Opel Vectra 2.2 16V Elegance

ထိုအချိန်တွင်၊ ဝယ်ယူမှုနည်းပါးသောစျေးနှုန်း၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုအပြင် ထူထပ်ပြီး စနစ်တကျဖွဲ့စည်းထားသော ဝန်ဆောင်မှုကွန်ရက်ဖြင့် ဦးဆောင်အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် မောင်းနှင်လေ့ရှိသော ဤကားများ၏ “ဖောက်သည်များ” မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတို့၏လက်အောက်ငယ်သားများ၊ ဤအင်္ဂါရပ်များသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးသည့်အပြင် ကုမ္ပဏီ၏မော်တော်ယာဉ်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူမှုတို့ကို ဆိုလိုပါသည်။

Opel Vectra အသစ်သည် ၎င်းနှင့် မည်သို့သက်ဆိုင်သနည်း။ တစ်ဖက်မှာ ဘာမှမရှိဘူး Opels သည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် တတ်နိုင်သည် (စျေးသက်သာသော ကိုရီးယားလူမျိုးများပင်လျှင် တားမြစ်ထားသည်) ဖြစ်သောကြောင့် ပို၍စျေးသက်သာသော ကားများဖြစ်သည်။ ဒါကလည်း လမ်းမှာတွေ့ရတဲ့ အကြောင်းရင်းတွေထဲက တစ်ခုပါ။ ၎င်းသည် Opel အတွက်ပထမဆုံးလိုအပ်ချက်နှင့်ကျွန်ုပ်တို့ကိုအလွန်နီးစပ်စေသည်။

ဆယ့်လေးရက်ကြာ စမ်းသပ်မှုတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုအကြောင်း ပြောဆိုရန် ခက်ခဲသော်လည်း ဤအချိန်အတွင်း ကားထဲမှ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှ ပြုတ်ကျပြီး မည်သည့်အရာမျှ "သေခြင်း" ပင် မရှိခဲ့ပေ။ ထို့ကြောင့် ဤနယ်ပယ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ (ယခုအကြိမ်) မှတ်ချက်မရှိပါ။ ဝန်ဆောင်မှုကွန်ရက်နှင့်ပတ်သက်သည်နှင့်အမျှ ကျွန်ုပ်တို့သည် အတော်လေးကို ကောင်းစွာဂရုစိုက်ထားပြီးဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ သင့်ကားသည် သင့်အား Koper တွင် ပြဿနာရှိနေပါက၊ သင်သည် Ljubljana ရှိ ဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ သွားစရာမလိုပါ။ ဤအချက်ကို စိတ်ထဲတွင် စွဲဆောင်ထားခြင်းဖြင့် ကုမ္ပဏီကားအသစ်များကို ရှာဖွေနေသည့် အလားအလာရှိသော ကုမ္ပဏီများသည် Opel အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များ၏ တံခါးများကို ခေါက်ပြီး Vectra အသစ်ကို တောင်းဆိုရန် သေချာပါသည်။ သို့သော် Opel အသစ်မျှော်လင့်ချက်ဖြင့် ဤကားများ၏ တကယ့်အသုံးပြုသူများ (စာရင်းသွင်းသူမဟုတ်သူများ) သည် အဘယ်အရာအတွက် ဖြစ်နိုင်သနည်း။

ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ၊ Vectra သည် ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များထက် တစ်ဆင့်တက်သွားခဲ့သည်။ တစ်ချို့လူတွေက ကြိုက်ကြတယ်၊ တစ်ချို့က မကြိုက်ပေမယ့် အရသာရှိနေတုန်းပဲ။ ၎င်းတို့သည် (မွမ်းမံထားသော) Omega တွင် ကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိပြီးဖြစ်သည့် အတွင်းပိုင်းသို့ ဒီဇိုင်းဒြပ်စင်များ ယူဆောင်လာပါသည်။ စွယ်စုံသုံးစရာမလိုဘဲ ဒီဇိုင်းကို ပေါ်လွင်စေသော ပြားချပ်ချပ်နှင့် တင်းကျပ်သော မျက်နှာပြင်များစွာ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်များသည် ပြားချပ်ချပ်သောမျက်နှာပြင်များကို ချွန်ထက်သောအစွန်းများအထိထိအောင် ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ခေတ်မီမှုအနည်းငယ်ကို ရှူရှိုက်ချင်သည်။ အထူးသဖြင့် စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ပြားချပ်ချပ်ချပ်ကွန်ဆိုးနှင့် စတီယာရင်စတုရန်းတုံးများတွင် အထူးသိသာသည်။

