MG HS 2021 သုံးသပ်ချက်

ဤနေရာတွင် သြစတြေးလျတွင် ကမ်းလှမ်းထားသည့် ထုတ်လုပ်သူအရေအတွက်နှင့် ပတ်သက်လာလျှင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ရွေးချယ်မှုအတွက် အမှန်တကယ် စိတ်ပျက်မိပါသည်။

Toyota၊ Mazda နှင့် Hyundai တို့ကဲ့သို့ ကြီးမားသော ကစားသမားများ၏ စျေးနှုန်းများသည် အဆက်မပြတ် မြင့်တက်နေပုံရသော်လည်း MG, LDV နှင့် Haval ကဲ့သို့သော အနာဂတ်ပြိုင်ဖက်များ အနေဖြင့် ဈေးနှုန်းစကေးအောက်ခြေမှ ဖန်တီးထားသော လေဟာနယ်ကို အခွင့်ကောင်းယူရန် ပြတ်တောက်မှု မရှိသည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။

အမှန်တကယ်ပင်၊ ရလဒ်များသည် ၎င်းတို့အတွက် ပြောဆိုနေကြသည်- ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်ရှိ တရုတ်ကုမ္ပဏီကြီး SAIC အမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုဖြစ်သည့် LDV နှင့် MG တို့သည် တောက်ပသောအရောင်းရဆုံးကိန်းဂဏန်းများကို တသမတ်တည်းပြသနေသည်။ သို့သော် သိချင်သော စားသုံးသူများစွာ မေးမည့်မေးခွန်းမှာ ရိုးရှင်းပါသည်။ ယနေ့ခေတ် MG HS ကဲ့သို့ ကားပေါ်တွင် စျေးလျှော့ပြီး မောင်းနှင်ခြင်းက ပိုကောင်းသလား၊ သို့မဟုတ် အပိုင်း၏ လူကြိုက်အများဆုံး ဟီးရိုးဖြစ်သည့် Toyota RAV4 အတွက် အလွန်ရှည်လျားသော စောင့်ဆိုင်းစာရင်းတွင် ၎င်းတို့၏အမည်ကို ထည့်သွင်းသင့်ပါသလား။

သိရှိနိုင်ရန်၊ 2021 ခုနှစ်အတွက် MG HS lineup တစ်ခုလုံးကို စမ်းသုံးကြည့်လိုက်ပါ။ ဘာတွေလဲဆိုတာ သိနိုင်ဖို့ ဆက်ဖတ်ကြည့်လိုက်ပါ။

MG HS 2021- ကာနယ်
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	1.5 l တာဘို
လောင်စာအမျိုးအစား	ပုံမှန် ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ
ဆီစားသက်သာခြင်း။	၇.၂ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	$22,700

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

စျေးနှုန်းများသည် $29,990 မှစတင်၍ MGs များသည် မကြာသေးမီက စင်ပေါ်မှ ပျံတက်သွားသည်ကို တွေ့မြင်ရလွယ်ကူပါသည်။

2020 နှစ်ကုန်ပိုင်းသို့ရောက်ရှိလာသောအခါ HS သည် MG ၏အရေးအပါဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး အမှတ်တံဆိပ်ကို အလယ်အလတ်တန်းစား SUV ဖြင့် ၎င်း၏ပင်မရေစီးကြောင်းအပိုင်းအဖြစ်သို့ စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ မရောက်ရှိမီ MG သည် ၎င်း၏ MG3 ဘတ်ဂျက် hatchback နှင့် ZS အသေးစား SUV တို့ဖြင့် စျေးပေါပြီး ပျော်စရာကောင်းသော နေရာတစ်ခုတွင် ကစားနေသော်လည်း HS ကို ဒစ်ဂျစ်တယ်လေယာဉ်မှူးအခန်း၊ တက်ကြွသောဘေးကင်းရေးအင်္ဂါရပ်အစုံအလင်နှင့် ဥရောပပါဝါနိမ့်သည့်စနစ်ဖြင့် စတင်ထုပ်ပိုးထားသည်။ တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်။

ထိုအချိန်မှစ၍၊ အခြေခံ Core မော်ဒယ်မှ စတင်၍ ပိုမိုတတ်နိုင်သော စျေးကွက်များကို လွှမ်းခြုံနိုင်ရန် အပိုင်းအခြားကို တိုးချဲ့လာပါသည်။

Apple CarPlay နှင့် Android Auto ချိတ်ဆက်မှုနှင့်အတူ 10.1 လက်မ မာလ်တီမီဒီယာ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ပါရှိသည်။ (HS Core မူကွဲကို ပြထားသည်) (ပုံ- Tom White)

Core သည် အထက်ဖော်ပြပါ စျေးနှုန်း $29,990 ကို သယ်ဆောင်ထားပြီး အတော်လေး အထင်ကြီးလောက်စရာ ဟာ့ဒ်ဝဲ ခင်းကျင်းမှု ပါရှိပါတယ်။ ပုံမှန်စက်ပစ္စည်းများတွင် 17 လက်မအလွိုင်းဘီးများ၊ Apple CarPlay နှင့် Android Auto ချိတ်ဆက်မှုရှိသော 10.1 လက်မ မာလ်တီမီဒီယာ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်တစ်ခု၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်တစ်ပိုင်းတူရိယာအစုအဝေး၊ LED DRLs ပါသည့် ဟေလိုဂျင်ရှေ့မီးများ၊ အထည်နှင့် ပလတ်စတစ်အတွင်းပိုင်းဖြတ်တောက်မှု၊ ခလုတ်နှိပ်စက်နှိုးခြင်းနှင့် အခြားအရာများ ပါဝင်ပါသည်။ အခြား အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ပိုင်းတွင် အကျုံးဝင်မည့် ပြီးပြည့်စုံသော အသက်ဝင်လုံခြုံရေး ပက်ကေ့ခ်ျတစ်ခုဖြစ်သည်။ Core ကို ရှေ့ဘီးယက် အော်တိုဂီယာနှင့် 1.5 လီတာ တာဘိုအားသွင်းပြီး ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြင့်သာ ရွေးချယ်နိုင်သည်။

