန်းသည်။ ပစ်မှတ်များသည်များသောအားဖြင့်အောင်မြင်သော်လည်းအသစ်တစ်ခုအတွက်အချိန်ဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့်အကျွမ်းတဝင်ရှိသည့် Astra touchscreen system ကိုပြီးခဲ့သည့်ဆောင်း ဦး ရာသီတွင် update တွင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

အခြားသော ချို့ယွင်းချက်အချို့ကို ဖယ်ရှားရပါမည် - ယုံကြည်စိတ်ချရသော အမြန်နှုန်းကန့်သတ်မထားသောစာဖတ်ခြင်းများ၊ နောက်ကျသောပြောင်းမှုလက်ထောက် သို့မဟုတ် တစ်ခါတစ်ရံ အလွန်ပြင်းထန်သော ရှေ့သက်ရောက်မှုသတိပေးစနစ်ကဲ့သို့ - သို့မဟုတ်ပါက ရှေ့ကင်မရာသည် အကွာအဝေးနှင့် လမ်းသွားများကို ထိန်းသိမ်းရာတွင် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Bi-xenon adaptive ရှေ့မီးများနှင့် ergonomic ရှေ့ထိုင်ခုံများကိုလည်း ချီးကျူးခဲ့သည်။ မတူညီသောတည်ဆောက်မှုများနှင့် အာရုံခံစားနိုင်စွမ်းရှိသော ယာဉ်မောင်းများစွာထဲမှ မည်သည့်တိုင်ကြားချက်မဆို သူ့ဘာသာသူပြောသည်ကိုပင် သတိပြုမိသည်ပင်။

ကားမောင်းရန်နေရာကိုလည်းကောင်းစွာချိန်ညှိထားပြီးခန္ဓာကိုယ်၏မမြင်ရသောအနားများကြောင့်ကားရပ်နားရန်အချက်ပြမှုကိုအထူးအကြံပြုသော်လည်း၊ ကျဉ်းမြောင်း။ အကန့်အသတ်ရှိသော A-pillars သည်အပြောင်းအလဲမြန်သည့်တိုင်လမ်းပေါ်တွင်မသွားနိုင်ပါ။ ဟုတ်ပါတယ်, သင်အမှန်တကယ်ထင်သာမြင်သာအလွန်အမင်းပညာရှိ Zafira Tourer မောင်းနှင်နိုင်ပါတယ်, အနည်းငယ်ပိုလေးလံ (1790 ကီလိုဂရမ်အချည်းနှီးသော), လမ်းပေါ်မှာလန်းဆန်းမြန်စွာခရီးသွားနိုင်။ အထူးသဖြင့်ပျော်စရာကောင်းသည်မှာ ၂.၀ လီတာ Twin-turbo ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်အတူသတိရှိရှိမြန်စွာစီးနင်းခြင်းဖြစ်သည်၊ သို့သော်သူသည် Opel အကွာအဝေးတွင်ခေတ္တခဏအသုံးပြုခဲ့ပြီး ၂၀၁၅ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင်ထိုမှဖယ်ထုတ်ခဲ့သည်။

ကြိုတင်ခန့်မှန်းလိုအပ်ပါတယ်

လုပ်ငန်းခွင်တွင် သူဟောက်သံနှင့် အထူးအတားအဆီးမရှိသော အရက်သောက်ခြင်းအလေ့အထ (စမ်းသပ်မှုတွင် ပျှမ်းမျှ 8,6L/100km) ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် biturbo ကို ကျဆင်းစေသည်မှာ အထူးသဖြင့် စျေးသက်သာသော 2.0 CDTI အသစ်ကြောင့် နောင်တရစရာများစွာ မဖြစ်သင့်ပါ။ တူညီသော torque (170 Nm) ရှိပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ယဉ်ကျေးမှုအရရော စီးပွားရေးအရပါ ပိုမိုလုပ်ဆောင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဤယူနစ်အတွက် torque converter အလိုအလျောက်ရရှိနိုင်သည် - သို့သော် ကီလိုမီတာ 400 တစ်ခုလုံးအတွက် ဆိုင်းလီဗာရှည်လျားသွားသော်လည်း၊ ခြောက်ချက်ချက် manual ဂီယာသည် အင်ဂျင်ကဲ့သို့ ငြိမ်သက်၍ ယုံကြည်စိတ်ချစွာ အလုပ်လုပ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သက်သေပြနိုင်ပါသည်။ သို့သော်လည်း လောင်စာဆီကျန်ရှိနေမှုကို မှန်ကန်စွာဖတ်ရှုနိုင်ခြင်းကြောင့် 100 လီတာတိုင်ကီပါ၀င်သည့် ပမာဏဖြင့် ရနိုင်သောမိုင်အကွာအဝေးကို ခန့်မှန်းသောအခါတွင် အမြော်အမြင်အချို့ကို ခွင့်ပြုရပါမည်။