အနက်ရောင် သို့မဟုတ် မီးခိုးရောင်အထပ်များကို အလွန်အကျွံအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ပုံစံ၏မွဲခြောက်မှုကို ပိုမိုအလေးထားပါသည်။ ဒီဇိုင်နာများ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း အတုလုပ်ထားသော သစ်သားအိမ်ဖြင့် သက်သာစေရန် ကြိုးစားခဲ့ကြသော်လည်း၊

ကားအတွင်းခန်းရှိ အခြေခံ ergonomics သည် ကောင်းမွန်သည်၊ စတီယာရင်ဘီးနှင့် ထိုင်ခုံကို ချိန်ညှိနိုင်မှုမှာလည်း ကောင်းမွန်သော်လည်း ထိုင်ခုံရှိ ကိုယ်ထည်၏ အနေအထားသည် အလွန်သက်သာသည်။

Opel သည် အသစ်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ရှေ့ထိုင်ခုံများအတွက် အထူးဂုဏ်ယူမိသော်လည်း ဤစျေးနှုန်းအကွာအဝေးရှိ ပိုမိုစျေးကြီးသော ကားနှစ်စီးသာမက ပြိုင်ဖက်များဖြစ်သည့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ထိုင်ခုံများကိုပါ အခွင့်ကောင်းယူထားပြီးဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဤစျေးနှုန်းအကွာအဝေးတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သောထိုင်ခုံများကို ဖန်တီးနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ထိုင်ခုံအသစ်၏ တစ်ကယ့်ကို ချီးကျူးစရာကောင်းသည့် တစ်ခုတည်းသောအချက်မှာ အနောက်ဘက် (တတိယမြောက်များစွာ) ကို ခေါက်ချလိုက်သောအခါတွင် အရှည် 2 မီတာရှိသော အရာဝတ္ထုများကို သယ်ဆောင်နိုင်စေသည့် ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံကို နောက်ပြန်ခေါက်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ကျယ်ဝန်းသောကိုယ်လုံး (67 လီတာ) ကို အခြေခံအားဖြင့် အသုံးပြုနိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ပေးသည့် ချီးကျူးဖွယ်ကောင်းပြီး ကြိုဆိုရမည့်အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်ထိုင်ခုံကို ခေါက်ခြင်းဖြင့် ရရှိသော အဖွင့်သည် ပိုကြီးပြီး ပုံမှန် (စတုဂံပုံသဏ္ဍာန်) ထက် ပိုကောင်းပါသည်။ ပင်စည်အောက်ခြေနှင့် နောက်ထိုင်ခုံ၏ နောက်ကျောကို ခေါက်ထားသည့် လှေကားသည်လည်း အထောက်အကူဖြစ်သည်။

ကားမောင်းနေစဉ်တွင်ပင်၊ Vectra အသစ်သည် အဟောင်းထက် ပိုကောင်းလာသော်လည်း ၎င်း၏တိုးတက်မှုမှာ ကျွန်ုပ်တို့ကနဦးမျှော်လင့်ထားသလောက် မကြီးမားပေ။ ထို့ကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုမှာ ယုံမှားဖွယ်မရှိပေ။ မြို့တွင်းအမြန်နှုန်းများတွင်၊ တိုတောင်းသောအဖုအထစ်များကို မျိုချမိသည်နှင့်အမျှ ယခင်ကထက် များစွာပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။ အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ တိုတောင်းသောအဖုများကို ကောင်းမွန်စွာမျိုချခြင်းသည်လည်း ဆက်ရှိနေသော်လည်း ခရီးသည်များ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု သို့မဟုတ် သုခချမ်းသာသည် အခြားပြဿနာတစ်ခုမှ စတင်ခံစားရတော့သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ အထူးသဖြင့် ခရီးဝေးခရီးကြမ်းများတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ တုန်ခါမှုကို ထိတ်လန့်တုန်လှုပ်စေသည့် ကိုယ်ထည်ကို ခံစားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ မညီညာသောမျက်နှာပြင်များနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောမည်သည့်ရွေ့လျားမောင်းနှင်မှုမဆိုကားကိုပြင်းထန်စွာတုန်ခါစေသောကြောင့် adrenaline ကိုသင်အနည်းငယ်ပေးပါလိမ့်မည်။ မကောင်းသောမြေ။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ Vectra ၏ အနေအထား ကောင်းမွန်သည်၊ စလစ်ကန့်သတ်ချက်ကို မြင့်မားစွာ သတ်မှတ်ထားပြီး စတီယာရင်သည် သေးငယ်လွန်းသော စတီယာရင်ဂီယာဖြင့် လုံလောက်ပါသည်။ ကွေ့လိုက်သောအခါတွင်၊ (လမ်းမကောင်းလျှင်) ခန္ဓာကိုယ်ယိမ်းနွဲ့သွားပြီး ကွေ့လိုက်သောအခါတွင် သိသာထင်ရှားသော တိမ်းစောင်းမှုကို ပို၍ပင်စိုးရိမ်ကြသည်။ သို့သော်လည်း သင်ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားပါက ကောင်းသောဘရိတ်များသည် သင့်အား ကယ်ဆယ်ရန် (ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်) ရှိနေမည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်။ Quadruple disc (အတင်းအကြပ်အအေးခံထားသော ရှေ့) နှင့် ABS ပံ့ပိုးထားသော Vectro သည် ထိထိရောက်ရောက်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ရပ်သည်။ တစ်နာရီလျှင် 37 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းမှ ရပ်တန့်သည့်နေရာသို့ 5 မီတာ တိုတောင်းသော ဘရိတ်အကွာအဝေးမှ ဘရိတ်၏ ခံစားချက်ကို ပိုမိုအားကောင်းစေသည့်အချက်ကို တစ်ဖန် အတည်ပြုထားသည်။

လမ်းမပေါ်တွင် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ လုံခြုံသော်လည်း Vectra သည် ကားလမ်းများပေါ်တွင် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်။ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းသည် အလွန်မြင့်မားနိုင်ပြီး အသံ ကာရံခြင်း သည် ထိရောက်မှု ရှိသောကြောင့် ခရီးသွားခြင်းသည် ဤရှုထောင့်မှ သက်သောင့်သက်သာ ဖြစ်စေပါသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ လမ်းလှိုင်းများကြောင့် ခန္ဓာကိုယ် လွှဲခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှသာ ချောမွေ့စွာ ရွေ့လျားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်ကားတွင်၊ မောင်းနှင်မှုအား 2 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ ပေါ့ပါးသောဒီဇိုင်းဖြင့် ဆယ့်ခြောက်ဗယ်နည်းပညာဖြင့် လုပ်ဆောင်ပြီး 2 ကီလိုဝပ် သို့မဟုတ် မြင်းကောင်ရေ 108 ကောင်အားနှင့် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 147 နယူတန်မီတာကို ထုတ်လုပ်ပေးပါသည်။

ပါဝါရထားတွင် ယူနစ်၏ပါဝါကို ရှေ့ဘီးများသို့ ပေးပို့သည့် မြန်နှုန်းငါးဆင့် ဂီယာပါရှိပါသည်။ ကိုယ်ထည်သည် ရှေ့ဘီးများကို ဖြည့်သွင်းပေးသည့် ပါဝါရင်းမြစ်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သောကြောင့် ထောင့်များမှ လျင်မြန်သောအရှိန်သည်ပင် အတွင်းဘီးအလွတ်ဖြစ်သွားလေ့မရှိပေ။ ဤကိစ္စများတွင်ပင် ESP စနစ်၏ ပုံမှန်တပ်ဆင်မှုသည် အခြေအနေ တည်ငြိမ်သွားကြောင်း သေချာစေသည်၊ သို့သော် ၎င်းကို ပိတ်၍မရ (ဘေးကင်းမှု)။ ဂီယာဘောက်စ်ကို ဖော်ပြပြီးပါက ၎င်းကို သင်လည်ပတ်သည့် ဂီယာလီဗာကိုလည်း ဖော်ပြပါမည်။ သူမ၏ လှုပ်ရှားမှုများသည် တိကျပြီး တိုတောင်းသော်လည်း သူမတွင် "ဗလာ" ဟူသော ခံစားချက်အတွက် ပိုမိုမြန်ဆန်သော လှုပ်ရှားမှုကို ခံနိုင်ရည်တိုးစေသည်။

ထိုသို့သော မော်တာတပ်ထားသော Vectra သည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 သို့ အရှိန်မြှင့်သွားပြီး စက်ရုံတွင် စမ်းသပ်တိုင်းတာမှုများတွင် 10 စက္ကန့်ကြာမည်ဟု ကတိပေးခဲ့ကာ ၎င်း၏ကောင်တာ၏မြှားသည် စက်ရုံတွင် ကတိပြုထားသည်ထက် အနည်းငယ်ပို၍ပင် တစ်နာရီလျှင် 2 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် ရပ်တန့်သွားသည်။

လမ်းမပေါ်တွင်၊ အနည်းငယ် ခေါက်ချိုးလိုက်သော torque မျဉ်းကွေးရှိနေသော်လည်း ယူနစ်သည် ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်မှုမရှိသော်လည်း အရှိန်ကောင်းကောင်းဖြင့် အရှိန်ကောင်းကောင်း ပေးစွမ်းနိုင်သည့် အသုံးဝင်သော တက်ကြွမှုကို ပြသထားသည်။ ထို့ကြောင့် ဂီယာလီဗာကို ရံဖန်ရံခါ ပျင်းရိခြင်းသည်ပင် ဇဝေဇဝါမဖြစ်သင့်ပါ။ 6500 rpm တွင်၊ ချောမွေ့သောအမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် (အီလက်ထရွန်းနစ်မှလောင်စာဆီစီးဆင်းမှုကိုကန့်သတ်သည်) သည်နောက်ကျသောဂီယာအပြောင်းအလဲကြောင့်မရှက်ပါနှင့်၊ ထို့ကြောင့်မှန်မှန်ကန်ကန်အသုံးပြုသည်ထက်ပိုမိုကြီးမားသောမလိုလားအပ်သောပျက်စီးမှုများမှအင်ဂျင်ကိုကာကွယ်ပေးသည်။ ...

ကားတစ်စီးကို အသုံးပြုတဲ့အခါ သူ့ရဲ့သုံးစွဲမှုအပေါ် အာရုံစိုက်ကြည့်ရအောင်။ စမ်းသပ်မှု ပျမ်းမျှသည် ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ ဆယ့်တစ်ရာ ကီလိုမီတာအောက် ဒစ်လီလီတာ အနည်းငယ်သာ ရှိသည်။ ကား၏ကိုယ်ပိုင်အလေးချိန်၏ တစ်တန်ခွဲအောက် အနည်းငယ်နည်းသော အင်ဂျင်နှစ်လီတာ ရွေ့ပြောင်းမှုအား တွေးတောကြည့်လျှင် ၎င်းသည် လုံးဝလက်ခံနိုင်ဖွယ်ကောင်းသော ရလဒ်ဖြစ်ပြီး၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါသည့် ဗားရှင်းသည် သေချာပေါက် ကြေကွဲဖွယ်ကောင်းသော်လည်း ၎င်းမှာ အခြားဇာတ်လမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ညာဘက်ခြေဖဝါးကို ဘရိတ်အုပ်ပြီး ဂီယာပြောင်းဖို့ စောစောစီးစီးဆုံးဖြတ်တဲ့ Jury ကယ်ဆယ်ရေးသမားတွေဟာ ကိုးလီတာအောက်သာ စားသုံးဖို့ မျှော်လင့်နိုင်ပြီး အဆိုးဆုံးအခြေအနေမှာ ကီလိုမီတာ 13 မှာ ကောင်းမွန်တဲ့ ဆီ 100 လီတာထက် ပိုမဖြည့်သင့်ပါဘူး။

Vectra အသစ်သည် ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူများထက် ခြေတစ်လှမ်းတိုးလာသည်မှာ သေချာသော်လည်း၊ အားလုံး၏ဝမ်းနည်းစရာကောင်းသည့်အချက်မှာ Oplovci သည် ၎င်းတို့၏ထုတ်ကုန်နှင့် ရှေ့သို့ အနည်းဆုံးခြေလှမ်းနှစ်လှမ်းတက်ရမည်ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်ကို ကောင်းစွာချိန်ညှိခြင်းနှင့် ဂီယာကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေခြင်း (ဖတ်ရန်- gearshift linkage) တွင် အထူးသတိထားသင့်သည်။

အခြားကဏ္ဍအားလုံးတွင်၊ Vectra သည် နည်းပညာအရ ကောင်းမွန်သောကားတစ်စီးဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် မည်သည့်နယ်ပယ်တွင်မဆို အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ၊ ဤရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ၎င်းသည် "ကောင်း၊ ဟောင်းပြီး ထင်ရှားသော Opel" အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ Opel အင်ဂျင်နီယာများ, အာရုံစူးစိုက်မှု; တိုးတက်ရန် သင့်တွင် နေရာကျန်သေးသည်။ ဤစကားများကို စိတ်ထဲစွဲမှတ်ထားခြင်းဖြင့် ကုမ္ပဏီ၏ စိတ်ကျေနပ်မှု ပိုများသော သို့မဟုတ် နည်းပါးသော သုံးစွဲသူများအပြင် Opel အမှုဆောင်အရာရှိများသည် Opel အရောင်းကိုယ်စားလှယ်၏ တံခါးကို အမြဲလာခေါက်မည့် စိတ်အားထက်သန်သော Opel ပရိသတ်များကို ပိုမိုအားကိုးနိုင်သည်။ ကုမ္ပဏီကားတစ်စီးဝယ်လိုသော ဆန္ဒဖြင့်မဟုတ်ဘဲ သင့်ကိုယ်ပိုင်၊

Peter Humar

ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	GM အရှေ့တောင်ဥရောပ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	21.759,03 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	25.329,66 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,2
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ခရီးမိုင်ကန့်သတ်ချက်မရှိဘဲ အထွေထွေအာမခံ ၁ နှစ်

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-Cylinder - 4-Stroke - Inline - Gasoline - Center Transverse Mounted - Bore & Stroke 86,0 x 94,6mm - Displacement 2198cc - Compression Ratio 3:10,0 - Max Power 1kW (108 hp) စွမ်းအား 147 rpm တွင် ပျမ်းမျှ အမြင့်ဆုံး အမြန်နှုန်း 5600 m/s - ပါဝါသိပ်သည်းဆ 17,7 kW/l (49,1 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 66,8 Nm at 203 rpm - ဝက်ဝံ 4000 ခုတွင် crankshaft - ဦးခေါင်း (ကွင်းဆက်) တွင် camshaft 5 ခု - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 2 ခု - ဘလောက်နှင့် ဦးခေါင်း အပေါ့စားသတ္တု - အီလက်ထရွန်းနစ် ဘက်စုံသုံးဆေးထိုးခြင်းနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်း - အရည်အအေးခံခြင်း 4 l - အင်ဂျင်ဆီ 7,1, 5,0 l - ဘက်ထရီ 12 V, 66 Ah - alternator 100 A - ပြောင်းလဲနိုင်သော ဓာတ်ကူပစ္စည်း
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးမော်တာဒရိုက်များ - တစ်ခုတည်းသောခြောက်သွေ့သော clutch - 5 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,580; II 2,020 နာရီ; III 1,350 နာရီ; IV 0,980; V. 0,810; ပြောင်းပြန် 3,380 - differential 3,950 - rims 6,5J × 16 - တာယာ 215/55 R 16 V၊ rolling range 1,94 speed V. ဂီယာ 1000 rpm 36,4 km/h
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 216 km/h - 0 s တွင် အရှိန်နှုန်း 100-10,2 km/h - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ဆီဒင် - တံခါး 4 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ပံပေးသည့် ကိုယ်ထည် - Cx = 0,28 - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင် သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ လက်ဝါးကပ်တိုင်များ၊ အရှည်သံလမ်းများ၊ ကွိုင်စပရိန်များ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၊ တည်ငြိမ်မှု - နှစ်ခု ဆားကစ်ဘရိတ်များ၊ ရှေ့ဒစ်ခ် (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဒစ်ခ်၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ EBD၊ နောက်ဘက်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းကာစတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,8 လှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1455 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1930 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1500 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 725 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 100 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4596 mm - အကျယ် 1798 mm - အမြင့် 1460 mm - wheelbase 2700 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1523 mm - နောက် 1513 mm - မြေပြင်အနိမ့်ဆုံး 150 mm - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 11,6 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား (ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ အနောက်ထိုင်ခုံ) 1570 mm - အကျယ် (ဒူးတွင်) ရှေ့ 1490 mm, နောက် 1470 mm – ထိုင်ခုံရှေ့ 950-1010 mm, နောက် 940 mm – longitudinal front seat 930-1160 mm, နောက်ထိုင်ခုံ 880 – 640 mm - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 470 mm ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 500 mm - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 385 mm - ဆီတိုင်ကီ 61 l
Sunduk	ပုံမှန် 500 l

