Obbor Porsche 911 2021- Turbo S

Porsche သည် ၎င်း၏ ပထမဆုံး 911 Turbo ကို စတင်မိတ်ဆက်ပြီးကတည်းက ရာစုနှစ်တစ်ဝက်ခန့် လည်ပတ်နေပြီဖြစ်သည်။ '930' သည် 70 ၏ အမှတ်အသားဖြစ်သော ကျောဘက်တွင်တပ်ဆင်ထားသော၊ လေအေးပေးထားသော ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည့် 911s နှစ်လယ်ပိုင်းစူပါကားဖြစ်ပြီး အမိုက်စားဖြစ်သည်။

Zuffenhausen ရှိ boffins များသည် အခြားသော မော်ဒယ်များတွင် သမားရိုးကျ ပုံစံများဖြင့် ပရောပပလုပ်ထားသောကြောင့် မျိုးသုဉ်းလုနီးပါး ခေါ်ဆိုမှုများ ရှိနေသော်လည်း 911 နှင့် ၎င်း၏ Turbo flagship တို့သည် ခံနိုင်ရည်ရှိခဲ့သည်။

ဤသုံးသပ်ချက်၏အကြောင်းအရာကိုဖော်ပြရန်၊ လက်ရှိ 911 Turbo သည် ကနဦး 3.0-litre၊ single-turbo 930 မှ 191kW/329Nm ကို ထုတ်လုပ်ပေးသည်။

၎င်း၏ 2021 Turbo S မျိုးဆက်သစ်သည် 3.7-litre၊ twin-turbo, flat-six (ယခု ရေအေးပေးထားပြီး နောက်ဘက်တွင် တွဲလောင်းချထားဆဲ) ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး ဘီးလေးဘီးစလုံးသို့ 478kW/800Nm ထက် မနည်း။

အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ၊ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် အံ့မခန်းဖြစ်နေသော်လည်း ၎င်းသည် 911 ကဲ့သို့ ခံစားရသေးပါသလား။

Porsche 911 2021- Turbo S
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	3.7L
လောင်စာအမျိုးအစား	ပရီမီယံ ခဲမဲ့ ဓာတ်ဆီ
ဆီစားသက်သာခြင်း။	၇.၂ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	$405,000

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

၎င်းသည် မော်တော်ယာဥ်ဒီဇိုင်းအတွက် အခက်ခဲဆုံးအကျဉ်းချုပ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ချက်ချင်းမှတ်မိနိုင်သော အားကစားကားအိုင်ကွန်ကို ယူ၍ မျိုးဆက်သစ်အဖြစ် ပြောင်းလဲလိုက်ပါ။ ၎င်း၏စိတ်ဝိညာဉ်ကို မပျက်စီးပါစေနှင့်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ပိုမိုမြန်ဆန်၊ လုံခြုံပြီး ပိုမိုထိရောက်မည်ကို သိပါ။ ၎င်းသည် ယခင်သွားခဲ့သော ရင်သပ်ရှုမောဖွယ် စက်များထက် ပို၍ပင် နှစ်လိုဖွယ် ဖြစ်ရပါမည်။

ထင်ရှားသော ရှေ့အစောင့်များအဖြစ်သို့ ရှည်လျားသော ရှေ့မီးများ အပါအဝင် ထင်ရှားသော ဒီဇိုင်းအစိတ်အပိုင်းများ အားလုံး ပါဝင်ပါသည်။

Michael Mauer သည် 2004 ခုနှစ်ကတည်းက Porsche ၏ ဒီဇိုင်းခေါင်းဆောင်အဖြစ် တာဝန်ယူခဲ့ပြီး 911 ၏နောက်ဆုံးထွက်ရှိမှုများအပါအဝင် မော်ဒယ်အားလုံး၏တိုးတက်မှုကို လမ်းညွှန်ပေးခဲ့သည်။ ထို့အပြင် 911 ကို အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ သင်ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရမည့်အရာများနှင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရမည့်အရာများ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်များသည် နူးညံ့သိမ်မွေ့သည်။ .

လက်ရှိ '992' 911 dwarfs Ferdinand 'Butzi' Porsche ၏ '60s အလယ်ပိုင်း' မူရင်းဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းကို အခြားကားများအတွက် မှားယွင်း၍မရနိုင်ပါ။ ထင်ရှားသော ရှေ့အစောင့်များအဖြစ် ရှည်လျားသော ရှေ့မီးများ ၊ ခေါင်မိုးလိုင်း၏ ညင်သာသော အကွေ့အကောက်များနှင့်အတူ ခေါင်မိုးလိုင်း၏ ညင်သာသော အကွေ့အကောက်များနှင့် 911s အတိတ်နှင့် ပစ္စုပ္ပန်ကို ပဲ့တင်ထပ်သည့် ဘေးပြတင်းပေါက် ကုသမှုတို့ အပါအဝင် ထင်ရှားသော ရှေ့အစောင့်များအဖြစ် ရှည်လျားသော ရှေ့မီးများ ပါဝင်ပါသည်။