ကီလိုမီတာ ၁၀,၀၀၀ ကျော်ပြီးနောက်ပြောင်းပြန် စတင်၍ Tourer ကိုပထမ ဦး ဆုံးအကြိမ်တွင်းတွင်းသို့အတင်းအကျပ်ဖိအားပေးစေသည့်အနည်းငယ်ခက်ခဲသောရောက်ရှိနိုင်သောဘရိတ်များကပြနာများကိုဖန်တီးခဲ့သည်။ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းသည်သိသိသာသာတိုးတက်မှုမရှိသောကြောင့်နောက်ဘရိတ်ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ damping element များကို ၀ န်ဆောင်မှုတစ်ခုတွင်ကီလိုမီတာ ၁၄,၇၀၇ ဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။ အဲ့ဒီတုန်းကအေးဆေးငြိမ်သက်သွားတယ်၊ ကီဖာကီလိုမီတာ ၃၀,၀၀၀ ခန့်တိုင်းတာစစ်ဆေးရန် ၀ န်ဆောင်မှုဌာနသို့သွားရသည် (တူရိယာ၏စာဖတ်မှုပေါ် မူတည်၍) ။

အစဉ်အလာအားဖြင့်၊ Opel ဝန်ဆောင်မှုသည် ဆီပြောင်းခြင်းနှင့် စားသုံးနိုင်သောပစ္စည်းများအပါအဝင် ယူရို 250 ခန့်စျေးသက်သာသည်။ ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်များနှင့် pads အားလုံးကို အစားထိုးခြင်းသည် ယူရို 725,59 ကျသင့်ပြီး စုစုပေါင်း ခရီးမိုင်များတွင် တစ်ခုတည်းသော အရေးပါသော ပစ္စည်းဖြစ်သည်။ ဤတွင်၊ တာယာကဲ့သို့ပင် အားကောင်းသော ဒီဇယ်ဆီတွင် အခွန်ပေးဆောင်ကြသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သင်သည် ပါဝါအားလုံးကို မကြာခဏအသုံးပြုပါက၊ ရှေ့ဘီးများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့်အရာအားလုံးတွင် သက်တမ်းတိုးလာရန် မျှော်လင့်သင့်ပါသည်။

မဟုတ်ပါက ကိုယ်ထည်သည် လိုအပ်ချက်အားလုံးကို ဖြည့်ဆည်းပေးကာ မယိမ်းယိုင်သော ဘေးကင်းသော ကိုင်တွယ်မှု၊ တွေးခေါ်နိုင်မှု နှင့် မြင့်မားသော suspension သက်သောင့်သက်သာ၊ အထူးသဖြင့် ကတ္တရာပေါ်ရှိ လှိုင်းအကြာကြီးတွင်၊ hatch ကာဗာများကို ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ခံစားနိုင်ချိန်တွင် ကိုယ်ထည်သည် လိုအပ်ချက်အားလုံးကို ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။ Flex Ride ကိုယ်ထည် (€980) တွင်လည်း ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုနှင့် ထိုက်တန်ပါသည်။ ၎င်းနှင့်အတူ၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ ပါဝါစတီယာရင်နှင့် အခိုးအငွေ့များကို သိသိသာသာကွဲပြားသောမုဒ်သုံးမျိုးဖြစ်သည့် Standard၊ Tour နှင့် Sport တွင် ချိန်ညှိနိုင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် မည်သူမျှ မရိုးသားသောတင်းမာမှုနှင့်ပတ်သက်၍ စောဒကတက်စရာမရှိပါ။

