အင်ဂျင် octane နံပါတ်နှင့် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် ကန့်သတ်ချက်များ။ ဓာတ်ဆီ၏ octane နံပါတ်က ဘယ်လောက်လဲ။

ကထုတ်တဲ့ကဘာလဲ?

Octane နံပါတ်သည် ပေးထားသော လောင်စာဆီ ပေါက်ကွဲခြင်းအတွက် ခံနိုင်ရည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် ဘောင်တစ်ခု ဖြစ်သည်။ မီးပွားစက်နှိုးသည့် အင်ဂျင်တိုင်းတွင်၊ လေ/လောင်စာအရောအနှောသည် မှန်ကန်သောအခိုက်အတန့်တွင် လောင်ကျွမ်းသည်။ ဤယူနစ်များသည် မီးပွားတစ်ခုဖြင့်သာ ဖန်တီးထားသော ဖိအားပါဝင်မှုနှင့်အတူ လောင်ကျွမ်းခြင်းမဖြစ်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် compression ignition engines များထက် compression ratio နည်းပါးသည် (၎င်းတို့သည် ဖိအားအောက်တွင် လောင်ကျွမ်းသည်)။

octane နံပါတ် အလွန်နည်းပါက၊ ဆလင်ဒါအတွင်း မထိန်းချုပ်နိုင်သော လောင်ကျွမ်းမှုသည် လောင်ကျွမ်းမှု ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့၏ ဖြစ်ပျက်မှုသည် သဘာဝအတိုင်းဖြစ်ပြီး လောင်စာ-လေအရောအနှော၏ အမှန်တကယ်လောင်ကျွမ်းခြင်းမပြုမီ ဖြစ်ပေါ်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ခေါက်သံခံစားရသည့် ယာဉ်မောင်းအတွက် အဆင်မပြေရုံသာ မဟုတ်ပါ။ ကြာရှည်စွာ မထိန်းချုပ်နိုင်သော ပေါက်ကွဲသံသည် ကား၏ ပါဝါယူနစ်ကို ပျက်စီးစေသည်။

ဓာတ်ဆီ၏ octane အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ လောင်စာ၏ဖွဲ့စည်းပုံကိုဖတ်နည်း။

ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင် octane အဆင့်သတ်မှတ်ချက် 95 သို့မဟုတ် 98 ရှိသော ဓာတ်ဆီများကို တွေ့ရပါမည်။ နောက်ဆုံးလောင်စာအမျိုးအစားသည် ပေါက်ကွဲလောင်ကျွမ်းခြင်း (knock combustion) ကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ သို့ရာတွင်၊ လောင်စာ၏ ဆန့်ကျင်ဘက်ဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများကို တိုင်းတာသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို မည်သို့ဆောင်ရွက်သနည်း။ ဤအတွက် အထူးစံနှုန်းများနှင့် စမ်းသပ်အင်ဂျင်များကို အသုံးပြုပါသည်။ ပထမဆုံးအရာတွေကို အရင်လုပ်ပါ။

ဓာတ်ဆီ၏ octane ပမာဏကို ဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်သော တန်ဖိုးမှာ လောင်စာဆီ အစိတ်အပိုင်း နှစ်ခုဖြစ်သည့် n-heptane နှင့် isooctane တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ ပထမဆုံးသည် အဆိုးဆုံးကို လောင်ကျွမ်းစေပြီး အခြေအနေတန်ဖိုး "0" ကို ရရှိသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် Isooctane သည် လောင်စာထဲတွင် aliphatic hydrocarbons များအားလုံး၏ အကောင်းဆုံးဂုဏ်သတ္တိများရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၎င်း၏တန်ဖိုးကို "100" အဖြစ်သတ်မှတ်ခဲ့သည်။

ထို့နောက် သင်သည် စမ်းသပ်အင်ဂျင်တစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သင့်လျော်သော isooctane နှင့် n-heptane ၏ ရောစပ်မှုကို အသုံးပြုသည်။ စမ်းသပ်ရန် ပြင်ဆင်ထားသည့် လောင်စာဆီအရောအနှောသည် မရှင်းလင်းသော octane ပမာဏရှိ၍ အထက်ဖော်ပြပါ အရာနှစ်ခု၏ ပေါင်းစပ်မှုအဖြစ် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအခြေအနေ တူညီပါက၊ ၎င်းသည် isooctane ရာခိုင်နှုန်းအဆင့်တွင် octane နံပါတ်ကို ယူသည်။

ဥပမာ- စစ်ဆေးမှုအတွက် အသုံးပြုသည့် ပစ္စည်းမှာ 80% isooctane နှင့် 20% n-heptane ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် မရှင်းလင်းသော တန်ဖိုးများဖြင့် လောင်စာဆီအရောအနှောပေါ်တွင် လည်ပတ်နေပြီး အထက်ပါလောင်စာဆီအရောအနှောကဲ့သို့ တူညီသောတန်ဖိုးများကို ရရှိခဲ့သည်။ ဟိုက်ဒရိုကာဗွန် နှစ်ခု ရောနှောခြင်း။ နိဂုံးက ဘာလဲ။ ဓာတ်ဆီ၏ octane ပမာဏမှာ 80 ဖြစ်သည်။

