Lotus Evora 2010 ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ။

ကံကောင်းသော သြစတြေးလျနိုင်ငံသား 40+ သာလျှင် နှစ်များအတွင်း ရည်မှန်းချက်အရှိဆုံး Lotus မော်ဒယ်သစ် Evora 2+2 ကို ပိုင်ဆိုင်ခွင့်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ယခုနှစ်တွင် တည်ဆောက်မည့် ကားအစီးရေ ၂၀၀၀ သာရှိသောကြောင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ကုမ္ပဏီ၏ အလိုချင်ဆုံးယာဉ် ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

အချို့ကားများမှာ နာမည်ရှိပြီးသားဖြစ်ပြီး Lotus Cars Australia ၏ အရောင်းနှင့်စျေးကွက်ရှာဖွေရေး အထွေထွေမန်နေဂျာ Jonathan Stretton က ယခုမှာယူသူတိုင်း ခြောက်လစောင့်ရမည်ဟု ဆိုသည်။

တီထွင်နေစဉ်အတွင်း Project Eagle ဟုအမည်ပေးထားသော နောက်ဆုံးပေါ် Lotus သည် ကုမ္ပဏီ၏တော်လှန်ရေးယာဉ်ဖြစ်သည်။ သူ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ နာမည်ကြီး ဂျာမန်ပြိုင်ဘက်များ အထူးသဖြင့် Porsche Cayman ကို ရည်ညွှန်းခြင်း ဖြစ်သည်။

စျေးနှုန်းနှင့်စျေးကွက်

Stretton သည် Evora ကို အမှတ်တံဆိပ်သို့ ဖောက်သည်အသစ်များ ဆောင်ကျဉ်းပေးစေလိုသည်။ "အခြားပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များမှဖောက်သည်များကိုဆွဲဆောင်ရန်ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်သည်" ဟုသူကဆိုသည်။ သူ့အဆိုအရ ကား၏ နံပါတ်စဉ်ငယ်သည် ကားပုံသဏ္ဍာန်အတွက် အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ “ဒါက ထုထည်နည်းတဲ့ ကားမို့လို့ လူစုလူဝေးနဲ့ ပေါ်လွင်နေမှာပါ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ ဤသီးသန့် ကုန်ကျစရိတ်မှာ နှစ်ယောက်ထိုင်အတွက် $149,990 နှင့် $156,990+2 အတွက် $2 ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာအုံ

Evora သည် ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများထက် သာလွန်သော်လည်း၊ အင်ဂျင်အလယ်အလတ်ပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့် အစိတ်အပိုင်းအချို့သည် ထိုမျှမကသေးပါ။ အင်ဂျင်သည် Toyota Aurion ယာဉ်မောင်းများနှင့် ရင်းနှီးသော ဂျပန် 3.5 လီတာ V6 ဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း Lotus သည် V6 ကို ချိန်ညှိထားသောကြောင့် ယခုအခါ 206kW/350Nm အား ပြန်လည်ချိန်ညှိထားသော အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၊ လွတ်လပ်သောအိတ်ဇောစီးဆင်းမှုနှင့် Lotus-designed AP Racing flywheel နှင့် clutch တို့ပါရှိသည်။ Aurion နှင့်မတူဘဲ၊ ကားသည် ဗြိတိန်မော်ဒယ် Toyota Avensis ဒီဇယ်မှ ခြောက်ချက်ချက် Manual ဂီယာကို ရရှိသည်။ paddle shifters ပါရှိသော ခြောက်ချက်ဆက်တိုက် အော်တိုဂီယာသည် ယခုနှစ်ကုန်တွင် ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။

စက်ပစ္စည်းနှင့် ပြီးပြည့်စုံခြင်း။

ကောင်းစွာတည်ဆောက်ထားသော ဂီယာကိုရှာဖွေခြင်းသည် ၎င်း၏အကျိုးကျေးဇူးများရှိသည်။ ယာဉ်၏ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်နှင့် ပေါင်းစပ်ကိုယ်ထည်ပြားများသည် V8.7 အင်ဂျင်ထက် ကီလိုမီတာ 100 လျှင် 6 လီတာတွင် ပေါင်းစပ်ဆီစားသက်သာမှုကို ရရှိစေရန် ကူညီပေးပါသည်။ စတီယာရင်ဘီး၏ အလေးချိန်နှင့် အတွင်းပိုင်းနေရာကို လျှော့ချရန်အတွက် အောက်ခြေစတီယာရင်ကိုပင် မဂ္ဂနီဆီယမ်အတုဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

ပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သည့်အတိုင်း၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပေါ့ပါးသော ပုံစံတူ နှစ်ထပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ Lotus မှ ချိန်ညှိထားသော Eibach စမ်းများနှင့် Bilstein dampers ကို အသုံးပြုထားသည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် လျှပ်စစ်စနစ်ဖြင့် ပါဝါစတီယာရင်ကို တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။

Stretton က Evora သည် လက်ရှိ Lotus ပိုင်ရှင်များကို ပိုကြီးပြီး ပိုမိုသန့်စင်သော ကားအဖြစ် အဆင့်မြှင့်တင်ရန် ခွင့်ပြုမည်ဟု Stretton မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဒါက ပရိသတ်ကို ချဲ့ထွင်ဖို့လည်း ကူညီပေးမှာပါ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ နည်းပညာပက်ကေ့ချ်၊ ပြိုင်ကားပက်ကေ့ချ်၊ bi-xenon ရှေ့မီး၊ ပရီမီယံအော်ဒီယိုစနစ်၊ နောက်ကြည့်ကင်မရာနှင့် ပါဝါကြည့်မှန်များပါ၀င်သည့် "Launch Edition" trim package တွင် ပထမဆုံးမော်တော်ယာဉ်များ အပြည့်အစုံတပ်ဆင်လာမည်ဖြစ်သည်။

နည်းပညာပက်ကေ့ချ်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် $8200 ကျသင့်ပြီး အားကစားပက်ကေ့ချ်မှာ $3095 ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အရွယ်အစားသေးငယ်သော်လည်း - Elise ထက် 559 မီလီမီတာရှည်သည် - အင်ဂျင်အလယ်အလတ် 3.5 လီတာ V6 သည် စစ်မှန်သော 2+2 ဖော်မြူလာဖြစ်ပြီး သေးငယ်သောလူများကိုနောက်ကျောတွင်ထားရှိနိုင်လောက်အောင်ကျယ်ဝန်းပြီး 160 လီတာဘွတ်ကင်တွင် ပျော့ပျောင်းသောခရီးဆောင်အိတ်များပါရှိသည်။ Stretton က "သူ့မှာ မှန်ကန်တဲ့ ကိုယ်လုံးနဲ့ ပြိုင်ဖက်အချို့ထက် ပိုအဆင်ပြေပါတယ်" လို့ Stretton က ဆိုပါတယ်။

အသွင်အပြင်

အမြင်အားဖြင့် Evora သည် Elise မှ ဒီဇိုင်းအချို့ကို ယူဆောင်ထားသော်လည်း ရှေ့ဘက်တွင် Lotus မီးကင်နှင့် ရှေ့မီးများကို ပိုမိုခေတ်မီသည်။ Lotus Executive Engineer Matthew Becker က Evora ၏ ဒီဇိုင်းသည် နာမည်ကြီး Lancia Stratos rally ကားများဖြင့် မှုတ်သွင်းထားကြောင်း အသိအမှတ်ပြုပါသည်။

“အဓိကသော့ချက်တစ်ခုမှာ ကားကို ကြီးလွန်းအောင် မလုပ်မိဖို့ပါပဲ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ လေးယောက်အတွက် လုံလောက်သောအခန်းကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန် Evora သည် 559mm ပိုရှည်သည်၊ အနည်းငယ်ကျယ်ပြီး ပိုမြင့်ကာ ၎င်း၏ wheelbase သည် Elise ထက် 275mm ပိုရှည်သည်။ ကိုယ်ထည်သည် extruded aluminium ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် Elise နှင့်တူညီသောဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသော်လည်း ပိုရှည်သည်၊ ပိုကျယ်သည်၊ ပိုမာကျောကာ ပိုလုံခြုံသည်။

“Elise ကိုယ်ထည်ကို လွန်ခဲ့တဲ့ ၁၅ နှစ်က တီထွင်ခဲ့တယ်၊” လို့ Becker က ဆိုပါတယ်။ "ဒါကြောင့် ဒီကိုယ်ထည်ရဲ့ အကောင်းဆုံး အစိတ်အပိုင်းတွေကို ယူပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ခဲ့ပါတယ်။" ဒီကားဟာ Lotus ရဲ့ Universal Car Architecture ရဲ့ ပထမဆုံးဥပမာဖြစ်ပြီး လာမယ့်နှစ်တွေမှာ မော်ဒယ်လ်တွေကို ပိုမိုထောက်ပံ့ပေးနိုင်မယ်လို့ မျှော်လင့်ရပါတယ်။

၎င်းသည် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော ရှေ့နှင့် နောက်ဘောင်များကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို မတော်တဆမှုတစ်ခုပြီးနောက် အလွယ်တကူ အစားထိုး၍ ပြုပြင်နိုင်သည်။ 2011 Esprit အပါအဝင် အခြားသော Lotus မော်ဒယ်လ်အသစ်သုံးမျိုးသည် လာမည့်ငါးနှစ်အတွင်း အလားတူပလပ်ဖောင်းကို အသုံးပြုဖွယ်ရှိသည်။