အဘယ်သူမျှမကြက်, အဘယ်သူမျှမခေါက်

ယေဘုယျအားဖြင့်အခြားမာရသွန်စမ်းသပ်မှုကားများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကမိုင်အကွာအဝေးတွင်ရှိသောမှတ်ချက်များသည်အလွန်တိုတောင်း။ အတိုချုပ်ပုံရသည်။ စာရေးသူတစ် ဦး ကဥပမာအားဖြင့်ကိုင်တွယ်မှုသည်ယခင်ထက်ယခင်ကထက်အနည်းငယ်ပိုမိုဆိုးရွားနေဆဲဖြစ်ကြောင်း၊ ၁၉ စင်တီမီတာပိုတိုသည်ကိုတိုင်တန်းခဲ့သည်။ ကလေးသုံးယောက်ပါသည့်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ် ဦး ကနောက်တန်းအတန်း၏အလယ်တွင်ခုံတန်းရှည်တစ်ခုကိုမည်သည့်နေရာတွင်တပ်ဆင်။ မရနိုင်ပါသနည်းဟုတွေးမိသည်။ အခါအားလျော်စွာခက်ခဲသောသန့်ရှင်းသောအထည်အလိပ်ကူရှင်ချုပ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ဝေဖန်မှုများကိုထုတ်ဖော်ပြောဆိုခဲ့သည်။

အတွင်းပိုင်းအကန့်နှင့် ဘမ်ဘာများတွင် မလွဲမသွေ ခြစ်ရာများနှင့်အတူ၊ ဤကူရှင်သည် ကြမ်းတမ်းသောနေ့စဉ်အသုံးပြုမှု၏ နှစ်နှစ်တာအတွင်း အထင်ရှားဆုံး သဲလွန်စဖြစ်ပြီး မီးခိုးရောင်ဖျော့ဖျော့ပုလဲယွန်းသည် ဆေးကြောပြီးနောက် ပထမနေ့ကဲ့သို့ တောက်ပနေပါသည်။ ဆတ်ဆတ်ခေါက်ပြီး ခေါက်မလား။ အဲဒီလိုတော့ မရှိပါဘူး။ ယခင်ဈေး 55,2 ယူရိုမှ 36 ယူရိုအထိ တိုးမြှင့်ခဲ့သော စမ်းသပ်ကားတွင် များပြားသော ထပ်တိုးမှုများကြောင့် ဟောင်းနွမ်းမှု 855 ရာခိုင်နှုန်းမှာ အတော်အတန် မြင့်မားနေသေးသည်ဆိုသောအချက်သည် အနည်းဆုံးမဟုတ်ပေ။ ယနေ့ခေတ်တွင် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော ကားအသစ်ဖြစ်သည့် မြင်းကောင်ရေ 42 သာရှိပြီး 380 ယူရို ကျသင့်ပြီး 170 Turbo ၏ အခြေခံဗားရှင်းမှာ 40 hp ဖြစ်သည်။ ပစ္စည်းများအတွက် တတ်နိုင်သောစျေးနှုန်းများမှာ ယူရို 535 မှ စတင်ပါသည်။

1591 CDTI Biturbo အတွက် 100 ကီလိုမီတာ (လောင်စာဆီ၊ ဆီနှင့် တာယာများ အပါအဝင်) 000 ယူရိုနှုန်း အလယ်အလတ် လည်ပတ်စရိတ် ယူရို XNUMX သည် မိသားစုဘတ်ဂျက်ကို သက်သာစေသည့်အပြင် အနိမ့်ဆုံး လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ် ခြောက်ရာခိုင်နှုန်းအောက်နှင့် Zafira Tourer မှ တတိယအဆင့်ဖြင့် ရပ်တည်ပေးသောကြောင့် Zafira Tourer မှ မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ဗားရှင်းအတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်၊ မာရသွန်စမ်းသပ်မှုတွင် ပါဝင်သည့် ဗင်ကားများအကြား ပျက်စီးမှုညွှန်းကိန်းသည် VW Sharan နှင့် Ford C-Max တို့၏နောက်တွင် အကွာအဝေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယာဉ်ကြောနှောင့်နှေးခြင်း သို့မဟုတ် ကြီးကြီးမားမားပြဿနာများ မရှိခဲ့ပါ။ ဘရိတ်ဘရိတ်ကြောင့် မစီစဉ်ရသေးသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု နှစ်ကြိမ်သာ ပြီးပြည့်စုံသော ဟန်ချက်ကို ဖုံးကွယ်ထားသည်။

လုံးဝ dissonance မရှိသည့်ဆက်သွယ်မှုမရှိပါ။ သို့သော် Opel ရေချိုးခန်းနှင့်တိုတိုနှင့်နာကျင်မှုမရှိပါ။ ၎င်းသည်သူအား ဆက်၍ နေထိုင်ရန်တကယ်ကောင်းသောအကြောင်းပြချက်ဖြစ်သည်။

