HSV SportsCat နှင့် Tickford Ranger 2018 ၏ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း

ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် နှစ်ခုထဲက ဘယ်ဟာကို ပိုကြိုက်လဲမသိဘူး။ နှစ်ခုစလုံးတွင် အလားအလာရှိပြီး နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော လက္ခဏာများ ရှိပြီး တူညီသော စံနှုန်းများဖြင့် နှစ်ခုစလုံးတွင် ပြဿနာအချို့ရှိသည်။

Ford က ဒီဌာနမှာ လွယ်လွယ်ကူကူ အနိုင်ယူနိုင်လို့ အင်ဂျင်အကြောင်း အရင်ပြောရအောင်။

3.2 လီတာ ဆလင်ဒါငါးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည် တွဲသုံးရန်အကောင်းဆုံး အခြေခံအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး၊ ဤတပ်ဆင်မှုနှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် Tickford ရည်မှန်းထားသည့် Ranger ၏ "ကိုင်တွယ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်" သေချာပါသည်။

ရပ်တန့်ခြင်းမှ စတင်သောအခါ Turbo lag သည် နည်းပါးသွားပြီး သက်ရောက်မှုသည် rev အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးကို ဖြတ်ကျော်သွားပါသည်။ ၎င်းသည် stock Ranger ထက်ပိုမိုအားကောင်းသည်၊ သေချာသည်၊ သို့သော်ထည့်သွင်းထားသောအပိုပစ္စည်းများသည်ပါဝါမှအလေးချိန်အချိုးကိုအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိစေရန်သတိပြုရန်လိုအပ်သည်၊ ထို့ကြောင့်သင်၏စက်ကိုဤကဲ့သို့သတ်မှတ်ပါကကြီးမားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုမမျှော်လင့်ပါနှင့်။ .

ငါ့အတွက်၊ အင်ဂျင်ကို ချိန်ညှိလိုက်ရုံနဲ့ ငါလုပ်ရမယ့် အဆင့်ပဲ ဖြစ်လိမ့်မယ်… ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် အဲဒါက တစ်ခုပဲ ဖြစ်နိုင်တယ်။ ၎င်းသည် သင်၏ Ford အာမခံကို မထိခိုက်စေဘဲ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို အလွန်တိုးတက်စေမည်ဖြစ်သည်။

ဂီယာကိုလည်း ကောင်းမွန်စွာ အမှားပြင်ထားသည်။ အမြန်လမ်းတွင် အရှိန်ထိန်းထားသည့်အခါ အနည်းငယ် အလုပ်ရှုပ်နိုင်သည် - ခြောက်စီးသာ အလုပ်လုပ်မည့်အစား အမှန်တကယ် မလိုအပ်သောအခါတွင် ငါးခုအထိ ကျသွားလိမ့်မည် - သို့သော် Ranger နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။

ဆူညံသံနှင့် ပတ်သက်၍ အေးအေးဆေးဆေး မနေပါနဲ့။ သတင်းဆိုးကတော့ 2.5 လက်မ ပြိုင်ကားအိတ်ဇောစနစ် ပါရှိနေသော်လည်း ကားအတွင်းခန်းမှ သိသာထင်ရှားခြင်းမရှိပေ။

အခုနောက်ထပ် utah ကိုသွားမယ်။

၎င်းသည် HSV အမည်ဖြင့်ဖြစ်သော်လည်း သဘာဝအားဖြင့် မဟုတ်ပါ။ HSV သည် ၎င်း၏အမြစ်များအတိုင်း မှန်ကန်စွာတည်ရှိပြီး ပါးပြင်အောက်တွင် သေးငယ်သော V8 ကို ဖြုတ်ထားမည်ဆိုပါက ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သောကားဖြစ်လိမ့်မည်။ ဟယ်၊ သူတို့လုပ်ရင် ဒေါ်လာ 80,000 တောင်းနိုင်ပြီး လူတွေက ပေးမယ်။ ဟယ်၊ ငါတောင် ပေးချေလို့ရတယ်။

