Lotus Exige 2013 ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ။

အကယ်၍ သင်သည် ကားမောင်းရန်၊ သန့်ရှင်းပြီး စစ်မှန်သော "ခံစားမှု" နှင့် ပတ်သက်၍ အမှန်တကယ် အလေးအနက်ပြုပါက Lotus Exige S V6 Coupe အသစ်ကို လျစ်လျူရှုရန် ခက်ခဲနေမည်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် လက်စွဲ (ပါဝါမရှိ) စတီယာရင်၊ အစိုင်အခဲအနီး ထိုင်ခုံများ၊ ခက်ခဲသော လေယာဉ်မှူးခန်း ဝင်ရောက်ခွင့်နှင့် ကြမ်းတမ်းသော ပြိုင်ပွဲလမ်းပေါ်ရှိ အလူမီနီယံ ကိုယ်ထည်ဖြင့် အတွေ့အကြုံကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

စတီယာရင်ဘီး၊ ဘရိတ်နှင့် သင့်ဘောင်းဘီထိုင်ခုံများမှတဆင့် ကားကိုထိခိုက်စေသည့် တက်ကြွသောဖြစ်ရပ်တိုင်းကို သင်ခံစားနိုင်သည်။ မင်းခေါင်းနောက်ကွယ်မှာ တဟုန်ထိုးဟောက်နေတဲ့ အင်ဂျင်သံကို မင်းကြားနိုင်တယ်။

အဘိုး

ဒါတွေအားလုံးက ကောင်းမွန်ပြီး ကောင်းမွန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် သင်အမှန်တကယ် တန်ဖိုးထားဖို့ လိုတာက ဒီလို ကောင်းမွန်တဲ့ Porsche စွမ်းဆောင်ရည်အားလုံးကို ဂျာမန်အာဇာနည်တစ်ယောက်ရဲ့ ထက်ဝက်အောက် စျေးနှုန်းနဲ့ ရနိုင်တယ်ဆိုတာပါပဲ။

စမ်းသပ်ကား (ကျွန်ုပ်တို့၌ စျေးကြီးသော ရွေးချယ်စရာ ပက်ကေ့ချ်များ ရှိသည်) ကို စတင်စျေးနှုန်း $120 အောက်တွင် စတင်ခဲ့သည် — Lotus ဘယ်သွားသည်ကို မမြင်ရသော Porsche 911 အတွက် သင်ပေးချေရမည့် ထက်ဝက်ခန့်။

$150 Porsche Cayman သို့ ပြန်သွားရန်၊ ၎င်းသည် တူညီသော ဇာတ်လမ်းဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီ Porsches နှစ်ခုက Lotus နဲ့ယှဉ်ရင် ထိုင်ခုံကောင်း၊ ပေါ့ပါးတဲ့ စတီယာရင်၊ ပရီမီယံ အော်ဒီယိုစနစ်၊ ဇိမ်ခံကားကောင်းတွေနဲ့ Lotus နဲ့ယှဉ်ရင် အတော်လေး နူးညံ့တဲ့ နေ့စဉ်သုံးကားတွေထက် ပိုယဉ်ကျေးပါတယ်။

နည်းပညာ

ဤတစ်ကြိမ်သည် Lotus Evora မှ စူပါအားသွင်း 3.5 လီတာ V6 အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် နောက်ဆုံးပေါ် Exige နှင့် Toyota ထံမှ ဖြစ်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ သူ့မှာ သင်္ဘောကို ဖြတ်ကျော်နိုင်တဲ့ Toyota Avalon ရဲ့ နှလုံးသား ရှိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အိမ်သုံးအသုံးအဆောင်တွေ ထုတ်လုပ်တဲ့ အစပိုင်းကနေ အင်ဂျင်ကို သိသိသာသာ ပြောင်းလဲထားပါတယ်။

စူပါအားသွင်းသည် Harrop 1320 ယူနစ်သည် အမြန်ပြန်မှန်အဖုံးအောက်တွင် ပြသထားသည့် compact V6 ၏အပေါ်ဘက်ညာဘက်တွင် သေသပ်စွာတပ်ဆင်ထားသော Harrop XNUMX ယူနစ်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် ပေါ့ပါးသော flywheel နှင့် push-button clutch ကိုဖြတ်သန်းပြီးနောက် အနီးကပ်အချိုးအစား ခြောက်ချက် manual ဂီယာမှတဆင့် နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်ပေးပါသည်။

ပါဝါအထွက်မှာ 257 rpm တွင် 7000 kW ဖြစ်ပြီး torque 400 Nm နှင့် 4500 rpm တွင်ရရှိနိုင်ပါသည်။ 1176 ကီလိုဂရမ် Exige V6 ကို 0 စက္ကန့်အတွင်း 100 km/h အရှိန်တင်ရန် လုံလောက်သည်၊ ၎င်းသည် ပစ်လွှတ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ အမှန်တကယ် အောင်မြင်ခဲ့သည်။ 3.8 လီတာ / 10.1 ကီလိုမီတာရယ်။

ပုံစံ

aero package တွင် ကြမ်းပြင်၊ ရှေ့ပိုင်းခွဲကိရိယာ၊ နောက်တောင်ပံနှင့် နောက်ဘက် diffuser ပါဝင်ပြီး စီးနင်းမှု အမြင့်မှာ အလွန်နိမ့်ပါသည်။ Exige S V6 သည် ရှေ့ Lotus Elise ဒြပ်စင်များနှင့် နောက်ကျောတွင် ပိုကြီးသော Evora တို့ကြောင့် လမ်းပေါ်တွင် အထင်ကြီးဖွယ်ကောင်းသည်။