Turbo S သည် 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA) နှင့် အလိုအလျောက် ဖြန့်ကျက်ထားသော ရှေ့ spoiler အပြင် တက်ကြွသော လေအေးပေးစက်များနှင့် အနောက်ဘက်ရှိ wing element တို့ပါ၀င်သော အပူကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

Turbo ၏ကိုယ်ထည်အနှံ့ 1.9m ထက်မနည်း ကျယ်ဝန်းသည်မှာ ယခင် 48 Carrera ထက် 911mm ပိုကျယ်ပြီး နောက်ဘက်အကာများ၏ အရှေ့ဘက်ရှိ အင်ဂျင်အအေးခံပေါက်များ အပိုဆောင်း၍ အမြင်အာရုံပိုမိုရရှိစေသည်။

ကားနောက်ခန်းသည် 2021 ဖြစ်သော်လည်း 911 ဟုအော်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် ညဘက်တွင် လက်ရှိ 911 ကို လိုက်ကြည့်ဖူးပါက၊ LED သော့လိုင်းပုံစံ နောက်မီးတစ်ခုတည်းက ကားကို ပျံသန်းနိမ့်ကျသော UFO နှင့်တူစေသည်။

နောက်ဘက်ကတော့ 2021 ဆိုပေမယ့် 911 လို့အော်တယ်။

အနားသားများသည် လက်မ 20 အရှေ့ဘက်၊ 21 လက်မအနောက်ဗဟိုသော့ခလောက်များဖြစ်ပြီး Z-rated Goodyear Eagle F1 ရော်ဘာ (255/35 fr / 315/30 rr) ဖြင့် 911 Turbo S ၏အသွင်အပြင်ကို သိမ်မွေ့စွာတီးတိုးတီးခတ်ပေးသည်။ နောက်အင်ဂျင်တပ် ကားတစ်စီးရဲ့ ရပ်တည်ချက်က ဘယ်လိုမျိုး ပြီးပြည့်စုံနေမှာလဲ။ 

အတွင်းတွင်၊ ခေတ်ပြိုင်ရိုးရာပါဝင်ပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုခြင်းသည် သပ်ရပ်သောဒီဇိုင်းဗျူဟာကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ နိမ့်သော arch binnacle အောက်ရှိ ဂန္တဝင် ဒိုင်ခွက်ငါးခု၏ အပြင်အဆင်သည် မည်သည့် 911 ဒရိုက်ဘာနှင့်မဆို ရင်းနှီးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဤနေရာတွင် ကွာခြားချက်မှာ တပ်ဆင်နိုင်သော 7.0-လက်မ TFT ဖန်သားပြင်နှစ်ခုသည် အလယ်ပိုင်း တာတိုမီတာကို ကပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် သမားရိုးကျ တိုင်းတာမှုများမှ၊ လမ်းကြောင်းပြမြေပုံများ၊ ကားလုပ်ဆောင်ချက် ဖတ်ရှုခြင်းများနှင့် အခြားအရာများဆီသို့ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

ကျယ်ပြန့်သော အလယ်ကွန်ဆိုးလ်အထက်တွင် ဗဟိုမာလ်တီမီဒီယာစခရင်ဖြင့် အားကောင်းသော အလျားလိုက်မျဥ်းများဖြင့် သတ်မှတ်ထားသည်။

ပါးလွှာသော်လည်း တောက်ပပြောင်လက်နေသော အားကစားထိုင်ခုံများကို ပိုင်းခြားထားသော ကျယ်ပြန့်သောအလယ်ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်အထက်တွင် ထိုင်နေသည့် ဗဟိုမာလ်တီမီဒီယာစခရင်ဖြင့် ခိုင်ခံ့သောအလျားလိုက်မျဥ်းများဖြင့် အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုထားသည်။

အရာအားလုံးသည် ပုံမှန်အားဖြင့် teutonic၊ ပုံမှန်အားဖြင့် Porsche၊ အသေးစိတ်ကို ဂရုပြုခြင်းဖြင့် ပြီးသွားသည်။ အရည်အသွေးမြင့်ပစ္စည်းများ — ပရီမီယံသားရေ၊ (အစစ်အမှန်) ပွတ်တိုက်ထားသောသတ္တု၊ 'ကာဗွန်မက်သ်' ရှိ အလှဆင်အပေါက်များသည် စေ့စေ့စပ်စပ်အာရုံစိုက်ပြီး ergonomically ချွတ်ယွင်းချက်မရှိသော အတွင်းခန်းဒီဇိုင်းကို ပြီးမြောက်စေသည်။    

အူကြောင်ကြောင်စိတ်ပျက်စရာတစ်ခုကတော့ 911 မျိုးဆက်များအထိ အင်ဂျင်ရဲ့ တဖြည်းဖြည်း ပျောက်ကွယ်သွားခြင်းပါပဲ။ အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း ခင်းကျင်းပြသထားသည့် ကျောက်မျက်ခြောက်ပြားမှ၊ လက်ရှိ ပလတ်စတစ် ကော်ပတ်အဖုံးအထိ မကြာသေးမီက မော်ဒယ်များတွင် မဖော်ပြနိုင်သော အိပ်ဇောပန်ကာတစ်စုံကို ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းထားသည်။ သနားတယ်။

