200 km/h အမြန်လမ်းပေါ်ရှိ Audi e-tron ၏အမှန်တကယ်အကွာအဝေးကဘာလဲ။ စမ်းသပ်မှု- 173-175 ကီလိုမီတာ [VIDEO] • ကားများ

ဂျာမန်လူမျိုးသည် Audi e-tron ၏ အမြန်နှုန်း 200 km/h ဖြင့် မောင်းနှင်သောအခါ လက်တွေ့စမ်းသပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှု အောင်မြင်သော်လည်း ကားသည် တွဲဆွဲထရပ်ကားပေါ်တွင် ပြီးဆုံးသွားသည် - တွင် "စွမ်းအင်အရန်" ပေါ်လာသည်။ ဘက်ထရီအား လမ်းမှ မောင်းနှင်ရန်အတွက်သာ အသုံးပြုခဲ့ပြီး အဝေးထိန်းစနစ်ဖြင့် ဖွင့်၍မရပါ။

စမ်းသပ်မှုကို မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်မရှိဘဲ ဂျာမန်အော်တိုဘာဟန်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ကားဘက်ထရီ၏ 100 ရာခိုင်နှုန်းအထိ အားသွင်းထားပြီး အကွာအဝေး 367 ကီလိုမီတာကို ပြသထားသော်လည်း ဤခန့်မှန်းချက်သည် တည်ငြိမ်ပြီး ပုံမှန်မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။

> Zakopane ရှိ Warsaw မှ Kia e-Niro - စမ်းသပ်မှုအပိုင်း [Marek Drives / YouTube]

မော်တော်ယာဉ်အား Dynamic driving mode သို့ပြောင်းထားသည်။ ကီလိုမီတာ ၄၀ အကွာတွင် မောင်းနှင်ပြီးနောက် ကားလမ်းထွက်ပေါက်ဖြစ်သည့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော ယာဉ်၏ပျမ်းမျှစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် ၅၅ kWh/40 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အသုံးပြုနိုင်သော ဘက်ထရီပမာဏ 55 kWh (စုစုပေါင်း 100 kWh)၊ Audi e-tron ၏အကွာအဝေးသည် 200 km/h တွင် 150 ကီလိုမီတာထက်သာသင့်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ယာဉ်မောင်းတွင် ၁၁၀ ကီလိုမီတာခန့် ပါဝါအရန်ကျန် (ခရီးအကွာအဝေး၏ ၁၅၀ အနှုတ် ၄၀ နှုန်းဖြင့်)။ ထိုအချိန်က မီတာသည် 110-150 ကီလိုမီတာကို ပြသသည်။

ပါဝါလိုအပ်ချက်များကိုပြသသည့် tooltip ကိုအာရုံစိုက်သင့်သည်- 200 km / h အမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်ခြင်းသည်အရင်းအမြစ်များ၏ 50 ရာခိုင်နှုန်းအထိလိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကားတစ်စီးသည် 265 kW (360 hp) အထိ ထုတ်ပေးပါက 200 kW (132,5 hp) အမြန်နှုန်း 180 km/h ကို ထိန်းသိမ်းထားရန် လိုအပ်ပါသည်။

၃၅ မိနစ်ကြာ မောင်းနှင်ပြီးနောက် ယာဉ်မောင်းသည် ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း 35 km/h နှင့် သုံးစွဲမှု 84 kWh/142 km ဖြင့် 48,9 ကီလိုမီတာကို မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကားသည် 100 ကီလိုမီတာဖြစ်သော်လည်း စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုမှ တွက်ချက်နိုင်သော်လည်း 115 ကီလိုမီတာအတွက် လုံလောက်သင့်သည်ဟု ဆိုသည်။ ၎င်းသည် အကြံပြုထားသောကြောင့် ဤသည်မှာ စိတ်ဝင်စားစရာ လွန်ကဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ Audi e-tron သည် စုစုပေါင်းဘက်ထရီပမာဏ 95 kWh ကို အခြေခံ၍ အကွာအဝေးကို ခန့်မှန်းသည်။:

ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း 148 km/h ဖြင့် 14 ကီလိုမီတာ (ဘက်ထရီပမာဏ၏ 138 ရာခိုင်နှုန်း) မောင်းနှင်ပြီးနောက်၊ ယာဉ်သည် ဘက်ထရီအားနည်းသော သတိပေးချက်ကို ပြသခဲ့သည်။ 160,7 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးတွင် လိပ်မုဒ်ကို ဘက်ထရီ 3% နှင့် ကျန်ရှိသော အကွာအဝေး 7 ကီလိုမီတာ (ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှု- 47,8 kWh / 100 ကီလိုမီတာ) ဖြင့် 163 ကီလိုမီတာအကွာတွင် အသက်သွင်းထားသည်။ 77 ကီလိုမီတာတွင် ယာဉ်မောင်းသည် လမ်းမှ ထွက်ခွာသွားသည်။ တွက်ချက်ထားသော ပျှမ်းမျှအရ ယခုအချိန်အထိ XNUMX kWh ထက်နည်းသော စွမ်းအင်ကို သုံးစွဲထားသည်။

Audi e-tron သည် 175,2 ကီလိုမီတာအကွာတွင် ရပ်တန့်သွားသည်။ ဤအကွာအဝေးတွင်၊ ၎င်းသည် ပျမ်းမျှ 45,8 kWh/100 km ကိုသုံးစွဲသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာကားသည် 80,2 kWh သာစွမ်းအင်ကိုစားသုံးသည်။ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို ၁ နာရီ ၁၉ မိနစ်ကြာ ထိန်းသိမ်းထားသည်။ အားသွင်းရုံနဲ့နီးပေမယ့် ကံမကောင်းစွာဖြင့်...

နည်းပညာဆိုင်ရာဝန်ဆောင်မှုသည် ဘက်ထရီအရန်ပမာဏကို အဝေးထိန်းစနစ်ဖြင့် အသက်သွင်းနိုင်စေရန် ယာဉ်မောင်းမှ Audi ကို ဖုန်းခေါ်ဆိုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ နာရီဝက်အကြာတွင် ၎င်းသည် မဖြစ်နိုင်ကြောင်းနှင့် "အရန်" သည် ဆက်လက်မောင်းနှင်ရန်အတွက်မဟုတ်ဘဲ လမ်းမှထွက်ခွာရန်အတွက်သာ အသုံးပြုဖွယ်ရှိကြောင်းနှင့် ၎င်းကို OBD ချိတ်ဆက်ကိရိယာမှတစ်ဆင့်သာ အသက်သွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

နာရီအနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်၊ နောက်တွဲပါရှိပြီး၊ ကားသည် Audi အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ရုံးရှိ အားသွင်းဌာနသို့ရောက်ရှိခဲ့သည် (ဓာတ်ပုံ)။

> Tesla သည် စက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်မှု စွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်နေသည်။ တောင်းဆိုမှုကို တုံ့ပြန်ခြင်း သို့မဟုတ် Model Y အတွက် ပြင်ဆင်နေပါသလား။

ဗီဒီယိုအပြည့်အစုံ (ဂျာမန်ဘာသာဖြင့်) ဤနေရာတွင် ကြည့်ရှုနိုင်သည်-

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-