သို့တိုင်၊ HSV သည် ဤကော်လိုရာဒိုသည် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်အင်ဂျင်ဖြင့် တည်ရှိနေသော်လည်း၊ ဤကော်လိုရာဒိုသည် လမ်းပေါ်တွင်ရော အပြင်တွင် ပိုကောင်းသည်ဟု ထင်သည်။ သို့သော် ပုံမှန် Colorado တွင်ရှိသည့် powertrain သည် ဤစျေးနှုန်းဖြင့် ငွေနှင့်မထိုက်တန်ပါ။

ဝန်ခံသည်မှာ၊ ၎င်းသည် အပြင်ရှိ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ရုန်းအားအရှိဆုံးဖြစ်ပြီး၊ ညာဘက်ခြေနင်းကို လျှင်မြန်စွာထိပါက၊ ၎င်းသည် သင့်အား ရှေ့သို့ အမြန်တွန်းပို့ပါသည်။ သို့သော် ပြိုင်ဆိုင်ရန် နောက်ကျကျန်နေသေးပြီး အပိုအလေးချိန် အပိုအလေးချိန်ကို ကျော်လွှားရန် အင်အားမရှိတော့ပါ။

ဒါပေမယ့် ဂီယာက အင်ဂျင်ရဲ့ အော်သံကို အတော်လေး ကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး ဂီယာ အချိုးတွေကို အရမ်းကြီး စိတ်ရှုပ်စရာ မလိုဘဲ ရွေ့လျားစေပါတယ်။ gradient braking နှင့် ပတ်သက်လာလျှင် အနည်းငယ် ပြင်းထန်နိုင်သည် (တောင်ကုန်းပေါ်မှ ဆင်းသည့်အခါ အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို အသုံးပြုရန် နောက်သို့ပြောင်းခြင်း)၊ သို့သော် ၎င်းကို ကျင့်သုံးနိုင်သည်။

SportsCat သည် ကြီးမားသော ဆိုင်းထိန်းမှု အပြောင်းအလဲအချို့ကို သေချာပေါက် ကျော်ဖြတ်ခဲ့သည်။ MTV dampers များသည် အရာများကို ပိုကောင်းအောင် ပြောင်းလဲပေးကာ အလွတ်နှစ်ခု တက္ကစီ၏ ပုံမှန် တင်းမာမှုကို အပြည့်အဝ ထိန်းညှိပေးသည်။ မြို့တွင်းလမ်းများ၊ အဝေးပြေးလမ်းများတွင် တစ်နာရီ 80 ကီလိုမီတာနှုန်းနှင့် အဝေးပြေးအမြန်လမ်းများတွင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပို၍ပျော်စရာကောင်းပါသည်။

Ranger သည် ပြင်းထန်စွာ ပြုပြင်ပြီး မြှင့်တင်ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် အဆင်မပြေပါ။ ၎င်းမှာ လမ်းဆုံများတွင် ပိုကြီးသော (ပိုလေးသည်ဟု ယူဆနိုင်သည်) ဘီးများ ပျက်ကွက်ကာ Sydney ၏ အဓိကလမ်းမကြီးများပေါ်တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော အခေါက်ခေါက်အခါခါ လှုပ်နေခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

Ranger ၏ off-road suspension နှင့် ပတ်သက်၍ အဆင်မပြေမှုများ ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေသောကြောင့်၊ သူသည် အတွင်းခန်းမှ လူများကို သူ့ထိုင်ခုံများပေါ် တွန်းတင်ရန် ကြိုးစားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ရှုပ်ယှက်ခတ်နေသော နောက်ဘက်စွန်းနှင့် ပေါ့ပေါ့တန်တန် လှိုင်းထနေသော လမ်းကြောင်းအချို့ကို ၎င်းသည် မကိုင်တွယ်နိုင်ပါ။ တကယ်တော့ သူက သာမန် Ranger တွေထက် ပိုပြင်းထန်ပုံရတယ်။

HSV တွင် ကြမ်းတမ်းသော လမ်းခရီးသည် ဆင်တူသော်လည်း မဆိုးပါ။ တိုတိုရှင်းရှင်းဖြစ်သည်- ဒကာများကို ချောမွေ့သောလမ်းများအတွက် ချိန်ညှိထားပြီး၊ ၎င်းသည် အမြုပ်ထွက်နေသော ကျောက်စရစ်များတွင် တဆတ်ဆတ် ဆတ်ဆတ်တုန်နေနိုင်သည်။ ကုမ္ပဏီသည် အီလက်ထရွန်းနစ်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုကိုပင် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့ပြီး ဆွဲငင်အားနိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် တွားသွားရန်အတွက် အလွန်သင့်လျော်ပါသည်။