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

စူပါကားတစ်စီးသည် ယေဘုယျအားဖြင့် လက်တွေ့ဆန်သောရေအတွက် ဆီဆီဖြစ်သော်လည်း 911 သည် ယေဘူယျလက်ခံထားသောစည်းမျဉ်း၏ခြွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ 2+2 ထိုင်ခုံများသည် ဖယ်ရှားထားသော GT မော်ဒယ်များသာမက ကား၏ လက်တွေ့ဆန်မှုကို ကြီးမားစွာ တိုးစေသည်။

Turbo S ၏ ဂရုတစိုက် ဖယ်ထုတ်ထားသော နောက်ထိုင်ခုံများသည် ကျွန်ုပ်၏ 183cm (6'0") ဖရိန်အတွက် အလွန်တင်းကျပ်စွာ ညှစ်ထားသော်လည်း အမှန်မှာ ထိုင်ခုံများသည် ထိုနေရာတွင်ရှိပြီး အထက်တန်းအရွယ်ကလေးများအထိ သို့မဟုတ် အရေးပေါ်နှင့် ရင်ဆိုင်ရသူများအတွက် အလွန်အဆင်ပြေပါသည်။ အပိုခရီးသည်များသယ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည် (ဥပမာအားဖြင့်၊ အကွာအဝေးထက်)။

Turbo S ၏ နောက်ထိုင်ခုံများကို ဂရုတစိုက် ဖယ်ထုတ်ထားခြင်းသည် လူကြီးများအတွက် အလွန်တင်းကျပ်သော ညှစ်အားတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကလေးဆေးတောင့်/ကလေးထိုင်ခုံများကို ဘေးကင်းစွာ တပ်ဆင်ရန်အတွက် နောက်ကျောတွင် ISOFIX ကျောက်ဆူးနှစ်ခုတောင် ပါရှိပါသည်။ 

နောက်ထိုင်ခုံတွေကို အသုံးမပြုတဲ့အခါ၊ ခရီးဆောင်အိတ်ရဲ့ အများဆုံး 264L (VDA) ကို ပို့ဆောင်ပေးဖို့အတွက် ကျောခုံတွေကို ခေါက်ချိုးလိုက်ပါ။ 128-litre 'frunk' (ရှေ့ကိုယ်လုံး/ဖိနပ်) ကိုထည့်လိုက်ပြီး မင်းရဲ့ 911 ရွေ့လျားနေတဲ့ ဗင်ကားနဲ့ အိမ်ပြောင်းရတဲ့ အတွေးအမြင်တွေကို ဖျော်ဖြေနိုင်မှာ ဖြစ်ပါတယ်။

Cabin သိုလှောင်မှုသည် ရှေ့ထိုင်ခုံများကြားတွင် သင့်တင့်သောပုံးတစ်ပုံး၊ အလယ်ကွန်ဆိုးလ်ရှိ နေရာလွတ်၊ ပါးလွှာသောလက်အိတ်ပုံးနှင့် တံခါးတစ်ခုစီရှိ အခန်းများကြားတွင် ကျယ်ဝန်းသည်။

ရှေ့ထိုင်ခုံနောက်မှီတွင် အဝတ်ချိတ်များ နှင့် ခွက်ကိုင်နှစ်ခု (အလယ်ကွန်ဆိုးတွင် တစ်လုံး၊ ခရီးသည်ဘက်ခြမ်းတွင် နောက်တစ်ခုပါရှိသည်။

911 တွင် အပူပေးစနစ်သုံး ပြိုင်ကားရှေ့ထိုင်ခုံများပါရှိသည်။

ချိတ်ဆက်မှုနှင့် ပါဝါရွေးချယ်မှုများတွင် SD နှင့် SIM ကတ်ထည့်သွင်းသည့်အပေါက်များနှင့်အတူ အလယ်ဗဟိုသိုလှောင်မှုသေတ္တာတွင် USB-A အပေါက်နှစ်ခုပါ၀င်ပြီး ခရီးသည်ခြေရင်းတွင် 12 ဗို့အားပေါက်တစ်ခုပါရှိသည်။

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

911 Turbo S Coupe အတွက် ကုန်ကျစရိတ်မှာ Audi's R473,500 V8 Performance ($10) နှင့် BMW's M395,000 Competition coupe ($8) တို့ထက် လမ်းကြမ်းစရိတ်မစမီ ကုန်ကျစရိတ်မှာ ဒေါ်လာ 357,900 ဖြစ်သည်။ 

သို့သော် McLaren အရောင်းပြခန်းမှတစ်ဆင့် လှည့်ပတ်ကြည့်ရှုပြီး 720S အပိုင်းများကို ကန်ဒေါ်လာ 499,000 ဖြင့် ကြည့်ရှုရန်၊ ရာခိုင်နှုန်းအရပြောရလျှင် အလွန်ပြီးပြည့်စုံသော ထိပ်တိုက်တွေ့ဆုံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ သုံးသပ်ချက်တွင် သီးခြားစီဖော်ပြထားသော ၎င်း၏ထူးခြားဆန်းပြားသော ပါဝါရထားနှင့် ထိပ်တန်းဘေးကင်းလုံခြုံရေးနည်းပညာမှလွဲ၍ 911 Turbo S တွင် စံကိရိယာများဖြင့် တင်ဆောင်ထားသည်။ ထိပ်တန်းနည်းပညာမြင့် လှည့်ကွက်များဖြင့် Porsche စူပါကားမှ သင်မျှော်လင့်ထားသမျှအရာအားလုံး။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ရှေ့မီးများသည် အလိုအလျောက် 'LED Matrix' ယူနစ်များဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့တွင် ကျဉ်းကျပ်သောထောင့်များမှတစ်ဆင့် ကားကို လှည့်ပတ်နိုင်စေသည့် 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) ပါရှိသည်။

'Porsche Connect Plus' မာလ်တီမီဒီယာစနစ်တွင် 10.9 လက်မအရွယ် မျက်နှာပြင်ပြသမှုမှတစ်ဆင့် စီမံဆောင်ရွက်ခြင်း၊ လမ်းညွှန်မှု၊ Apple CarPlay ချိတ်ဆက်မှု၊ 4G/LTE (Long Term Evolution) တယ်လီဖုန်းမော်ဂျူးနှင့် Wi-Fi ဟော့စပေါ့အပြင် ထိပ်တန်းစင်ပေါ်ရှိ ဖျော်ဖြေတင်ဆက်မှုတို့ ပါဝင်သည်။ ပက်ကေ့ဂျ် (အပြင် အသံထိန်းချုပ်မှု)။

ဤနေရာတွင် အထူးထပ်တိုးမှာ 'Porsche Car Remote Services' သည် 'Porsche Connect' အက်ပ်မှ အရာအားလုံးကို ပေါင်းစပ်ပြီး Apple Music နှင့် တိုက်ရိုက်ကြည့်ရှုခြင်း၊ ဝန်ဆောင်မှုအချိန်ဇယားဆွဲခြင်းနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဆိုင်ရာ အကူအညီများအထိ ပေါင်းစပ်ထားသည်။

၎င်းနှင့်အထက်တွင်၊ ပုံမှန် Bose 'Surround Sound System' တွင် စပီကာ 12 ခုထက်မနည်း (ကား၏ကိုယ်ထည်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသော စပီကာနှင့် subwoofer အပါအဝင်) နှင့် စုစုပေါင်း output 570 watts ပါဝင်သည်။

ပုံမှန် Bose 'Surround Sound System' တွင် စပီကာ 12 ခုထက်မနည်းပါရှိသည်။

ဘက်စုံသုံး သားရေကွပ်ထားသည့် အားကစား စတီယာရင်ဘီး ( 'Dark Silver' shift paddles ပါသော) စံသတ်မှတ်ချက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော ခြားနားမှုတွဲချုပ်ထားသည့် နှစ်ရောင်သားသားရေအတွင်းခန်းအနားကွပ်သည် 7.0-လက်မ TFT မျက်နှာပြင်နှစ်ခု၊ သတ္တုစပ်အနားကွပ်များ (20-inch fr/21-inch rr), LED DRL နှင့် နောက်မီးများ၊ မိုးအာရုံခံ wipers၊ Dual-zone climate control၊ နှင့် အပူပေးထားသော adaptive sports ရှေ့ထိုင်ခုံများ (၁၈ လမ်း၊ လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော memory)။

Porsche 911 တွင် LED DRL များနှင့် နောက်မီးများပါရှိသည်။

အများကြီးရှိပါသေးတယ်၊ ဒါပေမယ့် မင်း အကြံဥာဏ်ရလာပြီ။ McLaren 720S သည် 911 Turbo S သည် ပုံမှန်အသီးအနှံများစွာဖြင့် လိုက်ဖက်သည်ဟု ပြောနေစရာမလိုပေ။ သို့သော် Porsche သည် စျေးကွက်၏အတည်ပြုချက်ရထားသောအစိတ်အပိုင်းတွင်တန်ဖိုးကိုပေးဆောင်ပြီး Macca ကဲ့သို့ပြိုင်ဘက်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ၎င်းသည် ပြိုင်ဘက်မရှိသောနောက်ကျောဇာတ်လမ်းဖြင့် နောက်အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသောဟီးရိုးတစ်ဦး၏ရွေးချယ်မှုအထိ အကျုံးဝင်သည်၊ ၎င်းသည် အလွန်လျင်မြန်ပြီး စွမ်းဆောင်နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ်၊ အင်ဂျင်အလယ်အလတ်၊ ကာဗွန်ကြွယ်ဝသော၊ အလွန်မြန်ပြီး စွမ်းဆောင်နိုင်သော ထူးခြားဆန်းပြားသော တံခါးပေါက်တစ်ခု။

