Opel Astra Sports Tourer - ၎င်းနှင့်ထိုက်တန်ပါသလား။

ယခင်မျိုးဆက်များသည် အပြစ်အနာအဆာမရှိသော်လည်း Opel Astra သည် အမြဲတမ်းနာမည်ကြီးနေပါသည်။ အဲဒီထဲက တစ်ယောက်က Generation K က အဝလွန်တာကို လျှော့ချနိုင်ခဲ့တယ်။ အရင်က Hatchback တစ်စီး မောင်းဖူးပေမယ့် station wagon က ဘယ်လိုပြောင်းသွားလဲ။

Astra အသစ်ကို အတွင်းကုဒ် "K" ဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသည့်အတွက် လူတိုင်းမသိနိုင်ပေ။ နောက်ဆုံးတော့၊ ဒါက ပဉ္စမမျိုးဆက်မို့ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ဒါကို "E" လို့ ခေါ်သင့်တယ်။ Opel ကတော့ မတူဘူးလို့ မြင်ပါတယ်။ ဤကား Opel ၏ ၁၀ ခုမြောက် မျိုးဆက်သစ် ကားဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Astra ၏မျိုးဆက်ငါးဆက်တွင် Kadett ၏ နောက်ထပ်မျိုးဆက်ငါးဆက်ပါဝင်သင့်သည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင် အခြားသော မှားယွင်းမှုများ ရှိသေးသည်။ Opel သည် အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် "I" ကို ချန်လှပ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ "K" သည် အက္ခရာ၏ ဆယ်ခုမြောက်အက္ခရာဖြစ်သော်လည်း Opel အက္ခရာတွင် ဒသမမြောက်ဖြစ်သည်။

အသစ်ထဲမှာရှိတယ်။ Opel Astra Sport Tourer ဒီလို မမှန်ကန်မှုတွေကို ရှာတွေ့ပါသလား။ ကြည့်ကျတာပေါ့။

Combo ဖြစ်ရမယ်။

Astra ၏ မတူညီသော ဗားရှင်းများကို ထုတ်လွှတ်သည့် အစီအစဥ်သည် ၎င်းတို့ တီထွင်ခဲ့သည့် အစီအစဉ်အတိုင်း လိုက်နာနိုင်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ အေးမြသော၊ ပေါ့ပါးသော လိုင်းများနှင့် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော ခေါက်များဖြင့် ပြသထားသော Hatchback ဖြစ်သည်။

သို့သော် နောက်ပိုင်းတွင် Sports Tourer သည် စတင်ကစားခဲ့သည်။ ကိုယ်ထည်၏အရှေ့ဘက်သည် Astra hatchback နှင့်ဆင်တူသည်။ သို့သော် နောက်ကွယ်တွင် ထူးဆန်းသောအရာတစ်ခု ဖြစ်ပျက်နေသည်။ Case ၏ပုံသဏ္ဍာန်ကိုယ်တိုင်က မျက်စိပသာဒရှိသော်လည်း အသေးစိတ်အချက်တစ်ချက်က ကျွန်တော့်ကို ခြောက်လှန့်စေပါသည်။ Chrome strip သည် windows ၏ အပေါ်ဆုံးလိုင်းတစ်လျှောက်တွင် လည်ပတ်နေသည်။ အောက်ခြေမျဉ်းကိုရောက်သည်နှင့် ပြတင်းပေါက်ဧရိယာအပြင်ဘက်တစ်နေရာသို့ ပြေးကာ နောက်တံခါးဆီသို့ လျှောက်သွားချင်သည်။ ဒါက "out of the box" တွေးခေါ်မှုရဲ့ ဥပမာတစ်ခုပါ၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ အမြင်အာရုံကို နည်းနည်း အနှောင့်အယှက်ပေးပါတယ်။ တစ်ဦးချင်းလုပ်ငန်း။

ပါးလွှာသော်လည်း အတွင်းခန်း ပိုကြွယ်ဝသည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများပါသော ကားများသည် ၎င်းတို့၏ တပ်ဆင်မှုနည်းသော အစိတ်အပိုင်းများထက် ပိုမိုအလေးချိန်ရှိရမည်။ ပြီးနောက်ရှိသမျှတို့, အရာအားလုံး၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဒြပ်ထုရှိပါတယ်။ Opel သည် ဤအပိုပစ္စည်းများများစွာရှိသော်လည်း Astra ကို ပါးလွှာအောင်ပြုလုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော နောက်တံခါးတစ်ခုရှိပြီး၊ သင်၏ခြေဖဝါးကို ဘမ်ဘာအောက်သို့ လျှောချခြင်းဖြင့်လည်း ဖွင့်နိုင်သည်။

