သုံးသပ်ချက်- Nissan Leaf 2 - Electrek ပေါ်တယ်မှ သုံးသပ်ချက်များနှင့် အထင်အမြင်များ။ အဆင့်သတ်မှတ်ခြင်း- Ioniq Electric ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဝယ်ယူမှု။

Electrek သည် Nissan Leaf II ကို ၎င်း၏ ပွဲဦးထွက်မတိုင်မီ စမ်းသပ်ရန် အခွင့်အရေး ရရှိခဲ့သည်။ အဆိုပါကားသည် အဆင့်သတ်မှတ်မှုအလွန်ကောင်းခဲ့ပြီး ဂျာနယ်လစ်များ၏အဆိုအရ Nissan Leaf အသစ်သည် Ioniq Electric နှင့် Leaf duel ကိုအနိုင်ရရှိခဲ့သည်။

Nissan Leaf II- စမ်းသပ်ပေါ်တယ် Electrek

Nissan က ဒီကားကို 2nd generation လျှပ်စစ်ကားအဖြစ် ဖော်ပြထားပြီး Leaf နဲ့ စျေးကွက်ထဲက ကားအများစုဟာ "1st generation ကား" ဖြစ်တယ်လို့ သတင်းထောက်တွေက ပြောပါတယ်။ Leaf အသစ်သည် Tesla ၏ ပထမမျိုးဆက်ကားများကြား ကွာဟချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန် ရည်ရွယ်သည်။ Leaf အသစ်တွင် ယခင်ကားကိုပြသပြီးကတည်းက Nissan မှ သင်ယူခဲ့သည့်အရာအားလုံး ပါဝင်သင့်သည်။

ဘက်ထရီနှင့် အပိုင်းအခြား

Nissan Leaf II ၏ ဘက်ထရီသည် 40 ကီလိုဝပ်နာရီ (kWh) စွမ်းရည်ရှိပြီး ယခင်မျိုးဆက်ကားထက် 14-18 ကီလိုဂရမ်သာ လေးပါသည်။ ယာဉ်၏အကွာအဝေးနှင့်ပတ်သက်သော EPA ၏ တရားဝင်လေ့လာမှုရလဒ်များကို မသိရသေးသော်လည်း Nissan က ၎င်းသည် ၂၄၁ ကီလိုမီတာဝန်းကျင်ရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည်။ - နှင့် "Electrek" ၏ဂျာနယ်လစ်များသည်ဤကိစ္စသည်အမှန်ပင်ဖြစ်ကြောင်းယူဆခဲ့ကြသည်။

> လျှပ်စစ်ကား မောင်းနှင်ခြင်းအတွက် တားမြစ်ချက် ၁၀ ချက် [သာမက]

စမ်းသပ်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း အသစ် Nissan Leaf သည် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၁၄.၈ ကီလိုဝပ်နာရီ စားသုံးသည်။လေအေးပေးစက်မပါဘဲ ကားအတွင်းခန်းတွင် ခရီးသည်လေးဦးပါရှိသည်။ Portal သည် ကားအား 12,4 kWh / 100 km ထက်ပင် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု နည်းပါးသည့် Hyundai Ioniq Electric နှင့် နှိုင်းယှဉ်ထားသည်။

Nissan Leaf 2 ကို ပိုလန်အိမ်တွင် အားသွင်းပါက ကီလိုမီတာ 100 ခရီးသည် 8,9 zlotys ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ ဆီစားနှုန်း 1,9 l/100 km နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ သို့သော် အလွန်သက်သာသော ခရီးဖြစ်ခဲ့သည်။ Nissan သည် Electrek ဂျာနယ်လစ်၏ကျွမ်းကျင်မှုကိုပင် သဘောကျခဲ့သည်။

အသစ်သောအင်္ဂါရပ်များ

အကွေ့အကောက်များသောလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းကို ပိုမိုပျော်စရာကောင်းစေသည့် e-pedal လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဂျာနယ်လစ်က ချီးကျူးခဲ့သည်။ ကား၏ စွမ်းအားပိုကြီးမှုကြောင့်လည်း အံ့အားသင့်ခဲ့ရသည်- Leaf အသစ်သည် တစ်နာရီ 95 km/h ထက်တောင် အရှိန်မြှင့်သောအခါတွင် ပါဝါများစွာပါဝင်ပုံရပြီး ကား၏ဗားရှင်းအဟောင်းသည် တစ်နာရီလျှင် 65 ကီလိုမီတာဝန်းကျင်မှ စတင်၍ ပြဿနာတက်နေပါသည်။

Nissan Leaf သည် Hyundai Ioniq Electric ထက် ပိုကောင်းသည်ဟု Electrek ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူက ဆိုသည်။ ဘက်ထရီများ၏တည်နေရာသည် များစွာအထောက်အကူဖြစ်စေသည်- ကားနှစ်စီးစလုံးသည် ရှေ့ဘီးယက်ဖြစ်သော်လည်း Ioniq Electric တွင် နောက်ကျောဘက်ထရီနှင့် အလယ်တွင် Leaf အသစ်ပါရှိသည်။.

> ဂျာမနီသည် BMW 320d တွင် အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုကို အတုအယောင်ပြုလုပ်သည့်ဆော့ဖ်ဝဲကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။

အတွင်းဖြစ်သော

Leaf အသစ်၏အတွင်းပိုင်းသည် ကား၏ယခင်ဗားရှင်းထက် ပိုမိုခေတ်မီပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း ခလုတ်များပါသည့် ကိရိယာဘောင်ကိုယ်တိုင်က ၎င်းအတွက် အနည်းငယ် ခေတ်နောက်ကျနေပုံရသည်။ အားနည်းချက်မှာ စတီယာရင်ဘီးအကွာအဝေး ချိန်ညှိမှု မရှိခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းသော ထိတွေ့မျက်နှာပြင်နှင့် အသက်အရွယ် မျက်နှာပြင်တို့ ဖြစ်သည်။

> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - YouTube တွင် ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံသစ်ရွက် (2018)

ProPILOT - အမြန်နှုန်းနှင့် လမ်းသွားထိန်းခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်သည် ၎င်း၏ လုပ်ဆောင်ချက် အနည်းငယ် ရှုပ်ထွေးသော်လည်း ဂျာနယ်လစ်များ၏ အဆိုအရ ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည် ။ ထို့အပြင်၊ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လက်အာရုံခံကိရိယာများသည် နှိုးစက်ကို နှေးကွေးစွာ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ဖြစ်ပေါ်စေသည့် လွတ်လွတ်လပ်လပ် ချည်နှောင်ထားသော လက်များကို မတွေ့နိုင်ပါ။

အနှစ်ချုပ် – Nissan Leaf «40 kWh» နှင့် Hyundai Ioniq Electric

ထို့ကြောင့် Leaf အသစ်သည် Ioniq Electric ထက် ပိုကောင်းသည်ဟု အသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။ ကွာခြားချက်မှာ သေးငယ်သော်လည်း စျေးနှုန်းအနည်းငယ်မြင့်သော်လည်း Nissan ဝယ်ယူမှုတွင် အမြတ်အစွန်းပိုမိုရရှိခဲ့သည်။ ကားသည် ၎င်း၏ 40 kWh ဘက်ထရီ၊ ကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှုကို ပိုမိုပျော်ရွှင်စေရန်အတွက် နည်းပညာသစ်များစွာကြောင့် ကားကို အနိုင်ယူခဲ့သည်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-