Peugeot 508 2022- GT Fastback ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

ရံဖန်ရံခါ ကျွန်ုပ်တွင် ဤအရာများ ဖြစ်ပျက်ပုံနှင့် ပတ်သက်၍ မတည်မငြိမ် အတွေးများ ရှိနေပါသည်။

ဌာနတွင်း စစ်ဆေးမေးမြန်းမှု၏ နောက်ဆုံးစာကြောင်းမှာ- ယခု ဘာကြောင့် SUV ကားတွေ ဒီလောက်များနေတာလဲ။ လူတွေက အဲဒါတွေကို ဘာက ဝယ်တာလဲ။ အဲဒါတွေကို ငါတို့ ဘယ်လိုနည်းနဲ့ ရနိုင်မလဲ။

ဤအတွေးရထားအတွက် အစပျိုးမှုသည် Peugeot ၏ စိတ်လှုပ်ရှားမှုမဟုတ်သော SUV အမျိုးအစားဖြစ်သည့် 508 GT ၏ ဘီးနောက်သို့ ခုန်ဆင်းသွားပြန်သည်။

သူ့ရဲ့ ပါးလွှာတဲ့ ဒီဇိုင်းကို တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ပြီး ရှေ့မျက်နှာစာပေါ်ရှိ ပုံသဏ္ဍာန်မရှိသော SUV သေတ္တာကို လူတွေက ဘယ်လိုကျော်ဖြတ်နိုင်မလဲဆိုတာကို အံ့သြနေသလား။

လူတွေက အကြောင်းပြချက်ကောင်းနဲ့ SUV တွေဝယ်တယ်ဆိုတာ အခုမှသိတယ်။ ၎င်းတို့သည် (ယေဘူယျအားဖြင့်) တက်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်၊ ကလေး သို့မဟုတ် အိမ်မွေးတိရစ္ဆာန်များဖြင့် ဘဝကိုပိုမိုလွယ်ကူစေကာ သင့်ချဉ်းကပ်လမ်း သို့မဟုတ် ကားလမ်းကို ထပ်မံခြစ်မိရန် စိတ်ပူစရာမလိုတော့ပါ။

သို့သော်၊ လူများစွာသည် ဤအထူးအကျိုးခံစားခွင့်များကို မလိုအပ်ဘဲ၊ ဤကဲ့သို့သော စက်ဖြင့် လူများစွာကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဆောင်ရွက်ပေးနိုင်မည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။

၎င်းသည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး၊ လက်တွေ့နီးပါးနီးပါး၊ ကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများကို ပိုမိုစိတ်ဝင်စားဖွယ်ဖြစ်စေသည်။

စာဖတ်သူ ၊ အရောင်းကိုယ်စားလှယ် အများအပြားတွင် အလယ်အလတ်တန်းစား SUV ကားကို အဘယ်ကြောင့် ထားခဲ့သင့်သည်ကို ရှင်းပြရန် ကြိုးစားပြီး အနည်းငယ် ပိုမိုစွန့်စားရသောအရာကို ရွေးချယ်ပါ။

Peugeot 508 2022 GT
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	1.6 l တာဘို
လောင်စာအမျိုးအစား	ပရီမီယံ ခဲမဲ့ ဓာတ်ဆီ
ဆီစားသက်သာခြင်း။	၇.၂ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	$57,490

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရသေးရင် 508 ဟာ တကယ်ကောင်းတဲ့ ဒီဇိုင်းတစ်ခုလို့ ထင်ပါတယ်။ station wagon ရှိတာကို ကျွန်တော်နှစ်သက်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီ review အတွက် ကျွန်တော်စမ်းသပ်ထားတဲ့ fastback version က 508 က အကောင်းဆုံးပါ။

ထောင့်တိုင်းက စိတ်ဝင်စားစရာပါ။ ရှေ့ဆုံးသည် မှန်ကန်သောအကြောင်းပြချက်အားလုံးအတွက် အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဖမ်းစားနိုင်သော အရာတစ်ခုအဖြစ် တစ်နည်းနည်းဖြင့် ပေါင်းစပ်သွားသည့် မတူညီသောအချက်များစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။