၎င်းသည် ယခင်ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် Exige ထက် ပိုရှည်ပြီး ပိုမိုကျယ်ဝန်းသောကြောင့် ၎င်းကြောင့် ပိုကောင်းသည်။ အတွင်းတွင် အရာအားလုံးသည် အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး ကျဉ်းမြောင်းသော်လည်း လေအေးပေးစက်၊ အပျော်စီးစက်၊ မီးပလပ်ပေါက်၊ ပုံမှန်အသံစနစ်နှင့် ခွက်ကိုင်ဆောင်သူ နှစ်လုံးပါရှိသည်။

ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်က ဖြုတ်ထားပုံရတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဘယ်သူက ဂရုစိုက်မှာလဲဆိုတော့ ဒီကားမှာ အဓိကအရာက မောင်းနှင်လို့ပါပဲ။

မောင်းနှင်မှု

ဤကားသည် တိရစ္ဆာန်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ၎င်းကို ပြိုင်ပွဲမုဒ်တွင်ပင် မရရှိထားပြီး ၎င်းသည် အလွန်လျင်မြန်ပြီး ပြင်းထန်စွာ စွဲလမ်းစေပါသည်။

မျဉ်းဖြောင့်တွင်သာမက၊ ကြီးမားသော ကာတာကဲ့သို့ ၎င်း၏ ထောင့်ကွေ့မှုသည် ရှေ့ဘီးများတွင် အလေးချိန်မရှိခြင်းကြောင့် အနည်းငယ် ကန့်သတ်ထားသည်။

Exige spec ကိုကြည့်ပါ၊ စွမ်းဆောင်ရည်အစိတ်အပိုင်းရောင်းချသူများ၏ရှုထောင့်မှ၎င်းသည်အမှန်တကယ်ဖြစ်ရပ်ဖြစ်ကြောင်းသင်တွေ့လိမ့်မည်။ ပစ္စတင် AP ဘရိတ် လေးခု၊ Bilstein ရှော့ခ်များ၊ Eibach စပရိန်များ၊ Bosch ချိန်ညှိထားသော ECU၊ Pirelli Trofeo တာယာ 17" ရှေ့နှင့် 18" အနောက်။ အလူမီနီယံ နှစ်ထပ် ပင့်ကူ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အစွန်းနှစ်ဖက်တွင်ရှိပြီး ကားကို အချို့သော ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ချိန်ညှိနိုင်သည်။ အရာအားလုံးကို အေးမြသောဖိုက်ဘာမှန်/ပလပ်စတစ်ကိုယ်ထည်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည့် အလူမီနီယမ်အပိုင်းအစတစ်ခုမှ ထွင်းထုထားပုံရသည်။

Exige မည်မျှရှိသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ အံ့အားသင့်ခဲ့ကြသည် - ၎င်းသည် ညာဘက်ခြေအောက်တွင် ချက်ချင်းရောက်ရှိနိုင်သည်။ ၎င်းသည် 7000rpm redline အထိ ပိတ်ဆို့ပြီး ဂီယာတိုင်းတွင် ထပ်ခါထပ်ခါ တူညီသောအရာဖြစ်သည်။ အိုး၊ မူးနေတယ်။

ထို့အပြင်၊ အရန်သိမ်းသည့်ဌာနသည် ရှုပ်ထွေးသောထည့်သွင်းမှုရှိနေသော်လည်း လှည့်စား၍အဆင်ပြေသည့် အထင်ကြီးလောက်သော တက်ကြွသောအထုပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အဖုအထစ်များထက်တွင် ပေါ်နေသောကြောင့် ရှော့စုပ်ကိရိယာများတွင် ခက်ခဲသောအဖုအထစ်များအတွက် လှည့်စားသည့်စနစ်မျိုးရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့ သံသယရှိသော Caterham Seven ကဲ့သို့ တစ်စုံတစ်ခု မောင်းနှင်နိုင်ခြင်း မရှိသေးသော်လည်း ဤယာဉ်မောင်းချိတ်ဆက်မှုအဆင့်နှင့် နီးစပ်သော အခြားလမ်းကားတစ်စီးမျှ မရောက်ရှိသေးပါ။

Lotus သည် သေးငယ်သော စတီယာရင်ဘီး၊ စက်ဆိုင်းကိရိယာ၊ ဆူညံသံအနည်းဆုံး ပယ်ဖျက်ခြင်းနှင့် "off" တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုနှင့် ပစ်လွှတ်မှုထိန်းချုပ်မှုအပါအဝင် ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံ၏ အခြေခံများဆီသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေရန် Lotus သည် ကူညီပေးနေပါသည်။

ဤကားသည် လမ်းမပေါ်တွင် အလွယ်တကူ မောင်းနှင်နိုင်သော လမ်းကြောင်းဖြစ်ပြီး၊ ပြိုင်ပွဲအများစုအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ UK တွင် လက်ရာမြောက်ပြီး ထင်ရှားသောအသွင်အပြင်၊ အံ့သြဖွယ်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကိုင်တွယ်မှု။ မော်တော်ကား ဝါသနာရှင်တစ်ယောက် က ဘာကို ပိုလိုချင်လဲ။ ကြာပန်း အလကားလား?