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။ ၉/၁၀

911 Turbo S ကို 3.7-litre (3745cc) အလျားလိုက်-ဆန့်ကျင်ဘက် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်၊ 'VarioCam Plus' variable valve timing (intake side) နှင့် twin 'Variable Turbine Geometry၊ ' (VTG) တာဘိုများသည် 478rpm တွင် 6750kW နှင့် 800-2500rpm မှ 4000Nm ကို ထုတ်လုပ်သည်။

Porsche သည် '997' 911 Turbo ကို 2005 ခုနှစ်မှ စတင်မိတ်ဆက်ကတည်းက VTG နည်းပညာကို သန့်စင်ထားပြီး တာဘိုလမ်းညွှန်ဗန်းများသည် အနိမ့်ပိုင်းနှင့် နီးကပ်နေပြီး အိုင်ဒီယာမှာ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ လျင်မြန်စွာဖြတ်သန်းနိုင်ရန် သေးငယ်သော အလင်းဝင်ပေါက်ကို ဖန်တီးထားသည်။ နှင့် အကောင်းမွန်ဆုံး အနိမ့်ပိုင်း မြှင့်တင်မှု။

boost သည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော အတိုင်းအတာတစ်ခုကျော်သွားသည်နှင့် bypass valve မလိုအပ်ဘဲ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမြင့်ဖိအားအတွက် (အီလက်ထရွန်းနစ်၊ 100 မီလီစက္ကန့်ဝန်းကျင်တွင်) လမ်းညွှန်ဗန်းများကို ဖွင့်ပါ။

Drive သည် ရှစ်အမြန်နှုန်း Dual-Clutch 'PDK' အော်တိုဂီယာ၊ မြေပုံထိန်းချုပ်ထားသော multi-plate clutch pack နှင့် 'Porsche Traction Management' (PTM) စနစ်တို့မှတဆင့် ဘီးလေးဘီးလုံးသို့ ရောက်သွားပါသည်။

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

လောင်စာဘယ်လောက်သုံးလဲ။ ၈/၁၀

ADR 911/81 တွင် Porsche ၏တရားဝင် ဆီစားသက်သာသော ကိန်းဂဏန်းသည် ADR 02/11.5 — မြို့ပြ၊ မြို့ပြစက်ဝန်း၊ 100L/3.7km၊ 263-litre twin-turbo 'flat' six 02 g/km of CXNUMX လုပ်ငန်းစဉ်တွင်။

စံမှတ်တိုင်/စခြင်းစနစ်တွင် မြို့တွင်း၊ ဆင်ခြေဖုံးနှင့် အချို့သော B-road ပြေးဆွဲမှု တစ်ပတ်ကျော်ကြာသော်လည်း၊ ဤကား၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးစွမ်းနိုင်သော ဘောလုံးပါကင်တွင်ရှိသော ပျမ်းမျှအားဖြင့် 14.4L/100km (ပန့်မှာ) ရှိသည်။

အကြံပြုထားသောလောင်စာသည် 98 RON ပရီမီယံဖြစ်ပြီး 95 RON သည် အနည်းငယ်သာလက်ခံနိုင်သော်လည်း 67 RON ပရီမီယံဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ စက်ရုံစီးပွားရေးကိန်းဂဏန်းကိုအသုံးပြု၍ 580 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးအတွက်လုံလောက်သောအကွာအဝေးအတွက် 465 လီတာနှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏ကမ္ဘာနံပါတ်ကိုအသုံးပြုပြီး XNUMX ကီလိုမီတာအတွက်လုံလောက်သည်။

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

လူအများစုသည် မိမိတို့ကိုယ်ကို ဒုံးပျံစွတ်ဖားတွင် ချည်နှောင်ထားပြီး မီးစာ (John Stapp ကိုလေးစားလျက်) အလင်းပြရန် အခွင့်အလမ်းမရှိကြသော်လည်း လက်ရှိ 911 Turbo S တွင် အပြင်းအထန်ပစ်လွှတ်ခြင်းသည် ထိုလမ်းအတိုင်းသွားနေပါသည်။

ဂဏန်းအကြမ်းတွေက အရူးပဲ။ Porsche က ကားသည် 0-100km/h ကို 2.7 စက္ကန့်အတွင်း၊ 0sec တွင် 160-5.8km/h နှင့် 0-200km/h တွင် 8.9sec အတွင်း ပေါက်ကွဲနိုင်သည်ဟု Porsche မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

ကားနှင့် ယာဉ်မောင်း US တွင် 0-60mph ကို 2.2 စက္ကန့်အတွင်း ထုတ်ယူနိုင်ခဲ့သည်။ အဲဒါက 96.6km/h ဖြစ်ပြီး၊ ဒီအရာက တန်ကိုရောက်ဖို့ နောက်ထပ်စက္ကန့်ဝက်လောက် ကြာနိုင်စရာအကြောင်းမရှိဘူး၊ ဒါကြောင့် စက်ရုံကပြောထားတာထက်တောင် ပိုမြန်နေတယ်ဆိုတာ သံသယဖြစ်စရာမရှိပါဘူး။