နောက်တစ်ခုကတော့ $30,990 နဲ့ အလယ်အလတ်တန်းစား Vibe ဖြစ်ပါတယ်။ တူညီသောအင်ဂျင်နှင့် အခြေခံအားဖြင့် တူညီသော specs များဖြင့်ရရှိနိုင်ပြီး Vibe သည် သော့မဲ့ဝင်ရောက်မှု၊ သားရေစတီယာရင်ဘီး၊ သားရေထိုင်ခုံအနားသပ်၊ လျှပ်စစ်ဖြင့် အလိုအလျောက်ခေါက်နိုင်သော အပူပေးထားသည့် ဘေးကြည့်မှန်များ၊ အဲယားကွန်းစင်တာခလုတ်နှင့် ကာဗာအစုံတို့ကို ပေါင်းထည့်ထားသည်။ သံလမ်း။

အလယ်အလတ်တန်းစား Excite ကို 1.5 လီတာ အင်ဂျင်ပါဝါ 34,990 ဒေါ်လာ သို့မဟုတ် 2.0 လီတာ ဘီးယက်အား $37,990 ဖြင့် ရှေ့ဘီးယက် နှစ်မျိုးလုံး ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ Excite သည် ခြောက်လက်မအလွိုင်းဘီးများ၊ ကာတွန်း LED အညွှန်းများပါသည့် LED ရှေ့မီးများ၊ အတွင်းခန်းမီးများ၊ တပ်ဆင်ထားသော Sat-nav၊ သတ္တုစပ်ခြေနင်းများ၊ ပါဝါအနောက်တံခါးနှင့် အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာအတွက် အားကစားမုဒ်တို့ကို ရရှိပါသည်။

နောက်ဆုံး၊ ထိပ်တန်း HS မော်ဒယ်သည် Essence ဖြစ်သည်။ Essence ကို $1.5 ဖြင့် 38,990L turbocharged front-wheel drive ၊ 2.0-litre turbocharged 42,990WD နှင့် $46,990, သို့မဟုတ် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော front-wheel drive plug-in hybrid ကို $XNUMX ဖြင့် ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။

17-လက်မ အလွိုင်းဘီးများသည် စံနှုန်းအတိုင်းဖြစ်သည်။ (HS Core မူကွဲကို ပြထားသည်) (ပုံ- Tom White)

Essence သည် ပါဝါချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးထားသော ရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ ယာဉ်မောင်း၏တံခါးအတွက် ဗွက်ပေါက်မီးများ၊ အားကစားထိုင်ခုံဒီဇိုင်းများ၊ မြင်ကွင်းကျယ်နေကာမိုးကာနှင့် 360 ဒီဂရီပါကင်ကင်မရာတို့ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ပလပ်အင်သည် 12.3-လက်မ ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအစုအဝေးတစ်ခုအပြင် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်အတွက် လုံးဝကွဲပြားသည့် ပါဝါရထားကို ပေါင်းထည့်ထားသည်။

အကွာအဝေးသည် ငြင်းမရနိုင်လောက်အောင် ကောင်းမွန်ပြီး အခြေခံ Core တွင်ပင် ဇိမ်ကျကျ အသွင်အပြင်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် MG သည် သြစတြေးလျ၏ ထိပ်တန်း ကားထုတ်လုပ်သူ XNUMX သို့ အဘယ်ကြောင့် တဟုန်ထိုး တက်သွားသည်ကို မြင်ရန် မခဲယဉ်းပါ။ ထိပ်တန်း PHEV သည်ပင် သင့်လျော်သောအနားသတ်ဖြင့် ကာလရှည်ကြာ ရပ်တည်နေသော Mitsubishi Outlander PHEV ကို ကောင်းစွာစွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။

နံပါတ်ကြမ်းများနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် အထူးသဖြင့် သင်သည် ဘေးကင်းရေး ကိရိယာအစုံအလင်နှင့် ခုနစ်နှစ် အာမခံချက်တို့ကို ထည့်သွင်းသောအခါတွင် MG HS သည် ကောင်းမွန်သော အစပြုပုံပေါ်သည်။

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

စျေးနှုန်းက လူတွေကို အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တွေထဲ ဆွဲသွင်းဖို့ မလုံလောက်ဘူးဆိုရင် ဒီဇိုင်းက သေချာပေါက် ဖြစ်မှာပါ။ Mazda ကဲ့သို့ လူကြိုက်များသော ပြိုင်ဘက်များထံမှ ထင်ရှားသော လွှမ်းမိုးမှုအချို့ဖြင့် HS မူရင်းကို ၎င်း၏ရဲရင့်သော chrome-ဖောင်းကြွကင်နှင့် ရဲရင့်သောအရောင်ရွေးချယ်မှုများဖြင့် ခေါ်ရန် ခက်ခဲသည်။

အနည်းဆုံးတော့၊ HS သည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ၎င်း၏ဂျပန်နှင့်ကိုရီးယားပြိုင်ဘက်များစွာကို ချွန်ထက်သောထောင့်များနှင့် အကွက်ပုံစံများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သော အေးမြပြီး အကွေ့အကောက်ပုံစံဖြစ်သည်။ ထွန်းသစ်စ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်သူအနေဖြင့် MG အတွက် အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းသည် တောက်ပပြီး နုပျိုနေခြင်းဖြစ်သည်။ ခေတ်မီသောအသွင်အပြင်ကို တတ်နိုင်သောငွေကြေးနှင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသောစျေးနှုန်းတံဆိပ်များဖြင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါတွင် ၎င်းသည် အားကောင်းသည့်အရောင်းကော့တေးတစ်ခုဖြစ်သည်။

GS အတွင်းပိုင်းတွင် အစပိုင်းတွင် ကောင်းမွန်လှသည်။ သုံးပွင့်ဆိုင်ပြိုင်ကားစတီယာရင်ဘီးကဲ့သို့သော အရာများသည် ဥရောပမှမှုတ်သွင်းထားပြီး HS သည် ကြီးမားပြီးတောက်ပသော LED ဖန်သားပြင်များနှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ တံခါးများအထိ တံခါးများအထိ ဆန့်ထွက်သော ကြီးမားသောထိတွေ့မှုရှိသောမျက်နှာပြင်များဖြင့် HS သည် လူများကို အံသြစေရန် အသေအချာသတ်မှတ်ထားသည်။ ၎င်း၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေသော ပြိုင်ဘက်အချို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပင် လန်းဆန်းနေကာ ကြည့်ကောင်းကာ ခံစားရစေသည်။

အနီးကပ်ကြည့်လွန်းရင် မျက်နှာစာ ပျောက်ကွယ်သွားလိမ့်မယ်။ နေရာထိုင်ခင်းက ကျွန်တော့်အတွက် အကြီးမားဆုံး အားသာချက်ပါ။ ၎င်းသည် သဘာဝမကျစွာ မြင့်မားသည်ဟု ခံစားရပြီး စတီယာရင်ဘီးနှင့် တူရိယာများကို ငုံ့ကြည့်ရုံသာမက လေကာမှန်သည် အမှန်တကယ် မည်မျှကျဉ်းနေသည်ကိုလည်း သတိပေးထားသည်။ A-pillar နှင့် နောက်ကြည့်မှန်သည်ပင် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံကို ဖြစ်နိုင်သမျှ အနိမ့်ဆုံးအနေအထားသို့ သတ်မှတ်သောအခါတွင်ပင် ကျွန်ုပ်အား မမြင်ရအောင် တားဆီးထားသည်။

ထိုင်ခုံပစ္စည်းကိုယ်တိုင်ကလည်း ပျော့ပျောင်းပြီး အတုံးလိုက်ခံစားရပြီး ပျော့ပျောင်းသော်လည်း သက်တမ်းရှည်မောင်းနှင်မှုအတွက် လိုအပ်သော ပံ့ပိုးမှုလည်း ကင်းမဲ့သည်။

ဖန်သားပြင်များသည် အဝေးမှ ကြည့်ကောင်းသော်လည်း ၎င်းတို့နှင့် စတင်ဆက်ဆံသောအခါတွင် ပြဿနာအချို့ကို ရင်ဆိုင်ရလိမ့်မည်။ စတော့ဆော့ဖ်ဝဲသည် ၎င်း၏ အပြင်အဆင်နှင့် အသွင်အပြင် နှစ်ခုစလုံးတွင် ရိုးရိုးရှင်းရှင်းသာမန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းနောက်ကွယ်ရှိ လုပ်ဆောင်ချက်ပါဝါအားနည်းခြင်းကြောင့် အသုံးပြုရ အနည်းငယ်နှေးကွေးစေသည်။ သင်စက်နှိုးခလုတ်ကိုနှိပ်ပြီးနောက် PHEV ရှိ ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအစုအဝေးကို စတင်ရန် စက္ကန့် 30 နီးပါးကြာနိုင်ပြီး၊ ထိုအချက်ဖြင့် သင်သည် လမ်းဘေးမှနေ၍ လမ်းအတိုင်းနေနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဒီတော့ ဒါက စျေးနှုန်းနဲ့ ကိုက်ညီဖို့ကောင်းသလား။ ရုပ်ထွက်၊ ပစ္စည်းများနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်များသည် နှစ်သက်စရာ တစ်စုံတစ်ရာကို ချန်ထားခဲ့သော်လည်း သင်သည် နှစ်အနည်းငယ်ကျော်သော စက်မှ ထွက်လာပါက၊ ဤနေရာတွင် အမှန်တကယ် ထူးထူးခြားခြား တစ်စုံတစ်ရာ မရှိကြောင်းနှင့် ၎င်းသည် အဓိက လိုအပ်ချက်များ အများအပြားနှင့် ကိုက်ညီသည်၊ HS သည် မရှိကြောင်း သိထားရုံဖြင့်၊ ဒီဇိုင်း သို့မဟုတ် ergonomics နှင့် ပတ်သက်လာသောအခါ တန်းတူဖြစ်သည်။

GS အတွင်းပိုင်းတွင် အစပိုင်းတွင် ကောင်းမွန်လှသည်။ (HS Core မူကွဲကို ပြထားသည်) (ပုံ- Tom White)

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

HS တွင် ကြီးမားသော cabin ပါရှိသော်လည်း၊ ပင်မစျေးကွက်တွင် အသစ်ထွက်ရှိသော ကားထုတ်လုပ်သူအား ထုတ်ဖော်ပြသသည့် အပြစ်အနာအဆာများ မကင်းသေးပါ။

ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ဤရှေ့ထိုင်ခုံသည် ကျွန်ုပ်အတွက် 182 စင်တီမီတာ ကျယ်ဝန်းသော်လည်း ရယ်စရာကောင်းလောက်အောင် မြင့်မားသောထိုင်ခုံအခြေခံနှင့် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ကျဉ်းမြောင်းသောလေကာမှန်ဖြင့် မောင်းနှင်ရန်နေရာရှာရန်ခက်ခဲသော်လည်း၊ ထိုင်ခုံပစ္စည်းနဲ့ အနေအထားက ကားထဲမှာမဟုတ်ဘဲ ကားထဲမှာထိုင်နေတယ်၊ ​​ပြီးတော့ ဒါက အခြေခံ Core ကနေ faux-leather-wraped Essence PHEV အထိ မှန်နေခဲ့တယ်။

သို့သော်၊ အတွင်းခန်းသိမ်းဆည်းရန်နေရာသည် ကောင်းမွန်သည်- ကျွန်ုပ်တို့၏အကြီးဆုံး 500ml CarsGuide သရုပ်ပြပုလင်းနှင့် အလွယ်တကူ လိုက်ဖက်နိုင်သော တံခါးများတွင် ပုလင်းကြီးများနှင့် ခြင်းတောင်းများ၊ ဖြုတ်တပ်နိုင်သော baffle ပါသော အလယ်ကွန်ရှိ အရွယ်အစားတူ နှစ်ထပ်ခွက်ကိုင်ဆောင်သူများ၊ စင်ပြိုင်တွင် အလယ်ကောင်ရှိ သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော လက်ပတ်ခုံတစ်ခု။ မြင့်မားသောအဆင့်များတွင်၊ ၎င်းသည် အစားအစာ သို့မဟုတ် အချိုရည်များကို ကြာရှည်အအေးခံရန်အတွက် ကောင်းမွန်သော လေအေးပေးစက်ဖြစ်သည်။

လုပ်ဆောင်ချက်ခလုတ်များအောက်တွင် ထူးထူးခြားခြား လှန်ထားသော ဗန်းတစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ ဤနေရာတွင် သိုလှောင်ရန်နေရာမရှိသော်လည်း 12V နှင့် USB အပေါက်များရှိသည်။

နောက်ထိုင်ခုံက HS ရဲ့ အဓိက အရောင်းအ၀ယ်ဖြစ်နေတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ (HS Core မူကွဲကို ပြထားသည်) (ပုံ- Tom White)

ရာသီဥတုလုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် ထိထိမိမိထိန်းချုပ်မှုများမရှိပါ၊ မာလ်တီမီဒီယာပက်ကေ့ချ်ရှိ သက်ဆိုင်ရာစခရင်သို့ပို့ဆောင်သည့်ခလုတ်တစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ထိတွေ့စခရင်မှတဆင့် ထိုကဲ့သို့သောအင်္ဂါရပ်များကို ထိန်းချုပ်ရန်မှာ အထူးသဖြင့် သင်ဘီးနောက်တွင်ရှိနေသည့်အခါတွင် လွယ်ကူပြီး နှေးကွေးပြီး ပျော့ပျောင်းသောဆော့ဖ်ဝဲလ်မျက်နှာပြင်ကြောင့် ၎င်းကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။

နောက်ထိုင်ခုံက HS ရဲ့ အဓိက အရောင်းအ၀ယ်ဖြစ်နေတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ကမ်းလှမ်းထားသည့် အခန်းအရေအတွက်သည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်၏ထိုင်ခုံနောက်ကွယ်တွင် ကျွန်ုပ်၏ခြေထောက်နှင့် ဒူးများအတွက် နေရာလွတ်များစွာရှိပြီး ကျွန်ုပ်သည် အရပ် 182 စင်တီမီတာရှိသည်။ မြင်ကွင်းကျယ်နေကာမိုးကာတပ်ဆင်ထားသော်လည်း ရွေးချယ်ခွင့်မပါဝင်ဘဲ headroom များစွာရှိသည်။

အနောက်ခရီးသည်များအတွက် သိုလှောင်မှုရွေးချယ်စရာများတွင် တံခါးရှိ ပုလင်းကြီးတစ်လုံးနှင့် ကြီးမားသော်လည်း ရေတိမ်ပိုင်း ပုလင်းကိုင်ဆောင်သူ နှစ်ဦးပါရှိသော အောက်ခြေလက်စွပ်တစ်ခု ပါဝင်ပါသည်။ အထက်တန်းအဆင့်များသည် ပစ္စည်းများကို သိမ်းဆည်းနိုင်သည့် ဤနေရာတွင် drop-down tray ကို ရရှိပါသည်။

အဝင်အဆင့်ကားများတွင် ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်နောက်ဘက်တွင် ပလပ်ပေါက်များ သို့မဟုတ် ချိန်ညှိနိုင်သော နောက်ပေါက်ပေါက်များ မပါရှိသော်လည်း ထိပ်စွန်း Essence သို့ရောက်သောအခါတွင် USB ပလပ်ပေါက်နှစ်ခုနှင့် ချိန်ညှိနိုင်သော လေပေါက်နှစ်ခုရှိသည်။

plush တံခါးကူရှင်များပင် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး ထိုင်ခုံနောက်ကျောများသည် အနည်းငယ်လျောင်းနိုင်သောကြောင့် နောက်ဖေးအပြင်ထွက်ထိုင်ခုံများကို အိမ်၏အကောင်းဆုံးထိုင်ခုံများဖြစ်လာစေသည်။

အမျိုးအစားမခွဲခြားဘဲ Boot Capacity သည် 451 လီတာ (VDA) ဖြစ်ပြီး ထိပ်တန်း plug-in hybrid ပင်ဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းသည် အပိုင်း၏အလယ်တွင် အကြမ်းဖျင်း ဆင်းသက်သည်။ အကိုးအကားအတွက်၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ CarsGuide ခရီးဆောင်အိတ်အစုံတစ်ခုလုံးကို ဝါးမျိုနိုင်သော်လည်း ပေါ်လာသောအဖုံးမပါဘဲ၊ အပိုအခန်းကို မချန်ထားခဲ့ပါ။

ဓာတ်ဆီဗားရှင်းများတွင် နေရာချွေတာရန် ကြမ်းပြင်အောက်တွင် အပိုပစ္စည်းတစ်ခုပါရှိသည်၊ သို့သော် ကြီးမားသော လီသီယမ်ဘက်ထရီအထုပ်ပါရှိခြင်းကြောင့် PHEV သည် ပြုပြင်ရေးကိရိယာကို ပြုလုပ်သည်။ ၎င်းသည် နံရံအားသွင်းကြိုးအတွက် အထူးပြုလုပ်ထားသော အောက်ခံဖြတ်တောက်သည့် ကားအနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။ ၉/၁၀

MG HS သည် ဂီယာရွေးချယ်မှု လေးခုတွင် သုံးမျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။ အခြေခံကားနှစ်စီးဖြစ်သည့် Core နှင့် Vibe ကို 1.5kW/119Nm 250-litre ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် တာဘိုဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့်သာ ရွေးချယ်နိုင်ပြီး ရှေ့ဘီးများကို ခုနစ်ချက်နှစ်ချက် Dual-Clutch အော်တိုဂီယာဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။

အမြင့်ဆုံးအတန်းအစား၏ Excite နှင့် Essence ကို 2.0 kW/168 Nm ရှိသော 360-litre turbocharged ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် ဤအပြင်အဆင်တွင် သို့မဟုတ် All-wheel drive တွင် ရွေးချယ်နိုင်သည်။ ဤပေါင်းစပ်မှုတွင် dual-Clutch အော်တိုပါရှိသော်လည်း အမြန်နှုန်း ခြောက်ခုသာရှိသည်။

Core ကို 1.5kW/119Nm 250-liter turbocharged ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး XNUMX-speed dual-clutch အော်တိုဂီယာနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ (HS Core မူကွဲကို ပြထားသည်) (ပုံ- Tom White)

ဤအတောအတွင်း HS လိုင်း၏ halo ဗားရှင်းသည် Essence plug-in hybrid ဖြစ်သည်။ ဤကားသည် စျေးနှုန်းသက်သာသော 1.5-litre တာဘိုအား 90kW/230Nm လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ရှေ့ axle တွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ရှေ့ဘီးများကို 10-speed သမားရိုးကျ အလိုအလျောက် torque converter ဖြင့် မောင်းနှင်ကြသည်။

လျှပ်စစ်မော်တာအား 16.6 kWh Li-Ion ဘက်ထရီဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး အမြင့်ဆုံးအထွက် 7.2 kW ဖြင့် အားသွင်းနိုင်သည့် EU အမျိုးအစား 2 AC အားသွင်းပေါက်မှတစ်ဆင့် ဆီတိုင်ကီနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။

ဤနေရာတွင် ကမ်းလှမ်းထားသည့် ပါဝါကိန်းဂဏန်းများသည် ဘုတ်အဖွဲ့တစ်ခွင်လုံးတွင် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး နည်းပညာသည် ခေတ်မီပြီး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော ဦးတည်ချက်ဖြစ်သည်။ Dual-Clutch အော်တိုဂီယာများသည် အံ့အားသင့်စရာဖြစ်သော်လည်း ဤသုံးသပ်ချက်၏ မောင်းနှင်မှုအပိုင်းတွင် နောက်ထပ်အချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

လောင်စာဘယ်လောက်သုံးလဲ။ ၈/၁၀

အလယ်အလတ်တန်းစား SUV အတွက်၊ HS တွင် အထင်ကြီးလောက်သော တရားဝင်/ပေါင်းစပ်လောင်စာဆီစားသုံးမှု နံပါတ်များရှိသည်။

Turbocharged 1.5-litre ရှေ့-ဘီး-ဒရိုက်မျိုးကွဲများတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် တရားဝင်ကိန်းဂဏန်းမှာ 7.3L/100km ရှိပြီး တစ်ပတ်တာမောင်းနှင်ခဲ့သော base Core နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 9.5L/100km သာရှိသည်။ တရားဝင်ကိန်းဂဏန်းများနှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားသော်လည်း လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် ဤအရွယ်အစား SUV သည် ဆီစားနှုန်း 10.0 l/100 ကီလိုမီတာအောက်တွင် ရှိနေသည်မှာ အထင်ကြီးစရာပင်ဖြစ်သည်။

အလယ်အလတ်တန်းစား SUV အတွက်၊ HS တွင် အထင်ကြီးလောက်သော တရားဝင်/ပေါင်းစပ်လောင်စာဆီစားသုံးမှု နံပါတ်များရှိသည်။ (HS Core မူကွဲကို ပြထားသည်) (ပုံ- Tom White)

Richard Berry ၏အပတ်စဉ်စမ်းသပ်မှုတွင် တရားဝင် 2.0 l/13.6 ကီလိုမီတာနှင့် ယှဉ်ပါက 100 လီတာ ဘီးယက်တပ်ကားများသည် အမှတ်အသားထက် အနည်းငယ် တိုသွားကာ အမှန်တကယ် 9.5 l/100 ကီလိုမီတာတွင် ရမှတ်ရရှိခဲ့သည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ plug-in hybrid သည် ၎င်း၏ကြီးမားသောဘက်ထရီနှင့် အားကောင်းသောလျှပ်စစ်မော်တာကြောင့် မယုံနိုင်လောက်အောင်နိမ့်ကျသောလောင်စာစားသုံးမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ရှိသော်လည်း ပိုင်ရှင်က စံပြအခြေအနေအောက်တွင်သာ မောင်းနှင်မည်ဟု ယူဆသည်။ အထူးသဖြင့် PHEV တွင် ကျွန်ုပ်၏ စမ်းသပ်ရက်သတ္တပတ်တွင် 3.7L/100km သည် XNUMXL/XNUMXkm ပြန်လာသည်ကို တွေ့ရှိရသည်၊ အထူးသဖြင့် အနည်းဆုံး တစ်ရက်ခွဲလောက် မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့ပြီး ဘက်ထရီအား လုံးလုံးအားကုန်အောင် စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည့်အတွက် အံ့အားသင့်မိပါသည်။

HS အင်ဂျင်အားလုံးတွင် 95 octane အလယ်အလတ်တန်းစား ခဲမပါသော ဓာတ်ဆီအသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

MG သည် HS တိုင်း၊ အထူးသဖြင့် base core တွင် တက်ကြွသောဘေးကင်းရေး suite တစ်ခုလုံးကို ထုပ်ပိုးနိုင်ခဲ့ခြင်းမှာ အံ့ဩစရာပင်။

MG Pilot-branded package ၏ တက်ကြွသောအင်္ဂါရပ်များမှာ အဝေးပြေးလမ်းအမြန်နှုန်းတွင် အလိုအလျောက် အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း (လမ်းသွားလမ်းလာများနှင့် စက်ဘီးစီးသူများကို အမြန်နှုန်း 64 ကီလိုမီတာအထိ၊ တစ်နာရီလျှင် 150 ကီလိုမီတာအထိ မြန်နှုန်းရှိသော ယာဉ်များကို)၊ လမ်းသွားလမ်းလာမှ ထွက်ခွာချိန်သတိပေးချက်ဖြင့် ကူညီဆောင်ရွက်ပေးခြင်း၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ကူညီပေးသည့် အလိုအလျောက် မြင့်မားသော အလင်းတန်းများ၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို အထောက်အကူပြုသည့် နောက်ဘက်အသွားအလာသတိပေးချက်ဖြင့် နေရာကို စောင့်ကြည့်ခြင်း

ဟုတ်ပါတယ်၊ အချို့သော ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ယာဉ်မောင်းသတိပေးချက်နှင့် နောက်ဘက် AEB ကဲ့သို့သော အပိုလုပ်ဆောင်ချက်အချို့ကို ထည့်သွင်းနိုင်သော်လည်း entry-level ဗားရှင်းတွင်ပင် အထုပ်တစ်ခုလုံးရှိခြင်းသည် အထင်ကြီးစရာကောင်းပါသည်။ ဤယာဉ်ကို စတင်အသုံးပြုချိန်မှစ၍၊ ဆော့ဖ်ဝဲလ်အပ်ဒိတ်များသည် လမ်းသွားထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ယာဉ်တိုက်မှုသတိပေးနိုင်စွမ်းကို လွန်စွာတိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည် (ယခုအခါ ၎င်းတို့သည် လွန်ကဲမှုနည်းပါသည်)။

လေအိတ်ခြောက်လုံးသည် မျှော်လင့်ထားသည့်ဘရိတ်များ၊ တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုနှင့်အတူ HS တစ်ခုစီတွင် စံနှုန်းဖြစ်သည်။ HS သည် 2019 စံနှုန်းဖြင့် အမြင့်ဆုံးကြယ်ငါးပွင့် ANCAP ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ရရှိခဲ့ပြီး အမျိုးအစားအားလုံးတွင် လေးစားဖွယ်ရမှတ်များ ရရှိခဲ့သော်လည်း PHEV ဗားရှင်းသည် ယခုတစ်ကြိမ်တွင် ၎င်းကိုလက်လွှတ်ရလောက်အောင် ကွဲပြားသော်လည်း အမျိုးအစားအားလုံးတွင် လေးစားဖွယ်ရမှတ်များရရှိခဲ့သည်။

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

7 နှစ် / အကန့်အသတ်မရှိခရီး


အာမခံချက်

ANCAP ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

MG သည် PHEV မှလွဲ၍ HS မူကွဲတိုင်းအတွက် အံ့အားသင့်ဖွယ်ခုနစ်နှစ်၊ ခရီးမိုင်အကန့်အသတ်မရှိ အာမခံပေးခြင်းဖြင့် Kia ၏စာအုပ်ထဲမှ တစ်ရွက်ကိုထုတ်ယူနေပါသည်။