မောင်းနှင်မှု

Lotus သည် သေးငယ်သော ပြိုင်ကားပြိုင်ကားထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခုမျှသာဖြစ်ရန် အမြဲတမ်းဆန္ဒရှိခဲ့သည်။ Elise နဲ့ Exige တို့ကို စီးရတာ နှစ်သက်သလို သူတို့ဟာ ဘယ်တော့မှ ပင်မရေစီးကြောင်း ဖြစ်လာမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဤကားများသည် ဝါသနာရှင်များအတွက် ပြိုင်ကားသက်သက်သာဖြစ်သည်။ Weekend Warriors များ။

Evora သည် လုံးဝကွဲပြားသော အဆိုပြုချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကိုင်တွယ်မှုအတွက် Lotus မျိုးရိုးကို မစွန့်လွတ်ဘဲ နှစ်သိမ့်မှုဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ခရီးသည်များနှင့် Elise နှင့် Exige တို့ကို ခွဲခြားနိုင်သော ကဏ္ဍအားလုံးကို Evora တွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားပါသည်။ တံခါးခုံများသည် နိမ့်ပြီး ပိုပါးလာကာ တံခါးများသည် ပိုမြင့်ပြီး ပိုကျယ်ကာ ဖွင့်ထားသောကြောင့် ကာယကံရှင်၏ အိပ်မက်ဆိုးများထဲမှ အဝင်အထွက်နည်းသည်။

၎င်းသည် လေးနက်သောပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့်တူသော်လည်း Porsche Boxster ကဲ့သို့ကားများနှင့်ယှဉ်ပြိုင်ရန်အတွက် အသုံးပြုသူပိုမိုအဆင်ပြေရန် လိုအပ်ကြောင်း Lotus နားလည်သည်။ သူတို့အောင်မြင်ခဲ့တယ်။ Evora ကိုဝတ်ဆင်ခြင်းသည် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော Armani ဝတ်စုံကို ၀တ်ဆင်ခြင်းနှင့်တူသည်။ ဒါဟာအရမ်းကိုလိုက်ဖက်ပါတယ်, ဒါပေမယ့်တစ်ချိန်တည်းမှာအေးအေးချမ်းချမ်းနှင့်စိတ်ချမ်းသာစေပါသည်။

ပေါင်ကိုပွေ့ဖက်ထားသော အားကစားထိုင်ခုံများတွင် ထိုင်သောအခါ၊ claustrophobia ခံစားရခြင်းမရှိဘဲ ခြေထောက်နှင့် ခေါင်းခန်းများစွာရှိသည်။ ဒါက ပထမဆုံး ကျော်ဖြတ်ရမယ့် အတားအဆီးပါပဲ။ ဒုတိယအတားအဆီးမှာ ယခင် Lotus မော်ဒယ်များ၏ အရည်အသွေးနှင့် "kit ကားများ" ဟူသော နာမည်ဂုဏ်သတင်းကို လွန်စွာပြောင်းလဲနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ Evora သည် ထိုသို့သော မလိုမုန်းထားမှုများကို ဖယ်ရှားရန် ခရီးဝေးသွားခဲ့သည်။

ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ၊ ၎င်းသည် အပြည့်အဝထိရောက်ပြီး German Boxster နှင့် ကွဲပြားသည်။ အတွင်းခန်းနဲ့ ပတ်သတ်ပြီး ကျွန်တော်တို့ရဲ့ တစ်ခုတည်းသော အဆင်မပြေမှုကတော့ အလယ်တန်း switchgear တစ်ချို့ဟာ Toyota အစိတ်အပိုင်းပုံးထဲက ထွက်လာပုံပါပဲ။ ဒါပေမယ့် အရည်အသွေးက ခေါင်မိုးချုပ်ကနေ ကောင်းကောင်းချောတဲ့ သားရေထိုင်ခုံတွေအထိ နှစ်အတော်ကြာအောင် ဗြိတိန်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူဆီက ကျွန်တော်တို့တွေ့ခဲ့ရတဲ့ အရည်အသွေးက အကောင်းဆုံးပါပဲ။

သော့ကိုဖွင့်ပြီး လမ်းကိုဝင်တိုက်မိတဲ့အခါ အားလုံးကို ခွင့်လွှတ်လိုက်ပါ။ စတီယာရင်သည် ပြတ်သားသည်၊ စီးနင်းမှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုကြား ဟန်ချက်ညီမှုရှိပြီး အလယ်အလတ်အင်ဂျင် V6 တွင် ချိုမြိန်သောမှတ်ချက်တစ်ခုရှိသည်။ ၎င်း၏ပြိုင်ဖက်အချို့ကဲ့သို့ပင် Evora သည် တပ်ဆင်ထားသော ဘေးကင်းသော ကလေးထိန်းအချို့ကို ကန့်သတ်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းပါဝင်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည့် "ပြိုင်ကား" ဆက်တင်ကို ရရှိသည်။