Auto Motor နှင့် Sport စာဖတ်သူများသည် Opel Zafira Tourer ကိုဤကဲ့သို့သတ်မှတ်ကြသည်

2013 ခုနှစ် ဇွန်လကတည်းက ကျွန်တော်ဟာ 2.0 hp ရှိတဲ့ Zafira Tourer 165 CDTI ကို မောင်းနှင်ခဲ့ပါတယ်။ အရောင်းသမားတစ်ယောက်အနေနဲ့ တစ်နှစ်ကို ကီလိုမီတာ 50 လောက်မောင်းပြီး ဒါက ကျွန်တော့်ရဲ့ သတ္တမမြောက် Opel (Astra, Vectra, Omega နဲ့ Insignia ပြီးရင်)။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ငါစီးဖူးသမျှ အကောင်းဆုံးဖြစ်မှာ သေချာသည်။ ပထမနေ့မှစ၍ စက်သည် ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နေပြီး ကိုယ်ထည်နှင့် မြင်နိုင်စွမ်းသည် နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသည့်အပြင် နေ့စဉ်ဘဝအတွက် လက်တွေ့ကျသည်။ အဝတ်လျှော်စက် (သို့) ဗီရိုကို သင်နှင့်အတူ ယူဆောင်သွားချင်သည်ဖြစ်စေ နောက်ထိုင်ခုံကို ခေါက်ချလိုက်ရုံနဲ့ အရာအားလုံး အဆင်ပြေပါတယ်။ ကား၏အကောင်းဆုံးအရာမှာ ညဘက်သို့ နေ့ဘက်သို့ပြောင်းပေးသည့် AFL+ ရှေ့မီးများဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဒီဇယ်သည် အလိုအလျောက်စနစ်နှင့် ကောင်းမွန်စွာ လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ပျမ်းမျှ ၇.၅ လီတာ စားသုံးပြီး အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် မြန်နှုန်းမြင့် မောင်းနှင်လေ့ရှိပါသည်။

Markus Klaus, Hochdorf

2013 တွင် ကျွန်တော်သည် 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI ကို St. Wendel ရှိ Bauer အရောင်းဆိုင်တွင် တစ်နှစ်ကြာ ကုမ္ပဏီကားတစ်စီး ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ဆန်းသစ်တီထွင်ထားသော ဟာ့ဒ်ဝဲသည် ဆန္ဒတိုင်းနီးပါးကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်၊ ထို့အပြင် ကျွန်ုပ်၏ကားတွင် ကောင်းမွန်သော နောက်ကြည့်ကင်မရာ၊ 900 လမ်းညွှန်စနစ်နှင့် Flex Dock ဖုန်း stand ပါရှိသည်၊ သို့သော် iPhone 4 S သာလျှင် ရရှိနိုင်သည်။ ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များသည် ရိုးရှင်းပြီး နားလည်နိုင်သည်။ တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ရုံပါပဲ။ ကိုယ်ကိုယ်တိုင်၊ navigation နှင့် voice control နှစ်ခုလုံး စုံလင်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ AGR အားကစားထိုင်ခုံများသည် ကောင်းမွန်သော ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုနှင့် သာယာကောင်းမွန်သောထိုင်ခုံနေရာကို ပေးဆောင်သည်။ လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေးနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့သည် ကောင်းမွန်ပါသည်။ ဒီဇိုင်းသည် တိုင်တန်းမှုအတွက် အကြောင်းပြချက် မပေးသေးသော်လည်း ယာဉ်မောင်း၏ တံခါးကို အနားကွပ်ထားရုံသာ အော်ဟစ်နေသည်။ ပြုပြင်ပြီးနောက် ကားသည် တိတ်ဆိတ်သွားပြန်သည်။ အံဆွဲများနှင့် အပေါက်များအပြင်၊ နောက်ဘက်တွင်ထိုင်သူများအတွက် နေရာများစွာကိုဖွင့်ပေးသည့် ဒုတိယတန်းထိုင်ခုံများအတွက် ပြန်ဆုတ်နိုင်သော အလယ်ကွန်ဆိုးနှင့် Lounge အင်္ဂါရပ်ကို ကျွန်ုပ်နှစ်သက်ပါသည်။ လေအေးပေးစက်ပိတ်ခြင်းဖြင့် စားသုံးမှုသည် 5,6 မှ 6,6 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာ၊ အအေးခံခြင်း - 6,2 မှ 7,4 လီတာဖြစ်သည်။ အချိန်မပြည့်မီ ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်စင်တာသို့ မရောက်ဖူးသေးသော်လည်း တာယာအနည်းငယ်သာ ဈေးကြီးပြီး ရှေ့ပိုင်းများ ပိုပိုမြန်ပါသည်။