ပြတင်းပေါက်အောက်တွင် 540 လီတာဆံ့နိုင်သည့် တော်ရုံတန်ရုံ ခရီးဆောင်အိတ်ကို တွေ့ရှိရသည်။ 40:20:40 အချိုးဖြင့် ပိုင်းခြားထားသည့် ထိုင်ခုံနောက်ကျောကို ခေါက်ပြီးနောက်၊ ခရီးဆောင်အိတ်၏ ထုထည်သည် 1630 လီတာအထိ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင်၊ ဤနည်းဖြင့် ပိုင်းခြားထားသော ဆိုဖာသည် ကုန်ကျစရိတ်-မှတ်ချက်- PLN 1400 ဖြစ်သည်။ ဤစျေးနှုန်းတွင် ကျောခုံကို ခလုတ်တစ်ခုဖြင့် ခေါက်နိုင်သည့် စွမ်းရည်လည်း ပါ၀င်သည် - စံသတ်မှတ်ချက်မှာ ကျောခုံ၏ 40:60 ကွဲသည်။

ရှေ့ဆက်ကြပါစို့။ AGR လက်မှတ်ရ ထိုင်ခုံများသည် အလွန်အဆင်ပြေသည်။ အပေါင်းသည် ကားအတွင်းခန်း၏ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မှုဖြစ်သည် - ခလုတ်များသည် ယုတ္တိနည်းကျကျ အုပ်စုဖွဲ့ထားပြီး ၎င်းတို့တစ်ခုစီကို ကျွန်ုပ်တို့ အလွယ်တကူရောက်ရှိနိုင်သည်။ infotainment စနစ်ဟုခေါ်တွင်သည့်အချက်အချာကျသောအချက်မှာ IntelliLink R4.0 စနစ်ဖြစ်ပြီး၊ ဒုတိယချုံ့အဆင့်မှစံအဖြစ်ရရှိနိုင်သည်။ PLN 900 အတွက် NAVI 3100 စနစ်သည် အဆင့်တစ်ဆင့်ဖြစ်သည်။ ကိစ္စနှစ်ခုစလုံးတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Android သို့မဟုတ် iOS ဖုန်းနှင့်ချိတ်ဆက်နိုင်ပြီး ကားစခရင်ပေါ်တွင် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်များကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

Do Opel Astra Sport Tourer PLN 600 တစ်ခုစီအတွက် အသုံးဝင်သော ပစ္စည်းများစွာကို ကျွန်ုပ်တို့ မှာကြားနိုင်ပါသည်။ မြို့ငယ်လေးတွေမှာ တွေ့ဖူးတဲ့ "All for 4 zloty" ဆိုင်တွေထဲက တစ်ဆိုင်နဲ့ ခပ်ဆင်ဆင်တူပါတယ်။ ဤ "ဆိုင်" တွင်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ စမတ်ဖုန်းတစ်လုံးအတွက်ကိုင်ဆောင်ထားသော PowerFlex module တစ်ခုကိုကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိနိုင်သည်။ တူညီသော module သည် Air Wellnes အမွှေးရနံ့ နှစ်ခုထဲမှ တစ်ခုကို ဖြန်းပေးနိုင်သည် - ၎င်းမှာ အခြားသော PLN 600 ဖြစ်သည်။ စီဒီတွေကနေ သီချင်းနားထောင်ရတာ ကြိုက်တယ်ဆိုရင် ကားအတွင်းခန်းထဲက CD player ကိုလည်း စိတ်ဝင်စားပါလိမ့်မယ်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မြို့ကြီးတစ်မြို့၌ နေထိုင်ပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒစ်ဂျစ်တယ်ရေဒီယို အသံဖမ်းစက်ကိုလည်း ရွေးချယ်နိုင်သည် - ဘူတာများစွာမရှိသေးဘဲ ၎င်းတို့၏အကွာအဝေးကို ကန့်သတ်ထားသော်လည်း FM တွင် ထုတ်လွှင့်ခြင်းမရှိသည့် စိတ်ဝင်စားစရာအချို့ကို သင်တွေ့နိုင်သည်။ . အဖွဲ့။ DAB ရေဒီယို၏ အရည်အသွေးသည် FM ရေဒီယိုထက် များစွာ ကောင်းမွန်ပါသည်။ DAB tuner သည် PLN 300 ကုန်ကျသည်။ အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြင့် PLN 600 ပမာဏသို့ ကျွန်ုပ်တို့ပြန်သွားသည် - ဤသည်မှာ စက်တွင်းအသံလျှပ်ကာကုန်ကျစရိတ်၏နောက်ထပ်အထုပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အခြေခံမော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်၏ 1% သာဖြစ်သောကြောင့် ဆုံးဖြတ်ချက်ချရကျိုးနပ်ပါသည်။