ရှေ့မျက်နှာစာသည် မှန်ကန်သောအကြောင်းပြချက်များအတွက် အာရုံကိုဖမ်းစားနိုင်သော အရာတစ်ခုကို ဖန်တီးရန် တစ်နည်းနည်းဖြင့် ကွဲပြားသောအစိတ်အပိုင်းများစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည် (Image: Tom White)။

အလင်းတန်းများကို နှာခေါင်းအောက်တွင်ထားရှိပုံက ၎င်းအား အကြမ်းခံသောဇာတ်ကောင်ဖြစ်စေပြီး DRLs များသည် ဘေးနှစ်ဖက်တစ်လျှောက်နှင့် ဘမ်ဘာအောက်ခြေတွင် လည်ပတ်နေသည်မှာ ကား၏အကျယ်နှင့် ရန်လိုမှုကို ပေါ်လွင်စေသည်။

ကား၏အကျယ်ကို ပေါ်လွင်စေရန် ဘောင်မဲ့ပြတင်းပေါက်များအောက်တွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှိပြီး ထူးခြားသောမျဉ်းကြောင်းများသည် ကား၏အကျယ်ကိုပေါ်လွင်စေပြီး၊ ညင်သာစွာစောင်းနေသောအမိုးသည် အမြီးရှည်ဆီသို့ တဖြည်းဖြည်းမျက်လုံးကိုဆွဲစေပြီး၊ ကားအဖုံးအကန့်သည် အနောက် spoiler အဖြစ်လုပ်ဆောင်သည်။

ကျောဘက်တွင်၊ ထောင့်မှန် LED နောက်မီးတစ်စုံနှင့် အနက်ရောင်ပလပ်စတစ်အမြောက်အမြား ပါရှိပြီး အကျယ်နှင့် အမြွှာအမြွှာများကို အာရုံစိုက်စေသည်။

ကျောဘက်တွင် တင်းကျပ်ထားသော ထောင့်မှန် LED နောက်မီးတစ်စုံနှင့် အနက်ရောင်ပလပ်စတစ်အမြောက်အမြား (ပုံ- Tom White)။

အတွင်းတွင် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဒီဇိုင်းကို ကတိကဝတ် ကျန်ရှိနေသည်။ အတွင်းခန်း၏ အလုံးစုံသောအသွင်အပြင်သည် မကြာသေးမီက မမ်မိုရီ၏ စိတ်ဝင်စားဖွယ်အကောင်းဆုံးပြောင်းလဲမှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး စတီယာရင်ဘီးနှစ်ချောင်းပါသော ရေပေါ်စတီယာရင်ဘီး၊ chrome လေယူလေသိမ်းရှိသော တူရိယာအကန့်တစ်ခုနှင့် စတီယာရင်ဘီးမှ ရဲဝံ့စွာခွဲထုတ်ထားသည့် နက်ရှိုင်းစွာ ခွဲထုတ်ထားသည့် ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအစုအဝေးတစ်ခု ပါဝင်ပါသည်။

အတွင်းတွင်၊ ချစ်စရာကောင်းသော ဒီဇိုင်းအတွက် ကတိကဝတ်များ ကျန်ရှိနေသည် (Image: Tom White)။

အစပိုင်းမှာတော့ အရာအားလုံးဟာ ကောင်းမွန်ပေမယ့် အားနည်းချက်တွေလည်း ရှိပါတယ်။ ငါ့အတွက် chrome က အရမ်းများနေတယ်၊ ​​ရာသီဥတု ထိန်းချုပ်မှုဟာ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စရာ အထိအတွေ့နဲ့ အရပ်ရှည်လွန်းရင် စတီယာရင်ဘီးက သူ့ရဲ့ထူးခြားတဲ့ အပြင်အဆင်ကြောင့် ဒက်ရှ်ဒြပ်စင်တွေကို ဖျောက်ထားနိုင်ပါတယ်။

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

ဒါက ကျွန်တော်တို့ကို လက်တွေ့ကျတဲ့အပိုင်းကို ရောက်စေတယ်။ မှန်ပါသည်၊ ဤ Peugeot ရှိ ဘောင်မဲ့တံခါးများသည် အနည်းငယ်ထူးဆန်းပြီး အမိုးအကာအနိမ့်နှင့် အားကစားဆန်သော ထိုင်ခုံအနေအထားဖြင့် ဝင်ရောက်ခြင်းသည် SUV အခြားရွေးချယ်မှုတွင်ကဲ့သို့ လွယ်ကူမည်မဟုတ်ပါ။