Thorsten Schmid, Weitweiler

My Zafira Tourer သည် ၁.၀ လီတာဓာတ်ဆီပါဝါတာဘို ၁၄၀ မဂ္ဂါဝပ်ပါရှိသည်။ အရာ 1,4 မှ 140 ကီလိုမီတာ / h ၏အကွာအဝေးအတွင်းကောင်းသောအလယ်အလတ်တွန်းကန်အားမပေးပါဘူးများသောအားဖြင့်အားနည်းပုံရသည်။ လုံလောက်သောစားရိတ်နှင့်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင်ပျမ်းမျှဓာတ်ဆီ ၈.၃ လီတာကိုမျိုချသည်။ အတွင်းပိုင်းနေရာအကျယ်အ ၀ န်းမှာကြီးမားသောပြင်ပအတိုင်းအတာကြောင့် ဖြစ်၍ နေ့စဉ်အခြေအနေတွင်ကားကိုအတော်အတန်ခက်ခဲစေသည်။

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Opel Zafira Tourer ၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

ယခင်စမ်းသပ်မှုများတွင်ကဲ့သို့ပင် Zafira Tourer သည် မိသားစုများနှင့် ခရီးရှည်များအတွက် သာယာသောကားဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး - နေရာများစွာ၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသော အတွင်းခန်းအပြင်အဆင်နှင့် ကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိသော ကားတစ်စီးဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ မကျေနပ်နိုင်သော ergonomics များကို ဆောင်းဦးတွင် သိသာထင်ရှားစွာ မြှင့်တင်ပေးနိုင်ခဲ့သည်မှာ ကြာမြင့်ပြီဖြစ်သည်။ မြင့်မားသော၊ တာရှည်ခံသော အရည်အသွေးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် Opel ၏ ယခင်ဂုဏ်ကျက်သရေကို ပြန်လည်ရရှိစေသည့် နောက်ထပ်အတည်ပြုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ထက် ပိုအရေးကြီးသည်မှာ Zafira သည် ကားမောင်းရသည်မှာ ပျော်ရွှင်စရာပင်။

အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

ခရီးသည်နှင့်ခရီးဆောင်အိတ်များနေရာများ

+ နောက်ဘက်ထိုင်ခုံများလျှောခြင်းကြောင့်နေရာလွတ်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိခြင်း

+ သာယာသောထိုင်ခုံအနေအထား

+ ခရီးဝေးသွားသော AGR ထိုင်ခုံများအတွက်သင့်တော်သည်

+ သေးငယ်တဲ့အရာများအတွက်အခန်းများများ

+ လျှောစင်တာ console ကို

+ စင်ကြယ်သောလက်မှုလက်

+ အစွမ်းထက်ဒီဇယ်အင်ဂျင်

6-speed manual transmission နှင့်ကိုက်ညီမှုရှိခြင်း

+ အလွန်ကောင်းသောရှေ့မီး

+ ကောင်းမွန်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်

+ ခိုင်မာသောဘရိတ်

- ပြည့်စုံသောသတင်းအချက်အလက်ထိန်းချုပ်မှု

- ယုံကြည်စိတ်ချရသောအမြန်နှုန်းကန့်သတ်ဖတ်ရှုမှု

- ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု နောက်ကျခြင်း။

- လက်အိတ်နှင့် တံခါးအိတ်များသည် အတော်လေးသေးငယ်သည်။

- တိုင်ကီအတွင်းရှိ လောင်စာဆီ ဖတ်ရှုမှု မမှန်ကန်ခြင်း။

- ကလေးထိုင်ခုံများကို အပြင်ဘက် အနောက်ထိုင်ခုံများတွင်သာ တပ်ဆင်နိုင်သည်။

"နည်းနည်းဆူညံအင်ဂျင်။ "

- ပျော့ပျောင်းသောဘရိတ်နင်းမှု အဆင်မပြေပါ။

စာသား: Bernd Stegemann

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier