Mazda MX-5 - နိုဝင်ဘာ ကမောက်ကမ

convertibles များ၏ အခြေခံအကျဆုံးအချက်ကား အဘယ်နည်း။ နွေရာသီ ၊ နေ နှင့် လေ သည် သင့်ဆံပင်ကို ဤလမ်းကြောင်းအတိုင်း လိုက်လျှောက်ပါက ကျွန်ုပ်တို့၏ရာသီဥတုတွင် တစ်နှစ်တာ၏တိုတောင်းသောလအနည်းငယ်အတွင်း အမိုးမဲ့ကားကိုသာ ခံစားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် Mazda MX-5 လို သေးငယ်ပြီး သွက်လက်တဲ့ နောက်ဘီးယက်လမ်းကို ပိုင်ဆိုင်ထားရင် ရာသီဥတုက အရေးမကြီးပါဘူး။ နိုဝင်ဘာလမှာ မိုးရွာနေရင်တောင်

လူကြိုက်များသော လမ်းစတားသည် လူ့ဇာတိခံယူခြင်း လေးမျိုးရှိသည်။ 1989 ခုနှစ်မှစတင်၍ NA ၏ပထမဗားရှင်းကို လှန်ပြွန်များဖြင့် ရယ်စရာကောင်းသောအသုံးအနှုန်းဖြင့် ပွဲဦးထွက်ချိန်တွင်၊ NB နှင့် NC သည် ပိုမိုနိမ့်ကျသော NB နှင့် NC တို့ကို ရှေ့မှမကျေမနပ်ကြည့်ရှုနေသည့် နှစ်နှစ်အရွယ်အထိ - သူမ၏မျက်နှာကို အခြားနည်းဖြင့်ဖော်ပြရန်ခက်ခဲသောကြောင့် - Mata N.D. ရှေ့မီးကြီးသည် ဒေါသကြောင့် မျက်လုံးများ ကျဉ်းသွားပုံရသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ သေးငယ်သော basilisk ၏အသွင်အပြင်သည် ဘယ်ဘက်လမ်းကြားမှ ၎င်းအပေါ်ရှိအရာအားလုံးကို အမှန်အတိုင်းမောင်းနှင်စေသည်။ အခြားကားများသည် ၎င်းတို့နောက်တွင် မြွေပွေးများပင်ရှိနေမည်ကို ကြောက်ရွံ့သကဲ့သို့ ချဉ်းကပ်လာသော မကောင်းဆိုးဝါး မှိုများရှေ့တွင် ပြန့်ကျဲနေလိမ့်မည်။

Mazda ရဲ့ ပုံသဏ္ဌန်ကို ရပ်ပြီး အေးအေးဆေးဆေး ကြည့်တဲ့အခါမှာတော့ သူ့ရဲ့ ရှေ့က စိတ်ဓာတ်ကို အလွယ်တကူ မြင်နိုင်ပါတယ်။ ND မော်ဒယ်တွင်၊ ရှေ့ပိုင်း၊ မကောင်းသော ရှေ့မီးများအပြင်၊ ဘီးခုံးများပေါ်တွင် ကြီးမားသော ထုထည်တစ်ခုကိုလည်း ရရှိထားပြီး၊ ပုံသဏ္ဌန်ကို အလင်းပြန်စေပြီး ရန်လိုမှုကို တိုးစေသည်။ သူတို့ဟာ သိမ်မွေ့လွန်းတာကြောင့် ဘီးနောက်ကနေ အမြဲမြင်နေရတယ် ။ ဂျပန်ကားမောင်းသူ၏ကိုယ်ရေးအကျဉ်းကိုကြည့်လျှင် အတွေးတစ်ခုပေါ်လာသည်- MX-5 ၏ဒီဇိုင်းသည် အံ့မခန်းအလေးချိန်ဖြန့်ဝေမှုကို ကတိပေးသည်။ ခပ်ရှည်ရှည် ပါးပျဉ်း၊ လေကာမှန်အနိမ့်နှင့် တိုတောင်းပြီး သပ်ရပ်သော နောက်ဘက်တွင် အနက်ရောင် ကင်းဗတ် "ကြက်လှောင်အိမ်"။ တကယ်တော့ MX-50 မော်ဒယ်သည် 50 အနီးရှိ axles များကြားတွင် အလေးချိန် ဖြန့်ကျက်မှု ရှိပြီး ပထမအကြိမ် အနည်းငယ် အလှည့်ကျပြီးနောက် ယာဉ်မောင်းမှ ခံစားရမည်ဖြစ်ပါသည်။

တင်းကျပ်သော်လည်း ကိုယ်ပိုင်

ထိုင်ခုံ နှစ်ခုံပါ လမ်းမပေါ် တွင် ၎င်းသည် မည်သို့ ဖြစ်နိုင်သနည်း။ ကြပ်တယ်။ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် - အလွန်စည်ကားသော်လည်း အံ့သြစရာမှာ claustrophobic မဟုတ်ပါ။ အတွင်းခန်းအစိတ်အပိုင်းများသည် ကျွန်ုပ်တို့ကို ဘက်ပေါင်းစုံမှ ပွေ့ဖက်ထားပုံရပြီး ခေါင်မိုးသည် ဦးခေါင်းကို ပွတ်သပ်လုနီးပါးဖြစ်နေသော်လည်း MX-5 ခန်းသည် လျှင်မြန်စွာ သင်၏ဒုတိယအိမ်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ပလပ်စတစ်ကြိုးများ ဝှက်ထားရမည်ဟု ထင်ရသည့် မှောင်မိုက်သော၊ ကျဉ်းမြောင်းပြီး နီးပါး အတွင်းပိုင်း၏ ဖြစ်စဉ်ကို ရှင်းပြရန် ခက်ခဲသည်။

SkyFreedom ဗားရှင်းတွင် Recaro ပြိုင်ကားထိုင်ခုံများ ရှိသင့်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ခွင့်ရခဲ့သော်လည်း Mazda ၏ ပေါ့ပါးသော pastel မီးခိုးရောင်သည် "ပုံမှန်" သားရေထိုင်ခုံများပါရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်ပုံးများနှင့် ဝေးကွာသော်လည်း ၎င်းတို့တွင် ၎င်းတို့၏ ဗီဇ၌ အားကစားဆန်သော ဇာတ်ကောင်ရှိကြောင်း (ခံစားကြည့်ပါ) ရှိနေသေးသည်ကို သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ကောင်းမွန်သော ဘေးထွက်ပံ့ပိုးမှုကို ပေးစွမ်းပြီး လက်ကိုင်ဘားများနှင့် မှန်ကန်သောနည်းဖြင့် တွဲထားသည့်အခါ အနှောက်အယှက်ကင်းကင်း ပျော်ရွှင်မှုအတွက် သဟဇာတဖြစ်သော အတွဲတစ်တွဲကို ဖန်တီးပါ။ ရန်လိုသော Miata ၏ဘီးနောက်ကွယ်ရှိနေရာသည် Go-kart နှင့်တူသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ တံတောင်ဆစ်များသည် ခန္ဓာကိုယ်နှင့် နီးကပ်နေပြီး လက်များကို သေးငယ်၍ သက်တောင့်သက်သာရှိသော စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် ဆုပ်ထားပြီး၊ ခြေထောက်များကို အလျားလိုက်နီးပါး နေရာချထားကာ တင်ပါးများသည် ကတ္တရာပေါ်တွင် လျှောကျနေပုံရသည်။ သေချာတာတစ်ခုကတော့ - စကတ်ဝတ်ပြီး ဒီကားထဲက ရုန်းထွက်ဖို့ဆိုတာ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။

ဂျပန်လမ်းစတားတွင် နေရာအကန့်အသတ်ရှိသောကြောင့် အခန်းများစွာကို ကျွန်ုပ်တို့ ရှာမတွေ့ပါ။ ဒီဇိုင်နာများသည် ခရီးသည်၏ ခြေဖဝါးရှေ့တွင် စံနှုန်းတစ်ခုကို ဖယ်ထုတ်ထားသည်။ ယင်းအစား ကုလားထိုင်၏နောက်ဘက်ကြားတွင် “ဗီရို” အသေးလေးတစ်လုံးကို ချထားခဲ့သည်။ သူနဲ့ နီးဖို့က နည်းနည်းခက်တယ်၊ သူ့ဘေးက လက်ကိုင်တွေမှာ ခွက် ဒါမှမဟုတ် ပုလင်းထည့်ဖို့ ပခုံးကို နည်းနည်း လိမ်ရမယ်။ စမတ်ဖုန်းတစ်လုံးအတွက် ပြီးပြည့်စုံသောအရွယ်အစားဖြစ်သော ဂီယာလီဗာ၏ရှေ့တွင် အကွက်တစ်ခုရှိသည်။ သို့သော်၊ အောက်ခြေသည် စောင်းနေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ယခုအချိန်အထိ ပြုတ်ကျနေသော ဖုန်းသည် သွက်လက်စွာ ပျံတက်စဉ်တွင် မီးလောင်နေပြီး (ယာဉ်မောင်းကို မခေါက်ပါက) ညာဘက်ပခုံးအနောက် သို့မဟုတ် ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် ပြုတ်ကျသွားသည်။ ဖုန်း သို့မဟုတ် ဂိတ်အဝေးထိန်းခလုတ်ကဲ့သို့သော သေးငယ်သည့်အရာများအတွက် အကောင်းဆုံးနေရာသည် ယာဉ်မောင်း၏တံတောင်ဆစ်အောက်ရှိ အကန့်ငယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းကိုပိတ်ထားသည်၊ ထို့ကြောင့်ပြင်းထန်သောမောင်းနှင်မှုဖြင့်ပင်၎င်း၏အထဲမှဘာမျှထွက်မည်မဟုတ်ပါ။ လောလောဆယ်တွင် ခေါင်းစဉ်ကို ရပ်လိုက်ပြီး၊ ကျယ်ဝန်းသော အကွက်ဟု ခေါ်သင့်သော ပင်စည်ကို ရည်ညွှန်းလိုပါသည်။ လီတာ 130 သာ ဆံ့နိုင်ပါတယ်။

Mazda MX-5 ၏အတွင်းပိုင်းသည် အနည်းငယ် ကြမ်းတမ်းသော်လည်း ၎င်း၏ပြိုင်ကားပုံစံကို ပထမအခိုက်အတန့်မှ ခံစားရသည်။ ထို့အပြင်၊ နှစ်သိမ့်မှုရလေ့ရှိသော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် Bluetooth ချိတ်ဆက်မှုရှိသော ရေဒီယို၊ အပူပေးထိုင်ခုံများ၊ ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများ၊ လမ်းကြောင်းပြမှု၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် Bose အသံစနစ် (SkyFreedom ဗားရှင်းတွင်) တို့ပါ၀င်သည့်အရာအားလုံးကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိမည်ဖြစ်သည်။

ပြောင်းသုံးနိုင်သော ထုတ်လုပ်သူများမှာ လျှပ်စစ်ပြန်ဆုတ်နိုင်သော အမိုးကို အလျင်မြန်ဆုံး ခေါက်ပြီး ခေါက်ထားသော လျှပ်စစ်ထုတ်သူများ အချင်းချင်း အဆင့်အတန်း ခွဲခြားသော်လည်း Mazda သည် ပါဝါအိတ်ကို လွှဲပြောင်းပြီး အနက်ရောင် ကင်းဗတ်အမိုးဆီသို့ မောင်းနှင်သွားပါသည်။ သင်ကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်နိုင်ပြီး အမျိုးသမီးငယ်တစ်ဦးပင် ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ နောက်ကြည့်မှန်ပေါ်ရှိ လက်ကိုင်ခလုတ်ကို ဖြည်ပြီး အမိုးကို နောက်သို့ တွန်းလိုက်ပါ။ ပြဿနာဖြစ်နိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသော အရာမှာ ၎င်းကို ပြုပြင်ရန်ဖြစ်သည်။ မီးပွိုင့်မှာရပ်နေတော့ ထိုင်ခုံပေါ်နည်းနည်းတက်လာပြီး သူ့ရဲ့ဒီဇိုင်းကို နှိပ်လိုက်ရုံနဲ့ Mazda က နေရောင်ခံဖို့ အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဆိုတာကို နူးညံ့တဲ့ကလစ်ဖြင့် ကြေညာလိုက်ပါတယ်။ အမိုးပိတ်ရတာတောင် ပိုလွယ်တယ်။ လက်အိတ်၏သော့ခလောက်များမှ အမိုးကိုထုတ်လွှတ်သည့် ခလုတ်ကို နှိပ်ပြီးနောက်၊ လက်ကိုင်ကို ဆွဲကိုင်ကာ ပါးပျဉ်ကြီးတစ်ခုကဲ့သို့ သင့်ခေါင်းပေါ်သို့ ဆွဲတင်လိုက်ပါ။ ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်နေချိန်မှာတောင် ဒါကို လုပ်ဆောင်နိုင်ပါတယ်။

ကြီးမြတ်သောဝိညာဉ်သည်သေးငယ်တဲ့ခန္ဓာကိုယ်

စမ်းသပ်ထားသော Mazda MX-5 ၏ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် ကမ်းလှမ်းထားသည့် အားအကောင်းဆုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၊ မြင်းကောင်ရေ 2.0 နှင့် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 160 Nm ရှိသော 200 SkyActiv ဖြစ်သည်။ ကန့်သတ်ချက်များအရ အထင်ကြီးလောက်စရာမဟုတ်သော်လည်း inline လေးခုသည် ယာဉ်မောင်းမျှော်လင့်ထားသည်ထက် များစွာပို၍ ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည်။ 100 စက္ကန့်အတွင်း 7,3 km/h အလွန်လျင်မြန်စွာ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ ထို့ထက်ဆိုးသည်မှာလည်း မဆိုးပါ - MX-214 သည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးကို ခပ်သွက်သွက် ချဉ်းကပ်သည်။ ဆက်လက်မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့်၊ ထုတ်လုပ်သူမှ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 140 km/h ဟု တောင်းဆိုထားသော်လည်း သဘာဝအတိုင်း အင်ဂျင်က အပိုအလိုမရှိဟု ခံစားရပါသည်။ ရနိုင်သော်လည်း ဖော်ပြထားသည့် ကီလိုမီတာ/နာရီ အထက်တွင် ကားသည် လမ်းမပေါ်တွင် အနည်းငယ်မျှောလာပြီး ကားအတွင်းခန်း ဆူညံလာသည်။ အထည်အမိုး ပေးထားလို့ တိုင်ကြားဖို့ ခက်ပါတယ်။

Manual ဂီယာသည် အခြားအရာအားလုံးထက် ချီးမွမ်းထိုက်သည်။ အားကစားလမ်းပြအတွက် အထူးဖန်တီးထားပုံရသည်။ အရှိန်ခြောက်ချက်ပါ ဂီယာအုံတွင် သွက်လက်စတင်ခြင်း၊ အရှိန်နှင့် နှိမ့်ချခြင်းတို့ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် တိုတောင်းသော ပထမဂီယာအချိုးများရှိသည်။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ MX-five က နောက်ဆုံးကို သဘောကျတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဘောက်စ်သည် အလွန်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်ပြီး လမ်းပေါ်တွင် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သည်။ Stick ခရီးသွားခြင်းသည် တိုတောင်းပြီး ပုံမှန်ပြိုင်ကားတစ်စီးကဲ့သို့ တိကျသောဂီယာကြပ်သည်။

စတီယာရင်ဘီးသည် တူညီသော ခံစားချက်ကို ဖြစ်စေသည်။ ၎င်းသည် ခံနိုင်ရည်များစွာဖြင့် လုပ်ဆောင်ပေးသောကြောင့် ဘီးများနှင့် ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများကို လွယ်ကူစွာခံစားနိုင်စေပြီး ဒိုင်းနမစ်ဖြင့် မောင်းနှင်သောအခါတွင် ကားတစ်စီးနှင့်တစ်ထပ်တည်း ခံစားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤအရာအားလုံးသည် Bilstein အားကစားဆိုင်းထိန်းစနစ် (SkyFreedom ပက်ကေ့ဂျ်တွင်ရနိုင်သော) နှင့်ပေါင်းစပ်ထားသော Mazda MX-5 ကို ပျော်ရွှင်စရာအကောင်းဆုံးအဖော်ဖြစ်လာစေသည်။ နောက် axle "မတော်တဆ" ချော်သွားရင်တောင်၊ "လာပါ! ငါနှင့်အတူကစားပါ!”၊ ထိန်းချုပ်လို့မရသောစက်တစ်ခု၏အထင်အမြင်ကိုမပေးဘဲ။

ပြိုင်ကားဆန်မှုကို ပထမတစ်ချက်မှာတင်မကဘဲ စတင်ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်တာနဲ့လည်း ခံစားရမှာပါ။ သတ္တုချောင်းဆိုးပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်ခန်းမှ အသံလုံသည့် ဖျာများပိုလျှံခြင်းမရှိကြောင်း ညွှန်ပြသော အင်ဂျင်ခန်းမှ ယာဉ်မောင်း၏နားဆီသို့ တည်ငြိမ်သော အော်ဟစ်သံကို ကြားရသည်။ အသံသည် ခေတ်မီကားများအတွက် အထူးအဆန်းဖြစ်ပြီး တိတ်ဆိတ်၊ ပျော့ပျောင်းပြီး ကျွန်တော်တို့ကို အိပ်ချင်နေပုံရသည်။ မာဇဒါသည် ၎င်း၏ ဆလင်ဒါလေးလုံးကို ဆူညံပွက်လောရိုက်သံဖြင့် “မအိပ်ပါနဲ့” ဟု ပြောနေပုံရသည်။ တကယ်တော့ - မင်းကားမောင်းတဲ့အခါ မင်းရဲ့မနက်ခင်းကော်ဖီကို မလိုအပ်တော့ဘူး။