ဘူတာရုံသည် မိသားစုကားဖြစ်သောကြောင့် ကြီးမားသောခရီးဆောင်အိတ်အပြင်၊ နောက်ကျောတွင် ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါရှိပြီး ၎င်းတို့ကို Isofix mounts များဖြင့် သယ်ဆောင်နိုင်သည်။ အဲလိုနေရာတွေ အများကြီးရှိတယ်။

1.6 ထက်မပိုစေရ။

Opel သည် အင်ဂျင်ပါဝါ 1.6 လီတာအထိ ကန့်သတ်ထားသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေနဲ့လည်း သက်ဆိုင်ပါတယ်။ သို့သော်လည်း မကြာသေးမီက အစီရင်ခံချက်များအရ လုံးဝလျှော့ချခြင်းသည် အနာဂတ်တွင် များစွာအကျိုးရှိမည်မဟုတ်ဟု အကြံပြုထားသည်။ အင်ဂျင်ရွှေ့ခြင်းသည် "လုံလောက်သည်" ဖြစ်ရပါမည်။ အခြားထုတ်လုပ်သူများက 1.4 ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို 1.6 လီတာဒီဇယ်အင်ဂျင်များဖြင့် အစားထိုးရန် ကြေညာထားပြီးဖြစ်သည်။ Opel သည် မည်သည့်အတွက်ကြောင့် 2.0 CDTI သို့ ပြန်သွားစရာ မလိုပါ။

ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ စမ်းသပ်နေတဲ့ အင်ဂျင်က တော်တော်စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတယ်။ ၎င်းသည် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ နှစ်လုံးပါသည့် 1.6 CDTI ဖြစ်သည်။ ဒီတော့ သူက မြင်းကောင်ရေ 160 ကို တီထွင်တယ်။ 4000 rpm နှင့် 350 Nm torque သည် အတော်လေး ကျဉ်းမြောင်းသော အကွာအဝေးတွင် 1500 မှ 2250 rpm ရှိသည်။ အရှိန် 0 မှ 100 km/h သည် 8,9 စက္ကန့်ကြာပြီး အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 220 km/h ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဖမ်းမိမှုတစ်ခုရှိသည် - Astra အတွက်ဤထိပ်တန်းဒီဇယ်သည်အနည်းဆုံးယခုအချိန်တွင်၊ manual ဂီယာဖြင့်သာချိတ်ဆက်ထားသည်။

တင်းကျပ်သော rev အကွာအဝေးရှိသော်လည်း 1.6 BiTurbo CDTI သည် ကားခေါင်းဖုံးအောက်တွင် မောင်းနှင်ရသည်မှာ ပျော်ရွှင်စရာဖြစ်သည်။ Opel အင်ဂျင်အသစ်သည် ပထမဆုံးအနေဖြင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော အလုပ်ယဉ်ကျေးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Dual Range Compressors များသည် အမြန်နှုန်းမည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ချောမွေ့သောအရှိန်ကို ပေးစွမ်းသည်။ ဤအင်ဂျင်ပါရှိသော Astra သည် မြန်နှုန်းနတ်ဆိုးမဟုတ်သော်လည်း၊ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီး သွက်လက်သော မိသားစုကားဖြစ်သည်။

Astra Sports Tourer ကိုင်တွယ်ပုံကိုလည်း ကျွန်တော်နှစ်သက်သည်။ ကားရှေ့က လေးလံမှုမရှိသလို နောက်ဘက်မှာလည်း မပေါ့ပါးပါဘူး။ ကောင်းမွန်သော ချိန်ခွင်လျှာသည် ထိရောက်စွာ ထောင့်ဖြတ်နိုင်စေသော်လည်း အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကလည်း ၎င်းကို ကူညီပေးကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ အပြင်းထန်ဆုံး Astra တွင်၊ i.e. 1.6 BiTurbo CDTI နှင့် ဓာတ်ဆီ 1.6 Turbo မြင်းကောင်ရေ 200 ရှိသည့် အနောက်ဆိုင်းထိန်းတွင် Watt rod ရှိသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်ကိုယခင် Astra GTC နှင့်အတူတင်ပြခဲ့သည်။ Watt-rod torsion beam သည် multi-link suspension နှင့် အလားတူစွာ လည်ပတ်နိုင်သည်။ ဘီးများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု တင်းကျပ်စွာ ချိတ်ဆက်ထားသော်လည်း၊ ဘီးများမှ ချဲ့ထွင်ထားသော ကန့်လန့်ဖြတ်များကို တွဲဆက်ထားသည့် နောက်ဘက်ဝင်ရိုးအနောက်ဘက်တွင် ဘောလုံးအဆစ်တစ်ခုပါရှိသော အလင်းတန်းတစ်ခု ရှိပါသည်။