ယင်းအစား PHEV ကို စံငါးနှစ် အကန့်အသတ်မရှိ ခရီးမိုင်အာမခံအပြင် သီးခြားရှစ်နှစ်၊ 160,000 ကီလိုမီတာ လီသီယမ်ဘက်ထရီ အာမခံဖြင့် အကျုံးဝင်ပါသည်။ ယင်းအတွက် အမှတ်တံဆိပ်၏ အကြောင်းပြချက်မှာ ဟိုက်ဘရစ်ဆော့ကစားခြင်းသည် ၎င်း၏ ဓာတ်ဆီအကွာအဝေးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက "ကွဲပြားခြားနားသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်း" ဖြစ်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

စာရေးချိန်တွင်၊ အကန့်အသတ်ရှိသောစျေးနှုန်းဝန်ဆောင်မှုကို မသတ်မှတ်ရသေးသော်လည်း အချိန်ဇယားသည် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိနေကြောင်း ကုန်အမှတ်တံဆိပ်က ကျွန်ုပ်တို့အား ကတိပေးပါသည်။ စျေးကြီးလျှင် ကျွန်ုပ်တို့ အံ့အားသင့်မိသော်လည်း Kia ကဲ့သို့သော ကုန်အမှတ်တံဆိပ်များသည် ပျမ်းမျှအာမခံထက် ပိုကြာအောင် ကာမိစေရန် ယခင်က ဝန်ဆောင်မှုစျေးနှုန်းများ ပိုမိုမြင့်မားသည်ကို သတိပြုပါ။

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

HS သည် ဘီးနောက်တွင် ရောထွေးနေသော ခံစားချက်များကို ဖြစ်စေသည်။ မကြာသေးမီက MG အဖြစ် ပြန်လည်စတင်ခဲ့သော ထုတ်လုပ်သူအတွက်၊ ဆန်းပြားသော၊ ပါဝါနိမ့်၊ ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ကို Dual-Clutch အော်တိုဂီယာနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့်အတွက် ရဲရင့်ပါသည်။ ဒီပေါင်းစပ်မှုမှာ အများကြီးမှားသွားနိုင်ပါတယ်။

ဒီကားကို မိတ်ဆက်ပွဲမှာ ဂီယာက သမရိုးကျပဲလို့ ပြောခဲ့တယ်။ မကြာခဏဆိုသလို ဂီယာမှားဝင်တာ တုံ့ဆိုင်းနေပြီး ကားမောင်းရတာ အဆင်မပြေပါဘူး။ powertrain သည် အခြားသော HS မျိုးကွဲများကို မိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် တိုက်ဆိုင်သော သိသာထင်ရှားသော ဆော့ဖ်ဝဲလ်အပ်ဒိတ်ကို ရရှိခဲ့ကြောင်း၊ တရားမျှတစေရန်အတွက်၊ အပြောင်းအလဲများ အမှန်တကယ်ရှိခဲ့သည်ဟု ကုန်အမှတ်တံဆိပ်မှ ကျွန်ုပ်တို့အား ပြောကြားခဲ့သည်။

XNUMX-speed dual clutch သည် ယခုအခါ ပိုမိုတုံ့ပြန်မှုရှိပြီး ဂီယာပြောင်းခြင်းကို ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်ကာ ထောင့်များတွင် ဆုံးဖြတ်ချက်များချရန် တောင်းဆိုသောအခါ၊ ၎င်းသည် ဂီယာခုန်ခြင်းနှင့် ကျော်သွားရာတွင် ယခင်ကထက် ပိုမိုချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နေပြီဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း မဖြေရှင်းနိုင်သော ပြဿနာများ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ရပ်တန့်ခြင်းမှ စတင်ရန် တုံ့ဆိုင်းနေနိုင်သည် ( dual clutches ၏ ဘုံအင်္ဂါရပ်) နှင့် အထူးသဖြင့် မတ်စောက်သော တောင်တက်ခြင်းကို မကြိုက်ပုံရသည်။ ကျွန်ုပ်၏ကားလမ်း၌ပင်၊ ဆုံးဖြတ်ချက်မှားယွင်းပါက ပထမဂီယာနှင့် ဒုတိယဂီယာကြားတွင် ပြတ်ပြတ်သားသား ပါဝါဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။

HS သည် ဘီးနောက်တွင် ရောထွေးနေသော ခံစားချက်များကို ဖြစ်စေသည်။ (HS Core မူကွဲကို ပြထားသည်) (ပုံ- Tom White)

HS ၏စီးနင်းမှုကို သက်သောင့်သက်သာရှိစေရန် ချိန်ညှိထားပြီး ပြိုင်ကားအလတ်စား SUV ကားများစွာထံမှ လတ်ဆတ်သောလေကို ရှုရှိုက်ပါသည်။ ၎င်းသည် အဖုအထစ်များ၊ တွင်းပေါက်များနှင့် မြို့တွင်းအဖုအထစ်များကို သိသိသာသာ ကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး အင်ဂျင်ကွေ့မှ ဆူညံသံများကို စစ်ထုတ်ခြင်းများစွာဖြင့် ကားအတွင်းခန်းကို သာယာပြီး တိတ်ဆိတ်စေသည်။ သို့ရာတွင်၊ သင်၏ ဂျပန်နှင့် ကိုရီးယား ပြိုင်ဘက်များကို အလွယ်တကူ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် လွယ်ကူသည်။