ဆီထွက်နှုန်း အဆင့်သတ်မှတ်ချက် - RON နှင့် MON

လက်ရှိတွင်၊ သီးခြားလောင်စာများအတွက် octane နံပါတ်များပေါင်းကို ဆုံးဖြတ်ရန် နည်းလမ်းများစွာကို အသုံးပြုထားသည်။ ဤ-

• RON (သုတေသန Acetate နံပါတ်);
• ကျွန်ုပ် (အင်ဂျင် octane);
• Don/WHO (ချစ်လှစွာသော octane နံပါတ် / Antiknock အညွှန်း).

RON လုပ်ထုံးလုပ်နည်း

RON စမ်းသပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် 600 rpm တွင် ဆက်တိုက်လည်ပတ်နေသော ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်းအင်ဂျင်ကို အသုံးပြုသည်။ အလုပ်စက်ဝန်းအတွင်း ဓာတ်ဆီ၏ octane အဆင့်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ၎င်း၏ compression အချိုးကို အဆက်မပြတ် တိုးစေသည်။ ဤတိုင်းတာမှုအမျိုးအစားသည် လေးလံမှုနည်းသော စက်၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေများကို ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ 

PN လုပ်ထုံးလုပ်နည်း

အခြေအနေသည် MON လုပ်ထုံးလုပ်နည်းနှင့် အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဖိသိပ်မှုအချိုးရှိသော ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်း ယူနစ်ကိုလည်း အသုံးပြုသည်။ သို့သော်၎င်းသည် 900 rpm တွင်အလုပ်လုပ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် လေးလံသောဝန်အောက်တွင် စက်၏လည်ပတ်မှုအတွင်း ဖြစ်ပျက်နေသည်ကို ကောင်းစွာထင်ဟပ်စေသည်။ 

လုပ်ငန်းစဉ် DON/OPP

DON/AKI တိုင်းတာခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များအတွက် RON+MON/2 တန်ဖိုးများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ ဤသည်မှာ အမေရိကန်၊ ကနေဒါနှင့် အခြားနိုင်ငံများတွင် octane နံပါတ်ကို ဆုံးဖြတ်ပုံဖြစ်သည်။

ကွဲပြားခြားနားသော octane အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များဖြင့် လောင်စာဆီများကို အဘယ်ကြောင့်ထုတ်လုပ်သနည်း။

ပထမဦးစွာ၊ တစ်ဦးချင်းစီ drive ယူနစ်များ၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေများသည်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုမတူပါ။ 30 hp 80 အင်ဂျင်ပါရှိသော Audi 2.0 မော်ဒယ်သည် လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်း 90 နီးပါးက ထွက်ရှိခဲ့သည်။ compression ratio 9.0:1 ရှိတယ်။ ယနေ့စံနှုန်းအရ၊ ဤရလဒ်သည် အံ့မခန်းမဟုတ်ပါ၊ ထို့ကြောင့် ဤယူနစ်၏ မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုအတွက် octane အဆင့်သတ်မှတ်ချက် 95 ရှိသော ဓာတ်ဆီအား အသုံးပြုခဲ့သည်။သို့သော် နည်းပညာသည် ဂေဟစနစ်၊ စီးပွားရေးအတွက် ရည်ရွယ်ပြီး ဖြစ်နိုင်သမျှ အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာစေသည်။ Mazda မှ 14:1 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို သိသိသာသာ ပါဝါပို၍ ဆီစားသက်သာစွာဖြင့် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

နိမ့်သောဓာတ်ဆီဖြင့် ဖိသိပ်မှုအချိုးမြင့်သော ကားတစ်စီးကို ဖြည့်မည်ဆိုပါက၊

ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော လောင်စာဆီသုံးသည့်အခါတွင် အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်မည်မဟုတ်သည့် အခွင့်အလမ်းကောင်းရှိပါသည်။ ပုံမှန်မဟုတ်သော ပေါက်ကွဲစက်ဝန်းများနှင့် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော ဆူညံသံများကို ခံစားရနိုင်သည်။ လက်ရှိအသုံးပြုနေသော ဓာတ်ဆီအတွက် စက်နှိုးချိန်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော ကားများတွင် အင်ဂျင်၏ ယဉ်ကျေးမှုမှာ မည်သည့်အရာမျှ ပြောင်းလဲမည်မဟုတ်သော်လည်း ပါဝါနည်းမည်ဖြစ်သည်။ 