ပစ်လွှတ်ခြင်းထိန်းချုပ်မှုစနစ် (အားကစား+ မုဒ်ကိုရွေးချယ်ရန်မလိုအပ်ပါ)၊ ဘရိတ်ကိုမှီကာ၊ အရှိန်မြှင့်စက်ကို ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ ညှစ်ပါ၊ ဘယ်ဘက်ခြေနင်းကို လွှတ်ပေးပါ၊ နှင့် အမြင်အာရုံကျဉ်းမြောင်းသော၊ ရင်ဘတ်ကိုဖိထားသည့် ပေါက်ကွဲသံလွင်ပြင်တွင် ငရဲများအားလုံး လွတ်ထွက်သွားပါသည်။ ထိုး။

အမြင့်ဆုံးပါဝါ 478kW သည် 6750rpm တွင်ရောက်ရှိပြီး 7200rpm rev မျက်နှာကျက်အောက်သို့ ရောက်သွားပါသည်။ သို့သော် ကြီးမားသော တွန်းအားသည် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 800Nm မှ 2500rpm သို့ ရောက်ရှိပြီး ကျယ်ပြန့်သော ကုန်းပြင်မြင့်တွင် 4000rpm အထိ ကျန်ရှိနေပါသည်။

ဂီယာအတွင်း အရှိန်အား 80-120km/h မှ (စာသားအရ) ရင်သပ်ရှုမောဖွယ် 1.6sec ဖြင့် လွှမ်းခြုံထားပြီး သင့်ကိုယ်ပိုင်လမ်းသည် အဝေးသို့ ဆန့်ပါက အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ 330km/h ဖြစ်သည်။

PDK dual-clutch ဂီယာသည် တိကျသော တူရိယာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဘီးတပ်ထားသော လှော်တက်များမှတစ်ဆင့် ၎င်းနှင့် ထိတွေ့ဆက်ဆံခြင်းက ပျော်ရွှင်စရာအချက်ကို ပိုမိုတိုးတက်စေပါသည်။ အင်ဂျင်အူသံ နှင့် အိတ်ဇောသံကို လွှင့်ပစ်လိုက်ပြီး ပိုကောင်းမလာပါ။ 

Suspension သည် 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) နှင့် 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC) တို့မှ ပံ့ပိုးပေးထားသည့် ရှေ့/ဘက်စုံလင့်ခ်အနောက်ဖြစ်သည်။ 

သို့သော် ဤနည်းပညာမြင့် ဂျီးဝီဇစ်သံများကြားမှ Turbo S ၏ မကြေညက်သော 911 DNA ကို သင်ခံစားနိုင်သည်။ ဆက်သွယ်ပြောဆိုမှု၊ လှပစွာ ဟန်ချက်ညီပြီး အလေးချိန် 1640 ကီလိုဂရမ်ရှိသော်လည်း၊ အလွန်သွက်လက်သည်။  

စတီယာရင်သည် တုန်ခါမှု သို့မဟုတ် တုန်လှုပ်ခြောက်ခြားခြင်းမရှိဘဲ တုန်ခါမှု သို့မဟုတ် တုန်လှုပ်ခြောက်ခြားစရာမရှိသည့် စတီယာရင်သည် လမ်းမပေါ်ရှိ တောက်ပသောလမ်းခံစားမှုနှင့် မှန်ကန်သောအလေးချိန်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး စတီယာရင်သည် လျှပ်စစ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအကူအညီ၊ ပြောင်းလဲနိုင်သောအချိုးအစား၊

စတီယာရင်သည် အီလက်ထရွန်းနစ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အကူအညီဖြစ်သည်။

ဘရိတ်များသည် ရိုးရှင်းပြီး ကြီးမားသော၊ Le Mans-grade လေဝင်လေထွက်နှင့် cross-drilled ceramic composite rotors (420mm fr/390mm rr) ပါ၀င်ပြီး အရှေ့ဘက်တွင် 10-piston alloy monobloc fixed calipers နှင့် ကျောဘက်တွင် XNUMX-piston ယူနစ်များပါဝင်သည်။ ဝိုး!

လေးလံသောဘရိတ်အုပ်မှုအောက်တွင် ကားသည် တည်ငြိမ်ပြီး တည်ငြိမ်စွာ ကျန်ရှိနေသော ထောင့်တွင် ရှိသမျှ ဒစ်ပြားကြီးများသည် နှိုးဆော်တိုက်တွန်းမှုမရှိဘဲ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မောင်းနှင်နေပါသည်။ ကွေ့ဝင်ပြီး ကားသည် အထွတ်ဆီသို့ တိတိပပ ညွှန်ပြကာ အလယ်ထောင့်စွန်းမှ တွန်းအားကို စတင်ညှစ်လိုက်ကာ နောက်မီးတောက်များကို မီးလင်းစေကာ ပါဝါအားလုံးကို မြေပြင်ပေါ်သို့ တင်ကာ ထွက်ပေါက်တွင် ရှေ့မီးတောက်ကာ နောက်အကွေ့အတွက် ဆာလောင်နေပါသည်။ 

