Haval H6 Lux 2018 ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်- စနေ၊ တနင်္ဂနွေ စမ်းသပ်မှု

ဤနေရာတွင် Haval သည် စိတ်ရှုပ်ထွေးစရာဖြစ်နိုင်သော်လည်း တရုတ်နိုင်ငံတွင် အဆိုပါအမှတ်တံဆိပ်သည် SUVs များ၏ဘုရင်ဖြစ်ပြီး နိုင်ငံအတွင်း ထိပ်တန်းထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ အမှုဆောင်အရာရှိများသည် သြစတြေးလျတွင် ဤအောင်မြင်မှုကို ပုံတူကူးရန် စိတ်အားထက်သန်နေကြခြင်းမှာ အံ့ဩစရာမဟုတ်ပါ၊ ထို့ကြောင့် Haval သည် ကျွန်ုပ်တို့၏တိုးချဲ့ပြီး အကျိုးအမြတ်များသော SUV စျေးကွက်၏အပိုင်းတစ်ပိုင်းကိုဖမ်းယူရန် ကြိုးပမ်းမှုဖြင့် ၎င်း၏သင်္ဘောများကို ကျွန်ုပ်တို့၏ကမ်းခြေများသို့ ပြောင်းရွှေ့နေခြင်းဖြစ်သည်။

သြစတြေးလျ SUV ဝယ်သူများ၏ နှလုံးသားနှင့် စိတ်နှလုံးအတွက် ဤစစ်ပွဲတွင် ၎င်းတို့၏လက်နက်များ။ Haval H6 Lux 2018။ $33,990 ဖြင့် ၎င်းသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်သော အလယ်အလတ်တန်းစား SUV အမျိုးအစားထဲသို့ ရောက်သွားပါသည်။

H6 ၏ ပြတ်သားသောစျေးနှုန်းနှင့် ပုံစံသည် Haval ၏ရည်ရွယ်ချက်ကို အစကတည်းက အချက်ပြနေပုံရသည်။ ထို့အပြင်၊ Haval သည် ၎င်းအား အမျိုးအစားထဲတွင် အားကစားအမိုက်ဆုံး မော်ဒယ်အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။

ဒီတော့ ဒီ H6 SUV ဟာ ပြိုင်ဆိုင်မှု ပြင်းထန်လွန်းတာ အမှန်ပဲလား။ ငါ့ကလေးတွေနဲ့ ငါက ပိတ်ရက်တွေမှာ လိုက်ရှာတယ်။

စနေနေ့

သတ္တုမီးခိုးရောင် ၀တ်ဆင်ထားပြီး 6 လက်မ ဘီးများပေါ်တွင် ထိုင်နေသည့် H19 ကို အနီးကပ်မြင်ရသောအခါ ပထမဆုံး သတိရမိသည်မှာ ၎င်းတွင် အတော်လေး ရှုပ်ထွေးသော ပရိုဖိုင်တစ်ခု ရှိသည်။ သိပ်မျှော်လင့်မထားဘူး။

၎င်း၏ပရိုဖိုင်သည် စတိုင်လ်ကျကျ အချိုးကျနေပြီး ပရီမီယံခံစားမှုကို ကောင်းမွန်စွာဖော်ပြသည်။ လေသံကို xenon ရှေ့မီးများနှင့်အတူ ချွန်ထက်သော ရှေ့မီးများဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ကိုယ်ထည်၏ ဘေးနှစ်ဖက်တစ်လျှောက်နှင့် ကြီးမားသော အနောက်ဘက်ဆီသို့ ကျဉ်းမြောင်းသော စတိုင်ကျသော လိုင်းများရှိသည်။

၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များဖြစ်သည့် Toyota RAV4၊ Honda CR-V နှင့် Nissan X-Trail တို့သည် H6 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင်ပင် ဒီဇိုင်းဌာနတွင် အလွယ်တကူ ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။ ရုပ်ရည်က ဘာမှတန်ဖိုးမရှိဘူးဆိုရင် ဒီ H6 က တော်တော်ကို ကတိပေးပါတယ်။ ကလေးတွေတောင် သူ့ကို လက်မနှစ်ချောင်း မြှောက်ပေးတယ်။ ဝေးလေကောင်းလေ။

သည်နေ့အတွက် ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ပထမဆုံး စီစဉ်ထားတဲ့ ရပ်နားမှုကတော့ သမီးလေးရဲ့ အကအက အစမ်းလေ့ကျင့်မှုဖြစ်ပြီး အဖွားနဲ့ အဘိုးတို့ နေ့လည်စာစားဖို့ ခေတ္တရပ်ပြီး ဈေးဝယ်ထွက်ကြပါတယ်။

H6 အတွင်းသို့ ရောက်သည်နှင့်၊ ပရီမီယံခံစားမှုကို မြင်ကွင်းကျယ်နေကာမိုး၊ အပူပေးထားသည့် ရှေ့နှင့်နောက်ထိုင်ခုံများ၊ ပါဝါချိန်ညှိနိုင်သော ခရီးသည်ထိုင်ခုံနှင့် သားရေအနားသတ်များဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ သို့သော် ပို၍ထင်ရှားသည်မှာ ကားအတွင်းခန်းကို အလှဆင်ထားသည့် မာကျောသော ပလပ်စတစ်မျက်နှာပြင်များနှင့် အပိုင်းအစများ အလွန်အဖိုးတန်သည့် အကွာအဝေးဖြစ်သည်။ ဂီယာလီဗာ၏ အောက်ခြေရှိ ပလတ်စတစ်အကန့်သည် ထိတွေ့ရန် အထူးပျော့ပျောင်းသည်။

အကအစမ်းလေ့ကျင့်ရေးနေရာသို့ ကျွန်ုပ်တို့၏ ၄၅ မိနစ်ခရီးသည် ကျွန်ုပ်တို့လေးဦးအား အလှပြင်ဆိုင်နှင့် သိခွင့်ရရန် အခွင့်အရေးကောင်းတစ်ခုပေးခဲ့သည်။ နောက်ကျောက ကလေးတွေက လက်စွပ်မှာပါတဲ့ ခွက်ကိုင်ဆောင်ထားတဲ့ ခွက်နှစ်လုံးကို ကောင်းကောင်းသုံးထားတယ်၊ ငါ့သားက အရှေ့က နေကာမိုးကို အက်ကွဲအောင်ဖွင့်တယ်။

နောက်ဘက်ခွက်ကိုင်ဆောင်သူများအပြင် H6 သည် တံခါးလေးပေါက်တစ်ခုစီရှိ ရေပုလင်းကိုင်ဆောင်သူများနှင့် ရှေ့ထိုင်ခုံများကြားတွင် ခွက်နှစ်ခုစီပါရှိသည့် ကျယ်ပြောသောသိုလှောင်မှုနေရာကို ပေးဆောင်ထားသည်။ စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတာက ဒက်ရှ်ဘုတ်ရဲ့အောက်ခြေမှာ ကျောင်းသုံးပြာခွက်နဲ့ ဆေးလိပ်မီးခြစ်တစ်လုံးပါခဲ့တယ် - ကလေးတွေက ဒါကို ပထမဆုံးမြင်ဖူးတယ်။

နောက်ထိုင်ခုံများသည် ကလေးများနှင့် လူကြီးများအတွက် ခြေထောက်နှင့် ခေါင်းခန်းများစွာကို ပံ့ပိုးပေးထားပြီး ကျွန်ုပ်၏သမီးများသည် အမြန်ရှာဖွေတွေ့ရှိသကဲ့သို့၊ လည်း လျောင်းနိုင်သည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော (ယာဉ်မောင်းအတွက် လမ်းကြောင်းရှစ်ခု) ဖြင့် လုံလောက်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ယာဉ်မောင်းအတွက် အဆင်ပြေသော အနေအထားကို ပေးဆောင်သည်။

လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း အကန့်အသတ်ရှိသော်လည်း ရှစ်လက်မအရွယ် မာလ်တီမီဒီယာစခရင်ကို သွားလာရာတွင် ကျွန်ုပ်မျှော်လင့်ထားသလောက် မလွယ်ကူပါ။ (ဓာတ်ပုံ credit: Dan Pugh)

အစမ်းလေ့ကျင့်မှုအပြီးတွင် ကျန်တစ်နေကုန်တွင် H6 ကို ဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက်၏နောက်ဘက်လမ်းများတစ်လျှောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့အားမအားမလပ်ဖြစ်စေသော စပီကာရှစ်လုံးစတီရီယိုမှ ဂီတဆီသို့ မောင်းနှင်ကုန်ဆုံးခဲ့သည်။ အကန့်အသတ်ရှိသော လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိသော်လည်း (ဂြိုလ်တုလမ်းညွှန်မှုမှာ စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်ပြီး၊ အထူးသဖြင့် "ဇိမ်ခံပုံမပေါ်သော ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကားတွင် မပါဝင်ပါ)၊ ရှစ်လက်မအရွယ် မာလ်တီမီဒီယာစခရင်ကို သွားလာခြင်းသည် ကျွန်တော်မျှော်လင့်ထားသလောက် မလွယ်ကူပါ။ Apple CarPlay/Android Auto သည် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ်ပင် မရရှိနိုင်ပါ။

H6 သည် ၎င်း၏သေးငယ်သောအရွယ်အစား၊ ယာဉ်ရပ်နားအာရုံခံကိရိယာများနှင့် နောက်ကြည့်ကင်မရာတို့ကြောင့် ပျံသန်းနေသောအရောင်များဖြင့် ဒေသတွင်းကုန်တိုက်တွင် ပါကင်စမ်းသပ်မှုကို အောင်မြင်ခဲ့သည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကားတွင် ထူးဆန်းသောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုရှိသည်။ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ အနောက်ကင်မရာမြင်ကွင်းသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် နောက်ပြန်လှည့်သည့်အခါတွင် ပေါ်လာမည်မဟုတ်ပါ၊၊ ကျွန်ုပ်အား ပန်းခြံသို့ပြန်ပြောင်းခိုင်းပြီး ၎င်းကိုဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် နောက်ပြန်လှည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ချိတ်ဆက်ထားသော ပြောင်းပြန်ဂီယာသည် စတီရီယိုအသံကိုလည်း ပိတ်ပေးပါသည်။

တနင်္ဂနွေ

မိုးက စောစောစီးစီးရွာပြီး ဆက်နေတော့မှာမို့ မိသားစုသူငယ်ချင်းအိမ်မှာ နေ့လယ်စာက တစ်နေ့လုံး အပြင်ထွက်ဖို့ စီစဉ်ထားတယ်။

6 kW နှင့် 2.0 Nm ရှိသော 145-litre turbocharged 315-cylinder ဓာတ်ဆီယူနစ် Haval H6 လိုင်းတွင် အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းသာ ရနိုင်သည်။ ခြောက်ချက်ချက် Dual-Clutch အော်တိုဂီယာဖြင့် တွဲလျက်၊ ၎င်းသည် HXNUMX ကို ထောင့်များကြားတွင် သင့်တင့်သော အရှိန်ဖြင့် တွန်းပို့ပေးသည်။

အရှိန်မြှင့်စက်ကို နှိပ်သောအခါ၊ ပထမဂီယာကို တွန်းခြင်းမပြုမီ ထူးခြားစွာနှောင့်နှေးမှုရှိပါသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Dan Pugh)

ဂီယာဘောက်စ်သည် အမိန့်ပေးချက်များကို တုံ့ပြန်ရန် နှေးကွေးနေသောကြောင့် paddle shifters ၏ အတိုချုံးစမ်းသပ်မှုတစ်ခုသည် မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် သက်ရောက်မှုအနည်းငယ်သာရှိခဲ့သည်။ Binnacle ပေါ်ရှိ ဒစ်ဂျစ်တယ် display သည် ကျွန်ုပ်ဘယ်ဂီယာကို တစ်ချက်ကြည့်၍ မပြောနိုင်စေခဲ့ပါ။ ပုံမှန်အလိုအလျောက်မုဒ်တွင်၊ H6 ၏ပြောင်းလဲမှုများသည် ဒေသဆိုင်ရာမျဉ်းကြားများတစ်ဝိုက်ရှိ တောင်ကုန်းမြောက်မြားစွာတက်ခြင်းနှင့် အဆင်းအတက်များကို တုံ့ပြန်ရာတွင် ချောမွေ့ပြီး အတော်လေး တုံ့ပြန်မှုရှိသည်။