သို့သော်၊ ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်များသည် ဒူးခေါင်း၊ ခေါင်းနှင့် လက်မောင်းများပါရှိသော ပျော့ပျောင်းသော သားရေထိုင်ခုံများဖြင့် ပတ်ထားသောကြောင့် အတွင်းခန်းသည် သင်ထင်ထားသည်ထက် ပိုမိုကျယ်ဝန်းပါသည်။

ယာဉ်မောင်းအတွက် ချိန်ညှိမှုမှာ ယေဘူယျအားဖြင့် ကောင်းမွန်သော်လည်း အမြင့်အမျိုးမျိုးမှလူများကို ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတွင် ထားရှိသည်ကို တွေ့ရှိသောကြောင့် i-Cockpit စတီယာရင်ဘီးနှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ avant-garde ဒီဇိုင်းသည် မြင်နိုင်စွမ်းဆိုင်ရာ ပြဿနာအချို့ကို ဖန်တီးပေးနိုင်သည်။

အတွင်းပိုင်း အပြင်အဆင်သည် သင့်တင့်သော သိုလှောင်မှု ပမာဏကို ပေးစွမ်းသည်- USB အပေါက် နှစ်ပေါက်နှင့် ကြိုးမဲ့ ဖုန်းအားသွင်းကိရိယာ တပ်ဆင်ထားသည့် အလယ်ကွန်ဆိုးအောက်ရှိ ကြီးမားသော ဖြတ်တောက်မှုတစ်ခု၊ လက်မောင်းခုံပေါ်ရှိ ကြီးမားသော ခေါက်အထွက်ကွန်ဆိုးလ်ဘောက်စ်၊ ကြီးမားသော ရှေ့မီးလင်းသော နှစ်ထပ် ခွက်များ ၊ နှင့် တံခါးဝတွင် ပုလင်းများအတွက် နောက်ထပ် လက်ကိုင်တစ်ခုပါသော အိတ်ကြီးများ။ မဆိုးပါဘူး။

နောက်ထိုင်ခုံမှာ ရောနှောထားသော အိတ်တစ်လုံးဖြစ်သည်။ လှပသောထိုင်ခုံကူရှင်သည် အံ့ဖွယ်နှစ်သိမ့်မှုအဆင့်ကို ဆက်လက်ပေးစွမ်းနေသော်လည်း လျှောစောက်သောအမိုးစည်းများနှင့် ဘောင်မဲ့တံခါးများသည် ဝင်ထွက်ရန်ခက်ခဲစေပြီး ခေါင်းခန်းကို သိသိသာသာကန့်သတ်ထားသည်။

နောက်ထိုင်ခုံတွင်၊ လျှောစောက်သောအမိုးစည်းများနှင့် ဘောင်မဲ့တံခါးများသည် ပုံမှန်ထက် ဝင်ထွက်ရခက်စေသည် (ပုံ- Tom White)။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်၏ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံနောက်တွင် ကျွန်ုပ်သည် သင့်တော်သောဒူးနှင့် လက်မောင်းအခန်း (အထူးသဖြင့် နှစ်ဖက်စလုံးတွင် လက်မောင်းများပါသော) ရှိသည်၊ သို့သော် 182 စင်တီမီတာတွင် ကျွန်ုပ်၏ဦးခေါင်းသည် အမိုးနှင့်ထိလုနီးပါးဖြစ်သည်။

ဤအကန့်အသတ်ရှိသော ဒေါင်လိုက်နေရာသည် ကျယ်ပြန့်သောအလျားနှင့် အကျယ်ရှိလင့်ကစား အနောက်ဘက်တွင် claustrophobic ခံစားမှုကိုဖန်တီးပေးသည့် အနက်ရောင်အရောင်ရှိသော နောက်ပြတင်းပေါက်နှင့် အနက်ရောင်ခေါင်းစီးများဖြင့် ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။

သို့သော်လည်း အနောက်ခရီးသည်များသည် တံခါးတစ်ခုစီတွင် ပုလင်းသေးသေးတစ်လုံး၊ ရှေ့ထိုင်ခုံနောက်ဘက်တွင် သင့်လျော်သောအိတ်ကပ်များ၊ USB ပလပ်ပေါက်နှစ်ခု၊ ချိန်ညှိနိုင်သော လေဝင်ပေါက်နှစ်ခုနှင့် ခေါက်လက်စွပ်တစ်ခုတို့ပါရှိသည့် သာယာအဆင်ပြေမှုအဆင့်ကို ရရှိသေးသည်။ ဖန်ခွက်ကိုင်ဆောင်သူများ။