ဒီနှစ်ယောက်ကို လမ်းနဲ့ဝေးဝေးယူသွားဖို့ ဘယ်တုန်းကမှ မရည်ရွယ်ခဲ့ပေမယ့် ဒီအိမ်နှစ်ခုထဲက တစ်ခုကို ဝယ်တဲ့သူက Big Red (အဲဒါက Simpson အစွန်းမှာရှိတဲ့ ကြီးမားတဲ့ သဲခုံကြီး) ဆီကို သွားဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ ကန္တာရ)။ ဒါပေမယ့် ဒါက ဖြစ်နိုင်ချေအများကြီးရှိတဲ့ utes အမျိုးအစားအတွက် MO ဖြစ်ပြီး၊ များသောအားဖြင့် သူတို့ကို မစူးစမ်းတတ်တဲ့ ပိုင်ရှင်နဲ့ပါ။ ငါနားလည်နိုင်သည် - ဒေါ်လာ 70 ကားကိုခြစ်ရန်လမ်းမှထွက်မည်မဟုတ်ပါ။

လမ်းမပေါ်ပြန်တက်လာသော Ranger သည် စတီယာရင်၏အထွဋ်အထိပ်ကို စိုးမိုးနိုင်ခဲ့ပြီး၊ အရှိန်လျှော့အမြန်နှုန်းဖြင့် ပြင်းထန်သော ထောင့်များကို ပို့ဆောင်ပေးသည့် လျှပ်စစ်စနစ်ဖြစ်သည့် စတီယာရင်နှင့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကြီးမားသော တုံ့ပြန်မှုနှင့် အလေးချိန်။ HSV ၏စတီယာရင်သည် ပိုလေးသည်၊ ၎င်းသည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင် အလုပ်လုပ်ရန် ပိုမိုခက်ခဲသော်လည်း မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့်သွားသည့်အခါ လုံလောက်သောယုံကြည်မှုပေးသည်။ ၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံးသည် ၎င်းတို့၏ကြီးမားသောဘီးအထုပ်များကြောင့် စက်ဝိုင်းပုံအလှည့်အပြောင်းမကောင်းခြင်းကို ကြုံတွေ့ရသော်လည်း ၎င်းသည် ပိုမိုလေးလံသောစတီယာရင်ဖြင့် HSV တွင် ပိုမိုဆိုးရွားသွားခဲ့သည်။

သို့သော် HSV ၏အကြီးမားဆုံးအားနည်းချက်မှာ၎င်း၏ဘရိတ်များဖြစ်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် SportsCat+ မော်ဒယ်တွင်၊ အရာများ၏အသွင်အပြင်ဖြင့် ဂိမ်းပြောင်းလဲသည့် AP Racing ဘရိတ်များကို သင်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် အခြေခံမော်ဒယ်တွင်၊ ခြေနင်းသည် သစ်သားကဲ့သို့ ခံစားရပြီး တုံ့ပြန်မှုအရ စီးနင်းသူအတွက် များစွာမလုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် တစ်ခါတစ်ရံ ကြိုတင်ခန့်မှန်းရခက်ပါသည်။

အကယ်၍ သင်သည် စပိဘုတ်လူစုလူဝေးတွင် ပါ၀င်နေပါက (ပုံသေပုံစံများကို မဖော်ပြထားသော်လည်း ဤကဲ့သို့သောလှေကို လိုချင်ပါက သင်ဖြစ်နိုင်သည်) ဤထရပ်ကားနှစ်စီးလုံးသည် ၎င်းတို့၏ ကြော်ငြာထားသော 3.5 တန်ဘရိတ်များကို ထိန်းသိမ်းထားကြောင်း သိလိုက်ရသဖြင့် ပျော်ရွှင်နေမည်ဖြစ်ပါသည်။ . ဘရိတ်မပါဘဲဆွဲသည့်အခါ 750 ကီလိုဂရမ်ဖြင့်တွက်ချက်သည်။