သင့်စိတ်ထဲတွင် 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus) ကို အပြည့်အဝပြောင်းလဲနိုင်သော torque ဖြန့်ဝေမှုနှင့်အတူ အီလက်ထရွန်နစ်နည်းဖြင့် ထိန်းညှိထားသော နောက်ဘက်ကွဲပြားသောလော့ခ်အပါအဝင် 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus) ကို သင်သိပြီး ဆန်းကျယ်သော AWD စနစ်သည် သင့်အား အမြန်ကား wannabe မှ ထောင့်ပုံသဏ္ဍာန်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ဟီးရိုး၊ ဒါပေမယ့် ပျော်စရာကြီးပဲ။  

အမှန်တော့၊ ၎င်းသည် မည်သူမဆို မောင်းနှင်နိုင်သော စူပါကားဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတို့၏ အနူးညံ့ဆုံးအဆင့်အထိ ဆက်တင်များကို နှိပ်ပါ၊ တောက်ပသော အားကစားထိုင်ခုံများကို သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန် အနားယူပါ၊ နှင့် 911 Turbo S morphs များကို နေ့စဉ် လွယ်ကူသော နေ့စဉ်မောင်းနှင်သူအဖြစ်သို့ ခေါ်ဆိုပါ။ 

ခလုတ်များ၊ ထိန်းချုပ်မှုများနှင့် လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ဒေတာများကို ချက်ချင်းဝင်ရောက်ခွင့်ပေးသည့် spot-on ergonomics ကိုခေါ်ဆိုရန် အရေးကြီးပါသည်။ အမှန်တော့ ကျွန်တော် တတ်နိုင်တဲ့ တစ်ခုတည်းသော အနုတ်လက္ခဏာ (ဒီအပိုင်းမှာ အများဆုံးရမှတ်ကို စိတ်ပျက်ဖို့ မလုံလောက်ပါဘူး) ဟာ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် မာကျောတဲ့ စတီယာရင်ပါပဲ။ နည်းနည်းပိုပေးရင် ကြိုဆိုမယ်။

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

3 နှစ် / အကန့်အသတ်မရှိခရီး


အာမခံချက်

ANCAP ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

လက်ရှိ Porsche 992 ၏ လက်ရှိ '911' ဗားရှင်းကို ANCAP သို့မဟုတ် Euro NCAP မှ ဘေးကင်းရေး စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အကဲဖြတ်ထားခြင်း မရှိသော်လည်း ၎င်းသည် တက်ကြွမှု သို့မဟုတ် passive ဘေးကင်းမှုဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များအတွက် အထောက်အကူဖြစ်သည်ဟု မဆိုလိုပါ။

911 ၏ တက်ကြွသော တုံ့ပြန်မှုသည် ၎င်း၏ အစွမ်းထက်ဆုံး အသက်ဝင်သော ဘေးကင်းရေး လက်နက်ဖြစ်ကြောင်း သင် စောဒကတက်နိုင်သော်လည်း လေယာဉ်ပျက်ကျမှုကို ရှောင်ရှားရန် အထူးထုတ်လုပ်ထားသော ခေတ်မီဆန်းပြားသော စနစ်များ အစုံအလင် ပါဝင်ပါသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ကားသည် စိုစွတ်သောအခြေအနေများကို (စနစ်တကျ) သိရှိနိုင်ပြီး ABS၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုများအတွက် လှုပ်ရှားမှုကန့်သတ်ချက်များကို လျှော့ချပေးသည့် 'စိုစွတ်သော' မောင်းနှင်မှုဆက်တင်ကို ရွေးချယ်ရန် ယာဉ်မောင်းအား နှိုးဆော်ပေးမည်၊ လော့ခ်ချခြင်း) ရှေ့ axle သို့ ပေးပို့သည့် drive ရာခိုင်နှုန်းကို တိုးစေပြီး ရှေ့လေထွက်ပေါက်များကိုပင် ဖွင့်ကာ တည်ငြိမ်မှုကို ပိုကောင်းအောင်ပြုလုပ်ရန် အနောက်ဘက်စပွန်ဆာကို ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးအနေအထားသို့ မြှင့်တင်ပေးသည်။

အခြားသော ပံ့ပိုးပေးသည့် လုပ်ဆောင်ချက်များတွင်၊ လမ်းသွားပြောင်းလဲခြင်းကို အထောက်အကူပြု (အလှည့်အကူဖြင့်) မျက်စိကန်းသည့်နေရာကို စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ 'Night Vision Assist' ကို အနီအောက်ရောင်ခြည်သုံး ကင်မရာနှင့် အပူပိုင်းပုံရိပ်ဖော်ခြင်းတို့ကို အသုံးပြု၍ အခြားမမြင်ရသော လူ သို့မဟုတ် တိရစ္ဆာန်များ၏ ယာဉ်မောင်းအား ရှာဖွေပြီး သတိပေးရန်၊ 'Park Assist' ( ပြောင်းလဲနေသောလမ်းညွှန်ချက်များပါရှိသော နောက်ပြန်ကင်မရာ) နှင့် 'Active Parking Support' (ကိုယ်တိုင်ပါကင်ထိုးခြင်း—အပြိုင်နှင့် ထောင့်မှန်)။