အနောက်ထိုင်ခုံခရီးသည်များသည် USB ပလပ်နှစ်ခုနှင့် ချိန်ညှိနိုင်သော လေဝင်ပေါက်နှစ်ခုကို ရရှိသည် (ပုံ- Tom White)။

ဤ Fastback ဗားရှင်းရှိ ကိုယ်လုံးသည် အလေးချိန် 487 လီတာရှိပြီး အလယ်အလတ်တန်းစား SUV အများစုထက် မပိုဘဲ တင်ဆောင်ရလွယ်ကူစေသည့် lift tailgate အပြည့်ပါရှိသည်။ ငါတို့သုံးယောက်နဲ့ တော်ပါတယ်။ ကားလမ်းညွှန် နေရာလွတ်များစွာရှိသော ခရီးဆောင်သေတ္တာအစုံ။

ထိုင်ခုံများသည် 60/40 ခေါက်ထားပြီး လျှောစီးလက်မောင်းနောက်တွင် လျှောစီးအပေါက်တစ်ခုတောင် ရှိသေးသည်။ နေရာထပ်ထပ်လိုချင်ပါသလား။ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော 530L ကိုပေးဆောင်သည့် station wagon ဗားရှင်းအမြဲရှိသည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ 508 တွင် dual ISOFIX ကျောက်ချရပ်နားထားပြီး နောက်ထိုင်ခုံတွင် သုံးမှတ်ပါထိပ်ချိတ်ကလေးထိုင်ခုံတစ်ခု ကျောက်ချုံးပါရှိပြီး ကြမ်းပြင်အောက်တွင် ကျစ်လစ်သောအပိုတာယာတစ်ခုရှိသည်။

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

ကျွန်ုပ်၏ ပြေးလွှားခြင်း နိဒါန်းတွင် ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း Peugeot 508 သည် များစွာသော အရာများဖြစ်သော်လည်း ထိုအရာများထဲမှ တစ်ခုသည် "စျေးသက်သာသည်" မဟုတ်ပါ။

သြစတြေးလျတွင် ဆီဒင်/fastback စတိုင်လ်ကို မျက်နှာသာမပေးသောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် ဤထုတ်ကုန်များသည် သီးသန့်နယ်ပယ်တစ်ခုအတွက်ဖြစ်ကြောင်း သိကြပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် အမြင့်ဆုံးဝယ်သူများနှင့် ၎င်းတို့ကို စာရင်းပြုစုထားသည်။

508 တွင် 10 လက်မအရွယ် မာလ်တီမီဒီယာ ထိတွေ့မျက်နှာပြင် (ပုံ- Tom White) ပါရှိသည်။

ရလဒ်အနေဖြင့် 508 သည် MSRP ဒေါ်လာ 56,990 ဖြင့် အထင်ကရ GT trim တစ်ခုတည်းဖြင့်သာ ထွက်ပေါ်လာသည်။

SUV တစ်စီးကို စျေးလျှော့လိုက်ဖို့ လူတွေကို ဆွဲဆောင်ဖို့ စျေးသိပ်မကြီးပေမယ့် specs တွေကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်မယ်ဆိုရင် 508 GT ဟာ high-end mainstream SUV နဲ့ အတူတူပါပဲ။

ပုံမှန်စက်ပစ္စည်းများတွင် အထင်ကြီးလောက်စရာ Michelin Pilot Sport 19 တာယာများပါရှိသော 4" အလွိုင်းဘီးများ၊ ယာဉ်၏မောင်းနှင်မှုမုဒ်များနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော ဆိုင်းထိန်းတွင် အပြုသဘောဆောင်သောအကာအရံများ၊ LED ရှေ့မီးများ၊ နောက်မီးများနှင့် DRL များ၊ 12.3" ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအစုအဝေး၊ 10" ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအစုအဝေး။ ကြိုးတပ် Apple CarPlay နှင့် Android Auto ပါရှိသော တစ်လက်မ မာလ်တီမီဒီယာ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်၊ တပ်ဆင်ထားသည့် လမ်းညွှန်ချက်၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်ရေဒီယို၊ စပီကာ ၁၀ လုံးပါသော အသံစနစ်၊ Napa သားရေအတွင်းပိုင်း၊ ပါဝါချိန်ညှိမှုနှင့် စာတိုပေးပို့ခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များဖြင့် ရှေ့ထိုင်ခုံများကို အပူပေးကာ၊ တွန်းမှစတင်စက်နှိုးခြင်းဖြင့် သော့မပါသောဝင်ရောက်မှု။