ရိုးရှင်းသောယန္တရားသည် ဘီးများပေါ်ရှိ ဘေးဘက်ဝန်အားလုံး၏ 80% အထိ ဖယ်ရှားပေးသည်။ ထို့ကြောင့် ကားသည် ဖြောင့်ဖြောင့် မှန်မှန် မောင်းနှင်ပြီး ကွေ့သည့်အခါ နောက်ဘက် axle ၏ ဘေးဘက် တောင့်တင်းမှုသည် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဆင်တူသည်။ ကားများတွင် torsion beam သည် အများအားဖြင့် ခံစားရလွယ်သည် - အလွန်မညီညာသော မျက်နှာပြင်များရှိ ထောင့်များတွင်၊ ကားနောက်ဘက်သည် မကြာခဏ ဘေးတိုက်ရွေ့လျားပြီး တစ်နေရာမှ တစ်နေရာသို့ ခုန်တက်လေ့ရှိသည်။ ဤနေရာတွင် ထိုသို့သောအရာမရှိပါ။

ပြီးတော့ ဒီသွက်လက်တဲ့ မောင်းနှင်မှုက ဈေးကြီးနေစရာ မလိုပါဘူး။ မြို့တွင်းတွင် ဆီစားနှုန်းမှာ 5,1 l/100 km ရှိသင့်သည်။ မြို့ပြင်မှာတောင် 3,5 l/100 km နဲ့ ပျမ်းမျှ 4,1 l/100 km ရှိတယ်။ ဤတန်ဖိုးများသည် လက်တွေ့ကျကျ ရရှိနိုင်သည်ဟု ကျွန်ုပ် ဝန်ခံပါသည်။ မြို့တော်တွင် 8 l/100 ကီလိုမီတာကိုတွေ့မြင်ရန် ဂက်စ်နင်းပြီး ဘရိတ်နောက်ကျခြင်းဖြင့် သင်သည် အလွန်ပြင်းထန်စွာ ရန်လိုသည်။

ဈေးကြီးလား?

ဘူတာရုံလှည်းများသည် အလှမယ်ပြိုင်ပွဲများအနိုင်ရရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမဟုတ်ပါ။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းတို့သည် ကျယ်ဝန်းပြီး လေဝင်လေထွက် ရှိသင့်သည်။ ၎င်းတို့ကို အထင်ကြီးလောက်စရာ မလိုလောက်အောင် သွက်လက်တက်ကြွနေပါက ယာဉ်မောင်းသည် မောင်းနှင်မှုအား ကျေနပ်မှုခံစားရသည့် တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ကောင်းမွန်ပါသည်။

Opel Astra Sport Tourer PLN 63 ဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ BiTurbo CDTI ၏ ဗားရှင်း 800 ကို ထိပ်တန်း အနားသတ် အဆင့် နှစ်ခု ဖြစ်သည့် Dynamic နှင့် Elite တွင်သာ ရရှိနိုင်သည်။ ဤထုတ်ဝေမှုတွင်၊ ၎င်းသည် PLN 1.6 သို့မဟုတ် PLN 93 ကုန်ကျသည်။ ဤအင်ဂျင်သည် family station wagon ၏ စရိုက်လက္ခဏာနှင့် အလွန်ကိုက်ညီသော်လည်း ကမ်းလှမ်းချက်တွင် 800 hp 96 Turbo ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်လည်း ပါဝင်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည် ပိုကောင်းပြီး စျေးနှုန်းလည်း သက်သာသွားမှာပါ။ ထိုသို့သောကားတစ်စီးသည် PLN 900 ကုန်ကျမည်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် အနိမ့်ဆုံးစျေးနှုန်းများဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့မျှော်မှန်းထားသည့်အတိုင်း တပ်ဆင်ထားသောကားသည် နောက်ထပ် ၁၀-၂၀ဝဝဝ သုံးစွဲနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ဇလောတီ

တန်သလား။ ကျွန်တော့်အမြင်ကတော့ လုံးဝကို။