လောင်စာဆီအတွက်သာမက စျေးလည်းသက်သာပါတယ်။

Mazda MX-5 တွင် ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များစွာ မရှိပါ။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ပျင်းရိသော လုံခြုံရေးလူကြီးမင်းကဲ့သို့ ပြုမူသည့် မစီစဉ်ရသေးသော လမ်းကြောပြောင်းရေးလက်ထောက်တစ်ဦးရှိသည် - နောက်ဆုံးမိနစ်အထိ အိပ်မောကျနေကာ တစ်ခါတစ်ရံတွင် သူ၏အခန်းကဏ္ဍကို မေ့သွားတတ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီနည်းက ပိုကောင်းမယ်၊ အနည်းဆုံးတော့ လမ်းပေါ်မှာ ကစားရတာ မဆိုးပါဘူး။ Mazda သည် start/stop ဟု အများအားဖြင့် i-STOP စနစ်ကိုလည်း တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် လောင်စာသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးသော်လည်း MX-five သည် "လောဘ" မဟုတ်ပါ။ မြို့တွင်း သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် 7,5-8 လီတာထက် ကျော်လွန်ရန် ခက်ခဲသည်။ ချောမွေ့သောအရှိန်ဖြင့်၊ ထုတ်လုပ်သူ၏ကြေငြာထားသော 6,6 l / 100 km သည် အလွယ်တကူရနိုင်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးဖြေရှင်းနည်းများထဲတွင် Mazda အသေးစားသည် ဘရိတ်အုပ်စဉ်အတွင်း ထုတ်ပေးသည့်စွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် i-ELOOP စနစ်အား အသုံးပြုကာ ကား၏အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးကို ပါဝါစွမ်းအင်အဖြစ် သိမ်းဆည်းကာ အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် မမြင်နိုင်သော်လည်း မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှုကို မည်သည့်နည်းဖြင့်မျှ မထိခိုက်စေသော်လည်း၊ ၎င်းသည် လက်တွေ့ကျသောဖြေရှင်းချက်ဖြစ်ပုံရသည်။

ကားမောင်းတာနဲ့ပတ်သက်လာရင် ဟီရိုရှီးမားမြို့က ဂျပန်မလေးက ရိုးရိုးရှင်းရှင်း၊ အပျော်သဘောဆောင်ပြီး ဖောက်ပြန်တတ်သူပါ။ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းအတွက် ဘဝအခက်အခဲမရှိသည့်အပြင် ကျွန်ုပ်တို့၏ဦးခေါင်းနောက်ဘက်တွင်ရှိသော ကျွန်ုပ်တို့၏မျက်နှာပေါ်တွင် အပြုံးတစ်ခုထားရန် Schumacher ဖြစ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ မြင်းကောင်ရေ 160 ရှိသော နွားအုပ်သည် ဖြောင့်တန်းခြင်းထက် ထောင့်ချိုးများထက် များစွာ ပိုကောင်းသော်လည်း တန်ခွဲခွဲ Mazda MX-5 ကို ကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ သူမသည် လိပ်ပြာလေးကို ခွေးကလေးတစ်ကောင်လို နှစ်သက်သဘောကျသည်။ အလှည့်မရောက်မီလေးမှာပဲ ဂီယာနှစ်ချောင်းကို အောက်သို့ချ၍ ဝမ်းသာအားရဖြင့် အော်ဟစ်ကာ ရှေ့သို့ အပြေးအလွှား သွားကာ ကတ္တရာပေါ်သို့ ကိုက်လိုက်သည်။ ၎င်း၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော အလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှုကြောင့်၊ ၎င်းကို ထိန်းကျောင်းရခြင်းမှာ ပြဿနာကြီးကြီးမားမားမဟုတ်သော်လည်း အများအားဖြင့် ကြားနေဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် မိုးရွာရင်ပေါ့။ ထို့နောက် “for-miata” နောက်ပြန်၊ စတီယာရင်ကို လှည့်ကြည့်ရတာ ကောင်းပါတယ်။ သို့သော်၊ မြို့ပတ်ပတ်လည်တွင် သွက်လက်သော (တစ်ခါတစ်ရံ အလွန်အကျွံ) မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းသည် ကစားရမည့်အချိန်နှင့် မည်သည့်အချိန်တွင် အမြန်ရောက်ရမည်ကို သိရှိကာ ယာဉ်မောင်း၏အမိန့်ကို နာခံမှုရှိရှိလိုက်နာသည်။ ဤအခန်းကဏ္ဍတွင်၊ သူသည် တနင်္လာနေ့များပင်လျှင် အလွန်ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းနေတော့မည့် ပူလောင်သောမြို့လမ်းစတေကာကို အံ့မခန်း ရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းနိုင်သူဖြစ်သည်။