သြစတြေးလျရှိ 508 အတွက် တစ်ခုတည်းသောရွေးချယ်စရာများတွင် နေကာမိုး ($2500) နှင့် ပရီမီယံဆေးသုတ်ခြင်း (သတ္တု $590 သို့မဟုတ် ပုလဲရောင် $1050) ပါရှိပြီး ထိုစတိုင်လ်နှင့် ပစ္စည်းများအားလုံးကို ကြီးမားသောဘွတ်ဖိနပ်ဖြင့် လိုချင်ပါက၊ သင်အမြဲတမ်း ဘူတာရုံကို ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ $2000 ဗားရှင်းက ပိုစျေးကြီးပါတယ်။

ဤစက်ပစ္စည်းအဆင့်သည် Peugeot 508 GT ကို သြစတြေးလျတွင် အမှတ်တံဆိပ်အတွက် ရည်ရွယ်ထားသော ဇိမ်ခံနယ်မြေတစ်ခုအဖြစ် ထားရှိပြီး အနားသတ်၊ ချုံ့မှုနှင့် ဘေးကင်းရေး ပက်ကေ့ချ်များသည် Peugeot မှ ၎င်း၏ "လိုချင်သော flagship" ဟုခေါ်သည့် မျှော်လင့်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ဒီအကြောင်းကို နောက်မှပြောပါ။

ဤစျေးနှုန်းသည် လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်ခန့်က မူလပေါက်စျေးထက် ($53,990) မြင့်တက်ခဲ့သော်လည်း ဩစတြေးလျရှိ ၎င်း၏အနီးကပ်ဆုံးပြိုင်ဘက်နှစ်ဦးဖြစ်သည့် Volkswagen Arteon ($59,990) နှင့် Skoda Superb ($54,990) တို့ကြားတွင် ရှိနေသေးသည်။

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။ ၉/၁၀

သြစတြေးလျရှိ 508 အတွက် အင်ဂျင်ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုသာ ရှိသေးသည်၊ ၎င်း၏အလေးချိန်ထက် များစွာသာလွန်ပြီး 1.6kW/165Nm ရှိသော peppy 300-liter turbocharged 6-cylinder ဓာတ်ဆီယူနစ်။ ၎င်းတို့သည် မကြာသေးမီက မမ်မိုရီတွင် VXNUMX အထွက်များဖြစ်သည်။

508 ကို 1.6 လီတာ တာဘိုအားသွင်း လေးလုံးတပ် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်သည် (ပုံ- Tom White)။

သို့သော်၊ ၎င်းသည် ဤအရွယ်အစားတစ်ခုခုနှင့် အံဝင်ခွင်ကျရှိသော်လည်း ပိုကြီးသောအင်ဂျင်များမှ တိုက်ရိုက်ထိုးနှက်မှုမျိုး မရှိပါ။ (VW 162TSI 2.0-litre turbo ဟုဆိုသည်)။

ဤအင်ဂျင်သည် Aisin ၏ ကောင်းစွာလက်ခံရရှိထားသော ရှစ်အမြန်နှုန်း (EAT8) သမားရိုးကျ အော်တိုဂီယာနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ဤနေရာတွင် dual-clutch သို့မဟုတ် ရော်ဘာ CVT ပြဿနာများ မရှိပါ။

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

လောင်စာဘယ်လောက်သုံးလဲ။ ၈/၁၀

သေးငယ်သော တာဘိုအင်ဂျင်နှင့် ဂီယာအချိုးအဆများစွာဖြင့် အလယ်အလတ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို မျှော်လင့်နိုင်ပြီး 508 သည် အနည်းဆုံး 6.3 လီတာ/100 ကီလိုမီတာ၏ တရားဝင်ကိန်းဂဏန်းများကို စာရွက်ပေါ်တွင် ထုတ်ပေးပါသည်။