HS သည် မြင့်မားသောဆွဲငင်အားဗဟိုချက်နှင့် အထူးသဖြင့် ကိုယ်ထည်လှိမ့်လေ့ရှိသော စီးနင်းမှုနှင့်အတူ ထောင့်များတွင် ညစ်ပတ်သွားသည်ဟု ခံစားရသည်။ ဥပမာ၊ သင့်ဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက်သည် အဝိုင်းများပြည့်နေပြီး ကွေ့သည့်အခါတွင် ယုံကြည်မှုမရှိစေပါက ဇောက်ထိုးအတွေ့အကြုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ အာရုံခံနိုင်စွမ်းမရှိသော နှေးကွေးသောစတီယာရင်ခုံနှင့် ခြေနင်းများကဲ့သို့ ချိန်ညှိညှိခြင်းအနည်းငယ်သည်ပင် ဤကားကို မြှင့်တင်နိုင်သည့်နေရာများကို ပြသသည်။

2.0-litre turbocharged all-wheel-drive အမျိုးအစား၏ ဘီးနောက်တွင် ကျွန်တော့်မှာ အချိန်အနည်းငယ်သာ ရှိခဲ့သည်။ သူ့အကြံအစည်ကိုရရန် Richard Berry ၏ သုံးသပ်ချက်အား သေချာဖတ်ပါ၊ သို့သော် ဤစက်တွင် တူညီသောပြဿနာများရှိနေသော်လည်း ပိုမိုကောင်းမွန်သောဆွဲငင်အားနှင့် အလေးချိန်ပိုသောကြောင့် အနည်းငယ်ပိုကောင်းကာ စီးနင်းမှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။

HS ၏ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံး မူကွဲမှာ PHEV ဖြစ်သည်။ ဤကားသည် ချောမွေ့၊ အားကောင်းပြီး ချက်ချင်းလျှပ်စစ် torque ဖြင့် မောင်းနှင်ရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဤကားရှိအင်ဂျင်ကိုဖွင့်ထားသော်လည်း၊ ရှုပ်ထွေးသော dual-clutch အော်တိုဂီယာကို 10-speed torque converter ဖြင့် အစားထိုးပေးသည့်အတွက် ပိုမိုချောမွေ့စွာလည်ပတ်ပါသည်။

သို့သော် ၎င်းကို မောင်းနှင်ရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ HS PHEV တောက်ပနေသည့် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား တစ်ခုတည်းဖြင့် လည်ပတ်နိုင်ရုံသာမက (ဥပမာ၊ အင်ဂျင်သည် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 80 အထိ အရှိန်ဖြင့်ပင် စတင်နိုင်မည်မဟုတ်)၊ သို့သော် ဘက်ထရီ၏ အလေးချိန်ကြောင့် မောင်းနှင်မှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုတို့မှာ ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။

HS အမျိုးအစားတွင် တိုးတက်မှုအတွက် သိသာထင်ရှားသောအခန်းများရှိနေသေးသော်လည်း၊ ဤအလတ်စား SUV သည် သြစတြေးလျသို့ရောက်ရှိပြီးကတည်းက အမှတ်တံဆိပ်သည် တိုတောင်းသောအချိန်အတွင်း ရောက်ရှိလာသည်ကို အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်။

PHEV သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ အနာဂတ်အတွက် ကောင်းမွန်စွာ မောင်းနှင်နိုင်သော အကောင်းဆုံးကားဖြစ်သည်ဟူသော အချက်ဖြစ်သည်။

ဆုံးဖြတ်ချက်

HS သည် စူးစမ်းလိုစိတ်ရှိသော အလယ်အလတ်တန်းစား SUV ပြိုင်ဘက်တစ်ဦးဖြစ်ပြီး၊ သြစတြေးလျဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ရန် မတတ်နိုင်တော့သော သို့မဟုတ် Toyota RAV4 ကို မစောင့်ချင်တော့သည့် ဘတ်ဂျတ်စိတ်ဖြင့် ဝယ်ယူသူများအတွက် အဆိုပြုရုံသာမက၊ ဖြစ်နိုင်ဖွယ်မရှိသော plug-in နည်းပညာခေါင်းဆောင်တစ်ဦးလည်းဖြစ်သည်။ . တစ်စပ်တည်းတွင်။

အကွာအဝေးသည် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသောစျေးနှုန်းဖြင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ရုပ်ထွက်ဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် လုံခြုံရေးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးဆောင်သည်။ HS သည် ဖောက်သည်များကြားတွင် အဘယ်ကြောင့် ထိခိုက်ရကြောင်း သိရန် လွယ်ကူသည်။ ကိုင်တွယ်ခြင်း၊ ergonomics နှင့် ပြိုင်ဖက်များ၏ ထက်မြက်မှုကို လွယ်လွယ်ရနိုင်သော ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခြင်း နှင့် လူမသိသူမသိ နည်းပါးသော နယ်ပယ်များ နှင့် ပတ်သက်လာသောအခါ အပေးအယူ အလျှော့အတင်းမရှိဘဲ မဟုတ်ကြောင်း သတိပြုပါ။

ထူးဆန်းသည်မှာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုအပြင်းထန်ဆုံးဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏စံသတ်မှတ်ချက်များတွင် အမှတ်အများဆုံးရသောကြောင့် ထိပ်တန်းလိုင်း၏ထိပ်တန်း PHEV မော်ဒယ်လ်နှင့် သွားကြသော်လည်း ဝင်ခွင့်အဆင့် Core နှင့် Vibe တို့သည် ငွေကြေးအတွက် အလွန်တန်ဖိုးရှိကြောင်းကိုလည်း ငြင်းမရနိုင်ပါ။ စိန်ခေါ်မှုပတ်ဝန်းကျင်တွင်။ စျေးကွက်။