သို့သော် H6 တွင် ရပ်တည်နေသည့် အနေအထားမှ စတင်ခြင်းသည် ကြီးမားသော မနှစ်မြို့ဖွယ် အတွေ့အကြုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ အရှိန်မြှင့်စက်ကို နှိပ်သောအခါ၊ ပထမဂီယာကို တွန်းခြင်းမပြုမီတွင် ထူးခြားစွာနှောင့်နှေးမှုရှိပါသည်။ ခြောက်သွေ့သောလမ်းများတွင် အနှောက်အယှက်ဖြစ်ခဲ့သော်လည်း၊ ရှေ့ဘီးလှည့်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန် လိုအပ်သော အရှိန်မြှင့်စက်နင်းထိန်းချုပ်မှုကြောင့် စိုစွတ်သောလမ်းများတွင် လုံးဝစိတ်ပျက်စရာဖြစ်ခဲ့သည်။

မြို့တွင်း မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ကိုင်တွယ်ရာတွင် သင့်လျော်သော်လည်း ကွေ့သည့်အခါ သိသာထင်ရှားသော ကိုယ်ထည်လိပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ H6 ကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် စတီယာရင်ဘီးသည် ရှေ့ဘီးများထက် ဧရာမ ရော်ဘာကြိုးနှင့် တွဲထားသောကြောင့် လုံးဝတုန်လှုပ်သွားသလို ခံစားရသည်။

နောက်ဘက်ခွက်ကိုင်ဆောင်သူများအပြင် H6 သည် ကျယ်ပြောသောသိုလှောင်မှုနေရာကိုပေးသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Dan Pugh)

ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအရ၊ နောက်ကြည့်ကင်မရာနှင့် ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများအပြင် H6 တွင် လေအိတ်ခြောက်လုံးနှင့် ဘရိတ်အကူအညီဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုတို့ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ Blind spot monitoring သည် စံနှုန်းလည်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် disc တစ်ခုစီအတွက် driver ကိုဖွင့်ရန်လိုအပ်သည့် optional feature တစ်ခုဖြစ်သည်။ တောင်ဆင်းရာတွင် အထောက်အကူပြုခြင်း၊ တောင်ဆင်းမှုထိန်းချုပ်ခြင်း၊ တာယာဖိအားစောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်သတိပေးခြင်းတို့သည် ဘေးကင်းရေးကမ်းလှမ်းချက်အား ပြီးပြည့်စုံစေသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် အမြင့်ဆုံး ကြယ်ငါးပွင့် ANCAP လုံခြုံရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်အထိ ပေါင်းထည့်သည်။

သီတင်းပတ်ကုန်က ကီလိုမီတာ 250 လောက်ကို မောင်းနှင်ခဲ့တယ်၊ လေယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ပြူတာက လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ကီလိုမီတာ 11.6 မှာ 100 လီတာကို ပြသခဲ့ပါတယ်။ ၎င်းသည် ကီလိုမီတာ 9.8 လျှင် 100 လီတာ ပေါင်းစပ်ထားသော Haval ၏ ပေါင်းစပ်ကိန်းဂဏန်းထက် ကျော်လွန်ပြီး "ရေငတ်ခြင်း" အမျိုးအစားတွင် မှန်ကန်ပါသည်။

စတိုင်ကျသောအသွင်အပြင်၊ လက်တွေ့ကျမှုနှင့် စျေးနှုန်းအတွက် အမှတ်အသားပြုထားသော်လည်း H6 ၏ သန့်စင်မှုနည်းသော အတွင်းခန်းနှင့် မောင်းနှင်မှု ချို့ယွင်းချက်များကို သတိမထားမိဖို့ ခဲယဉ်းပါသည်။ ပူပြင်းသော SUV စျေးကွက်တွင်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များနောက်တွင် ဝေးကွာသွားကာ H6 Lux သည် ၎င်း၏ ကဏ္ဍတွင် ကြီးမားသောပြိုင်ဆိုင်မှုဒဏ်ကို ခံရတော့မည်ဖြစ်ကာ ဝယ်ယူသူများသည် ရွေးချယ်မှုများအတွက် အမှန်တကယ်ပင် ပျက်ပြားသွားပြီဖြစ်ကြောင်း တစ်စုံတစ်ခုက ပြောပြသည်။

Haval H6 ကို ၎င်း၏ လူသိများသော ပြိုင်ဘက်များထဲမှ တစ်ခုကို နှစ်သက်ပါသလား။