အသံကောင်းပေမယ့် လက်တွေ့ဘဝမှာတော့ ဒီနံပါတ်ကို ရောက်ဖို့ဆိုတာ မဖြစ်နိုင်သလောက်ပါပဲ။ ကားနှင့်အတူ နှစ်ပတ်အတွင်း အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် မိုင် 800 နီးပါးရှိသော်လည်း၊ ဒက်ရှ်ပေါ်တွင် တောင်းဆိုထားသော 7.3L/100km ကို ပြန်ပေးနေဆဲဖြစ်ပြီး မြို့ပတ်ပတ်လည်တွင် အမြင့် ရှစ်ပေရှိ ကိန်းဂဏန်းကို မျှော်လင့်ထားသည်။

သစ်ပင်များအတွက် သစ်တောများ မဆုံးရှုံးစေရန်အတွက်၊ ၎င်းသည် စတစ်ကာပေါ်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်းမဟုတ်ဘဲ ဤအရွယ်ကားတစ်စီးအတွက် ရလဒ်ကောင်းတစ်ခု ဖြစ်နေသေးသည်။

သေးငယ်သော တာဘိုအင်ဂျင်တစ်ခုသည် ကြီးမားသော 95 လီတာ တိုင်ကီထဲတွင် ထည့်ထားသည့် အနည်းဆုံး octane အဆင့် 62 ရှိသော ခဲမပါသော ဓာတ်ဆီ လိုအပ်ပါသည်။ တင့်ကားအပြည့်ဖြင့် ကီလိုမီတာ 600+ မျှော်မှန်းပါ။

hybrid စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရှာဖွေနေသူများသည် အကြာကြီးစောင့်ရန် မလိုအပ်ပါ၊ 508 PHEV ဗားရှင်းသည် မကြာမီ သြစတြေးလျသို့ ရောက်ရှိလာတော့မည်ဖြစ်သည်။

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

Peugeot သည် ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး ဆန်းပြားသော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံဖြင့် ၎င်း၏ပြိုင်ကားပုံစံကို ပံ့ပိုးထားသည်။ ပြိုင်ကားဆန်သော ရပ်တည်ချက်၊ သက်တောင့်သက်သာ ထိုင်ခုံများနှင့် အေးမြသော ဒက်ရှ်ဘုတ် အပြင်အဆင်ကို နှစ်သက်သော်လည်း အမြန်နောက်ပြန် ဒီဇိုင်းသည် အနောက်မြင်နိုင်စွမ်းကို အနည်းငယ် ကန့်သတ်ထားသည်။

စတီယာရင်သည် မြန်ဆန်ပြီး တုံ့ပြန်မှုရှိပြီး အကြိမ်ပေါင်းများစွာ အလှည့်ကျကာ လွယ်ကူသော တုံ့ပြန်မှု ချိန်ညှိမှုများနှင့်အတူ 508 အား တည်ငြိမ်သော်လည်း တစ်ခါတစ်ရံ အကြောဆွဲသည့် ဇာတ်ကောင်ကို ပေးသည်။

အရှိန်မလျှော့ဘဲ နာကျင်မှုမရှိသော ကားပါကင်တွင် သိသာထင်ရှားသော အကျိုးကျေးဇူးဖြင့် သင်အရှိန်မြှင့်လိုက်သည်နှင့် ဤအဆင့်သည် သိသိသာသာ ထွက်လာပါသည်။

အလွန်ကောင်းမွန်သော dampers နှင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော အရွယ်အစားရှိသော သတ္တုစပ်များကြောင့် စီးနင်းမှုမှာ အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ ဤဇိုင်နာကားပေါ်တွင် လက်မ 20 ဘီးများတင်ရန် တိုက်တွန်းမှုကို တွန်းလှန်သည့်အတွက် အမှတ်တံဆိပ်ကို ချီးကျူးဂုဏ်ပြုပါသည်။

လော့ခ်ချခြင်းနှင့် ပေါ့ပါးသော တုံ့ပြန်မှုဆီသို့ အကြိမ်များစွာ လှည့်ခြင်းဖြင့် လျင်မြန်ပြီး တုံ့ပြန်မှု (ပုံ- Tom White)။