ဖိအားနည်းသောအင်ဂျင်သည် 98 octane ဓာတ်ဆီရရှိပါက မည်သို့ဖြစ်မည်နည်း။ 

လက်တွေ့မှာတော့ ဒါက ဘာမှ အဓိပ္ပါယ်မရှိဘူး…။ အကယ်၍ ယူနစ်သည် octane မြင့်မားသော လောင်စာဆီတွင် လည်ပတ်ရန် အဆင်ပြေအောင် မလုပ်ဆောင်ပါက (ကြိုတင်ထောင့်ကို လွတ်လပ်စွာ ချိန်ညှိရန် နည်းလမ်းမရှိပါ) ကားသည် ဆုံးရှုံးမှုပင် ခံစားရနိုင်သည်။

ဓာတ်ဆီ၏ octane အရေအတွက် တိုးလာသည်နှင့်အမျှ စွမ်းအင်တန်ဖိုး ကျဆင်းလာသည်။ ထို့ကြောင့် ဥပမာအားဖြင့်၊ LPG တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များသည် ဓာတ်ဆီနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိစေရန်အတွက် ဤဓာတ်ဆီပမာဏ အများအပြားကို ရရှိရမည် (LPG တွင် "LO" သည် 100 ထက် ပိုပါသည်။ 

ထို့ကြောင့်၊ "၉၈ ကို လောင်းပြီး စတီယာရင်ကို ပိုတင်းကျပ်စွာ ကိုင်ထားရမည်" ကဲ့သို့သော ဇာတ်လမ်းများ။ ဒဏ္ဍာရီပုံပြင်များကြားတွင် သင်သည် ဘေးကင်းစွာ ထားနိုင်သည်။

ပေါက်ကွဲလောင်ကျွမ်းခြင်းဆိုင်ရာ စကားလုံးအချို့

အင်ဂျင်တစ်လုံးအတွက် လောင်စာဆီ အောက်တင်းအဆင့် မှားယွင်းနေပါက လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စေနိုင်သည်ကို သင်သိထားပြီးဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် တကယ်က ဘာကို ခြိမ်းခြောက်တာလဲ။ ပထမဦးစွာ၊ ထိန်းချုပ်မရသောနှင့် စောလွန်းသည့်အခိုက်အတန့်တွင် လောင်စာဆီပေါက်ကွဲခြင်းမှာ ယူနစ်မှရရှိသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ယိုယွင်းစေသည်။ လက်ရှိအသုံးပြုနေသော ယာဉ်များတွင် ယင်းကဲ့သို့ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို ကာကွယ်ရန် အာရုံခံကိရိယာများ ရှိသည်။ လက်တွေ့တွင် ၎င်းတို့သည် နှောင့်နှေးစေရန်အတွက် စက်နှိုးချိန်ကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။

လောင်စာဆီ မှားယွင်းစွာ အချိန်ကြာမြင့်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် အထက်ပါ အာရုံခံကိရိယာကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုအပူချိန် တိုးလာခြင်းသည် အဆို့ရှင်များနှင့် အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံများအပြင် ပစ္စတင်များနှင့် crank စနစ်တစ်ခုလုံး၏ ကြံ့ခိုင်မှုကိုလည်း လျော့နည်းစေသည်။ အင်အားထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော လောင်စာဆီ မသုံးသော အင်ဂျင်များသည် ဥပမာအားဖြင့်၊ ပစ္စတင်သရဖူများတွင် အပေါက်များ လောင်ကျွမ်းမှုကြောင့် အပြီးတိုင် ပျက်သွားနိုင်သည်။

မြင့်မားသော octane လောင်စာအား မည်သည့်နေရာတွင် အသုံးပြုသနည်း။

မြင့်မားသော octane လောင်စာသည် မော်တော်ကားပြိုင်ပွဲများနှင့် အာကာသစွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားများကို အသုံးပြုသည့် အခြားမော်တော်ကားပြိုင်ပွဲများတွင် အသုံးဝင်သည်။ သို့ရာတွင်၊ ဤအမျိုးအစားအင်ဂျင်များ၏တန်ဖိုးသည် လောင်စာဆီတွင်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတို့တွင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင်ဖြစ်သည်။ အများအားဖြင့် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို မြှင့်တင်ပါ၊ မီးနှိုးချိန်ကို လျှော့ချပါ၊ တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် နိုက်ထရပ်အောက်ဆိုဒ် ထိုးဆေးထည့်ပါ။ ထိုသို့သော ဒီဇိုင်းများတွင် သိသိသာသာ တိုးများလာသော အန္တရာယ်ရှိသော လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ ကာကွယ်ခြင်းကြောင့် ဓာတ်ဆီ၏ octane အရေအတွက်သည် အရေးကြီးပါသည်။

သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း သင့်ကားအတွက် လောင်စာအမျိုးအစားကို ကျွမ်းကျင်စွာရွေးချယ်ရန် အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါသည်။ ၎င်းကို မဖျက်ဆီးစေရန်၊ ထုတ်လုပ်သူမှ ဖော်ပြထားသော အညွှန်းကို လိုက်နာရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ထို့နောက် သင့်ယူနစ်၏ တိတ်ဆိတ်ပြီး ပြဿနာကင်းသော လည်ပတ်မှုကို သင်ခံစားနိုင်သည်။ ခရီးတာ!