'သတိပေးချက်နှင့် ဘရိတ်အကူအညီ' (AEB အတွက် Porsche-speak) သည် လမ်းသွားလမ်းလာနှင့် စက်ဘီးစီးသူအား ထောက်လှမ်းသိရှိနိုင်သော အဆင့်လေးဆင့်၊ ကင်မရာအခြေပြု စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပထမဦးစွာ ယာဉ်မောင်းသည် အမြင်အာရုံနှင့် ကြားနိုင်သောသတိပေးချက်ကို လက်ခံရရှိပြီး အန္တရာယ် တိုးလာပါက ဘရိတ်ဆောင့်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းဘရိတ်ကို လိုအပ်ပါက ဖိအားအပြည့်အထိ အားဖြည့်ထားပြီး ယာဉ်မောင်းမှ မတုံ့ပြန်ပါက၊ အလိုအလျောက် အရေးပေါ်ဘရိတ်စနစ်သည် အသက်ဝင်ပါသည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ 911 Turbo S တွင် ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်အတွက် အဆင့်နှစ်ဆင့်ရှိသော လေအိတ်များ၊ ရှေ့ထိုင်ခုံတစ်ခုစီ၏ ဘေးဘက်ရှိ ရင်ဘတ်လေအိတ်များ နှင့် တံခါးတစ်ခုစီတွင် ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်အတွက် ဦးခေါင်းလေအိတ်များ ပါရှိသည်။ ဘောင်။

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

911 ကို Porsche ၏ သုံးနှစ်/အကန့်အသတ်မရှိ ကီလိုမီတာ အာမခံဖြင့် အကျုံးဝင်ပြီး၊ အလားတူကာလအတွက် ဆေးဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး 12 နှစ် (အကန့်အသတ်မရှိ) သံချေးတက်ခြင်း အာမခံလည်း ပါဝင်သည်။ ပင်မရေစီးကြောင်း အရှိန်အဟုန်နှင့် လွဲသော်လည်း အခြားသော ပရီမီယံ စွမ်းဆောင်ရည် ကစားသမား အများစုနှင့် တန်းတူ (Merc-AMG သည် ငါးနှစ်/အကန့်အသတ်မရှိ ကီလိုမီတာ ခြွင်းချက်) နှင့် kays 911 သည် အချိန်နှင့်အမျှ ခရီးထွက်နိုင်လျှင် အရေအတွက်အားဖြင့် လွှမ်းမိုးမှု ရှိနိုင်သည်။

911 ကို Porsche ၏ သုံးနှစ် / အကန့်အသတ်မရှိ ကီလိုမီတာ အာမခံဖြင့် အကျုံးဝင်ပါသည်။

Porsche Roadside Assist ကို အာမခံကာလအတွက် 24/7/365 ရရှိနိုင်ပြီး အာမခံကာလကို 12 လအထိ သက်တမ်းတိုးပြီးနောက် ကားကို တရားဝင် Porsche အရောင်းကိုယ်စားလှယ်မှ ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်အချိန်တိုင်း တိုးပေးပါသည်။

အဓိကဝန်ဆောင်မှုကြားကာလမှာ 12 လ/ 15,000 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ (ပြည်နယ်/နယ်မြေအလိုက် ပြောင်းလဲနိုင်သော လုပ်အားနှုန်းထားများနှင့်အညီ) အရောင်းကိုယ်စားလှယ်အဆင့်တွင် သတ်မှတ်ထားသည့် နောက်ဆုံးကုန်ကျစရိတ်များဖြင့် ကန့်သတ်စျေးနှုန်း ဝန်ဆောင်မှုကို မရရှိနိုင်ပါ။

ဆုံးဖြတ်ချက်

Porsche သည် 911 Turbo ဖော်မြူလာကို ဆယ်စုနှစ် ခြောက်ခုကျော် အလေးထားခဲ့ပြီး ပြသခဲ့သည်။ လက်ရှိ 992 ဗားရှင်းသည် အံ့မခန်းလျင်မြန်ပြီး၊ အလွန်ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များနှင့်အတူ တိကျပြတ်သားသော စူပါကားတစ်စီးတွင် လက်တွေ့ကျသည့်အဆင့်ကို မျှော်လင့်မထားပါ။ စျေးနှုန်းသည် Aussie ဒေါ်လာတစ်သန်းခွဲသို့ တွန်းပို့နေသော်လည်း ၎င်းသည် McLaren ၏ Awesome 720S ကြိုက်သူများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်မှုတန်ဖိုးကို ပေးဆောင်သည်။ အံ့သြစရာကောင်းတဲ့ စက်တစ်ခုပါ။