ပြင်းထန်သော အဖုအထစ်များနှင့် အဖုအထစ်များကို မည်ကဲ့သို့ ရိုးရှင်းစွာ စစ်ထုတ်နိုင်ပုံနှင့် အခန်းတွင်း ဆူညံသံအဆင့်များသည် ကောင်းမွန်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်အမြဲတမ်း သဘောကျခဲ့ပါသည်။

အင်ဂျင်သည် သန့်စင်ပြီး တုံ့ပြန်မှုပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏ ပါဝါသည် 508 ၏ ခိုင်ခံ့မှုအတွက် မလုံလောက်ပါ။ စက္ကန့် 8.1 ၏ 0-100 km/h အချိန်သည် စာရွက်ပေါ်တွင် ဆိုးရွားလှသည်မဟုတ်သော်လည်း ပိုမိုတုံ့ပြန်မှုရှိသော အားကစားမုဒ်တွင်ပင် ပါဝါပေးပို့မှုနှင့်ပတ်သက်ပြီး အလျင်စလိုမဖြစ်သောအရာတစ်ခုရှိသည်။

တစ်ဖန်၊ ၎င်းသည် 508 သည် ပြိုင်ကားတစ်စီးထက် ခရီးသွားကားတစ်စီးထက်ပိုသော အယူအဆနှင့် ကိုက်ညီသည်။

ဂီယာဘောက်စ်တွင် သမားရိုးကျ torque converter တစ်ခုဖြစ်သည့် စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာများနှင့် dual clutches ပြဿနာများ မရှိဘဲ ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဂီယာတွင် တစ်စက္ကန့် နောက်ကျကျန်နေသဖြင့် ၎င်းကို ဖမ်းဆုပ်နိုင်ပါသည်။ ရှားရှားပါးပါး အခါသမယတွင် ဂီယာမှား၍ ဖမ်းမိသည် ။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ သို့သော်၊ အလိုအလျောက်သည် ဤစက်အတွက် သင့်လျော်သည်ဟု ထင်ရသည်။ ကမ်းလှမ်းချက်ပါဝါသည် dual clutch ကိုအကြောင်းပြရန်မလုံလောက်ပါ၊ CVT သည်အတွေ့အကြုံကိုပျက်စေလိမ့်မည်။

ပိုမိုစိတ်ပါလက်ပါမောင်းနှင်မှုဖြင့် ကိုင်တွယ်ခြင်းက ဤကားကို ၎င်း၏နေရာတွင် ထားရှိသည်။ သင့်တွင် ပိုလျှံသော ပါဝါမရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ငါမည်သည့်အရာကို ပစ်လိုက်သည်ဖြစ်စေ သက်တောင့်သက်သာ ကျန်နေချိန်တွင် ထောင့်ဖြတ်ခြင်းကို စုပ်ယူသည်၊ ထိန်းချုပ်ပြီး သန့်စင်စေသည်။

၎င်းသည် ချိန်ညှိနိုင်သော dampers၊ long wheelbase နှင့် Pilot Sport တာယာများကြောင့် သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပါ။

508 သည် ဇိမ်ခံကားတစ်စီး၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုတို့ဖြင့် အမှတ်တံဆိပ်၏ အထင်ကရအဖြစ် မှန်ကန်စွာ နေရာယူထားသော်လည်း ကတိပြုထားသည့် စွမ်းဆောင်ရည်သည် ၎င်း၏ထူးခြားသောစွမ်းဆောင်ရည်ထက် နည်းပါးနေပါသည်။ ဒါပေမယ့် စျေးကွက်ထဲမှာ သူ့ရဲ့ semi-premium အနေအထားကြောင့် ပေးရတဲ့ငွေနဲ့ ထိုက်တန်ပါတယ်။ 

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

5 နှစ် / အကန့်အသတ်မရှိခရီး


အာမခံချက်

ANCAP ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

နိုင်ငံတကာစျေးကွက်များတွင် 508 အကွာအဝေး၏ထိပ်တွင်ရှိခြင်းဆိုသည်မှာ သြစတြေးလျရှိ 508 GT သည် တက်ကြွသောဘေးကင်းရေးကိရိယာအစုံအလင်ပါရှိသည်။