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 22°C – p = 1010 mbar – rel ။ vl = 58% - မိုင်တိုင် - 7455 ကီလိုမီတာ - တာယာများ - Bridgestone Turanza ER30
အရှိန် 0-100km	10,2
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	11,2 (IV ။ ) S
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၁၄.၈ (V. ) p
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	65,2m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	37,5m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	53dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အကဲဖြတ်ချက်ကို ထပ်မံအတည်ပြုခဲ့သည်- Vectra သည် နည်းပညာအရ လုံလောက်သော်လည်း ၎င်းတွင် လူ့ခံစားချက်များကို ပျော့ပျောင်းစေရန် လိုအပ်သော မြင့်မြတ်သော မြင့်မြတ်မှု မရှိပါ။ ကားတွင် မျဉ်းသားထားသော ချို့ယွင်းချက်များ မခံစားရသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင်ပင် ၎င်းတွင် အသုံးပြုမှုတွင် အထင်ကြီးစေမည့် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောအချက်များ မရှိပါ။ Vectra သည် တကယ့် Opel အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ခန္ဓာကိုယ်လေဖြတ်ခြင်းများသည် စိတ်အားထက်သန်မှုကို ဖန်တီးနိုင်လောက်အောင် သတိမထားမိဘဲ သိသာထင်ရှားပါသည်။ အကောင်အထည်ဖော်မှုတိကျမှုသည်အတော်လေးမြင့်မားသောအဆင့်တွင်ရှိသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  Ergonomics သည် ကောင်းမွန်သည်။ ငါတို့မှာတစ်ခုတည်းသောပစ္စည်းကသားရေကူရှင်ပါ။ ယေဘူယျ ကျန်းမာရေး အခြေအနေ ကောင်းပါတယ်။ ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံ၏ ခေါက်ထိုင်ခုံသည် အဆင်ပြေစေမည်ဖြစ်သည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  ပျမ်းမျှ ခေတ်မီအင်ဂျင်သည် ပျော့သော်လည်း အရှိန်တည်ငြိမ်သည်။ တိုတောင်းပြီး တိကျသော်လည်း ဂီယာလီဗာလှုပ်ရှားမှုကို အနည်းငယ်ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အမြန်ပြောင်းခြင်းကို မကြိုက်ပါ။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အနေအထားနဲ့ ကိုင်တွယ်ပုံက ကောင်းတယ်။ ခရီးရှည်များပေါ်တွင် ရှည်လျားသောလမ်းလှိုင်းများပေါ်တွင် ခန္ဓာကိုယ်ယိမ်းနွဲ့နေမည်ကို စိုးရိမ်သည်။ စတီယာရင်ဂီယာသည် အနည်းငယ်ပြောင်းပြန်လှန်နိုင်သည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  လက်ရှိတွင်၊ ကမ်းလှမ်းမှုတွင် အစွမ်းထက်ဆုံးအင်ဂျင်သည် sprint အင်ဂျင်မဟုတ်သည့်အပြင် မြင့်မားသော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မောင်းနှင်မှုကိုလည်း ကာကွယ်ပေးပါသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  တိုတောင်းသော အကွာအဝေးမှ သက်သေပြထားသည့်အတိုင်း ဘရိတ်သည် အလွန်ထိရောက်သည်။ လေအိတ် ၆ လုံး၊ ESP၊ xenon ရှေ့မီးနှင့် မိုးရေချိန်အာရုံခံကိရိယာများသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။

• စီးပွားရေးကို

  ကောင်းမွန်တဲ့ တန်ဘိုး ၆ သန်းက ပိုက်ဆံအများကြီးပါ။ ဒါပေမယ့် စမ်းသပ်စက်မှာ စက်ကိရိယာတွေ တင်ဆောင်လာတာလည်း မှန်ပါတယ်။ အကန့်အသတ်ရှိသော အာမခံသည် ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချခြင်းကဲ့သို့ပင် စိုးရိမ်စရာဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ergonomics

ဘရိတ်

ရာထူးနှင့်အယူခံ

ပစ္စည်းအဆင့်

ESP အမှတ်စဉ်

ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံ၏ခေါက်ခုံ

တိုးချဲ့နိုင်သောပင်စည်

ရှည်လျားသော လမ်းလှိုင်းများပေါ်တွင် ခန္ဓာကိုယ် လှုပ်ယမ်းနေသည်။

ကွေ့လိုက်သောအခါ သိသိသာသာ စောင်းခြင်း။

ESP ကိုပိတ်လို့မရဘူး

ကျယ်သောစည်၏အောက်ခြေနှင့် ဘဲဥပုံအဖွင့်

အသုံးမကျသော အိမ်ရှေ့တံခါး အိတ်ကပ်များ

ယာဉ်မောင်းတံခါးတွင် ခလုတ်များစွာရှိသည်။