Lotus သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောခံစားမှုနှင့် တုံ့ပြန်မှုရရှိရန်အတွက် လျှပ်စစ်စနစ်အပေါ် ဟိုက်ဒရောလစ်စတီယာရင်ကွင်းကို ပညာရှိစွာရွေးချယ်ခဲ့သည်။ Elise ကဲ့သို့ပင်၊ Evora သည် ကားတစ်စီး၏ တောက်ပသောစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သည့် ပေါ့ပါးပြီး နည်းပညာမြင့် ထုတ်လုပ်ရေးနည်းပညာများကို အသုံးပြုထားသည်။

အလေးချိန် 1380 ကီလိုဂရမ်ရှိ၊ ဤအနိမ့် slung ပြိုင်ကားကားသည် ပျမ်းမျှ ဂျပန် hatchback နှင့် တန်းတူဖြစ်သည်၊ သို့သော် Toyota ၏ ပြန်လည် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော 3.5 လီတာ ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုး အင်ဂျင်သည် ပါဝါများစွာ ထုတ်ပေးသည်။ အဆိုပါခြောက်ခုသည် ထိရောက်ပြီး ချောမွေ့ကာ ချောမွေ့သောပါဝါကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး revs 4000 ကျော်သည်နှင့် လျင်မြန်စွာ ထုတ်ယူနိုင်သော အနိမ့် rev အများအပြားရှိသည်။

အင်ဂျင်သည် သီချင်းအပြည့်အစုံတွင် ကောင်းမွန်သောမှတ်စုပါရှိသော်လည်း အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ရေးစပ်ထားပြီး တိတ်ဆိတ်နေသည်။ အချို့သော ဝါသနာရှင်များအတွက်၊ V6 တွင် ၎င်းအား 100 စက္ကန့်အတွင်း 5.1 km/h အရှိန်နှုန်း (သို့) 261 km/h နှုန်းသို့ရောက်ရှိသည့်ကားအဖြစ် ခွဲခြားသတ်မှတ်ရန် ကျယ်လောင်သောအသံထွက်ရှိမည်မဟုတ်သော်လည်း ခြောက်ခု၏ရှင်းလင်းမှုနှင့် အရေးတကြီးပေးပို့မှုသည် အထင်ကြီးစရာဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

ထပ်တူထပ်မျှ အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်မှာ ကြီးမားသောဘရိတ်များ - ရှေ့ 350 မီလီမီတာနှင့် 330 မီလီမီတာ အနောက် - နှင့် Pirelli P-Zero တာယာများ၏ ချုပ်ကိုင်မှုတို့ဖြစ်သည်။ V6 ကို Lotus မှ မွမ်းမံပြင်ဆင်ထားသော Toyota မှ ခြောက်ချက်ချက် Manual ဂီယာနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အပြောင်းအလဲသည် ပထမနှင့် ဒုတိယကြားတွင် အနည်းငယ် တုန်လှုပ်သွားသည်ဟု ခံစားရသော်လည်း ရင်းနှီးမှုသည် အပြောင်းအလဲကို ချောမွေ့စေသည်။

၎င်းကိုသင်ဆွဲချပြီးသည်နှင့် သင်သည် Evora ကို သင်၏ပုံမှန်ကိုင်တွယ်မှုအဆင့်ထက် အလှမ်းဝေးသောယုံကြည်စိတ်ချစွာယူနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကား၏ အလွန်မြင့်မားသော ရွေ့လျားနိုင်သော ကန့်သတ်ချက်များနှင့် မနီးစပ်ပါ။ သို့သော် အားကစားမုဒ်ကို မဖွင့်ထားဘဲနှင့်ပင် ၎င်းသည် အလွန်ပျော်စရာကောင်းနေသေးသည်။

Evora သည် အသက်ကြီးသော Elise နှင့်တူကြောင်း သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပါ။ အချို့သော စွမ်းဆောင်ရည်ဝယ်သူများကို ပိုမိုတည်ထောင်ထားသော ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်များထံမှ ဆွဲဆောင်ရန် ငွေကြေးအလုံအလောက်ရှိနိုင်သည်။ ၎င်းသည် နောက်ဆုံးတွင် သင်နှင့်အတူ နေထိုင်နိုင်သော နေ့စဉ် Lotus ဖြစ်သည်။