လမ်းသွားလမ်းလာနှင့် စက်ဘီးစီးသူသိရှိနိုင်မှုတို့နှင့်အတူ ကားလမ်းအမြန်နှုန်းတွင် အလိုအလျောက်အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ လမ်းသွားလမ်းလာများထွက်ခွါခြင်းသတိပေးချက်အား ကူညီပေးခြင်း၊ နောက်ဘက်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့ခြင်းသတိပေးချက်ဖြင့် မျက်မမြင်အစက်အပြောက်စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ ယာဉ်လမ်းကြောင်းမှတ်သားခြင်း နှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော cruise control တို့ပါ၀င်ပါသည်။

ဤအင်္ဂါရပ်များကို စံသတ်မှတ်ထားသော လေအိတ်ခြောက်လုံး၊ ထိပ်ချိတ်တွဲချိတ်မှတ်သုံးခုနှင့် ISOFIX ကလေးထိုင်ခုံပူးတွဲပါအချက်နှစ်ချက်အပြင် စံချိန်စံညွှန်းမီ အီလက်ထရွန်းနစ်ဘရိတ်များ၊ တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုတို့ဖြင့် ဖြည့်စွက်ပေးထားပြီး၊ ချီးမြှင့်ထားသည့် အမြင့်ဆုံးကြယ်ငါးပွင့် ANCAP ဘေးကင်းရေးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ရရှိစေရန်၊ 2019 ခုနှစ်။

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

Peugeot သည် ၎င်း၏ လူကြိုက်များသော ပြိုင်ဘက်အများစုကဲ့သို့ အပြိုင်အဆိုင် ငါးနှစ်၊ ခရီးမိုင် အကန့်အသတ်မရှိ အာမခံဖြင့် ၎င်း၏ခရီးသည်တင်ကားများကို ဖုံးအုပ်ထားသည်။

Peugeot သည် ၎င်း၏ခရီးသည်တင်ကားများကို ယှဉ်ပြိုင်မှုငါးနှစ်၊ ခရီးမိုင်အကန့်အသတ်မရှိ အာမခံဖြင့် အကျုံးဝင်သည် (Image: Tom White)။

508 သည် 12 လတစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် 20,000 ကီလိုမီတာ တစ်ကြိမ် ဝန်ဆောင်မှု လိုအပ်ပြီး မည်သည့်အရာက အရင်လာမည်ကို Peugeot Service Price Guarantee မှ ပေးဆောင်ထားပြီး ကိုးနှစ်အထိ ကီလိုမီတာ 108,000 အထိ ကြာမြင့်မည့် ပုံသေစျေးနှုန်းဂဏန်းတွက်စက်ဖြစ်သည့် Peugeot Service Price Guantee မှ အကျုံးဝင်ပါသည်။

ပြဿနာက ဈေးမကြီးဘူး။ ပထမဆုံးဝန်ဆောင်မှုသည် ပရီမီယံကြေး $606 မှစတင်ပြီး ပထမငါးနှစ်အတွင်း တစ်နှစ်လျှင် ပျမ်းမျှ $678.80 ဖြစ်သည်။

၎င်း၏တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်အများစုသည် ထိန်းသိမ်းရန် သိသိသာသာစျေးသက်သာပြီး Toyota Camry သည် သင်၏ပထမဆုံးအကြိမ်လည်ပတ်မှုလေးကြိမ်လျှင် $220 သာရှိသော ဤနေရာတွင် အထင်ကရဖြစ်သည်။

ဆုံးဖြတ်ချက်

ဤနောက်ဆက်တွဲကားသည် ဤကားကို 2019 နှစ်ကုန်တွင်ထွက်ရှိသောအခါ၌ ကျွန်ုပ်ခံစားခဲ့ရသော အပြုသဘောဆောင်သောခံစားချက်များကိုသာ အတည်ပြုခဲ့သည်။

၎င်းသည် ထူးခြားသောပုံစံကို ပေါ်လွင်စေကာ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် လက်တွေ့ကျပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော စီးနင်းမှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုနှင့်အတူ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ခရီးဝေးခရီးသွားကားဖြစ်သည်။

ကျွန်တော့်အတွက်ကတော့ ကြေကွဲစရာကောင်းတာက ဒီလိုကြေငြာထားတဲ့ကားက SUV အမျိုးအစားကို ပေးစွမ်းဖို့ ရည်ရွယ်ထားတဲ့အချက်ပါပဲ။ ဩစတေးလျကို သွားရအောင်၊ သွားကြရအောင်။